CN115142962A - 车辆发动机可变气门正时和喷油的控制方法、***及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆发动机可变气门正时和喷油的控制方法、***及车辆，控制方法包括步骤：S1：实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数，当前温度参数包括发动机的当前进气温度、发动机的当前出水温度；S2：根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数；S3：以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时***，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。由此，使得发动机在不同的温度条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
Description
技术领域
本发明属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种车辆发动机可变气门正时和喷油的控制方法、***及车辆。
背景技术
目前，发动机进排气正时(Variable Valve Timing，VVT)和喷油次数控制方法基本相同。公告号为CN101749065B的专利公开了一种发动机可变气门正时调整方法和装置，可以通过检测发动机进气***和排气***的压力变化率获得发动机当前的工作状态，并根据发动机当前的工作状态对VVT策略进行修正，并以此作为最新的VVT目标值来更新原有的VVT模型的目标值。
但是，在不同温度下，车辆发动机性能侧重点不同，现有的发动机可变气门正时调整方法并没有考虑不同的温度对发动机性能产生的影响。比如，高温下，发动机进气温度和出水温度较高，受限燃烧和进气，发动机性能下降，动力不足。低温下，发动机燃油稀释更严重，燃烧稳定性变差，排放恶化。因此，相同的进排气正时和喷油次数的控制方法，存在难以使发动机在全温度条件下性能和可靠性均较佳的问题。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术中发动机不同温度下进排气正时和喷油次数控制方法相同，相同的进排气正时和喷油次数的控制方法，存在难以使发动机在全温度条件下性能和可靠性均较佳的问题。
为解决上述问题，本发明的实施方式公开了一种车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，包括步骤：
S1：实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数，当前温度参数包括发动机的当前进气温度，发动机的当前出水温度。
S2：根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数。
S3：以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时***，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。
采用上述技术方案，在车辆行驶过程中，根据实时获取的发动机的当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数，并且以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时***，以目标喷油次数控制发动机进行喷油。由此，在不同的温度条件下，能够根据预设的发动机的温度参数与进排气正时以及喷油次数的对应关系，在不同的温度参数下为发动机匹配不同的进排气正时和喷油次数控制方法，使得发动机在不同的温度参数条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系为发动机的温度区间与进排气正时的对应关系，预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系为发动机的温度区间与喷油次数的对应关系；并且
根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数，包括：
确定当前温度参数所在的温度区间，并根据预设的发动机的温度区间与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度区间与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数。
采用上述技术方案，将预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系确定为发动机的温度区间与进排气正时的对应关系，将预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系确定为发动机的温度区间与喷油次数的对应关系，并根据预设的发动机的温度区间与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度区间与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数。在此过程中，将发动机的温度参数分为不同的温度区间，在不同的温度区间对应不同的进排气正时与喷油次数，能够根据发动机的实际工作温度所在的温度区间，匹配不同的进排气正时和喷油次数控制方法，使发动机在不同温度条件下均有良好可靠的性能。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，温度区间包括低温区间、常温区间、高温区间。
采用上述技术方案，将温度区间分为低温区间、常温区间、高温区间，更加贴合车辆的工作环境，对应的不同进排气正时和喷油次数控制方法，能够使发动机在全温度条件下性能和可靠性均最佳。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，低温区间设置为：发动机的进气温度小于气温阈值，且发动机的出水温度小于第一水温阈值。
常温区间设置为：发动机的进气温度小于气温阈值，发动机的出水温度大于或者等于第一水温阈值且小于第二水温阈值，其中，第二水温阈值大于第一水温阈值；
高温区间设置为：发动机的进气温度小于气温阈值，发动机的出水温度大于或者等于第二水温阈值；或者，发动机的进气温度大于或者等于气温阈值。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，气温阈值为40℃；第一水温阈值为60℃，第二水温阈值为95℃。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，在预设的发动机的温度区间与进排气正时的对应关系中，
若温度区间为低温区间或常温区间，且发动机在高速或者低速大负荷工况下，进排气正时以发动机响应最快为优化目标。
若温度区间为低温区间或常温区间，且发动机在低速中小负荷工况下，进排气正时以发动机油耗最低为优化目标。
若温度区间为高温区间，进排气正时以发动机性能最大、燃烧安全为优化目标。
采用上述技术方案，当温度区间为低温区间或常温区间，且发动机在高速或者低速大负荷工况下，进排气正时以发动机响应最快为优化目标，当温度区间为低温区间或常温区间，且发动机在低速中小负荷工况下，进排气正时以发动机油耗最低为优化目标，均能够保证发动机性能良好、排放达标，燃烧稳定以及运转安全。当温度区间为高温区间，进排气正时以发动机性能最大、燃烧安全为优化目标，能够提升发动机的性能，降低异常燃烧风险。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，在预设的发动机的温度区间与喷油次数的对应关系中，喷油次数以燃烧安全和燃烧稀释低为优化目标。
采用上述技术方案，在发动机的温度区间与喷油次数的对应关系中，喷油次数以燃烧安全和燃油稀释低为优化目标，使得发动机在低温条件下，燃烧稳定性增加，在常温条件下，降低了异常燃烧的风险，在高温条件下，确保发动机安全的同时降低了早燃以及异常燃烧风险，改善了高温性能。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系为发动机的温度参数与进排气正时的函数关系，预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系为发动机的温度参数与喷油次数的函数关系；并且
根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数，包括：
根据当前温度参数，以及预设的温度参数与进排气正时的函数关系，计算当前温度参数对应的目标进排气正时。
根据当前温度参数，以及预设的温度参数与喷油次数的函数关系，计算当前温度参数对应的目标喷油次数。
采用上述技术方案，将预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系确定为发动机的温度参数与进排气正时的函数关系，将预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系确定为发动机的温度参数与进排气正时的函数关系，并根据当前温度参数，以及预设的温度参数与进排气正时的函数关系，计算当前温度参数对应的目标进排气正时；根据当前温度参数，以及预设的温度参数与喷油次数的函数关系，计算当前温度参数对应的目标喷油次数。由此，根据当前温度参数计算得到的进排气正时和喷油次数，能够使得控制过程更加精细，从而能够使得发动机的性能更加良好和稳定。
本发明还提供了一种车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制***，用于执行如上所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，控制***包括：
采集装置，采集装置用于实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数；
存储装置，用于存储预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系；
控制装置，控制装置与采集装置、存储装置通讯连接，根据接收到的当前温度参数，以及接收到的预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数；并且
以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时***，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。
本发明还提供了一种车辆，包括如上所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制***。
本发明的有益效果是：
本发明提供的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法和控制***，在车辆行驶过程中，根据采集装置实时获取的发动机的当前温度参数，以及存储装置存储的预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，通过控制装置确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数，并且以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时***，以目标喷油次数控制发动机进行喷油。由此，在不同的温度条件下，能够根据预设的发动机的温度参数与进排气正时以及喷油次数的对应关系，在不同的温度参数下为发动机匹配不同的进排气正时和喷油次数控制方法，使得发动机在不同的温度参数条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
附图说明
图1是本发明实施例1提供的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法的流程示意图；
图2是本发明实施例1提供的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法中低温区间、常温区间与高温区间的坐标示意图；
图3a-图3c是本发明实施例1提供的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法中某一种型号的发动机分别在低温区间、常温区间和高温区间下对应的进排气正时表；
图4a-图4c是本发明实施例1提供的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法中某一种型号的发动机分别在低温区间、常温区间和高温区间下对应的喷油次数表；
图5是本发明实施例2提供的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制***的结构框图。
附图标记说明：
10：采集装置；20：存储装置；30：控制装置。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
为解决现有技术中发动机不同温度下进排气正时和喷油次数控制方法相同，相同的进排气正时和喷油次数的控制方法，存在难以使发动机在全温度条件下性能和可靠性均较佳的问题，本发明提供了一种车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法和控制***，能够使得发动机在不同的温度条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
接下来，结合图1-图5，对本发明提供的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法和控制***进行详细描述。
实施例1
如图1所示，本发明提供的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，包括步骤：
S1：实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数，当前温度参数包括发动机的当前进气温度、发动机的当前出水温度。
需要说明的是，发动机的进气温度和出水温度严重影响了发动机的动力性能和安全，若发动机的进气温度和出水温度太高，会使发动机动力下降，而且还会使发动机有异常燃烧现象。若发动机的出水温度太低，汽油雾化不好，燃油稀释会比较严重，影响润滑油性能，发动机容易磨损，性能不良。发动机的出水温度太高，会使发动机容易过热。正常的发动机温度，可以使发动机具有良好的动力性和经济性，可以降低油耗，还能降低车辆磨损，延长车辆使用寿命。因此，车辆在行驶过程中，需要实时获取车辆行驶过程中发动机的进气温度与出水温度，便于车辆的进排气正时与喷油次数控制策略的制定。
S2：根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数。
具体地，预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，是车辆在出厂前进行标定好并存储在车辆的存储装置中的，在后续使用中可以直接调用。不同的厂家、不同的发动机，其标定的方式、以及标定得到的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，并不完全相同。
在本发明的一种具体实施方式中，预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系为发动机的温度区间与进排气正时的对应关系，预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系为发动机的温度区间与喷油次数的对应关系。
需要说明的是，本实施方式根据发动机在不同温度下的性能，将发动机的温度参数分为不同的温度区间，在每一个温度区间内，发动机的性能曲线变化比较稳定，而从一个温度区间到另一个温度区间，发动机的性能会出现变化。
在一种具体实施方式中，温度区间包括低温区间、常温区间、高温区间。
需要说明的是，低温区间、常温区间与高温区间都是在车辆标定试验过程中设定的，不同型号的发动机、不同的厂家，对发动机的低温区间、常温区间与高温区间的标定数值并不完全相同。具体地，发动机在低温区间与常温区间，其性能一般是一致的，比较稳定。而在高温区间，发动机的性能会出现衰减，温度越高，发动机的性能越低。
在一种具体实施方式中，低温区间设置为：发动机的进气温度小于气温阈值，且发动机的出水温度小于第一水温阈值。
常温区间设置为：发动机的进气温度小于气温阈值，发动机的出水温度大于或者等于第一水温阈值且小于第二水温阈值，其中，第二水温阈值大于第一水温阈值。
高温区间设置为：发动机的进气温度小于气温阈值，发动机的出水温度大于或者等于第二水温阈值；或者，发动机的进气温度大于或者等于气温阈值。
具体地，如图2所示，为本实施方式中，对型号为20A4E的发动机通过标定得到的低温区间、常温区间与高温区间。
其中，发动机的进气温度小于40℃，发动机的出水温度小于60℃，为低温区间。
发动机的进气温度小于40℃，发动机的出水温度大于或者等于60℃且小于95℃，为常温区间。
发动机的进气温度小于40℃，发动机的出水温度大于或者等于95℃，或者，发动机的进气温度大于或者等于40℃，为高温区间。
进一步地，根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数，包括：
确定当前温度参数所在的温度区间，并根据预设的发动机的温度区间与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度区间与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数。
具体地，在采集到发动机的当前温度参数之后，根据本实施方式中提供的低温区间、常温区间、高温区间的设定标准，确定出当前温度参数所在的温度区间之后，调取预存的该温度区间对应的目标进排气正时与目标喷油次数。需要说明的是，不同的温度区间，对应了不同的进排气正时表(即VVT MAP)，以及不同的喷油次数表，在确定温度区间之后，调取该温度区间对应的VVT MAP和喷油次数表，并采集车辆的发动机转速和负荷，根据发动机转速和负荷，查找VVT MAP和喷油次数表中的目标进排气正时与目标喷油次数。
S3：以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时***，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。
采用上述技术方案，在车辆行驶过程中，根据实时获取的发动机的当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数，并且以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时***，以目标喷油次数控制发动机进行喷油。由此，在不同的温度条件下，能够根据预设的发动机的温度参数与进排气正时以及喷油次数的对应关系，在不同的温度参数下为发动机匹配不同的进排气正时和喷油次数控制方法，使得发动机在不同的温度参数条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
具体地，参考图3a-图3c，图4a-图4c，详细描述型号为20A4E的发动机中预存的VVTMAP与喷油次数表的使用过程。
如图3a所示，为该型号发动机在低温区间对应的VVT MAP，其中，横坐标为发动机转速，纵坐标为负荷，图中的等高线以及每一条等高线包围的部分，则是在某一转速、某一负荷下对应的进排气正时。需要说明的是，图3a中只是象征性地显示了少部分的进排气正时数据，其余的数据并未显示。
需要说明的是，在一种具体实施方式中，在低温区间建立预设的发动机的温度区间与进排气正时的对应关系时，当发动机在高速或者低速大负荷工况下，对应的进排气正时能够使发动机的响应最快，当发动机在低速中小负荷工况下，对应的进排气正时能够使发动机的油耗和排放最低。
比如，如图3a所示，发动机转速在1000-3000rpm，负荷在1-10bar，为低速中小负荷，其对应的进排气正时能够使发动机的油耗和排放最低；发动机转速在4000-6000rpm为高速工况，发动机转速在1000-3000rpm，负荷在16bar-全油门负荷下为低速大负荷工况，其对应的进排气正时能够使发动机的响应最快。中间转速(即可以为3000-4000rpm)和中间负荷(即可以为10-16bar)为发动机性能的过渡区。
在车辆行驶过程中，通过采集到的发动机的当前温度参数，若判断当前温度参数在低温区间，则调取低温区间对应的VVT MAP，即图3a所示的VVT MAP，并根据车辆当前的发动机转速和负荷，找到对应的进排气正时，作为目标进排气正时，以该目标进排气正时控制车辆的可变正时***。
如图3b所示，为该型号发动机在常温区间对应的VVT MAP，其中，横坐标为发动机转速，纵坐标为负荷，图中的等高线以及每一条等高线包围的部分，则是在某一转速、某一负荷下对应的进排气正时。需要说明的是，图3b中只是象征性地显示了少部分的进排气正时数据，其余的数据并未显示。
在一种具体实施方式中，在常温区间建立预设的发动机的温度区间与进排气正时的对应关系时，当发动机在高速或者低速大负荷工况下，对应的进排气正时能够使发动机的响应最快，当发动机在低速中小负荷工况下，对应的进排气正时能够使发动机的油耗和排放最低。
比如，如图3b所示，发动机转速在1000-3000rpm，负荷在1-10bar，为低速中小负荷，其对应的进排气正时能够使发动机的油耗和排放最低；发动机转速在4000-6000rpm为高速工况，发动机转速在1000-3000rpm，负荷在16bar-全油门负荷为低速大负荷工况，其对应的进排气正时能够使发动机的响应最快。中间转速(即可以为3000-4000rpm)和中间负荷(即可以为10-16bar)为发动机性能的过渡区。
常温区间的进排气正时控制过程与低温区间相同，在此不再赘述。
在一种具体实施方式中，在高温区间建立预设的发动机的温度区间与进排气正时的对应关系时，发动机在任何工况下，对应的进排气正时能够使发动机性能最大、燃烧安全。
高温区间建立的该型号发动机的VVT MAP如图3c所示，发动机转速在1000-6000rpm，负荷在1-25bar，其对应的进排气正时能够使发动机性能最大、燃烧安全。
高温区间的进排气正时控制过程与低温区间相同，在此不再赘述。
进一步地，如图4a所示，为该型号发动机在低温区间对应的喷油次数表，其中，横坐标为发动机转速，纵坐标为负荷，第一区域对应的喷油次数为一次，第二区域对应的喷油次数为两次。
在一种具体实施方式中，在低温区间建立预设的发动机的温度区间与喷油次数的对应关系时，发动机在各种工况下，对应的喷油次数能够使发动机的燃油稀释、油耗和排放最低。
具体地，在低温区间，为改善机油稀释，在发动机的低速中小负荷尽可能采用多次喷油。如图4a所示，在发动机转速为1000-3500rpm左右，负荷在3-25bar左右，对应的喷油次数均是两次。
如图4b所示，为该型号发动机在常温区间对应的喷油次数表，其中，横坐标为发动机转速，纵坐标为负荷，第一区域对应的喷油次数为一次，第二区域对应的喷油次数为两次。
在常温区间，在低速大负荷区域，为了降低异常燃烧的风险，比如早燃，其喷油采用多次喷射。如图4b所示，在发动机转速为1000-3500rpm，负荷在11-25bar的区间内，大部分的工况均采用的是两次喷油。
如图4c所示，为该型号发动机在高温区间对应的喷油次数表，其中，横坐标为发动机转速，纵坐标为负荷，第一区域对应的喷油次数为一次，第二区域对应的喷油次数为两次。
在高温区间，需要根据实际燃烧情况扩大多次喷射范围，根据整车性能需求，确保发动机安全同时降低早燃，改善高温性能，降低异常燃烧风险。如图4c所示，在发动机转速为1000-3500rpm，负荷在6-25bar的区间内，大部分的工况均采用的是两次喷油。在其他的工况下，采用的是一次喷油。
在车辆行驶过程中，通过采集到的发动机的当前温度参数，判断当前温度参数对应的温度区间，并根据温度区间，调取该温度区间下对应的喷油次数表，即图4a-图4c所示的喷油次数表，并根据当前的发动机转速和负荷，找到对应的喷油次数，作为目标喷油次数，以该目标喷油次数控制车辆进行喷油。
在本发明的一种具体实施方式中，预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系为发动机的温度参数与进排气正时的函数关系，预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系为发动机的温度参数与喷油次数的函数关系。
并且根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数，包括：
根据当前温度参数，以及预设的温度参数与进排气正时的函数关系，计算当前温度参数对应的目标进排气正时。
根据当前温度参数，以及预设的温度参数与喷油次数的函数关系，计算当前温度参数对应的目标喷油次数。
需要说明的是，预设的温度参数与进排气正时的函数关系，预设的温度参数与喷油次数的函数关系，均是通过车辆标定确定的。在通过扫描建立预设的温度参数与进排气正时的函数关系，预设的温度参数与喷油次数的函数关系的过程中，设置好发动机的优化目标，采集多个温度参数对应的进排气正时，以及多个温度参数对应的喷油次数，通过拟合软件拟合出温度参数与进排气正时的函数关系、温度参数与喷油次数的函数关系，然后存储在车辆的存储装置中。在车辆运行过程中，实时采集发动机的当前温度参数，根据预设的温度参数与进排气正时的函数关系、预设的温度参数与喷油次数的函数关系，计算出目标进排气正时，目标喷油次数，并以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时***，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。通过预设的温度参数与进排气正时的函数关系、预设的温度参数与喷油次数的函数关系计算出的目标进排气正时、目标喷油次数，能够更加精细地控制车辆发动机，使得发动机的性能更加良好和稳定。
实施例2
如图5所示，本发明还提供了一种车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制***，用于执行如实施例1所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，控制***包括：
采集装置10，采集装置10用于实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数。
具体地，可以为温度传感器，设置在车辆需要采集温度的部位。
存储装置20，用于存储预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系。
控制装置30，控制装置30与采集装置10、存储装置20通讯连接，根据接收到的当前温度参数，以及接收到的预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数；并且以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时***，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。
实施例3
本发明还提供了一种车辆，包括如实施例2所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制***。
虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。
Claims (10)
1.一种车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，其特征在于，包括步骤：
S1：实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数，所述当前温度参数包括所述发动机的当前进气温度、所述发动机的当前出水温度；
S2：根据所述当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定所述当前温度参数对应的目标进排气正时，以及所述当前温度参数对应的目标喷油次数；
S3：以所述目标进排气正时控制所述发动机的可变气门正时***，以及以所述目标喷油次数控制所述发动机进行喷油。
2.如权利要求1所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，其特征在于：
所述预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系为发动机的温度区间与进排气正时的对应关系，所述预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系为发动机的温度区间与喷油次数的对应关系；并且
根据所述当前温度参数，以及所述预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、所述预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定所述当前温度参数对应的目标进排气正时，以及所述当前温度参数对应的目标喷油次数，包括：
确定所述当前温度参数所在的温度区间，并根据预设的发动机的温度区间与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度区间与喷油次数的对应关系，确定所述当前温度参数对应的目标进排气正时，以及所述当前温度参数对应的目标喷油次数。
3.如权利要求2所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，其特征在于，所述温度区间包括低温区间、常温区间、以及高温区间。
4.如权利要求3所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，其特征在于：
所述低温区间设置为：所述发动机的进气温度小于气温阈值，且所述发动机的出水温度小于第一水温阈值；
所述常温区间设置为：所述发动机的进气温度小于所述气温阈值，所述发动机的出水温度大于或者等于所述第一水温阈值且小于第二水温阈值，其中，所述第二水温阈值大于所述第一水温阈值；
所述高温区间设置为：所述发动机的进气温度小于所述气温阈值，所述发动机的出水温度大于或者等于所述第二水温阈值；或者，所述发动机的进气温度大于或者等于所述气温阈值。
5.如权利要求4所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，其特征在于：
所述气温阈值为40℃；
所述第一水温阈值为60℃，所述第二水温阈值为95℃。
6.如权利要求3-5任一项所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，其特征在于，在预设的发动机的温度区间与进排气正时的对应关系中，
若所述温度区间为低温区间或常温区间，且所述发动机在高速或者低速大负荷工况下，所述进排气正时以所述发动机响应最快为优化目标；
若所述温度区间为低温区间或常温区间，且所述发动机在低速中小负荷工况下，所述进排气正时以所述发动机油耗和排放最低为优化目标；
若所述温度区间为高温区间，所述进排气正时以所述发动机性能最大、燃烧安全为优化目标。
7.如权利要求6所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，其特征在于，在预设的发动机的温度区间与喷油次数的对应关系中，所述喷油次数以燃烧安全和燃油稀释低为优化目标。
8.如权利要求1所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，其特征在于，
所述预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系为发动机的温度参数与进排气正时的函数关系，所述预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系为发动机的温度参数与喷油次数的函数关系；并且
根据所述当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定所述当前温度参数对应的目标进排气正时，以及所述当前温度参数对应的目标喷油次数，包括：
根据所述当前温度参数，以及预设的温度参数与进排气正时的函数关系，计算所述当前温度参数对应的目标进排气正时；
根据所述当前温度参数，以及预设的温度参数与喷油次数的函数关系，计算所述当前温度参数对应的目标喷油次数。
9.一种车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制***，其特征在于，用于执行如权利要求1-8任一项所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制方法，所述控制***包括：
采集装置，所述采集装置用于实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数；
存储装置，用于存储预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系；
控制装置，所述控制装置与所述采集装置、所述存储装置通讯连接，根据接收到的所述当前温度参数，以及接收到的预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定所述当前温度参数对应的目标进排气正时，以及所述当前温度参数对应的目标喷油次数；并且
以所述目标进排气正时控制所述发动机的可变气门正时***，以及以所述目标喷油次数控制所述发动机进行喷油。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车辆发动机的可变气门正时和喷油的控制***。
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