CN115122026B - 一种全铝车身合拼用承载平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了涉及承载平台领域的一种全铝车身合拼用承载平台；包括车身、顶梁和基座，顶梁和基座通过外接连接件相对固定设置；顶梁下端固定设置有竖向伸缩的驱动件，所述驱动件下端固定设置有连筒，所述连筒通过第一弹簧弹性滑动设置有定位压杆，所述定位压杆和所述连筒同轴设置；所述定位压杆下端固定设置有底模板；所述车身包括底板和需要对称固定设置在所述底板两侧的翼板；所述桁架两端及顶梁的两端共同固定设置有两组完全对称的定位组件；用以定位底板和翼板的相对位置；所述翼板中间部位存在b柱；本发明解决了传统承载平台定位不可靠，定位手段复杂的技术问题。

Description

一种全铝车身合拼用承载平台

技术领域

本发明涉及承载平台领域，具体为一种全铝车身合拼用承载平台。

背景技术

全铝车身由于其轻质的特点，被很多客户青睐；从而越来越多的产商投入大量的研发经费用于全铝车身的开发；但是在全铝车的开发过程中往往需要生产少量的用于试验的车体，为少量的试验用车设计生产线由于费用高昂，所以少量的试验组装车中通常采用一般的工装，而不会设计生产线。

传统的车身合拼承载平台的基本上就是由一个带有底板定位的基座构成，在焊接翼板的时候，往往需要工人扶着去焊接，然而由于人体容易抖动，由于铝较为柔软，全铝车身焊接时容易变形，所以翼板的焊接过程精度通常不高，需要后期的矫正才能为顶板和前方的挡风玻璃等提供合适的安装位置，当翼板焊接出现变形的时候，后期即使经过矫正，也不能保证车身的每个位置都和设计参数相同，从而进一步的影响后面部件的安装精度，不但会影响车身的整体美观度，也可能会导致全铝车身由于精度不足而产生后期的安全问题。

基于此，本发明设计了一种全铝车身合拼用承载平台，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全铝车身合拼用承载平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下方案：一种全铝车身合拼用承载平台，包括车身、顶梁和基座，所述顶梁和基座通过外接连接件相对固定设置；其特征在于：所述顶梁下端固定设置有竖向伸缩的驱动件，所述驱动件下端固定设置有连筒，所述连筒通过第一弹簧弹性滑动设置有定位压杆，所述定位压杆和所述连筒同轴设置；所述定位压杆下端固定设置有底模板；所述定位压杆中部设有挡缘，所述挡缘与所述连筒内壁密封滑动设置；所述连筒中部设置有限位缘，所述限位缘与所述定位压杆外壁密封滑动连接；所述限位缘、挡缘、定位压杆和连筒共同组成液压腔；所述当缘上方的定位压杆内部开设有通槽；所述通槽上端对应的定位压杆内设置有环形连通室(环形连通室的作用是确保两个伸缩杆受到的液压力完全同步且相等。)，所述环形连通室外部对称设置有两个伸缩杆；所述定位压杆的上端固定设置有桁架；

所述车身包括底板和需要对称固定设置在所述底板两侧的翼板；所述桁架两端及顶梁的两端共同固定设置有两组完全对称的定位组件；用以定位底板和翼板的相对位置；所述翼板中间部位存在b柱；

所述定位组件包括对称固定的波纹管，两个所述波纹管下端均固定设置有叉座，两个所述叉座之间通过连接件固定连接；每个所述叉座的中间部位均对称弹性滑动设置有预夹持件，每个所述预夹持件均有引导楔面，自由状态下的同一个所述叉座上的两个预夹持件上的引导楔面之间的距离小于翼板的厚度；两个叉座的同一侧下端均通过扭簧共同转动设置有一个转杆，所述转杆的两端外侧通过弹性的安装座安装有定位板，两个所述定位板相对布置；所述转杆的中间部位还径向固定设置有驱动杆和触发杆，所述触发杆和驱动杆之间存在夹角；

所述定位组件还包括设置在桁架端部的安装板，所述安装板和所述桁架之间通过调整部连接，所述调整部用以调整安装板和连筒轴线之间的距离；所述安装板上转动设置有同步齿轮，所述同步齿轮上啮合有关于同步齿轮轴线对称的同步齿条(同步齿轮和同步齿条之间的配合可以确保定位板和第二模板可以同时给翼板进行定位)，两个所述同步齿条相对于同步齿轮的外侧端部均穿过安装板固定设置有驱动板；所述驱动板上设置有第二模板；两个所述第二模板的外轮廓可贴合所述b柱，接近所述连筒轴线的驱动板靠近连筒轴线的一侧通过第二弹簧连接触板(第二弹簧的作用是主要是缓冲作用，防止驱动件力量过大，导致的翼板被挤压变形)；两个所述驱动板之间的距离大于两个所述触发杆外侧之间的距离，从而通过驱动板可以驱动两个触发杆相向转动；

所述伸缩杆内部设置有弹性件且伸缩杆内部和所述环形连通室接通，所述触板位于所述伸缩杆的伸缩路径上。

工作原理：如图1所示：先将车身的底板放置在所述基座上，通过定位柱定位，防止在定位翼板的过程中，底板发生滑移，影响精度；再将两个翼板依次搬至底板的安装位置上，再将再向下拉动叉座，使波纹管伸长(阻尼式的波纹管，有即拉即停的性质，不需要外接的固定件，即可完成定位，手段简单，可单人操作)，进一步的使叉座上的预夹持件夹住翼板的两面，完成预定位过程(预定位的作用是防止翼板倒下)，如此方式，将两个翼板固定完毕后，在进行可靠定位：可靠的定位过程为(以其中一侧为例)：

开启驱动件，使驱动件驱动连筒向下运动：驱动件向下运动过程中，由于连筒和定位压杆之间设置有第一弹簧，所以起始阶段，连筒和定位压杆同步向下运动，当定位压杆下端的底模板与底板接触时，底模板和定位压杆被底板限位(通过尺寸的设计，可以使底模板被底板限位时，驱动板处于触发杆的侧面，第二模板处于b柱的侧边位置)，从而停止运动；而连筒将会被驱动件继续驱动向下运动，从而使连通和定位压杆产生相对位移(此时第一弹簧被压缩)，如图6所示：当定位压杆和连筒发生相对位移时：限位缘和挡缘之间的距离缩小，进一步的液压腔体积减小，从而将液压腔内的液压液通过通槽挤压到环形连通室，进一步的，使液体挤压伸缩杆伸长(此时的弹性件被拉伸，当驱动件收缩时，弹性件驱动伸缩杆复位)；如图4所示：伸缩杆的伸长将会挤压触板，从而通过第二弹簧挤压驱动板横向移动(需要注意的是：在伸缩杆的运动全过程中，由于定位压杆是静止的，且伸缩杆设置在定位压杆上，所以伸缩杆的伸缩过程是完全的横向伸缩运动)，与第二弹簧接触的驱动板会通过同步齿轮和同步齿条驱动另一个驱动板相向运动，从而达到使两个第二模板夹紧b柱的目的(b柱的柱状外形特征比较明显，容易被可靠定位)。

与此同时进行的是：两侧的驱动板下端会同时挤压两个固定在转杆上的触发杆(如图4所示)朝着翼板的方向转动，进一步的通过向内转动的驱动杆驱动定位板相互靠近，从而达到夹紧翼板达到防止焊接变形、或者定位不准导致焊接偏离的目的(两个驱动板的外轮廓可以依据车身的外轮廓设计)。

当焊接(合拼)结束后，由于装置的整体均为可逆运动，所以只需要驱动件复位，所有的零件均可做复位运动(运动过程与夹紧过程完全相反，不做赘述)。

本发明的有益效果：首先，从整体上看:采用先可靠定位，再合拼的手段，使车身合拼过程中不会受到自身的内应力。本发明通过预夹紧件可以实现单人操作对翼板进行预先定位，通过单一的驱动件件竖向运动，即可实现翼板的大面积多处定位夹紧，且定位的手段完全不会影响焊接的视野和操作。手段简单效果可靠，且可单人完成定位和焊接的任务，节约人力成本，提高焊接效率，且设备整体上零件简单，加工简单，维护成本低。

此外：本发明通过第二模板和定位板对翼板进行面接触式的夹紧，可以提高夹紧的稳定性，且第二模板和定位板的相对垂直布置，可以是夹紧状态下的翼板不容易出现变形，此外，定位板的靠近焊接部位可定位板的横向长度较大，所以可以保证翼板和底板之间的焊接时更不容易出现局部变形。

作为本发明的进一步技术方案:所述基座上还活动设置有定位柱，以方便底板的定位。

作为本发明的进一步技术方案:所述底模板包括基板、调整板和第一模板；所述基板固定设置在所述定位压杆下端面；所述第一模板的下端面轮廓与所述底板的轮廓匹配；所述基板和所述第一模板之间通过调整板连接；所述调整板用于调整桁架与底板之间的距离。使本发明可以使用范围更加宽广。

作为本发明的进一步技术方案:所述触发杆的长度长于驱动杆。构成省力杠杆。

作为本发明的进一步技术方案:所述定位板外侧还固定设置有加强筋，所述驱动杆与加强筋接触。使定位更加可靠。

作为本发明的进一步技术方案:所述定位板、第二模板和第一模板与车身接触的面均涂有缓冲层。防止刮伤车身。

需要注意的是；可以通过第一模板、第二模板和定位板的更换，是承载平台适合更多的轮廓的车身合拼。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、首先，从整体上看:采用先可靠定位，再合拼的手段，使车身合拼过程中不会受到自身的内应力。本发明通过预夹紧件可以实现单人操作对翼板进行预先定位，通过单一的驱动件件竖向运动，即可实现翼板的大面积多处定位夹紧，且定位的手段完全不会影响焊接的视野和操作。手段简单效果可靠，且可单人完成定位和焊接的任务，节约人力成本，提高焊接效率，且设备整体上零件简单，加工简单，维护成本低。

2、此外：本发明通过第二模板和定位板对翼板进行面接触式的夹紧，可以提高夹紧的稳定性，且第二模板和定位板的相对垂直布置，可以是夹紧状态下的翼板不容易出现变形，此外，定位板的靠近焊接部位可定位板的横向长度较大，所以可以保证翼板和底板之间的焊接时更不容易出现局部变形。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明前视角总体结构示意图；

图2为本发明的图1中A部分局部放大结构示意图；

图3为本发明一侧的翼板隐藏后前视角总体结构示意图；

图4为本发明的图3中B部分局部放大结构示意图；

图5为本发明的连筒轴剖结构示意图；

图6为本发明的图5中C部分局部放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-基座、2-定位柱、3-车身、3-1-翼板、3-2-底板、3-3-b柱、4-顶梁、5-驱动件、6-连筒、6-1-限位缘、7-波纹管、8-底模板、8-1-基板、8-2-调整板、8-3-第一模板、9-第一弹簧、10-桁架、11-伸缩杆、11-1-弹性件、12-调整部、13-安装板、13-1-同步齿条、13-2-同步齿轮、14-叉座、15-驱动板、16-转杆、17-预夹持件、17-1-引导楔面、18-触发杆、19-驱动杆、20-安装座、21-定位板、21-1-加强筋、22-定位压杆、22-1-挡缘、22-2-通槽、22-3-环形连通室、23-第二模板、24-触板、25-第二弹簧、26-液压腔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种全铝车身合拼用承载平台，包括车身3、顶梁4和基座1，所述顶梁4和基座1通过外接连接件相对固定设置；其特征在于：所述顶梁4下端固定设置有竖向伸缩的驱动件5，所述驱动件5下端固定设置有连筒6，所述连筒6通过第一弹簧9弹性滑动设置有定位压杆22，所述定位压杆22和所述连筒6同轴设置；所述定位压杆22下端固定设置有底模板8；所述定位压杆22中部设有挡缘22-1，所述挡缘22-1与所述连筒6内壁密封滑动设置；所述连筒6中部设置有限位缘6-1，所述限位缘6-1与所述定位压杆22外壁密封滑动连接；所述限位缘6-1、挡缘22-1、定位压杆22和连筒6共同组成液压腔26；所述当缘上方的定位压杆22内部开设有通槽22-2；所述通槽22-2上端对应的定位压杆22内设置有环形连通室22-3(环形连通室22-3的作用是确保两个伸缩杆11受到的液压力完全同步且相等。)，所述环形连通室22-3外部对称设置有两个伸缩杆11；所述定位压杆22的上端固定设置有桁架10；

所述车身3包括底板3-2和需要对称固定设置在所述底板3-2两侧的翼板3-1；所述桁架10两端及顶梁4的两端共同固定设置有两组完全对称的定位组件；用以定位底板3-2和翼板3-1的相对位置；所述翼板3-1中间部位存在b柱3-3；

所述定位组件包括对称固定的波纹管7，两个所述波纹管7下端均固定设置有叉座14，两个所述叉座14之间通过连接件固定连接；每个所述叉座14的中间部位均对称弹性滑动设置有预夹持件17，每个所述预夹持件17均有引导楔面17-1，自由状态下的同一个所述叉座14上的两个预夹持件17上的引导楔面17-1之间的距离小于翼板3-1的厚度；两个叉座14的同一侧下端均通过扭簧共同转动设置有一个转杆16，所述转杆16的两端外侧通过弹性的安装座20安装有定位板21，两个所述定位板21相对布置；所述转杆16的中间部位还径向固定设置有驱动杆19和触发杆18，所述触发杆18和驱动杆19之间存在夹角；

所述定位组件还包括设置在桁架10端部的安装板13，所述安装板13和所述桁架10之间通过调整部12连接，所述调整部12用以调整安装板13和连筒6轴线之间的距离；所述安装板13上转动设置有同步齿轮13-2，所述同步齿轮13-2上啮合有关于同步齿轮13-2轴线对称的同步齿条13-1(同步齿轮13-2和同步齿条13-1之间的配合可以确保定位板21和第二模板23可以同时给翼板3-1进行定位)，两个所述同步齿条13-1相对于同步齿轮13-2的外侧端部均穿过安装板13固定设置有驱动板15；所述驱动板15上设置有第二模板23；两个所述第二模板23的外轮廓可贴合所述b柱3-3，接近所述连筒6轴线的驱动板15靠近连筒6轴线的一侧通过第二弹簧25连接触板24(第二弹簧25的作用是主要是缓冲作用，防止驱动件5力量过大，导致的翼板3-1被挤压变形)；两个所述驱动板15之间的距离大于两个所述触发杆18外侧之间的距离，从而通过驱动板15可以驱动两个触发杆18相向转动；

所述伸缩杆11内部设置有弹性件11-1且伸缩杆11内部和所述环形连通室22-3接通，所述触板24位于所述伸缩杆11的伸缩路径上。

工作原理：如图1所示：先将车身3的底板3-2放置在所述基座1上，通过定位柱2定位，防止在定位翼板3-1的过程中，底板3-2发生滑移，影响精度；再将两个翼板3-1依次搬至底板3-2的安装位置上，再将再向下拉动叉座14，使波纹管7伸长(阻尼式的波纹管7，有即拉即停的性质，不需要外接的固定件，即可完成定位，手段简单，可单人操作)，进一步的使叉座14上的预夹持件17夹住翼板3-1的两面，完成预定位过程(预定位的作用是防止翼板3-1倒下)，如此方式，将两个翼板3-1固定完毕后，在进行可靠定位：可靠的定位过程为(以其中一侧为例)：

开启驱动件5，使驱动件5驱动连筒6向下运动：驱动件5向下运动过程中，由于连筒6和定位压杆22之间设置有第一弹簧9，所以起始阶段，连筒6和定位压杆22同步向下运动，当定位压杆22下端的底模板8与底板3-2接触时，底模板8和定位压杆22被底板3-2限位(通过尺寸的设计，可以使底模板8被底板3-2限位时，驱动板15处于触发杆18的侧面，第二模板23处于b柱3-3的侧边位置)，从而停止运动；而连筒6将会被驱动件5继续驱动向下运动，从而使连通和定位压杆22产生相对位移(此时第一弹簧9被压缩)，如图6所示：当定位压杆22和连筒6发生相对位移时：限位缘6-1和挡缘22-1之间的距离缩小，进一步的液压腔26体积减小，从而将液压腔26内的液压液通过通槽22-2挤压到环形连通室22-3，进一步的，使液体挤压伸缩杆11伸长(此时的弹性件11-1被拉伸，当驱动件5收缩时，弹性件11-1驱动伸缩杆11复位)；如图4所示：伸缩杆11的伸长将会挤压触板24，从而通过第二弹簧25挤压驱动板15横向移动(需要注意的是：在伸缩杆11的运动全过程中，由于定位压杆22是静止的，且伸缩杆11设置在定位压杆22上，所以伸缩杆11的伸缩过程是完全的横向伸缩运动)，与第二弹簧25接触的驱动板15会通过同步齿轮13-2和同步齿条13-1驱动另一个驱动板15相向运动，从而达到使两个第二模板23夹紧b柱3-3的目的(b柱3-3的柱状外形特征比较明显，容易被可靠定位)。

与此同时进行的是：两侧的驱动板15下端会同时挤压两个固定在转杆16上的触发杆18(如图4所示)朝着翼板3-1的方向转动，进一步的通过向内转动的驱动杆19驱动定位板21相互靠近，从而达到夹紧翼板3-1达到防止焊接变形、或者定位不准导致焊接偏离的目的(两个驱动板15的外轮廓可以依据车身3的外轮廓设计)。

当焊接(合拼)结束后，由于装置的整体均为可逆运动，所以只需要驱动件5复位，所有的零件均可做复位运动(运动过程与夹紧过程完全相反，不做赘述)。

本发明的有益效果：首先，从整体上看:采用先可靠定位，再合拼的手段，使车身3合拼过程中不会受到自身的内应力。本发明通过预夹紧件可以实现单人操作对翼板3-1进行预先定位，通过单一的驱动件5件竖向运动，即可实现翼板3-1的大面积多处定位夹紧，且定位的手段完全不会影响焊接的视野和操作。手段简单效果可靠，且可单人完成定位和焊接的任务，节约人力成本，提高焊接效率，且设备整体上零件简单，加工简单，维护成本低。

此外：本发明通过第二模板23和定位板21对翼板3-1进行面接触式的夹紧，可以提高夹紧的稳定性，且第二模板23和定位板21的相对垂直布置，可以是夹紧状态下的翼板3-1不容易出现变形，此外，定位板21的靠近焊接部位可定位板21的横向长度较大，所以可以保证翼板3-1和底板3-2之间的焊接时更不容易出现局部变形。

作为本发明的进一步技术方案:所述基座1上还活动设置有定位柱2，以方便底板3-2的定位。

作为本发明的进一步技术方案:所述底模板8包括基板8-1、调整板8-2和第一模板8-3；所述基板8-1固定设置在所述定位压杆22下端面；所述第一模板8-3的下端面轮廓与所述底板3-2的轮廓匹配；所述基板8-1和所述第一模板8-3之间通过调整板8-2连接；所述调整板8-2用于调整桁架10与底板3-2之间的距离。使本发明可以使用范围更加宽广。

作为本发明的进一步技术方案:所述触发杆18的长度长于驱动杆19。构成省力杠杆。

作为本发明的进一步技术方案:所述定位板21外侧还固定设置有加强筋21-1，所述驱动杆19与加强筋21-1接触。使定位更加可靠。

作为本发明的进一步技术方案:所述定位板21、第二模板23和第一模板8-3与车身3接触的面均涂有缓冲层。防止刮伤车身3。

需要注意的是；可以通过第一模板8-3、第二模板23和定位板21的更换，是承载平台适合更多的轮廓的车身3合拼。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种全铝车身合拼用承载平台，包括车身、顶梁和基座，所述顶梁和基座通过外接连接件相对固定设置；其特征在于：所述顶梁下端固定设置有竖向伸缩的驱动件，所述驱动件下端固定设置有连筒，所述连筒通过第一弹簧弹性滑动设置有定位压杆，所述定位压杆和所述连筒同轴设置；所述定位压杆下端固定设置有底模板；所述定位压杆中部设有挡缘，所述挡缘与所述连筒内壁密封滑动设置；所述连筒中部设置有限位缘，所述限位缘与所述定位压杆外壁密封滑动连接；所述限位缘、挡缘、定位压杆和连筒共同组成液压腔；所述挡缘上方的定位压杆内部开设有通槽；所述通槽上端对应的定位压杆内设置有环形连通室，所述环形连通室外部对称设置有两个伸缩杆；所述定位压杆的上端固定设置有桁架；

所述车身包括底板和需要对称固定设置在所述底板两侧的翼板；所述桁架两端及顶梁的两端共同固定设置有两组完全对称的定位组件；用以定位底板和翼板的相对位置；所述翼板中间部位存在b柱；

所述定位组件包括对称固定的波纹管，两个所述波纹管下端均固定设置有叉座，两个所述叉座之间通过连接件固定连接；每个所述叉座的中间部位均对称弹性滑动设置有预夹持件，每个所述预夹持件均有引导楔面，自由状态下的同一个所述叉座上的两个预夹持件上的引导楔面之间的距离小于翼板的厚度；两个叉座的同一侧下端均通过扭簧共同转动设置有一个转杆，所述转杆的两端外侧通过弹性的安装座安装有定位板，两个所述定位板相对布置；所述转杆的中间部位还径向固定设置有驱动杆和触发杆，所述触发杆和驱动杆之间存在夹角；

所述定位组件还包括设置在桁架端部的安装板，所述安装板和所述桁架之间通过调整部连接，所述调整部用以调整安装板和连筒轴线之间的距离；所述安装板上转动设置有同步齿轮，所述同步齿轮上啮合有关于同步齿轮轴线对称的同步齿条，两个所述同步齿条相对于同步齿轮的外侧端部均穿过安装板固定设置有驱动板；所述驱动板上设置有第二模板；两个所述第二模板的外轮廓可贴合所述b柱，接近所述连筒轴线的驱动板靠近连筒轴线的一侧通过第二弹簧连接触板；两个所述驱动板之间的距离大于两个所述触发杆外侧之间的距离，从而通过驱动板可以驱动两个触发杆相向转动；

所述伸缩杆内部设置有弹性件且伸缩杆内部和所述环形连通室接通，所述触板位于所述伸缩杆的伸缩路径上。

2.根据权利要求1所述的一种全铝车身合拼用承载平台，其特征在于：所述基座上还活动设置有定位柱，以方便底板的定位。

3.根据权利要求2所述的一种全铝车身合拼用承载平台，其特征在于：所述底模板包括基板、调整板和第一模板；所述基板固定设置在所述定位压杆下端面；所述第一模板的下端面轮廓与所述底板的轮廓匹配；所述基板和所述第一模板之间通过调整板连接；所述调整板用于调整桁架与底板之间的距离。

4.根据权利要求3所述的一种全铝车身合拼用承载平台，其特征在于：所述触发杆的长度长于驱动杆。

5.根据权利要求4所述的一种全铝车身合拼用承载平台，其特征在于：所述定位板外侧还固定设置有加强筋，所述驱动杆与加强筋接触。

6.根据权利要求5所述的一种全铝车身合拼用承载平台，其特征在于：所述定位板、第二模板和第一模板与车身接触的面均涂有缓冲层。

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