CN115056855B - 一种电动车机舱纵梁根部加强结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车机舱纵梁根部加强结构，属于电动车机舱纵梁技术领域，本发明包括通过外板和内板合围形成的纵梁主体；所述纵梁主体一端以凹字形结构的豁口半包围前围前横梁；所述前围前横梁远离所述纵梁主体侧固连有前围左支撑板，以便所述前围左支撑板和所述前围前横梁形成上加强横梁；所述外板侧部位于所述上加强横梁下方一侧固连有左前纵梁斜撑梁上板和左前门槛连接横梁，用于形成下加强横梁，左前门槛连接横梁上部与所述左前纵梁斜撑梁固定连接，本发明在机舱纵梁主体根部设计双横梁加强结构，双横梁加强结构通过焊点同机舱纵梁主体连接，有效的保护了碰撞后的成员舱空间。

Description

一种电动车机舱纵梁根部加强结构
技术领域
本发明涉及电动车机舱技术领域，尤其涉及一种电动车机舱纵梁根部加强结构。
背景技术
由于电动车需要布置最大的电池空间，增加续航里程；通常在机舱纵梁根部无法设计大截面的加强纵梁，目前，现有的电动车机舱纵梁根部加强结构存在以下问题：
1、机舱纵梁根部加强结构需要占用空间，减少电池布置空间，减小离地间隙；
2、机舱纵梁根部结构未形成连续结构安全性能差，碰撞性能差；
3、机舱纵梁根部结构为形成多条传力路径，无法满足小偏置碰撞的结构要求。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种电动车机舱纵梁根部加强结构。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本发明公开的一种电动车机舱纵梁根部加强结构，包括：
通过外板和内板合围形成的纵梁主体；
所述纵梁主体一端以凹字形结构的豁口半包围前围前横梁；
所述前围前横梁远离所述纵梁主体侧固连有前围左支撑板，以便所述前围左支撑板和所述前围前横梁形成上加强横梁；
所述外板侧部位于所述上加强横梁下方一侧固连有左前纵梁斜撑梁上板和左前门槛连接横梁，用于形成下加强横梁，左前门槛连接横梁上部与所述左前纵梁斜撑梁固定连接。
进一步的，所述纵梁主体和所述前围前横梁整体构造为Y字形结构。
进一步的，所述前围前横梁与所述前围左支撑板、所述外板、内板、所述左前纵梁斜撑梁上板点焊连接。
进一步的，还包括左纵梁后段，所述左前门槛连接横梁远离所述纵梁主体下方、并对应所述纵梁主体端部位置固连有所述左纵梁后段。
进一步的，所述左纵梁后段为分体结构；
所述左纵梁后段包括左纵梁后段Ⅰ和左纵梁后段Ⅱ；
所述左纵梁后段Ⅰ和所述左纵梁后段Ⅱ均具有翻边结构。
进一步的，所述左前纵梁斜撑梁上板与所述左前门槛连接横梁、所述外板、所述左纵梁后段Ⅰ点焊连接。
进一步的，所述左前门槛连接横梁与所述左前纵梁斜撑梁上板、所述左纵梁后段Ⅰ、所述外板点焊连接。
进一步的，所述内板与所述左纵梁后段Ⅱ点焊连接。
在上述技术方案中，本发明提供的一种电动车机舱纵梁根部加强结构，与现有技术相比，在机舱纵梁主体根部设计双横梁加强结构，上加强横梁为前围前横梁同前围左支撑板，下加强横梁由左前纵梁斜撑梁上板同左前门槛连接横梁组成，双横梁加强结构通过焊点同机舱纵梁主体连接，有效的保护了碰撞后的成员舱空间，具有以下有益效果：
1)有效的保护了碰撞后的成员舱空间、并极大提升了车辆的安全性能。
2)提升了结构强度，增加了结构的耐久安全性能，减少了疲劳开裂的风险；
3)形成前后左右的贯通结构，增加车辆的小偏置碰撞性能；
4)同时，双横梁前段结构上下截面一致，减小了对轮胎包络的空间占用，加大了车内空间；
5)根部不占用结构空间，使电池包布置空间最大。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明公开的一种电动车机舱纵梁根部加强结构的轴测图；
图2是本发明公开的一种电动车机舱纵梁根部加强结构另一视角轴测图。
附图标记说明：
前围前横梁1；前围左支撑板2；左前纵梁斜撑梁上板3；左前门槛连接横梁4；外板5；内板6；左纵梁后段Ⅰ7；左纵梁后段Ⅱ8。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
参见图1、2所示；
发明一种电动车机舱纵梁根部加强结构，包括：纵梁主体、前围前横梁1；前围左支撑板2；左前纵梁斜撑梁上板3；左前门槛连接横梁4；左纵梁后段Ⅰ7；左纵梁后段Ⅱ8；
纵梁主体，其通过外板5和内板6合围形成，且该纵梁主***于车辆中的机舱总成内；
纵梁主体一端以凹字形结构的豁口半包围前围前横梁1；
前围前横梁1远离纵梁主体侧固连有前围左支撑板2，从而通过前围左支撑板2和前围前横梁1形成上加强横梁；纵梁主体和前围前横梁1整体构造为Y字形结构。
外板5侧部位于上加强横梁下方一侧固连有左前纵梁斜撑梁上板3和左前门槛连接横梁4，用于形成下加强横梁，左前门槛连接横梁4上部与左前纵梁斜撑梁固定连接。该结构通过上加强横梁和下加强横梁，在机舱纵梁主体根部形成双横梁加强结构，双横梁加强结构通过焊点同机舱纵梁主体连接，有效的保护了碰撞后的成员舱空间；
优选的，前围前横梁1与前围左支撑板2、外板5、内板6、左前纵梁斜撑梁上板3点焊连接，进而形成上横梁加强结构；
参见图1、2所示；
优选的，左纵梁后段，左前门槛连接横梁4远离纵梁主体下方、并对应纵梁主体端部位置固连有左纵梁后段。
具体的，左纵梁后段为分体结构；左纵梁后段包括左纵梁后段Ⅰ7和左纵梁后段Ⅱ8，左纵梁后段Ⅰ7和左纵梁后段Ⅱ8远离左前门槛连接横梁4侧均具有翻边结构。
优选的，左前纵梁斜撑梁上板3与左前门槛连接横梁4、外板5、左纵梁后段Ⅰ7点焊连接，进而形成下横梁加强结构；
其次，左前门槛连接横梁4与左前纵梁斜撑梁上板3、左纵梁后段Ⅰ7、外板5点焊连接，能够有效的保护纵梁主体根部；
另外，内板6与左纵梁后段Ⅱ8点焊连接，能够实现让结构贯通，受力连续，结构更加稳定；
在上述技术方案中，本发明提供的一种电动车机舱纵梁根部加强结构，在机舱纵梁主体根部设计双横梁加强结构，上加强横梁为前围前横梁同前围左支撑板。下加强横梁由左前纵梁斜撑梁上板同左前门槛连接横梁组成；双横梁加强结构通过焊点同机舱纵梁连接，有效的保护了碰撞后的成员舱空间。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种电动车机舱纵梁根部加强结构，其特征在于，包括：
通过外板(5)和内板(6)合围形成的纵梁主体；
所述纵梁主体一端以凹字形结构的豁口半包围前围前横梁(1)；
所述前围前横梁(1)远离所述纵梁主体侧固连有前围左支撑板(2)，以便所述前围左支撑板(2)和所述前围前横梁(1)形成上加强横梁；
所述外板(5)侧部位于所述上加强横梁下方一侧固连有左前纵梁斜撑梁上板(3)和左前门槛连接横梁(4)，用于形成下加强横梁，左前门槛连接横梁(4)上部与所述左前纵梁斜撑梁上板(3)固定连接；
还包括左纵梁后段，所述左前门槛连接横梁(4)远离所述纵梁主体下方、并对应所述纵梁主体端部位置固连有所述左纵梁后段；
所述左纵梁后段为分体结构；
所述左纵梁后段包括左纵梁后段Ⅰ(7)和左纵梁后段Ⅱ(8)；
所述左纵梁后段Ⅰ(7)和所述左纵梁后段Ⅱ(8)均具有翻边结构。
2.根据权利要求1所述的一种电动车机舱纵梁根部加强结构，其特征在于；
所述纵梁主体和所述前围前横梁(1)整体构造为Y字形结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动车机舱纵梁根部加强结构，其特征在于；
所述前围前横梁(1)与所述前围左支撑板(2)、所述外板(5)、内板(6)、所述左前纵梁斜撑梁上板(3)点焊连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动车机舱纵梁根部加强结构，其特征在于；
所述左前纵梁斜撑梁上板(3)与所述左前门槛连接横梁(4)、所述外板(5)、所述左纵梁后段Ⅰ(7)点焊连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动车机舱纵梁根部加强结构，其特征在于；
所述左前门槛连接横梁(4)与所述左前纵梁斜撑梁上板(3)、所述左纵梁后段Ⅰ(7)、所述外板(5)点焊连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动车机舱纵梁根部加强结构，其特征在于；
所述内板(6)与所述左纵梁后段Ⅱ(8)点焊连接。
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