CN115042866A - 一种底盘以及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种底盘以及电动汽车，本发明提供的底盘包括前托架、后托架和电池架，其中，前托架位于电池架的前端，并与电池架可拆卸连接；后托架位于电池架的后端，并与电池架可拆卸连接；电池架支撑前托架的支撑面和/或电池架支撑后托架的支撑面相对于底盘的纵轴倾斜布置。采用本发明的底盘时，当发生纵向碰撞时，前托架和/或后托架会通过电池架的支撑面再传递给电池架。由于本发明实施例中的支撑面相对于底盘的纵轴倾斜布置，因此，由前托架和/或后托架的碰撞力在传递给支撑面后会经过分解，以达到吸收碰撞力的效果，从而提高了该底盘的碰撞性能。

Description

一种底盘以及电动汽车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种底盘以及电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车在行驶过程不可避免的会面临被碰撞的风险，因此，如何提高底盘的碰撞性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个方面提供一种底盘，以提高底盘的碰撞性能；本发明的第二个方面提供一种电动汽车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明的提供一种底盘，包括前托架、后托架和电池架，其中，前托架位于电池架的前端，并与电池架可拆卸连接；后托架位于电池架的后端，并与电池架可拆卸连接；电池架支撑前托架的支撑面和/或电池架支撑后托架的支撑面相对于底盘的纵轴倾斜布置。

本发明的一些实施例中，电池架支撑前托架的支撑面有两个，分别为第一支撑面和第二支撑面，其中，第一支撑面与第二支撑面对称设置于底盘的纵轴的两侧。

本发明的一些实施例中，自底盘的前端向靠近底盘后端的方向，第一支撑面和第二支撑面之间的距离逐渐变大。

本发明的一些实施例中，电池架支撑后托架的支撑面有两个，分别为第三支撑面和第四支撑面，其中，第三支撑面与第四支撑面对称设置于底盘的纵轴的两侧。

本发明的一些实施例中，自底盘的后端向靠近底盘前端的方向，第三支撑面和第四支撑面之间的距离逐渐变大。

本发明的一些实施例中，电池架为一个框架组时，框架组的中部为盛放电池的区域，框架组的中部沿底盘的横向布置有多排电池。

本发明的一些实施例中，电池架为至少两个框架组时，至少两个框架组沿底盘横向进行排布，相邻的两个框架组固定连接，每个框架组的中部为盛放电池的区域，每个框架组盛放一排电池。

本发明的一些实施例中，电池架的第一侧边的顶部和电池架的第二侧边的顶部分别设置有三个第一连接点；电池架的中部设置有至少两个第二连接点。

本发明的一些实施例中，前托架包括第一横梁框、第一中心部、第二中心部、第一纵梁框、第二纵梁框、第一紧固件、第二紧固件和第一剪切板，其中，第一横梁框沿底盘的横向延伸并连接第一中心部和第二中心部；第一纵梁框连接第一中心部和第一紧固件；第一紧固件可拆卸的安装在电池架的一个支撑面上；第二纵梁框连接第二中心部和第二紧固件，第二紧固件可拆卸的安装在电池架的一个支撑面上；第一中心部和第二中心部上设置有用于安装前叉臂的第一紧固点和安装前稳定杆的第二紧固点；第一剪切板固定在第一横梁框、第一中心部、第二中心部、第一纵梁框、第二纵梁框、第一紧固件和第二紧固件中的至少一个上。

本发明的一些实施例中，第一横梁框的横截面、第一纵梁框的横截面和第二纵梁框的横截面为闭合结构。

本发明的一些实施例中，沿着第一横梁框的长度方向，第一横梁框为单腔体结构或者至少两个腔体结构。

本发明的一些实施例中，第一横梁框由钢、铝或复合材料加工而成。

本发明的一些实施例中，沿着第一纵梁框的长度方向，第一纵梁框为单腔体结构或者至少两个腔体结构。

本发明的一些实施例中，第一纵梁框的轴线与底盘的纵轴之间的夹角范围为5°～10°。

本发明的一些实施例中，第一纵梁框的轴线与底盘的纵轴之间的夹角范围为7°。

本发明的一些实施例中，第二纵梁框与第一纵梁框结构相同，并关于底盘的纵轴对称。

本发明的一些实施例中，第一纵梁框和第二纵梁框设置有安装控制臂的第三紧固点、安装转向机构的第四紧固点和安装前电机的第五紧固点。

本发明的一些实施例中，第一中心部、第二中心部、第一紧固件和第二紧固件为挤压成型、铸造成型或3D打印技术成型。

本发明的一些实施例中，第一中心部和第二中心部的前部设置有安装前保险杠的安装面。

本发明的一些实施例中，第一中心部和第二中心部的顶部设置有安装车身的前纵梁的第三连接点。

本发明的一些实施例中，第一紧固件和第二紧固件的顶部设置有安装车身的前纵梁的第四连接点。

本发明的一些实施例中，第一紧固件和第二紧固件包括紧固座和设置在紧固座上的至少三个第一螺杆，第一螺杆固定在电池架的对应的支撑面上，且当紧固座上的第一螺杆为三个时，三个第一螺杆呈三角形排布。

本发明的一些实施例中，后托架包括第二横梁框、第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁、第二下纵梁、第三紧固件、第四紧固件和第二剪切板，其中，第一上纵梁和第一下纵梁连接第二横梁框的第一端与第三紧固件；第三紧固件可拆卸的安装在电池架的一个支撑面上；第二上纵梁和第二下纵梁连接第二横梁框的第二端与第四紧固件；第四紧固件可拆卸的安装在电池架的一个支撑面上；第一上纵梁和第二上纵梁设置有安装后叉臂的第一安装架和安装后稳定杆的第二安装架；第二剪切板固定在第二横梁框、第一上纵梁、第一下纵梁、第二上纵梁、第二下纵梁、第三紧固件和第四紧固件的至少一个上。

本发明的一些实施例中，第二横梁框的横截面为闭合结构。

本发明的一些实施例中，沿着第二横梁框的长度方向，第二横梁框为单腔体结构或者至少两个腔体结构。

本发明的一些实施例中，第二横梁框由钢、铝或复合材料加工而成。

本发明的一些实施例中，第二横梁框两端的顶部设置有安装车身的第五连接点。

本发明的一些实施例中，第二横梁框靠近电池架的侧面设置有安装后电机的第六紧固点。

本发明的一些实施例中，第一上纵梁和第一下纵梁靠近第三紧固件的区域设置有连接第一上纵梁和第一下纵梁的第一垂直轮廓杆。

本发明的一些实施例中，第二上纵梁和第二下纵梁靠近第四紧固件的区域设置有连接第二上纵梁和第二下纵梁的第二垂直轮廓杆。

本发明的一些实施例中，第一上纵梁和第二上纵梁设置有安装车身的第六连接点。

本发明的一些实施例中，第三紧固件和第四紧固件为至少三个第二螺杆，且当为三个第二螺杆时，三个第二螺杆呈三角形排布。

本发明的一种电动汽车，包括如上述中任一项的底盘。

从上述技术方案可以看出，采用本发明的底盘时，当发生纵向碰撞时，前托架和/或后托架会通过电池架的支撑面再传递给电池架。由于本发明实施例中的支撑面相对于底盘的纵轴倾斜布置，因此，由前托架和/或后托架的碰撞力在传递给支撑面后会经过分解(竖直方向分解或者横向分解)，以达到吸收碰撞力的效果，从而提高了该底盘的碰撞性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种车型中底盘在一些实施例中的立体结构示意图；

图2为本发明所提供的一种车型中底盘在一些实施例中的***结构示意图；

图3为本发明所提供的另一种车型中底盘在一些实施例中的立体结构示意图；

图4为本发明所提供的另一种车型中底盘在一些实施例中的***结构示意图；

图5为本发明所提供的一种车型中电池架在一些实施例中的立体结构示意图；

图6为本发明所提供的另一种车型中电池架在一些实施例中的立体结构示意图；

图7为本发明所提供的一种车型中前托架在一些实施例中的立体结构示意图；

图8为本发明所提供的一种车型中前托架在一些实施例中的***结构示意图；

图9为本发明所提供的一种车型中后托架在一些实施例中的立体结构示意图；

图10为本发明所提供的一种车型中后托架在一些实施例中的***结构示意图；

图11为本发明所提供的一种车型中电动汽车在一些实施例中的立体结构示意图；

图12为本发明所提供的另一种车型中电动汽车在一些实施例中的***结构示意图。

其中，100为底盘、200为车身；

101为前托架、102为后托架、103为电池架、104前保险杠、201为前机舱、202为后排乘务舱、203为前纵梁、204为后纵梁、301为前叉臂、302为前稳定杆、303为控制臂、304为转向机构、305为前电机、306为后叉臂、307为后稳定杆、308为后电机；

1011为第一横梁框、1012为第一中心部、1013为第二中心部、1014为第一纵梁框、1015为第二纵梁框、1016为第一紧固件、1017为第二紧固件、1018为第一剪切板；1012-1为第一紧固点、1012-2为第二紧固点、1012-3为安装面、1012-4为第三连接点、1013-1为第一紧固点、1013-2为第二紧固点、1013-3为安装面、1013-4为第三连接点；1014-1为第三紧固点、1014-2为第四紧固点、1014-3为第五紧固点、1014-4为第四连接点；1015-1为第三紧固点、1015-2为第四紧固点、1015-3为第五紧固点、1015-4为第四连接点；1016-1为第一螺杆、1017-1为第一螺杆；

1021为第二横梁框、1022为第一上纵梁、1023为第一下纵梁、1024为第二上纵梁、1025为第二下纵梁、1026为第三紧固件、1027为第四紧固件、1028为第一垂直轮廓杆、1029为第二垂直轮廓杆、10210为第二剪切板；1021-1为第五连接点、1021-2为第六紧固点、1022-1为第一安装架、1022-2为第二安装架、1022-3为第六连接点、1024-1为第一安装架、1024-2为第二安装架、1024-3为第六连接点；

103a为第一支撑面、103b为第二支撑面、103c为第三支撑面、103d为第四支撑面、1031为第一连接点、1032为第二连接点。

具体实施方式

基于以上各种因素本发明的第一个技术核心就是提供一种底盘，以提高底盘的碰撞性能；本发明的第一个技术核心就是提供一种电动汽车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图12，本发明的一些实施例中的底盘100，可包括前托架101、后托架102和电池架103，其中，前托架101位于电池架103的前端，并与电池架103可拆卸连接；后托架102位于电池架103的后端，并与电池架103可拆卸连接；电池架103支撑前托架101的支撑面和/或电池架103支撑后托架102的支撑面相对于底盘100的纵轴倾斜布置。

采用本发明实施例中的底盘100，当发生纵向碰撞时，前托架101和/或后托架102会通过电池架103的支撑面再传递给电池架103。由于本发明实施例中的支撑面相对于底盘100的纵轴倾斜布置，因此，由前托架101和/或后托架102的碰撞力在传递给支撑面后会经过分解(竖直方向分解或者横向分解)，从而提高了该底盘100的碰撞性能。

另外，前托架101和后托架102可拆卸的安装在电池架103上，因此，本发明的实施例中，针对至少两种车型，可选取前托架101、后托架102和电池架103中的一个或者两个作为通用件，而剩余的作为专用件，通过选取不同的专用件，来改变底盘100整体的宽度和长度，以适用于不同车型。例如：可将前托架101和后托架102作为通用件，而选择电池架103为专用件，通过选取不同长度或者宽度的电池架103改变底盘100整体的长度和宽度；或者将电池架103作为通用件，而选择前托架101和后托架102作为专用件，通过选取不同尺寸的或者宽度的前托架101和后托架102改变底盘100的整体的长度和宽度。

需要说明的是，由于支撑面相对底盘100的纵轴倾斜布置，因此，作用于支撑面的力分解时可以分解为竖直方向和纵向，以及横向和纵向，而不管在哪两个方向进行分解，均能够达到减小纵向碰撞力的目的。本发明较优的，采用分解为横向和纵向的方式进行布置。

支撑前托架101的支撑面至少有两个，针对前托架101的一个安装点可对应一个支撑面，可对应两个支撑，可对应三个支撑面等等，只要能够通过一个安装点安装前托架101的结构均可以理解为本发明中的支撑面。

为了方便加工，本发明的一些实施例中，电池架103支撑前托架101的支撑面有两个，分别为第一支撑面103a和第二支撑面103b，其中，第一支撑面103a与第二支撑面103b关于底盘100的纵轴对称设置。

如以上描述，支撑面在分解力时可分解为竖直方向和纵向，也可分解为横向和纵向。本发明的一些实施例中，自底盘100的前端向靠近底盘100后端的方向，第一支撑面103a和第二支撑面103b之间的距离逐渐变大，或者第一支撑面103a和第二支撑面103b之间的距离逐渐变小。较优的，第一支撑面103a和第二支撑面103b之间的距离逐渐变大。

同理，为了方便加工，电池架103支撑后托架102的支撑面有两个，分别为第三支撑面103c和第四支撑面103d，其中，第三支撑面103c与第四支撑面103d关于底盘100的纵轴对称设置。

如以上描述，支撑面在分解力时可分解为竖直方向和纵向，也可分解为横向和纵向。本发明的一些实施例中，自底盘100的后端向靠近底盘100前端的方向，第三支撑面103c和第四支撑面103d之间的距离逐渐变大，或者第一支撑面103a和第二支撑面103b之间的距离逐渐变小。较优的，第一支撑面103a和第二支撑面103b之间的距离逐渐变大。

电池架103为底盘100的核心部件，其不仅仅能够承受大部分碰撞，而且，该电池架103的中部用于安装电池组件，该电池组件可以动力电池组件或者燃料电池组件，只要能够将电池组件安装其内部的结构均可以理解为电池架103。由于电池架103需要围成具有安装电池组件的空间，因此，该电池架103为框架结构，框架的中部用于安装电池组件。其中，该电池架103为一个框架组时，框架组的中部为盛放电池的区域或者该电池架103为至少两个框架组，至少两个框架组沿底盘100的横向进行排布，或者至少两个框架组沿着底盘100的纵向进行排布。至少两个框架组沿底盘100横向进行排布时，相邻的两个框架组固定连接，每个框架组的中部为盛放电池的区域，每个框架组盛放一排电池。

针对纯电动车，电池架103包括一个框架组，框架组的中间安装有多排电池组件。针对燃料电动车，电池架103包括两个框架组，其中一个框架组用于安装动力电池组件，另一个框架组用于安装燃料电池组件。两个框架可直接连接，或者通过其他部件进行连接，例如，可通过固定燃料罐的底座进行连接。

如上描述，由于本发明中的底盘100中前托架101和后托架102可拆卸的安装在电池架103上，因此，可选取至少一个作为通用件。且本发明较优的选取前托架101和后托架102作为通用件，而电池架103作为专用件。进一步的，为了减少连接点的重复设置。本发明的一些实施例中，电池架103的第一侧边的顶部和电池架103的第二侧边的顶部分别设置有三个第一连接点1031；电池架103的中部设置有至少两个第二连接点1032。且位于电池架103的第一侧边的三个第一连接点1031，两个位于电池架103的两端，一个位于电池架103的中间；位于电池架103第二侧的三个第一连接点1031，两个位于电池架103的两端，一个位于电池架103的中间。车身200的乘务舱通过六个第一连接点1031和至少两个第二连接点1032安装在电池架103上。

前托架101的设置能够提高底盘100前方的纵向碰撞力，且该前托架101主要用于安装前叉臂301和前稳定杆302等结构。本发明的一些实施例中，前托架101包括第一横梁框1011、第一中心部1012、第二中心部1013、第一纵梁框1014、第二纵梁框1015、第一紧固件1016、第二紧固件1017和第一剪切板1018，其中，第一横梁框1011沿底盘100的横向延伸并连接第一中心部1012和第二中心部1013；第一纵梁框1014连接第一中心部1012和第一紧固件1016；第一紧固件1016可拆卸的安装在电池架103的一个支撑面上；第二纵梁框1015连接第二中心部1013和第二紧固件1017，第二紧固件1017可拆卸的安装在电池架103的一个支撑面上；第一中心部1012和第二中心部1013上设置有用于安装前叉臂301的第一紧固点1012-1和安装前稳定杆302的第二紧固点1012-2；第一剪切板1018固定在第一横梁框1011、第一中心部1012、第二中心部1013、第一纵梁框1014、第二纵梁框1015、第一紧固件1016和第二紧固件1017中的至少一个上。

可见，当有前方的纵向碰撞时，碰撞力最先传递给第一横梁框1011，第一横梁框1011的一部分力通过第一纵梁框1014传递给第一紧固件1016，另一部分力通过第二纵梁框1015传递给第二紧固件1017，并由第一紧固件1016和支撑面的配合传递给电池架103，由第二紧固件1017和支撑面的配合传递给电池架103，由于第一紧固件1016和支撑面的配合与底盘100的纵轴倾斜布置，第二紧固件1017和支撑面的配合与底盘100的纵轴倾斜布置，因此，能够将作用于支撑面的力进行分解，从而减小了作用于电池架103纵向的力，提高了底盘100的碰撞性能。

另外，由于本发明的公开的以上实施例中，前托架101的第一纵梁框1014直接通过第一紧固件1016固定在第一支撑面103a，前托架101的第二纵梁框1015直接通过第二紧固件1017固定在第二支撑面103b，换句话而言，第一纵梁框1014和第二纵梁框1015靠近电池架103的一端的为设置另一横梁，因此，减轻了底盘100的重量。

为了提高上述第一横梁框1011、第一纵梁框1014和第二纵梁框1015的强度的同时降低第一横梁框1011、第一纵梁框1014和第二纵梁框1015的重量，本发明的一些实施例中第一横梁框1011的横截面、第一纵梁框1014的横截面和第二纵梁框1015的横截面为闭合结构。

作为闭合结构的第一横梁框1011，沿着第一横梁框1011的长度方向，第一横梁框1011为单腔体结构或者至少两个腔体结构，或者沿着第一横梁框1011的宽度方向，第一横梁框1011为单腔体结构或至少两个腔体结构。较优的，沿着第一横梁框1011的长度方向，第一横梁框1011为至少两个腔体结构。即通过设置加强筋或者隔板来分隔第一横梁框1011的中部，以提高该第一横梁框1011的强度。

本发明的一些实施例中，第一横梁框1011由钢、铝或复合材料加工而成；或者该第一横梁框1011采用混合技术加工而成。

作为闭合结构的第一纵梁框1014，沿着第一纵梁框1014的长度方向，第一纵梁框1014为单腔体结构或者至少两个腔体结构，或者沿着第一纵梁框1014的宽度方向，第一纵梁框1014为单腔体结构或至少两个腔体结构。较优的，沿着第一纵梁框1014的长度方向，第一纵梁框1014为至少两个腔体结构。即通过设置加强筋或者隔板来分隔第一纵梁框1014的中部，以提高该第一纵梁框1014的强度。

作为闭合结构的第二纵梁框1015，沿着第二纵梁框1015的长度方向，第二纵梁框1015为单腔体结构或者至少两个腔体结构，或者沿着第二纵梁框1015的宽度方向，第二纵梁框1015为单腔体结构或至少两个腔体结构。较优的，沿着第二纵梁框1015的长度方向，第二纵梁框1015为至少两个腔体结构。即通过设置加强筋或者隔板来分隔第二纵梁框1015的中部，以提高该第二纵梁框1015的强度。

第一纵梁框1014的轴线与底盘100的纵轴平行，或者第一纵梁框1014的轴线与底盘100的纵轴存在预设夹角。为了提高小偏置碰撞性能，本发明的一些实施例中，第一纵梁框1014的轴线与底盘100的纵轴之间的夹角范围为5°～10°。较优的，该第一纵梁框1014的轴线与底盘100的纵轴之间的夹角范围为7°。

第二纵梁框1015的轴线与底盘100的纵轴平行，或者第二纵梁框1015的轴线与底盘100的纵轴存在预设夹角。为了提高小偏置碰撞性能，本发明的一些实施例中，第二纵梁框1015的轴线与底盘100的纵轴之间的夹角范围为5°～10°。较优的，该第二纵梁框1015的轴线与底盘100的纵轴之间的夹角范围为7°。

本发明的一些实施例中，第二纵梁框1015与第一纵梁框1014结构相同，并关于底盘100的纵轴对称。

进一步的，本发明的一些实施例中，第一纵梁框1014和第二纵梁框1015设置有安装控制臂303的第三紧固点1014-1，1015-1、安装转向机构304的第四紧固点1014-2，1015-2和安装前电机305的第五紧固点1014-3，1015-3。

上述第一中心部1012、第二中心部1013、第一紧固件1016和第二紧固件1017为挤压成型、铸造成型或3D打印技术成型。只要能够实现上述结构的设计均在本发明的保护范围内。

为了提高底盘100的碰撞性能，本发明的一些实施例中，第一中心部1012和第二中心部1013的前部设置有安装前保险杠104的安装面1012-3，1013-3。通过该安装面1012-3，1013-3可安装前保险杠104，具体的该前保险杠104不可拆卸的安装的第一中心部1012和第二中心部1013的安装面1012-3，1013-3上，或者该前保险杠104可拆卸的安装在第一中心部1012和第二中心部1013的安装面1012-3，1013-3上。采用可拆卸的方式，当前保险杠104经碰撞变形需要替换时，可替换为新的前保险杠。

当车身200与该前托架101存在连接点时，车身200与该前托架101的连接点可设置在第一横梁框1011、第一中心部1012、第二中心部1013、第一纵梁框1014和第二纵梁框1015的至少一个上。

为了保证均匀受力，且连接点的强度适中。第一中心部1012和第二中心部1013的顶部设置有安装车身200的前纵梁203的第三连接点1013-4，1012-4。其中，两个第三连接点1013-4，1012-4形成连接车身200前端的点。

进一步的，本发明的一些实施例中，第一紧固件1016和第二紧固件1017的顶部设置有安装车身200的前纵梁203的第四连接点1014-4，1015-4。

可见，车身200的前纵梁203通过第三连接点1013-4，1012-4和第四连接点1014-4，1015-4安装在前托架101上，因此，前机舱201的所对应的地板与前托架101无连接点，当发生纵向碰撞时，即使前托架101发生形变，由于前机舱201所对应的地板与前托架101无连接点，因此，前机舱201不会因为前托架101的形变而产生变形，从而有效的保护前机舱201正副驾驶位置的人员的安全。

第一紧固件1016和第二紧固件1017的作用实现前托架101固定在电池架103上，只要能够实现前托架101固定在电池架103上的结构均可以理解为第一紧固件1016和第二紧固件1017。其中，本发明的一些实施例中，第一紧固件1016和第二紧固件1017包括至少三个第一螺杆1016-1，1017-1固定在电池架103的对应的支撑面上，且当为三个第一螺杆1016-1，1017-1时，三个第一螺杆1016-1，1017-1呈三角形排布。由于第一紧固件1016和第二紧固件1017分别通过至少三个第一螺杆1016-1，1017-1可拆卸的安装的对应的支撑面上，因此，经由第一纵梁框1014传递给第一紧固件1016的力再分别通过至少三个第一螺杆1016-1，1017-1可拆的安装在第一支撑面103a上，且由于三个第一螺杆1016-1，1017-1分散布置，从而能够提高第一紧固件1016与第一支撑面103a的连接强度，同时能够进一步分散施加在第一支撑面103a上的力。经由第二纵梁框1015传递给第二紧固件1017的力再分别通过至少三个第一螺杆1016-1，1017-1可拆的安装在第一支撑面103a上，且由于三个第一螺杆1016-1，1017-1分散布置，从而能够提高第二紧固件1017与第二支撑面103b的连接强度，同时能够进一步分散施加在第二支撑面103b上的力。

本发明的一些实施例中，第一紧固件1016和第二紧固件1017包括紧固座和设置在紧固座上的至少三个第一螺杆1016-1，1017-1，第一紧固件1016的第一螺杆1016-1固定在电池架103的对应的支撑面上，第一紧固件1016的第一螺杆1017-1固定在电池架103的对应的支撑面上，且当第一紧固件1016的第一螺杆1016-1为三个第一螺杆1016-1时，三个第一螺杆1016-1，1017-1呈三角形排布；且当第一紧固件1017的第一螺杆1017-1为三个第一螺杆1017-1时，三个第一螺杆1017-1呈三角形排布。由于第一紧固件1016和第二紧固件1017分别通过至少三个第一螺杆1016-1，1017-1可拆卸的安装的对应的支撑面上，因此，经由第一纵梁框1014传递给第一紧固件1016的力再分别通过至少三个第一螺杆1016-1，1017-1可拆的安装在第一支撑面103a上，且由于三个第一螺杆1016-1，1017-1分散布置，从而能够提高第一紧固件1016与第一支撑面103a的连接强度，同时能够进一步分散施加在第一支撑面103a上的力。经由第二纵梁框1015传递给第二紧固件1017的力再分别通过至少三个第一螺杆1016-1，1017-1可拆的安装在第一支撑面103a上，且由于三个第一螺杆1016-1，1017-1分散布置，从而能够提高第二紧固件1017与第二支撑面103b的连接强度，同时能够进一步分散施加在第二支撑面103b上的力。

后托架102的设置能够提高底盘100后方的纵向碰撞力，且该后托架102主要用于安装后叉臂306和后稳定杆307等结构。本发明的一些实施例中，后托架102包括第二横梁框1021、第一上纵梁1022、第一下纵梁1023、第二上纵梁1024、第二下纵梁1025、第三紧固件1026、第四紧固件1027和第二剪切板10210，其中，第一上纵梁1022和第一下纵梁1023连接第二横梁框1021的第一端与第三紧固件1026；第三紧固件1026可拆卸的安装在电池架103的一个支撑面上；第二上纵梁1024和第二下纵梁1025连接第二横梁框1021的第二端与第四紧固件1027；第四紧固件1027可拆卸的安装在电池架103的一个支撑面上；第一上纵梁1022和第二上纵梁1024设置有安装后叉臂306的第一安装架1022-1，1024-1和安装后稳定杆307的第二安装架1022-2，1024-2；第二剪切板10210固定在第二横梁框1021、第一上纵梁1022、第一下纵梁1023、第二上纵梁1024、第二下纵梁1025、第三紧固件1026和第四紧固件1027的至少一个上。

可见，当有后方的纵向碰撞时，碰撞力最先传递给第二横梁框1021，第一横梁框1011的一部分力通过第一上纵梁1022和第一下纵梁1023传递给第三紧固件1026，另一部分力通过第二上纵梁1024和第二下纵梁1025传递给第四紧固件1027，并由第三紧固件1026和支撑面的配合传递给电池架103，由第四紧固件1027和支撑面的配合传递给电池架103，由于第三紧固件1026和支撑面的配合与底盘100的纵轴倾斜布置，第四紧固件1027和支撑面的配合与底盘100的纵轴倾斜布置，因此，能够将作用于支撑面的力进行分解，从而减小了作用于电池架103纵向的力，提高了底盘100的碰撞性能。

为了提高上述第二横梁框1021的强度的同时降低第二横梁框1021的重量，本发明的一些实施例中第二横梁框1021的横截面为闭合结构。

作为闭合结构的第二横梁框1021，沿着第二横梁框1021的长度方向，第二横梁框1021为单腔体结构或者至少两个腔体结构，或者沿着第二横梁框1021的宽度方向，第二横梁框1021为单腔体结构或至少两个腔体结构。较优的，沿着第二横梁框1021的长度方向，第二横梁框1021为至少两个腔体结构。即通过设置加强筋或者隔板来分隔第二横梁框1021的中部，以提高该第二横梁框1021的强度。

本发明的一些实施例中，第二横梁框1021由钢、铝或复合材料加工而成；或者该第二横梁框1021采用混合技术加工而成。

当车身200与该后托架102存在连接点时，车身200与该后托架102的连接点可设置在第二横梁框1021、第一上纵梁1022、第二上纵梁1024、第三紧固件1026和第四紧固件1027的至少一个上。

为了保证均匀受力，且连接点的强度适中。第二横梁框1021两端的顶部设置有安装车身200的第五连接点1021-1。其中，两个第五连接点1021-1形成连接车身200后端的点。

后电机308安装在后托架102上，或者固定在电池架103上。当后电机308固定在后托架102时，后电机308可安装在第二横梁框1021、第一上纵梁1022、第一下纵梁1023、第二上纵梁1024、第二下纵梁1025、第三紧固件1026和第四紧固件1027中的至少一个上，较优的，后电机308设置在第二横梁框1021上，特别的，第二横梁框1021靠近电池架103的侧面设置有安装后电机308的第六紧固点1021-2。

本发明一些实施例中，通过第一上纵梁1022和第一下纵梁1023连接第二横框梁和第三紧固件1026，通过第二上纵梁1024和第二下纵梁1025连接第二横框梁和第四紧固件1027。则，第一上纵梁1022和第一下纵梁1023沿着横向进行排布，或者沿着竖直方向进行排布；第二上纵梁1024和第二下纵梁1025沿着横向进行排布，或者沿着竖直方向进行排布。较优的，第一上纵梁1022和第一下纵梁1023沿着竖直方向进行排布；第二上纵梁1024和第二下纵梁1025沿着竖直方向进行排布。

为了提高第一上纵梁1022和第一下纵梁1023之间的强度，还可通过设置第一垂直轮廓杆1028，该第一垂直轮廓杆1028的第一端与第一上纵梁1022相连，第一垂直轮廓杆1028的第二端与第一下纵梁1023相连。较优的，该第一垂直轮廓杆1028设置在第一上纵梁1022和第一下纵梁1023靠近第三紧固件1026的区域。

为了提高第二上纵梁1024和第二下纵梁1025之间的强度，还可通过设置第二垂直轮廓杆1029，该第二垂直轮廓杆1029的第二端与第二上纵梁1024相连，第二垂直轮廓杆1029的第二端与第二下纵梁1025相连。较优的，该第二垂直轮廓杆1029设置在第二上纵梁1024和第二下纵梁1025靠近第三紧固件1026的区域。

本发明的一些实施例中，第一上纵梁1022和第二上纵梁1024设置有安装车身200的第六连接点1022-3，1024-3。可见，车身200的后纵梁204通过第三连接点1013-4，1012-4和第四连接点1014-4，1015-4安装在后托架102上，因此，后行李舱的所对应的地板与后托架102无连接点，因此，当发生纵向碰撞时，即使后托架102发生形变，由于后行李舱所对应的地板与后托架102无连接点，因此，后行李舱不会因为后托架102的形变而产生变形，从而有效的保护后行李舱正副驾驶位置的人员的安全。

可见，车身200的后纵梁204通过第三连接点1013-4，1012-4和第四连接点1014-4，1015-4安装在后托架102上，因此，后行李舱的所对应的地板与后托架102无连接点，当发生纵向碰撞时，即使后托架102发生形变，由于后排乘务舱202所对应的地板与后托架102无连接点，因此，后排乘务舱202所对应的地板不会因为后托架102的形变而产生变形，从而有效的保护后排乘务舱202位置的人员的安全，同时不会影响后排乘务舱202的车门开启。

第三紧固件1026和第四紧固件1027的作用实现后托架102固定在电池架103上，只要能够实现后托架102固定在电池架103上的结构均可以理解为第三紧固件1026和第四紧固件1027。其中，本发明的一些实施例中，第三紧固件1026和第四紧固件1027包括至少三个第二螺杆，且当为三个第二螺杆时，三个第二螺杆呈三角形排布。由于第三紧固件1026和第四紧固件1027分别通过至少三个第二螺杆可拆卸的安装的对应的支撑面上，因此，经由第一上纵梁1022和第一下纵梁1023传递给第三紧固件1026的力再分别通过至少三个第二螺杆可拆的安装在第三支撑面103c上，且由于三个第二螺杆分散布置，从而能够提高第三紧固件1026与第三支撑面103c的连接强度，同时能够进一步分散施加在第三支撑面103c上的力。经由第二上纵梁1024和第二下纵梁1025传递给第四紧固件1027的力再分别通过至少三个第二螺杆可拆的安装在第三支撑面103c上，且由于三个第二螺杆分散布置，从而能够提高第四紧固件1027与第四支撑面103d的连接强度，同时能够进一步分散施加在第四支撑面103d上的力。

本发明的一些实施例中，第三紧固件1026和第四紧固件1027包括紧固座和设置在紧固座上的至少三个第二螺杆，且当紧固座上的第二螺杆为三个时，三个第二螺杆呈三角形排布。由于第三紧固件1026和第四紧固件1027分别通过至少三个第二螺杆可拆卸的安装的对应的支撑面上，因此，经由第一上纵梁1022和第一下纵梁1023传递给第三紧固件1026的力再分别通过至少三个第二螺杆可拆的安装在第三支撑面103c上，且由于三个第二螺杆分散布置，从而能够提高第三紧固件1026与第三支撑面103c的连接强度，同时能够进一步分散施加在第三支撑面103c上的力。经由第二上纵梁1024和第二下纵梁1025传递给第四紧固件1027的力再分别通过至少三个第二螺杆可拆的安装在第三支撑面103c上，且由于三个第二螺杆分散布置，从而能够提高第四紧固件1027与第四支撑面103d的连接强度，同时能够进一步分散施加在第四支撑面103d上的力。

本发明的一种电动汽车，包括上述任一项的底盘100。由于上述底盘100具有以上有益效果，包括该底盘100的电动汽车具有相应的效果，此处不再赘述。

需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关申请本发明相关的部分。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应当理解，本申请中使用的“***”、“装置”、“单元”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本申请中使用了流程图用来说明根据本申请的实施例的***所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (15)

1.一种底盘，其特征在于，包括前托架(101)、后托架(102)和电池架(103)，其中，所述前托架(101)位于所述电池架(103)的前端，并与所述电池架(103)可拆卸连接；所述后托架(102)位于所述电池架(103)的后端，并与所述电池架(103)可拆卸连接；所述电池架(103)支撑所述前托架(101)的支撑面和/或所述电池架(103)支撑所述后托架(102)的支撑面相对于所述底盘的纵轴倾斜布置。

2.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述电池架(103)支撑所述前托架(101)的面有两个，分别为第一支撑面(103a)和第二支撑面(103b)，其中，所述第一支撑面(103a)与所述第二支撑面(103b)对称设置所述底盘的纵轴的两侧。

3.如权利要求2所述的底盘，其特征在于，自所述底盘的前端向靠近所述底盘后端的方向，所述第一支撑面(103a)和所述第二支撑面(103b)之间的距离逐渐变大。

4.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述电池架(103)支撑所述后托架(102)的面有两个，分别为第三支撑面(103c)和第四支撑面(103d)，其中，所述第三支撑面(103c)与所述第四支撑面(103d)关于所述底盘的纵轴对称设置。

5.如权利要求4所述的底盘，其特征在于，自所述底盘的后端向靠近所述底盘前端的方向，所述第三支撑面(103c)和所述第四支撑面(103d)之间的距离逐渐变大。

6.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述电池架(103)为一个框架组时，所述框架组的中部为盛放电池的区域，所述框架组的中部沿所述底盘的横向布置有多排电池。

7.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述电池架(103)为至少两个框架组时，至少两个所述框架组沿所述底盘横向进行排布，相邻的两个所述框架组固定连接，每个所述框架组的中部为盛放电池的区域，每个所述框架组内盛放一排电池。

8.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述电池架(103)的第一侧边的顶部和所述电池架(103)的第二侧边的顶部分别设置有三个第一连接点；所述电池架(103)的中部设置有至少两个第二连接点。

9.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述前托架(101)包括第一横梁框(1011)、第一中心部(1012)、第二中心部(1013)、第一纵梁框(1014)、第二纵梁框(1015)、第一紧固件(1016)、第二紧固件(1017)和第一剪切板(1018)，其中，所述第一横梁框(1011)沿所述底盘的横向延伸并连接所述第一中心部(1012)和所述第二中心部(1013)；所述第一纵梁框(1014)连接所述第一中心部(1012)和所述第一紧固件(1016)；所述第一紧固件(1016)可拆卸的安装在所述电池架(103)的一个支撑面上；所述第二纵梁框(1015)连接所述第二中心部(1013)和所述第二紧固件(1017)，所述第二紧固件(1017)可拆卸的安装在所述电池架(103)的一个支撑面上；所述第一中心部(1012)和所述第二中心部(1013)上设置有用于安装前叉臂(301)的第一紧固点和安装前稳定杆(302)的第二紧固点；所述第一剪切板(1018)固定在所述第一横梁框(1011)、所述第一中心部(1012)、所述第二中心部(1013)、所述第一纵梁框(1014)、所述第二纵梁框(1015)、所述第一紧固件(1016)和所述第二紧固件(1017)中的至少一个上。

10.如权利要求9所述的底盘，其特征在于，所述第一纵梁框(1014)的轴线与所述底盘的纵轴之间的夹角范围为5°～10°。

11.如权利要求9所述的底盘，其特征在于，所述第一紧固件(1016)和所述第二紧固件(1017)包括紧固座和设置在所述紧固座的至少三个第一螺杆，所述第一螺杆固定在所述电池架(103)的对应的支撑面上，且当所述紧固座上的第一螺杆为三个时，三个所述第一螺杆呈三角形排布。

12.如权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述后托架(102)包括第二横梁框(1021)、第一上纵梁(1022)、第一下纵梁(1023)、第二上纵梁(1024)、第二下纵梁(1025)、第三紧固件(1026)、第四紧固件(1027)和第二剪切板(10210)，其中，所述第一上纵梁(1022)和第一下纵梁(1023)连接所述第二横梁框(1021)的第一端与所述第三紧固件(1026)；所述第三紧固件(1026)可拆卸的安装在所述电池架(103)的一个支撑面上；所述第二上纵梁(1024)和第二下纵梁(1025)连接所述第二横梁框(1021)的第二端与所述第四紧固件(1027)；所述第四紧固件(1027)可拆卸的安装在所述电池架(103)的一个支撑面上；所述第一上纵梁(1022)和所述第二上纵梁(1024)设置有安装后叉臂(306)的第一安装架和安装后稳定杆(307)的第二安装架；所述第二剪切板(10210)固定在所述第二横梁框(1021)、所述第一上纵梁(1022)、所述第一下纵梁(1023)、所述第二上纵梁(1024)、所述第二下纵梁(1025)、所述第三紧固件(1026)和所述第四紧固件(1027)的至少一个上。

13.如权利要求12所述的底盘，其特征在于，所述第一上纵梁(1022)和所述第一下纵梁(1023)靠近所述第三紧固件(1026)的区域设置有连接所述第一上纵梁(1022)和所述第一下纵梁(1023)的第一垂直轮廓杆(1028)；

所述第二上纵梁(1024)和所述第二下纵梁(1025)靠近所述第四紧固件(1027)的区域设置有连接所述第二上纵梁(1024)和所述第二下纵梁(1025)的第二垂直轮廓杆(1029)。

14.如权利要求12所述的底盘，其特征在于，所述第三紧固件(1026)和所述第四紧固件(1027)为至少三个第二螺杆，且当为三个第二螺杆时，三个所述第二螺杆呈三角形排布。

15.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至14中任一项所述的底盘。

Images