CN114962482A - 变速箱离合分离机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成、球面衬套、挡圈和推杆，所述分离拨叉总成上设有与球面衬套配合的安装孔，所述球面衬套内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，装配时，挡圈通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套的球窝内脱出。球面衬套与分离拨叉总成上对应的安装孔固定装配，保证了球面衬套与分离拨叉总成不脱落；通过在球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设置挡圈，通过挡圈一方面保证推杆能够顺利的安装到球面衬套的球窝中，另一方面能够防止装配后的推杆从球窝中脱出；推杆采用可调结构，补偿***磨损。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车变速箱离合器，具体涉及一种变速箱离合分离机构。
背景技术
现有技术中，主流的商用车MT、AMT拉式离合器分离***，主要由分离拨叉、离合器助力器或离合器执行器、推杆组成。分离拨叉与离合器分泵或离合器执行器的连接方式主要有两种：一种是分离拨叉与推杆以球铰的型式直接接触，另一种是分离拨叉与推杆之间有尼龙衬套。
第一种存在以下缺陷：分离拨叉与推杆刚性连接会产生冲击和振动，导致分离过程不够平顺和产生异响，金属相互接触摩擦产生零件的永久磨损，当推杆和分离拨叉磨损到一定程度后，间隙扩大而影响分离的精度，后期维修得更换分离拨叉和推杆，成本高且更换过程麻烦。
第二种(例如专利CN109973550 A)存在以下缺陷：
1、柔性分离拨叉衬套一般由非金属的尼龙等材料制作，而离合器壳腔体内因离合器摩擦副滑磨产生热量一般温度可达150℃或更高，衬套还需承受来自不断分离动作的几千牛冲击力；衬套在高温高载荷下易磨损和变形，导致分离机构过大间隙而影响分离的精度、衬套从分离拨叉脱落或推杆从衬套中脱落而丧失分离功能；
2、衬套频繁磨损维修更换麻烦。
发明内容
为解决以上问题，本发明提供一种变速箱离合分离机构，能够有效避免衬套与分离拨叉总成脱落、及推杆与衬套脱落。
本发明采用的技术方案是：一种变速箱离合分离机构，其特征在于：包括分离拨叉总成、球面衬套、挡圈和推杆，所述分离拨叉总成上设有与球面衬套配合的安装孔，所述球面衬套固定安装在安装孔内；所述球面衬套内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，所述球窝开口处设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出的挡圈。
作为优选，所述球面衬套通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成的安装孔过盈配合。
作为优选，所述球面衬套端面与安装孔端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构。
作为优选，所述推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当所述球头端部装配到球窝内后，所述挡圈恰好卡在球头端部的衔接处。
作为优选，所述挡圈采用开口的圆形钢丝挡圈。
作为优选，所述推杆包括第一推杆和第二推杆，所述第一推杆和第二推杆能够同轴运动，调节推杆的整体长度。
进一步的，所述第一推杆一端为球头结构，伸入到球面衬套的球窝内，另一端与第二推杆套接。
更进一步的，所述第一推杆内设有螺纹孔，所述第二推杆外圆面设有与螺纹孔配合的螺纹。
更进一步的，所述第二推杆的外圆螺纹面上设有锁紧螺母。
作为优选，所述球面衬套为金属材料。
本发明取得的有益效果是：球面衬套与分离拨叉总成上对应的安装孔固定装配(采用外表面滚花或热装配法过盈装配)，保证了球面衬套与分离拨叉总成不脱落；通过在球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设置挡圈，通过挡圈一方面保证推杆能够顺利的安装到球面衬套的球窝中，另一方面能够防止装配后的推杆从球窝中脱出；推杆采用可调结构，补偿***磨损。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的局部剖视图；
图3为图2的A处放大图；
附图标记：1、分离拨叉总成；11、安装孔；2、球面衬套；3、挡圈；4、第一推杆；5、锁紧螺母；6、第二推杆。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-3所示，本发明的一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
实施例一：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不与分离拨叉总成1脱离。
实施例二：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不与分离拨叉总成1脱离。球面衬套2端面与安装孔11端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构(类似的凹凸过盈配合结构)，进一步保证球面衬套2与分离拨叉总成1连接的可靠性。
实施例三：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不与分离拨叉总成1脱离。球面衬套2端面与安装孔11端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构(类似的凹凸过盈配合结构)，进一步保证球面衬套2与分离拨叉总成1连接的可靠性。推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当球头端部装配到球窝内后，挡圈恰好卡在球头端部的衔接处，保证推杆装配到球面衬套2内的球窝后，推杆不与球面衬套2脱离。
实施例四：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不与分离拨叉总成1脱离。球面衬套2端面与安装孔11端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构(类似的凹凸过盈配合结构)，进一步保证球面衬套2与分离拨叉总成1连接的可靠性。推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当球头端部装配到球窝内后，挡圈3恰好卡在球头端部的衔接处，保证推杆装配到球面衬套2内的球窝后，推杆不与球面衬套2脱离。挡圈采用开口的圆形钢丝挡圈，结构简单，使用方便。
实施例五：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不与分离拨叉总成1脱离。球面衬套2端面与安装孔11端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构(类似的凹凸过盈配合结构)，进一步保证球面衬套2与分离拨叉总成1连接的可靠性。推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当球头端部装配到球窝内后，挡圈3恰好卡在球头端部的衔接处，保证推杆装配到球面衬套2内的球窝后，推杆不与球面衬套2脱离。挡圈采用开口的圆形钢丝挡圈，结构简单，使用方便。推杆采用长度可调的伸缩式结构，包括第一推杆4和第二推杆6，第一推杆4和第二推杆5能够同轴运动，调节推杆的整体长度，补偿***磨损。
实施例六：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不与分离拨叉总成1脱离。球面衬套2端面与安装孔11端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构(类似的凹凸过盈配合结构)，进一步保证球面衬套2与分离拨叉总成1连接的可靠性。推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当球头端部装配到球窝内后，挡圈3恰好卡在球头端部的衔接处，保证推杆装配到球面衬套2内的球窝后，推杆不与球面衬套2脱离。挡圈采用开口的圆形钢丝挡圈，结构简单，使用方便。推杆采用长度可调的伸缩式结构，包括第一推杆4和第二推杆6，第一推杆4和第二推杆5能够同轴运动，调节推杆的整体长度，补偿***磨损。第一推杆4一端为球头结构，伸入到球面衬套2的球窝内，另一端与第二推杆6套接。
实施例七：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不与分离拨叉总成1脱离。球面衬套2端面与安装孔11端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构(类似的凹凸过盈配合结构)，进一步保证球面衬套2与分离拨叉总成1连接的可靠性。推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当球头端部装配到球窝内后，挡圈3恰好卡在球头端部的衔接处，保证推杆装配到球面衬套2内的球窝后，推杆不与球面衬套2脱离。挡圈采用开口的圆形钢丝挡圈，结构简单，使用方便。推杆采用长度可调的伸缩式结构，包括第一推杆4和第二推杆6，第一推杆4和第二推杆5能够同轴运动，调节推杆的整体长度，补偿***磨损。第一推杆4一端为球头结构，伸入到球面衬套2的球窝内，另一端与第二推杆6套接。第一推杆4内设有螺纹孔，第二推杆6外圆面设有与螺纹孔配合的螺纹，通过螺纹与螺纹孔的调节，实现推杆整体长度的调节。
实施例八：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不与分离拨叉总成1脱离。球面衬套2端面与安装孔11端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构(类似的凹凸过盈配合结构)，进一步保证球面衬套2与分离拨叉总成1连接的可靠性。推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当球头端部装配到球窝内后，挡圈3恰好卡在球头端部的衔接处，保证推杆装配到球面衬套2内的球窝后，推杆不与球面衬套2脱离。挡圈采用开口的圆形钢丝挡圈，结构简单，使用方便。推杆采用长度可调的伸缩式结构，包括第一推杆4和第二推杆6，第一推杆4和第二推杆5能够同轴运动，调节推杆的整体长度，补偿***磨损。第一推杆4一端为球头结构，伸入到球面衬套2的球窝内，另一端与第二推杆6套接。第一推杆4内设有螺纹孔，第二推杆6外圆面设有与螺纹孔配合的螺纹，通过螺纹与螺纹孔的调节，实现推杆整体长度的调节。第二推杆6的外圆螺纹面上设有锁紧螺母5，***磨损，需要调节推杆的长度时，松开锁紧螺母5(锁紧螺母向远离第一推杆端面的一侧移动)，即可通过螺纹调节第一推杆4和第二推杆6的相对长度，实现推杆整体长度的调节；推杆调整到合适长度后，通过锁紧锁紧螺母5(锁紧螺母紧贴第一推杆的端面)，将第一推杆4和第二推杆6锁紧。
实施例八：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不与分离拨叉总成1脱离。球面衬套2端面与安装孔11端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构(类似的凹凸过盈配合结构)，进一步保证球面衬套2与分离拨叉总成1连接的可靠性。推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当球头端部装配到球窝内后，挡圈3恰好卡在球头端部的衔接处，保证推杆装配到球面衬套2内的球窝后，推杆不与球面衬套2脱离。挡圈采用开口的圆形钢丝挡圈，结构简单，使用方便。推杆采用长度可调的伸缩式结构，包括第一推杆4和第二推杆6，第一推杆4和第二推杆5能够同轴运动，调节推杆的整体长度，补偿***磨损。第一推杆4一端为球头结构，伸入到球面衬套2的球窝内，另一端与第二推杆6套接。第一推杆4内设有螺纹孔，第二推杆6外圆面设有与螺纹孔配合的螺纹，通过螺纹与螺纹孔的调节，实现推杆整体长度的调节。第二推杆6的外圆螺纹面上设有锁紧螺母5，***磨损，需要调节推杆的长度时，松开锁紧螺母5(锁紧螺母向远离第一推杆端面的一侧移动)，即可通过螺纹调节第一推杆4和第二推杆6的相对长度，实现推杆整体长度的调节；推杆调整到合适长度后，通过锁紧锁紧螺母5(锁紧螺母紧贴第一推杆的端面)，将第一推杆4和第二推杆6锁紧。球面衬套2为金属材料。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
在此，需要说明的是，上述技术方案的描述是示例性的，本说明书可以以不同形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反，提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外，本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。
用于描述本说明书和权利要求的各方面公开的形状、尺寸、比率、角度和数字仅仅是示例，因此，本说明书和权利要求的不限于所示出的细节。在以下描述中，当相关的已知功能或配置的详细描述被确定为不必要地模糊本说明书和权利要求的重点时，将省略详细描述。
在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分，所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。
应该指出，尽管在本说明书可能出现并使用术语“第一”、“第二”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”等来描述各种不同的组件，但是这些成分和部分不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个成分和部分和另一个成分和部分。例如，在不脱离本说明书的范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，并且类似地，第二部件可以被称为第一部件，顶部和底部的部件在一定情况下，也可以彼此对调或转换；一端和另一端的部件可以彼此性能相同或者不同。
在描述位置关系时，例如，当位置顺序被描述为“在...上”、“在...上方”、“在...下方”和“下一个”时，除非使用“恰好”或“直接”这样的词汇或术语，此外则可以包括它们之间不接触或者接触的情形。如果提到第一元件位于第二元件“上”，则并不意味着在图中第一元件必须位于第二元件的上方。所述部件的上部和下部会根据观察的角度和定向的改变而改变。因此，在附图中或在实际构造中，如果涉及了第一元件位于第二元件“上”的情况可以包括第一元件位于第二元件“下方”的情况以及第一元件位于第二元件“上方”的情况。在描述时间关系时，除非使用“恰好”或“直接”，否则在描述“之后”、“后续”、“随后”和“之前”时，可以包括步骤之间并不连续的情况。本发明的各种实施方案的特征可以部分地或全部地彼此组合或者拼接，并且可以如本领域技术人员可以充分理解的以各种不同地构造来执行。本发明的实施方案可以彼此独立地执行，或者可以以相互依赖的关系一起执行。
最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种变速箱离合分离机构，其特征在于：包括分离拨叉总成、球面衬套、挡圈和推杆，所述分离拨叉总成上设有与球面衬套配合的安装孔，所述球面衬套固定安装在安装孔内；所述球面衬套内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，所述球窝开口处设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出的挡圈。
2.根据权利要求1所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述球面衬套通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成的安装孔过盈配合。
3.根据权利要求1所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述球面衬套端面与安装孔端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构。
4.根据权利要求1所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当所述球头端部装配到球窝内后，所述挡圈恰好卡在球头端部的衔接处。
5.根据权利要求1所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述挡圈采用开口的圆形钢丝挡圈。
6.根据权利要求1所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述推杆包括第一推杆和第二推杆，所述第一推杆和第二推杆能够同轴运动，调节推杆的整体长度。
7.根据权利要求6所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述第一推杆一端为球头结构，伸入到球面衬套的球窝内，另一端与第二推杆套接。
8.根据权利要求7所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述第一推杆内设有螺纹孔，所述第二推杆外圆面设有与螺纹孔配合的螺纹。
9.根据权利要求8所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述第二推杆的外圆螺纹面上设有锁紧螺母。
10.根据权利要求1所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述球面衬套为金属材料。
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