CN114876762A - 一种用于新能源汽车的空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及压缩机技术领域，且公开了一种用于新能源汽车的空调压缩机，包括压缩机外壳、气缸、活塞、阀板、转轴、斜盘、油箱和电磁线圈，所述阀板下侧的内部开设有液槽，所述转轴的外侧且位于导热条处开设有环槽Ⅰ，所述转轴的外侧且位于阀板处开设有环槽Ⅱ。本发明通过设计固定板、液囊、通槽、环槽Ⅱ、工型槽、气囊和铁芯，利用压缩机工作时斜盘的旋转，通过斜盘旋转过程中对液囊进行挤压，使得液囊内部的磁质流体经液槽和工型槽进入气囊内部，从而经过铁芯的磁力促使磁质流体充满整个气囊内部，进而促使气囊膨胀并与右气缸盖的内侧壁接触，使得传输至转轴上的振动得到缓冲，避免压缩机内部零件受振动的影响出现松动的情况。

Description

一种用于新能源汽车的空调压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，具体为一种用于新能源汽车的空调压缩机。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷***的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用，而斜盘式压缩机是汽车空调压缩机中使用最广泛的一种，其主要通过主轴带动斜盘旋转，通过斜盘边缘推动活塞做轴向往复运动，从而实现对制冷剂的压缩。

但现有的斜盘式压缩机在使用过程中，当活塞在气缸内往复对制冷剂进行挤压和释放，使得制冷剂在受压缩时其气缸内部的气压增大，从而使得气缸会产生振动，且转轴在转动的过程中也会产生振动，由于这些振动无法被消除，大部分都被传输至转轴处，而转轴长时间处于振动的环境下工作会造成压缩机的压缩效果不佳，同时压缩机内部零件也会出现松动，甚至出现漏气的情况，致使压缩机的使用寿命缩短，其次活塞与气缸之间不断的往复运动会产生大量的热能，其压缩机内部零件长时间处于温度较高的工作环境，会导致压缩机内部零件的老化速度增加，造成压缩机无法正常使用。

发明内容

针对背景技术中提出的现有空调压缩机在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种用于新能源汽车的空调压缩机，具备减缓压缩机使用时产生的振动，加速活塞与气缸之间运动所产生热量散发的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的空调压缩机，包括压缩机外壳、气缸、活塞、阀板、转轴、斜盘、油箱右气缸盖和电磁线圈，所述阀板下侧的内部开设有液槽，所述转轴的外侧且位于导热条处开设有环槽Ⅰ，所述转轴的外侧且位于阀板处开设有环槽Ⅱ，所述转轴的内部且位于环槽Ⅱ处开设有工型槽，所述转轴的内部且位于环槽Ⅱ的左侧开设有弧形槽，所述转轴的外侧且位于阀板的右侧固定连接有气囊，所述转轴的内部且与电磁线圈对应处固定设有铁芯，所述油箱右侧壁的底部固定连接有固定板，所述固定板的上侧固定连接有液囊。

优选的，所述气缸右端下侧壁的内部固定设置有导热条，所述活塞的右侧内部固定设置有磁块，所述活塞移动至气缸内的最右侧时磁块与导热条的位置对应。

优选的，所述液囊内腔的右侧壁固定连接有弹簧，所述固定板的中部固定连接有导热棒，所述油箱的顶部且位于液囊的上侧开设有通槽。

优选的，所述导热条的底部伸入环槽Ⅰ内，所述环槽Ⅰ通过弧形槽与工型槽的短槽处连通，所述工型槽短槽处的两端与环槽Ⅱ连通，所述环槽Ⅱ的下侧与液槽连通，且液槽穿过油箱的内部与液囊接通。

优选的，所述工型槽的长槽处与气囊接通，所述气囊套接于转轴的外侧，所述气囊的右端与铁芯的位置对应。

优选的，所述液囊的左端面位于斜盘的转动范围内，所述液囊的内部装满磁质流体。

优选的，所述弹簧的另一端与液囊内腔的左侧壁固定连接，所述导热棒的顶端伸入液囊的内部，所述导热棒的下端穿过固定板伸入油箱内。

优选的，所述通槽的顶部与环槽Ⅰ的底部接通，所述通槽的底部与液囊接通。

优选的，所述磁球分为七组，七组所述磁球分为每组六个呈均匀分布在右气缸盖内孔的轴向侧壁上。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过设计固定板、液囊、通槽、环槽Ⅱ、工型槽、气囊和铁芯，利用压缩机工作时斜盘的旋转，通过斜盘旋转过程中对液囊进行挤压，使得液囊内部的磁质流体经液槽和工型槽进入气囊内部，从而经过铁芯的磁力促使磁质流体充满整个气囊内部，进而促使气囊膨胀并与右气缸盖的内侧壁接触，致使压缩机工作时转轴和气缸所产生的振动被转换成右气缸盖对气囊的挤压，使得传输至转轴上的振动得到缓冲，避免压缩机内部零件受振动的影响出现松动的情况。

2、本发明通过设计导热条、磁块、环槽Ⅰ、工型槽、弧形槽，利用压缩机工作过程中活塞的运动，当右侧活塞移动至气缸的底部时，通过导热条与活塞的接触，致使活塞上的热量被传输至导热条上，此时利用磁块对磁质流体的吸附，使得部分磁质流体经弧形槽进入环槽Ⅰ内部，通过磁块的磁力会使环槽Ⅰ内部的磁质流体附着在导热条上，而受热后磁质流体的磁力会减小，从而使得受热的磁质流体落下，此时磁块会吸附没有被加热的磁质流体进入环槽Ⅰ，而受热落下的磁质流体经通槽流回液囊内部，加速了气缸与活塞处所产生热量的散发。

3、本发明通过设计环槽Ⅰ、液囊、弹簧、导热棒和通槽，通过通槽的设计使得受热后的磁质流体进入液囊内部，利用导热棒将磁质流体上的热量导入油箱内部，利用润滑油对磁质流体的热量进行降温，而降温后的磁质流体会不断的受磁块的作用经工型槽和弧形槽进入环槽Ⅰ并对气缸和活塞处的热量进行降温，使得压缩机在工作过程中能及时得到降温，从而减缓压缩机内部零件的老化速度，增加了压缩机的使用寿命。

4、本发明通过设计液囊、通槽、环槽Ⅱ、工型槽、气囊、铁芯和磁球，通过磁质流体受铁芯的作用进入气囊内部并促使气囊膨胀，膨胀后的气囊与磁球接触，使得转轴在转动过程中不会受到气囊与右气缸盖之间的摩擦阻力，同时利用均匀分布的磁球，可促使气囊内部的磁质流体均匀的分布在气囊内部，使得气囊的膨胀均匀，进而更好的实现对转轴振动的缓冲。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明活塞移动后状态结构示意图；

图3为本发明图1中A处放大结构示意图；

图4为本发明转轴与气囊截面处结构示意图。

图中：1、压缩机外壳；2、左气缸盖；3、气缸；31、导热条；4、活塞；41、磁块；5、阀板；51、液槽；6、转轴；61、环槽Ⅰ；62、环槽Ⅱ；63、工型槽；64、弧形槽；65、气囊；66、铁芯；7、斜盘；8、油箱；81、固定板；82、液囊；83、弹簧；84、导热棒；85、通槽；9、右气缸盖；91、磁球；10、电磁衔铁；11、电磁线圈；12、带轮；13、电磁离合器；14、进气孔；15、出气孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1和图2，一种用于新能源汽车的空调压缩机，包括压缩机外壳1，压缩机外壳1的左侧固定安装有左气缸盖2，压缩机外壳1内腔的顶部固定安装有气缸3，气缸3的内部活动设置有活塞4，压缩机外壳1的内腔位于气缸3的右侧固定安装有阀板5，左气缸盖2的中部且贯穿压缩机外壳1的内部转动安装有转轴6，转轴6的外侧且位于气缸3的中部处固定套接有斜盘7，压缩机外壳1的内腔底部固定设有油箱8，压缩机外壳1的右侧固定安装有右气缸盖9，右气缸盖9右端的外侧活动套接有电磁衔铁10，电磁衔铁10的内部固定设有电磁线圈11，电磁衔铁10的外侧固定套接有带轮12，电磁衔铁10的中部固定套接有电磁离合器13，压缩机外壳1的侧壁且位于气缸3的右侧开设有进气孔14，压缩机外壳1的侧壁且位于进气孔14的左侧开设有出气孔15，压缩机外壳1位于气缸3的两端均设有进气孔14和出气孔15，且进气孔14和出气孔15处分别设置有进气阀片和出气阀片。

请参阅图1、图2、图3和图4，气缸3右端下侧壁的内部固定设置有导热条31，活塞4的右侧内部固定设置有磁块41，活塞4移动至气缸3内的最右侧时磁块41与导热条31的位置对应，便于磁块41吸附磁质流体并促使磁质流体附着在导热条31上，确保导热条31上的热量被磁质流体所吸收，阀板5下侧的内部开设有液槽51，转轴6的外侧且位于导热条31处开设有环槽Ⅰ61，导热条31的底部伸入环槽Ⅰ61内，转轴6的外侧且位于阀板5处开设有环槽Ⅱ62，环槽Ⅱ62的下侧与液槽51连通，确保磁质流体可经液槽51进入环槽Ⅱ62内，转轴6的内部且位于环槽Ⅱ62处开设有工型槽63，工型槽63短槽处的两端与环槽Ⅱ62连通，使得环槽Ⅱ62内的磁质流体可传输至工型槽63内部，转轴6的内部且位于环槽Ⅱ62的左侧开设有弧形槽64，环槽Ⅰ61通过弧形槽64与工型槽63的短槽处连通，转轴6的外侧且位于阀板5的右侧固定连接有气囊65，工型槽63的长槽处与气囊65接通，气囊65套接于转轴6的外侧，确保工型槽63内部的磁质流体进入气囊65后促使气囊65膨胀，进而对振动进行缓冲，转轴6的内部且与电磁线圈11对应处固定设有铁芯66，气囊65的右端与铁芯66的位置对应，使得磁质流体受铁芯66磁力的作用可充满整个气囊65，油箱8右侧壁的底部固定连接有固定板81，固定板81的上侧固定连接有液囊82，液囊82的左端面位于斜盘7的转动范围内，液囊82的内部装满磁质流体，保证了斜盘7在转动时可对液囊82进行挤压，并促使磁质流体进入液槽51内，且液槽51穿过油箱8的内部与液囊82接通，液囊82内腔的右侧壁固定连接有弹簧83，弹簧83的另一端与液囊82内腔的左侧壁固定连接，便于液囊82受挤压后恢复原状，固定板81的中部固定连接有导热棒84，导热棒84的顶端伸入液囊82的内部，导热棒84的下端穿过固定板81伸入油箱8内，利用油箱8内的润滑油对导热棒84进行降温，油箱8的顶部且位于液囊82的上侧开设有通槽85，通槽85的顶部与环槽Ⅰ61的底部接通，通槽85的底部与液囊82接通，便于环槽Ⅰ61内受热的磁质流体可经通槽85流回液囊82内，实现磁质流体的循环，所述磁球91分为七组，七组所述磁球91分为每组六个呈均匀分布在右气缸盖9内孔的轴向侧壁上，便于气囊65内部磁质流体的均匀分布，从而更好的实现对转轴6所产生的振动进行缓冲(汽车空调压缩机的最佳工作温度范围为70摄氏度至90摄氏度，磁质流体在温度高于60摄氏度时其磁力会随着温度的升高而减弱)。

请参阅图1、图2、图3和图4，其中，当正常使用压缩机时，通过转轴6的转动带动斜盘7转动，从而促使斜盘7不断的对液囊82进行挤压，致使液囊82内部的磁质流体经液槽51进入工型槽63，此时由于铁芯66处于电磁线圈11的范围内，并通过电磁线圈11的通电促使铁芯66带磁，使得工型槽63内的磁质流体受铁芯66的磁力作用进入气囊65内部，致使气囊65发生膨胀，利用膨胀后的气囊65对压缩机工作时产生的振动进行缓冲，同时膨胀后的气囊65会与磁球91接触，使得转轴6带动气囊65转动时与右气缸盖9之间所产生的摩擦被转换成滚动摩擦，且利用磁球91的作用可促使气囊65内的磁质流体均匀的分布在气囊65内，促使气囊65膨胀均匀，从而更好的实现对转轴6所产生的振动进行缓冲，防止压缩机外壳1内部的零件受振动影响发生松动，甚至出现漏气的情况，同时当活塞4移动至气缸3内部的右侧时，利用活塞4与导热条31的接触，使得活塞4上的热量被传输至导热条31上，而此时由于磁块41的作用使得工型槽63内部的部分磁质流体进入环槽Ⅰ61内并附着在导热条31上，使得导热条31将热量传输至磁质流体上，由于受热后的磁质流体磁性降低，使得附着在导热条31上的磁质流体受自身重力下落，并经通槽85进入液囊82内部，液囊82内受热的磁质流体通过导热棒84将热量传输至油箱内并利用润滑油进行降温，同时，当右侧气缸3与活塞4实现降温后，其右侧气缸3与活塞4的热量远低于左侧气缸3与活塞4，使得右侧气缸3与活塞4会通过活塞4可对左侧气缸3与活塞4的热量进行吸附，从而实现整个气缸3和活塞的降温，避免压缩机外壳1内部的零件受热加速老化，其次，利用弹簧83的作用促使液囊82受挤压后能不断的恢复，进而促使磁质流体受磁块41的作用可一直对导热条31进行降温。

本发明的使用方法工作原理如下：

首先，开启空调压缩机，通过压缩机的转轴6转动带动斜盘7转动，斜盘7转动不断对液囊82进行挤压，使得液囊82内部的磁质流体经液槽51进入工型槽63中，此时由于铁芯66处于电磁线圈11的范围内，利用电磁线圈11处于通电状态使得铁芯66带磁，使得工型槽63内的磁质流体受铁芯66的磁力作用进入气囊65内，并促使气囊65发生膨胀，其次通过斜盘7的转动带动活塞4在气缸3内往复移动，当活塞4移动至气缸3的右侧时，通过活塞4与导热条31接触，使得热量被传输至导热条31上，而此时利用磁块41的磁力促使工型槽63内的部分磁质流体经弧形槽64进入环槽Ⅰ61内，使得导热条31上的热量被传输至环槽Ⅰ61内的磁质流体上，受热后的磁质流体经通槽85流回液囊82内，并通过导热棒84将液囊82内受热磁质流体的热量传输至润滑油处进行降温。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于新能源汽车的空调压缩机，包括压缩机外壳（1）、气缸（3）、活塞（4）、阀板（5）、转轴（6）、斜盘（7）、油箱（8）、右气缸盖（9）和电磁线圈（11），其特征在于：所述阀板（5）下侧的内部开设有液槽（51），所述转轴（6）的外侧且位于导热条（31）处开设有环槽Ⅰ（61），所述转轴（6）的外侧且位于阀板（5）处开设有环槽Ⅱ（62），所述转轴（6）的内部且位于环槽Ⅱ（62）处开设有工型槽（63），所述转轴（6）的内部且位于环槽Ⅱ（62）的左侧开设有弧形槽（64），所述转轴（6）的外侧且位于阀板（5）的右侧固定连接有气囊（65），所述转轴（6）的内部且与电磁线圈（11）对应处固定设有铁芯（66），所述油箱（8）右侧壁的底部固定连接有固定板（81），所述固定板（81）的上侧固定连接有液囊（82），所述右气缸盖（9）的内侧壁且位于气囊（65）处活动镶嵌有磁球（91）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于：所述气缸（3）右端下侧壁的内部固定设置有导热条（31），所述活塞（4）的右侧内部固定设置有磁块（41），所述活塞（4）移动至气缸（3）内的最右侧时磁块（41）与导热条（31）的位置对应。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于：所述液囊（82）内腔的右侧壁固定连接有弹簧（83），所述固定板（81）的中部固定连接有导热棒（84），所述油箱（8）的顶部且位于液囊（82）的上侧开设有通槽（85）。

4.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于：所述导热条（31）的底部伸入环槽Ⅰ（61）内，所述环槽Ⅰ（61）通过弧形槽（64）与工型槽（63）的短槽处连通，所述工型槽（63）短槽处的两端与环槽Ⅱ（62）连通，所述环槽Ⅱ（62）的下侧与液槽（51）连通，且液槽（51）穿过油箱（8）的内部与液囊（82）接通。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于：所述工型槽（63）的长槽处与气囊（65）接通，所述气囊（65）套接于转轴（6）的外侧，所述气囊（65）的右端与铁芯（66）的位置对应。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于：所述液囊（82）的左端面位于斜盘（7）的转动范围内，所述液囊（82）的内部装满磁质流体。

7.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于：所述弹簧（83）的另一端与液囊（82）内腔的左侧壁固定连接，所述导热棒（84）的顶端伸入液囊（82）的内部，所述导热棒（84）的下端穿过固定板（81）伸入油箱（8）内。

8.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于：所述通槽（85）的顶部与环槽Ⅰ（61）的底部接通，所述通槽（85）的底部与液囊（82）接通。

9.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于：所述磁球（91）分为七组，七组所述磁球（91）分为每组六个呈均匀分布在右气缸盖（9）内孔的轴向侧壁上。

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