CN114873507A - 一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，包括支撑滑柱，支撑滑柱的俯视剖面为C形，支撑滑柱设有两个，两个支撑滑柱的内部均滑动连接有一号滑块，两个支撑滑柱相互靠近的一侧均设有连接块，连接块与一号滑块固定连接，两个连接块相互靠近一侧的两端均转动连接有支撑臂，四个支撑臂远离连接块的一端均活动连接有定位托板，支撑滑柱的两侧均固定连接有限位条，在支撑滑柱的两侧设有带有挤压插槽的限位条，当连接块随着一号滑块上升时，其底部的锁定板在二号弹簧的推动下***挤压插槽中，当连接绳绷断、一号滑块失去拉动时，两侧的锁定板***挤压插槽中，锁定板的端头抵在挤压插槽的底部，通过锁定板插进行支撑，防止车辆坠落。

Description

一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置

技术领域：

本发明属于汽车生产、维修辅助设备技术领域，特别涉及一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置。

背景技术：

在汽车生产、修理过程中，经常需要将车辆抬升，对其底部进行作业，需要使用到抬升装置，现有技术中，在汽车修理过程中，通常都是使用双柱式抬升设备对车辆进行提升的，通过两侧立柱上的支撑条将车辆两侧底部的支撑梁撑起，传统的双柱式抬升设备大多都只是能够升降，当车辆抬升到高处后，重心较高，容易发生偏移，如靠近发动机一端较重，导致其中一侧受到的压力较大，且传统的支撑臂上支撑车架的支撑盘为固定的，为了能够移动到支撑梁的下方，通常都会下降到一个相对较矮的位置，导致后期在上升支撑时，只能够凭借经验来确定支撑托盘是否移动到对应位置，容易因为偏移导致挤压在车门的装饰外板上。

发明内容：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，在支撑滑柱的两侧设有带有挤压插槽的限位条，当连接块随着一号滑块上升时，其底部的锁定板在二号弹簧的推动下***挤压插槽中，当连接绳绷断、一号滑块失去拉动时，两侧的锁定板***挤压插槽中，锁定板插的端头抵在挤压插槽的底部，通过锁定板进行支撑，防止车辆坠落。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：

一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，包括支撑滑柱，所述支撑滑柱的俯视剖面为C形，所述支撑滑柱设有两个，两个所述支撑滑柱的内部均滑动连接有一号滑块，两个所述支撑滑柱相互靠近的一侧均设有连接块，所述连接块与一号滑块固定连接，两个所述连接块相互靠近一侧的两端均转动连接有支撑臂，四个所述支撑臂远离连接块的一端均活动连接有定位托板，所述支撑滑柱的两侧均固定连接有限位条，所述限位条的侧壁均开设有挤压插槽，所述连接块的底部相对挤压插槽的位置转动连接有锁定板，所述锁定板倾斜向下***挤压插槽中。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述支撑滑柱的顶部之间固定连接有顶板，所述顶板的中部一侧固定连接有一号支撑板，所述一号支撑板的一侧转动连接有双向收卷轮，所述双向收卷轮的两个收卷槽中均缠绕有连接绳，所述连接绳远离双向收卷轮的一端与连接块固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述一号支撑板远离双向收卷轮的一侧固定连接有电机，所述电机的输出端穿过一号支撑板与双向收卷轮固定连接，所述顶板的两端顶部且位于一号滑块的上方均转动连接有转向定滑轮。

作为本发明的一种优选技术方案，所述连接块的底部且相对锁定板的位置均固定连接有二号支撑板，所述二号支撑板靠近锁定板的一侧中部通过连接杆转动连接有二号弹簧，所述二号弹簧与锁定板转动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑臂的底部相对定位托板的位置插接有T形插杆，所述T形插杆的顶部与定位托板固定连接，所述T形插杆底部固定连接有拉环，所述T形插杆与支撑臂之间固定连接有一号弹簧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述连接块的底部相对锁定板的斜面位置滑动连接有挤压板，所述挤压板的底部与锁定板接触。

作为本发明的一种优选技术方案，所述连接块的内部相对挤压板的位置滑动连接有梯形滑块，所述梯形滑块的底部与挤压板固定连接，所述梯形滑块远离斜面的一端固定连接有三号弹簧，所述三号弹簧远离梯形滑块的一端与连接块的内壁固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述连接块相对梯形滑块的斜面位置插接有传动杆，所述传动杆与梯形滑块的斜面接触。

本发明的有益效果：本支撑装置在支撑滑柱的两侧设有带有挤压插槽的限位条，当连接块随着一号滑块上升时，其底部的锁定板在二号弹簧的推动下***挤压插槽中，当连接绳绷断、一号滑块失去拉动时，两侧的锁定板***挤压插槽中，锁定板的端头抵在挤压插槽的底部，通过锁定板插进行支撑，防止车辆坠落；

支撑臂的端头，用于与车辆支撑梁接触的定位托板的底部设有一号弹簧，通过拉环的拉动，可将定位托板向下拉动，可将支撑臂转动至车辆支撑梁的下方，松开拉环后，在一号弹簧的拉动下，定位托板向上复位，能够直接抵在车辆底部，通过观察接触位置，能够了解是否对准，避免传统支撑时，支撑臂与车辆支撑梁之间的间距较远，难以对准的问题，提高支撑垫的精准性。

附图说明：

为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的A处放大结构示意图；

图3为本发明的一号滑块与连接块的连接结构示意图；

图4为本发明的双向收卷轮的连接结构示意图；

图5为本发明的锁定板的连接结构示意图；

图6为本发明的挤压板的连接结构示意图。

图中：1、支撑滑柱；2、顶板；3、一号支撑板；4、电机；5、双向收卷轮；6、连接绳；7、转向定滑轮；8、一号滑块；9、连接块；10、支撑臂；11、定位托板；12、T形插杆；13、拉环；14、一号弹簧；15、二号支撑板；16、锁定板；17、二号弹簧；18、限位条；19、挤压插槽；20、梯形滑块；21、三号弹簧；22、挤压板；23、传动杆。

具体实施方式：

如图1-6所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，包括支撑滑柱1，支撑滑柱1的俯视剖面为C形，支撑滑柱1设有两个，两个支撑滑柱1的内部均滑动连接有一号滑块8，两个支撑滑柱1相互靠近的一侧均设有连接块9，连接块9与一号滑块8固定连接，两个连接块9相互靠近一侧的两端均转动连接有支撑臂10，四个支撑臂10远离连接块9的一端均活动连接有定位托板11，支撑滑柱1的两侧均固定连接有限位条18，限位条18的侧壁均开设有挤压插槽19，连接块9的底部相对挤压插槽19的位置转动连接有锁定板16，锁定板16倾斜向下***挤压插槽19中。

两个支撑滑柱1的顶部之间固定连接有顶板2，顶板2的中部一侧固定连接有一号支撑板3，一号支撑板3的一侧转动连接有双向收卷轮5，双向收卷轮5的两个收卷槽中均缠绕有连接绳6，连接绳6远离双向收卷轮5的一端与连接块9固定连接，通过电机4驱动双向收卷轮5转动，使得双向收卷轮5能够对两个一号滑块8顶部的连接绳6进行同时收卷，使得两个一号滑块8能够同时上升。

一号支撑板3远离双向收卷轮5的一侧固定连接有电机4，电机4的输出端穿过一号支撑板3与双向收卷轮5固定连接，顶板2的两端顶部且位于一号滑块8的上方均转动连接有转向定滑轮7，通过转向定滑轮7对连接绳进行转向，避免直接对顶板2和支撑滑柱1磨损。

连接块9的底部且相对锁定板16的位置均固定连接有二号支撑板15，二号支撑板15靠近锁定板16的一侧中部通过连接杆转动连接有二号弹簧17，二号弹簧17与锁定板16转动连接，通过二号弹簧17的推动，使得锁定板16能够始终向限位条18靠近，能够及时对连接块9的下降进行锁定。

支撑臂10的底部相对定位托板11的位置插接有T形插杆12，T形插杆12的顶部与定位托板11固定连接，T形插杆12底部固定连接有拉环13，T形插杆12与支撑臂10之间固定连接有一号弹簧14，通过拉环13的拉动，可将定位托板11向下拉动，可将支撑臂10转动至车辆支撑梁的下方，松开拉环13后，在一号弹簧14的拉动下，定位托板11向上复位，能够直接抵在车辆底部，通过观察接触位置，能够了解是否对准，提高支撑垫的精准性。

连接块9的底部相对锁定板16的斜面位置滑动连接有挤压板22，挤压板22的底部与锁定板16接触，连接块9的内部相对挤压板22的位置滑动连接有梯形滑块20，梯形滑块20的底部与挤压板22固定连接，梯形滑块20远离斜面的一端固定连接有三号弹簧21，三号弹簧21远离梯形滑块20的一端与连接块9的内壁固定连接，连接块9相对梯形滑块20的斜面位置插接有传动杆23，传动杆23与梯形滑块20的斜面接触，通过传动杆23***连接块9中，对梯形滑块20进行挤压移位，带动挤压板22对锁定板16进行挤压限位，防止锁定板16始终***挤压插槽19中，使放下车辆更加顺畅。

具体的：一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，使用时，通过电机4的反向转动，使双向收卷轮5放出两个连接绳6，将一号滑块8下放置地面，车辆移动至两个支撑滑柱1之间后，通过逐个转动，将支撑臂10转动至车辆下放，在转动支撑臂10时，先拉动拉环13，将定位托板11下拉，防止撞击在车辆外壳上，缓慢松开拉环13，在一号弹簧14的拉动下，定位托板11上升，抵在车辆底部，通过观察接触位置，能够了解是否对准，在反复几次进行微调，提高定位托板11支撑的精准性；

控制电机4反向转动，双向收卷轮5对连接绳6进行收卷，拉动一号滑块8抬升，车辆随着上升，当车辆抬升到一定高度时，连接块9底部的锁定板16在二号弹簧17的推动下抵在限位条18上，经过挤压插槽19时，其底部不受挤压，***挤压插槽19中，锁定板16的端头抵在挤压插槽19的底部，此时若是一号滑块14下坠，直接通过锁定板16插进行支撑，防止车辆随着下坠；

需要放下车辆时，将传动杆23***连接块9中，对梯形滑块20的斜面进行挤压，梯形滑块20受到挤压后，带动挤压板22向锁定板16移动，将锁定板16推动远离限位条18，接触锁定，防止锁定板16始终***挤压插槽19中，使放下车辆更加顺畅。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，其特征在于，包括支撑滑柱(1)，所述支撑滑柱(1)的俯视剖面为C形，所述支撑滑柱(1)设有两个，两个所述支撑滑柱(1)的内部均滑动连接有一号滑块(8)，两个所述支撑滑柱(1)相互靠近的一侧均设有连接块(9)，所述连接块(9)与一号滑块(8)固定连接，两个所述连接块(9)相互靠近一侧的两端均转动连接有支撑臂(10)，四个所述支撑臂(10)远离连接块(9)的一端均活动连接有定位托板(11)，所述支撑滑柱(1)的两侧均固定连接有限位条(18)，所述限位条(18)的侧壁均开设有挤压插槽(19)，所述连接块(9)的底部相对挤压插槽(19)的位置转动连接有锁定板(16)，所述锁定板(16)倾斜向下***挤压插槽(19)中。

2.根据权利要求1所述的一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，其特征在于：两个所述支撑滑柱(1)的顶部之间固定连接有顶板(2)，所述顶板(2)的中部一侧固定连接有一号支撑板(3)，所述一号支撑板(3)的一侧转动连接有双向收卷轮(5)，所述双向收卷轮(5)的两个收卷槽中均缠绕有连接绳(6)，所述连接绳(6)远离双向收卷轮(5)的一端与连接块(9)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，其特征在于：所述一号支撑板(3)远离双向收卷轮(5)的一侧固定连接有电机(4)，所述电机(4)的输出端穿过一号支撑板(3)与双向收卷轮(5)固定连接，所述顶板(2)的两端顶部且位于一号滑块(8)的上方均转动连接有转向定滑轮(7)。

4.根据权利要求1所述的一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，其特征在于：所述连接块(9)的底部且相对锁定板(16)的位置均固定连接有二号支撑板(15)，所述二号支撑板(15)靠近锁定板(16)的一侧中部通过连接杆转动连接有二号弹簧(17)，所述二号弹簧(17)与锁定板(16)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，其特征在于：所述支撑臂(10)的底部相对定位托板(11)的位置插接有T形插杆(12)，所述T形插杆(12)的顶部与定位托板(11)固定连接，所述T形插杆(12)底部固定连接有拉环(13)，所述T形插杆(12)与支撑臂(10)之间固定连接有一号弹簧(14)。

6.根据权利要求1所述的一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，其特征在于：所述连接块(9)的底部相对锁定板(16)的斜面位置滑动连接有挤压板(22)，所述挤压板(22)的底部与锁定板(16)接触。

7.根据权利要求6所述的一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，其特征在于：所述连接块(9)的内部相对挤压板(22)的位置滑动连接有梯形滑块(20)，所述梯形滑块(20)的底部与挤压板(22)固定连接，所述梯形滑块(20)远离斜面的一端固定连接有三号弹簧(21)，所述三号弹簧(21)远离梯形滑块(20)的一端与连接块(9)的内壁固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种带有锁死结构的汽车工程用支撑装置，其特征在于：所述连接块(9)相对梯形滑块(20)的斜面位置插接有传动杆(23)，所述传动杆(23)与梯形滑块(20)的斜面接触。

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