CN114872598B - 座椅通风***和座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种座椅通风***，包括通风结构、簧架和风扇，所述风扇与所述通风结构连通，并朝向所述通风结构吹风或吸风，还包括风扇安装部，所述风扇通过所述风扇安装部与所述簧架连接；所述风扇至少包括第一位置和第二位置：所述簧架处于离座初始状态时，所述风扇位于所述第一位置；所述簧架处于落座变形状态时，所述风扇安装部带动所述风扇相对于所述簧架移动到所述第二位置。本发明还公开了一种座椅。本发明中风扇通过风扇安装部与簧架活动连接，当簧架处于落座变形状态时，风扇安装部带动风扇相对于簧架移动。不会造成对簧架的正常弹性变形的影响，提升了乘坐的舒适性。

Description

座椅通风***和座椅

技术领域

本发明涉及车辆座椅的技术领域，尤其涉及一种座椅通风***和座椅。

背景技术

驾驶员和乘客长时间乘坐车辆后，容易造成闷热不适。现有的一些车辆的座椅上安装了风扇，用于增加座椅的通风性能。常见的几种风扇的安装方式有：

第一种，风扇通过支架挂接在簧架上，风扇与通风***通过风管连接，挂接方式为硬连接结构。会阻碍簧架弹性变形，影响乘坐舒适性，并且安装结构复杂，成本较高。

第二种，风扇嵌入发泡中，风扇嵌入会阻碍发泡变形，甚至造成异物感，影响乘坐舒适性。

第三种，风扇通过金属支架安装在座椅骨架上，风扇与通风***通过风管连接。金属支架通过螺栓锁附于骨架，风扇通过螺栓锁附于金属支架。这种安装结构复杂，成本较高。

因此，有必要设计一种提高座椅舒适性、降低成本的座椅通风***和座椅。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种提高座椅舒适性、降低成本的座椅通风***和座椅。

本发明的技术方案提供一种座椅通风***，包括通风结构、簧架和风扇，所述风扇与所述通风结构连通，并朝向所述通风结构吹风或吸风，还包括风扇安装部，所述风扇通过所述风扇安装部与所述簧架连接；

所述风扇至少包括第一位置和第二位置：

所述簧架处于离座初始状态时，所述风扇位于所述第一位置；

所述簧架处于落座变形状态时，所述风扇安装部带动所述风扇相对于所述簧架移动到所述第二位置。

进一步地，所述风扇安装部为支架，所述支架与所述簧架可活动连接。

进一步地，所述支架包括支架本体、固定安装件和活动安装件，所述风扇与所述支架本体固定连接，所述固定安装件和所述活动安装件设置在所述支架本体上，所述固定安装件与所述簧架固定连接，所述活动安装件与所述簧架连接后能够相对滑动。

进一步地，所述固定安装件为固定柱，所述活动安装件为活动柱，所述固定柱与所述簧架固定连接，所述活动柱与所述簧架连接后能够相对于所述簧架滑动。

进一步地，所述固定安装件为固定卡爪，所述活动安装件为滑动卡爪，所述固定卡爪与所述滑动卡爪相互垂直，所述固定卡爪与所述簧架固定连接，所述滑动卡爪与所述簧架可滑动连接。

进一步地，所述风扇安装部包括固定安装件和活动安装件，所述固定安装件和所述活动安装件的一端与所述风扇直接连接，所述固定安装件与所述簧架固定连接，所述活动安装件与所述簧架可活动连接。

进一步地，所述风扇安装部包括支架本体和支架挂钩，所述支架本体与所述风扇固定连接，所述支架挂钩的一端与所述簧架可转动连接，所述支架挂钩的另一端与所述支架本体可转动连接。

进一步地，所述风扇安装部包括支架本体和滑动管套，所述支架本体与所述风扇固定连接，所述滑动管套与所述簧架的钢丝形成孔轴配合，所述滑动管套还与所述支架本体可滑动连接。

进一步地，所述通风结构包括通风袋或发泡风道，靠背位置的通风结构为门字形，坐垫位置的通风结构为一字形或甲字形。

本发明还提供一种座椅，包括靠背和坐垫，还包括上述任一项所述的座椅通风***，两组所述座椅通风***分别设置在所述靠背和所述坐垫中。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明中风扇通过风扇安装部与簧架活动连接，当簧架处于落座变形状态时，风扇安装部带动风扇相对于簧架移动。不会造成对簧架的正常弹性变形的影响，提升了乘坐的舒适性。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例中座椅的***图；

图2是本发明实施例一中风扇安装部和风扇的示意图；

图3是本发明实施例一中风扇安装部的结构示意图；

图4是本发明实施例一中风扇、风扇安装部和簧架的示意图；

图5是本发明实施例一中风扇安装部和簧架的局部放大图；

图6是本发明实施例二中风扇安装部和簧架的局部放大图；

图7是本发明实施例二中固定卡爪和滑动卡爪的局部放大图；

图8是本发明实施例二中滑动卡爪的局部放大图；

图9是本发明实施例二中簧架变形前后的示意图；

图10是本发明实施例三中风扇安装部和风扇的示意图；

图11是本发明实施例四中风扇安装部的示意图；

图12是本发明实施例五中风扇安装部的示意图；

图13是本发明一实施例中座椅的振动模型。

附图标记对照表：

通风结构1；

簧架2：固定孔21、椭圆孔22；

风扇3；

风扇安装部4：支架本体41、固定柱42、活动柱43、定位片44、插接件45、滑槽411、卡勾451、卡槽452、通风格栅46、固定卡爪47、滑动卡爪48、挡块柱49、支架挂钩50、通风管道51、滑动管套52。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本发明的一些实施例中，如图1所示，座椅通风***，包括通风结构1、簧架2和风扇3，风扇3与通风结构1连通，并朝向通风结构1吹风或吸风，还包括风扇安装部4，风扇3通过风扇安装部4与簧架2连接；

风扇3至少包括第一位置和第二位置：

簧架2处于离座初始状态时，风扇3位于第一位置；

簧架2处于落座变形状态时，风扇安装部4带动风扇相对于簧架2移动到第二位置。

图1为座椅通风***安装到座椅上的***图。座椅通风***有两组，分别设置在座垫和靠背中，实现对座垫和靠背的通风散热。

具体为，通风结构1设置在簧架2的上方或前侧，风扇安装部4连接在簧架2的上方，或下方，或前侧，或后侧，风扇3通过风扇安装部4连接在簧架2的下方或后侧，风扇3的出风口朝向通风结构1，并能够向通风结构1中吹入风，通风结构1将风分散地带入到坐垫或靠背的发泡层中，实现座椅通风散热。

簧架2本身具有一定的弹性变形能力，当人体坐在座椅上时，臀部向下挤压坐垫中的簧架2，后背向后挤压靠背中的簧架2，使得簧架2产生一定的弹性变形，提升座椅的舒适性。

由于风扇3通过风扇安装部4与簧架2活动连接，当簧架2处于落座变形状态时，风扇安装部4带动风扇3相对于簧架2移动。不会造成对簧架2的正常弹性变形的影响，提升了乘坐的舒适性。

实施例一：

如图2-5所示，为本发明实施例一的示意图。

实施例一中，风扇安装部4为支架，支架与簧架2可活动连接。支架包括支架本体41、固定安装件和活动安装件，风扇3与支架本体41固定连接，固定安装件和活动安装件设置在支架本体41上，固定安装件与簧架2固定连接，活动安装件与簧架2连接后能够相对滑动。

具体为，如图3所示，固定安装件为固定柱42，活动安装件为活动柱43，固定柱42和活动柱43位于同一直线L上，固定柱42与簧架2固定连接，活动柱43与簧架2连接后相对于簧架2沿直线L的方向滑动。

支架本体41为平板结构，支架本体41的中心设有通风格栅46，通风格栅46与风扇3的出气口对应。通风格栅46的四周延伸出矩形的插接件45，插接件45能够与风扇3插接，实现与风扇3的固定连接。插接件45包括卡勾451和卡槽452，风扇3上设置有对应的卡槽和卡勾，卡勾451与风扇3上的卡槽卡接，卡槽452与风扇3上的卡勾卡接。

固定柱42和活动柱43设置在支架本体41的相对两侧上，并且位于同一直线L上。如图5所示，簧架2上设置有固定孔21和椭圆孔22。固定柱42可以为圣诞树卡扣，并与固定孔21过盈配合；活动柱43与椭圆孔22间隙配合。活动柱43为表面光滑的圆柱，活动柱43***到椭圆孔22中后，两者之间不会脱出，但活动柱43可以沿椭圆孔22的长轴滑动。

较佳地，如图3所示，支架本体41上延伸出定位片44，定位片44朝向簧架2的方向延伸，与簧架2的其中一段钢丝抵靠，便于提供风扇线束卡接点。

当乘客未落座时，活动柱43抵靠在椭圆孔22一端并且对簧架2无应力作用；当乘客落座后，簧架2上椭圆孔22与固定孔21间距受重力作用增大，活动柱43可沿椭圆孔22的长轴自由滑动，且对簧架2无应力作用，使得支架始终对簧架2无应力产生，簧架2在弹性变形时，不受风扇3的影响，提升了座椅的舒适性。

如图5所示，乘客未落座时，椭圆孔22与固定孔21的距离为L1；乘客落座后，椭圆孔22与固定孔21的距离为L2；则有簧架变形量ΔL＝L2-L1。为吸收簧架变形量，椭圆孔22的长轴长度R≥ΔL。

可选地，直线L的方向可以沿座椅的左右方向，或前后方向布置。

可选地，固定柱42和活动柱43不限于位于同一直线上，还可以为其他的布置方式。例如：活动柱43有多个，多个活动柱43分布在相对于固定柱42的不同方位。

可选地，椭圆孔22可以替换为长条形的孔，活动柱43与长条形的孔间隙配合，能够沿孔的长度方向滑动。

较佳地，实施例一中的座椅通风***设置在座椅的座垫中。

较佳地，支架与通风结构1无风管连接，而是采用挤压接触式连接结构；并在支架与通风结构1连接的开口处粘贴一圈海绵层，海绵层可在支架上粘贴，也可在通风结构上粘贴，用于减小风量泄漏损失。乘客落座后使用座椅通风时，支架和簧架被挤压，因此可直接挤压接触连接，无需风管连接，粘贴的一圈海绵层可减小风量泄漏损失。

实施例二：

如图6-9所示，实施例二中，风扇安装部4也为支架，支架与簧架2可活动连接。支架包括支架本体41、固定安装件和活动安装件，风扇3与支架本体41固定连接，固定安装件和活动安装件设置在支架本体41上，固定安装件与簧架2固定连接，活动安装件与簧架2连接后能够相对滑动。

具体为，如图6所示，固定安装件为固定卡爪47，活动安装件为滑动卡爪48，固定卡爪47与滑动卡爪48相互垂直，固定卡爪47和滑动卡爪48所配合的簧架2的钢丝也相互垂直，固定卡爪47与簧架2固定连接，滑动卡爪48与簧架2可滑动连接。

本实施例中，如图6所示，固定卡爪47设置有一个，滑动卡爪48设置有四个，其中两个滑动卡爪48位于上方的一根钢丝上，另外两个滑动卡爪48位于下方的一根钢丝上。

如图7所示，固定卡爪47的通孔与簧架2的钢丝形成孔轴配合，两者之间过盈配合。下方的滑动卡爪48搭接在簧架2的钢丝上，可沿钢丝滑动。

如图8所示，上方的滑动卡爪48也搭接在簧架2的钢丝上，可沿钢丝滑动。上排的滑动卡爪48的滑动方向与下排的滑动卡爪48的滑动方向相互平行。

由固定卡爪47和滑动卡爪48在两个垂直方向上的自由度限制，不会脱落。当乘客落座后，簧架2受力变形，滑动卡爪48带动支架本体41沿簧架2钢丝自由滑动，支架整体对簧架无应力作用。

如图9所示，簧架2的初始长度为L1；乘客落座后，簧架2的变形距离为S，簧架2的钢丝长度为L2，支架滑动距离为(L2-L1)1/2。为吸收簧架2的变形量，滑动卡爪22需要自由滑动即不与簧架2干涉，因此有滑动卡爪22与簧架2最近的钢丝拐点的最小距离为/>

较佳地，实施例二中的座椅通风***设置在座椅的靠背中。

实施例三：

如图10所示，风扇安装部4包括固定安装件和活动安装件，固定安装件和活动安装件的一端与风扇3直接连接，固定安装件与簧架2固定连接，活动安装件与簧架2可活动连接。

具体为，固定安装件为固定柱42，活动安装件为挡块柱49，固定柱42为圣诞树卡扣，与簧架2的安装孔形成过盈配合。另一个挡块柱49为末端带挡块的光滑圆柱，与簧架2的安装孔形成间隙配合；挡块呈长方形，可嵌入安装孔中，旋转90°后即可防止安装柱脱出。簧架2的塑料件有相应的两个安装孔，其中一个为圆孔用于与固定柱42过盈配合，另一个为椭圆孔用于与挡块柱49间隙配合。

装配时，挡块柱49先装入簧架2的椭圆孔中，并旋转90°防止脱出；然后再安装带圣诞树卡扣的固定柱42。

乘客未落座时，挡块柱49抵靠在椭圆孔一端并且对簧架2无应力作用；乘客落座后，簧架2上椭圆孔与圆孔间距受重力作用增大，挡块柱49可在椭圆孔中自由滑动，且对簧架2无应力作用。

较佳地，乘客未落座时，簧架2的椭圆孔与圆孔的距离为L1；乘客落座后，簧架2的椭圆孔与圆孔的距离为L2；则有簧架变形量ΔL＝L2-L1。为吸收簧架变形量，簧架椭圆孔的长轴长度R≥ΔL。

实施例四：

如图11所示，风扇安装部4包括支架本体41和支架挂钩50，支架本体41与风扇3固定连接，支架挂钩50的一端与簧架2可转动连接，支架挂钩50的另一端与支架本体41可转动连接。

具体为，支架本体41朝向通风结构1的一侧还设有通风管道51，支架挂钩50有两个，分别设置在支架本体41的相对两侧，两个支架挂钩50分别挂在簧架2的钢丝上，实现风扇安装部4与簧架2的连接，由于支架本体41与通风结构1之间的距离较大，因此增加了通风管道51用于与通风结构1连接。

由于支架挂钩50可绕转轴旋转。乘客落座时，簧架2的钢丝受力张开，支架挂钩50也随之张开，通风管道51与通风结构1上通风孔的搭接量增加，有利于提高通风气密性。乘客离座时，簧架2的钢丝回缩，支架挂钩50也随之收回，通风管道51与通风结构1上通风孔的搭接量减小，但此时无需使用通风，不影响通风性能。

实施例五：

如图12所示，风扇安装部4包括支架本体41和滑动管套52，支架本体41与风扇3固定连接，滑动管套52与簧架2的钢丝形成孔轴配合，滑动管套52还与支架本体41可滑动连接。

具体为，滑动管套52有两个，分别设置在支架本体41的相对两侧边上。支架本体41上开设有两个滑槽411，滑动管道52能够在滑槽411中沿支架本体41的长度方向滑动。

乘客落座时，簧架2的钢丝受力张开，两个滑动管套52之间的距离增大。乘客离座时，簧架2的钢丝回缩，两个滑动管套52之间的距离缩小。

较佳地，滑槽411中设有有弹簧，弹簧可作为辅助回位结构。

实施例六：

如图1所示，座椅包括靠背和坐垫，还包括上述任一实施例中的座椅通风***，两组座椅通风***分别设置在靠背和坐垫中。

具体为，如图1所示，靠背和坐垫均包括加热层5、软发泡层6和硬发泡层7，加热层5、软发泡层6和硬发泡层7上均开设有通风孔，并且各层的通风孔对应设置。

由于加热层5、软发泡层6、硬发泡层7和通风结构1为多层堆叠结构，每层结构都需要设置通风孔引导气流。各层通风孔如果尺寸太小，装配时容易错位遮挡风道，影响通风性能；如果尺寸太大，容易限制加热区域/发泡有效支撑区域，影响舒适性能。因此，需要设计各层通风孔尺寸配合关系。

其中，D1>D2>D3，D4>D3；

较佳地，通风结构1包括靠背通风结构和坐垫通风结构，靠背通风结构为门字形，坐垫通风结构为一字形或甲字形。

由于坐垫的座椅通风***采用通风结构导风时，因通风结构相对发泡偏硬，影响乘坐舒适性。坐垫通风结构采用一字形/甲字形结构，避让乘客大腿区域，提高乘坐舒适性。硬发泡层7上设置风道，将通风结构1的气流引流到硬发泡层7两侧的通风孔中。靠背通风结构采用门字形结构，避让乘客脊柱区域，提高乘坐舒适性。

较佳地，如图13所示，座椅在整车行驶过程中发生振动，可等效为一个接收车体地板振动激励输入的振动模型。并有如下振动参数定义：

m:坐垫负载重量(Kg)

k:硬发泡层和簧架刚性(N/mm)

c:硬发泡层阻尼(Ns/m)

x:座椅共振振幅(mm)

y:车体地板共振振幅(mm)

ξ:阻尼比——由对数阻尼比求得。

δ:对数阻尼比——由座椅自由振动实验测得。

根据振动理论，振幅比为：

硬发泡层7为配合通风设置了通孔凹槽等结构，破坏了完整的支撑结构，影响舒适性。为提高动态舒适性，需要减小振幅比，即提高对数阻尼比δ。

由于硬发泡层7的硬度越小，其对数阻尼比越大；因此可通过减小硬发泡层7的硬度来提高对数阻尼比，从而提高动态舒适性。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种座椅通风***，包括通风结构、簧架和风扇，所述风扇与所述通风结构连通，并朝向所述通风结构吹风或吸风，其特征在于，还包括风扇安装部，所述风扇通过所述风扇安装部与所述簧架连接；

所述风扇安装部包括支架本体和支架挂钩，所述支架本体与所述风扇固定连接，所述支架本体朝向所述通风结构的一侧还设有通风管道，所述支架挂钩有两个，分别设置在所述支架本体的相对两侧，所述支架挂钩的一端与所述簧架可转动连接，所述支架挂钩的另一端与所述支架本体可转动连接；

所述风扇至少包括第一位置和第二位置：

所述簧架处于离座初始状态时，所述风扇位于所述第一位置，所述簧架的钢丝回缩，两个所述支架挂钩随之收回，所述通风管道与所述通风结构的通风孔的搭接量减小；

所述簧架处于落座变形状态时，所述风扇安装部带动所述风扇相对于所述簧架移动到所述第二位置，所述簧架的钢丝受力张开，两个所述支架挂钩随之张开，所述通风管道与所述通风结构上通风孔的搭接量增加。

2.根据权利要求1所述的座椅通风***，其特征在于，所述通风结构包括通风袋或发泡风道，靠背位置的通风结构为门字形，坐垫位置的通风结构为一字形或甲字形。

3.一种座椅，包括靠背和坐垫，其特征在于，还包括权利要求1-2任一项所述的座椅通风***，两组所述座椅通风***分别设置在所述靠背和所述坐垫中。