CN114809086A - 一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，包括现浇底板，所述现浇底板的左右两侧对称设置有预制侧墙，所述现浇底板顶部的前后侧均设置有预制双层一体中柱，两个所述预制双层一体中柱的顶部之间设置有叠合顶纵梁，两个所述预制双层一体中柱的中部之间设置有预制中纵梁，本发明涉及装配式车站技术领域。该环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，通过钢筋接驳器和钢筋环扣将各个预制板之间进行快速搭接，减小钢筋搭接长度，效率高，实现了免模免撑，减少现场作业工人，构件生产工厂化，安装机械化，有利于文明施工和环境保护，结构整体性好，施工便捷，提高工程质量，缩短工期，助力轨道交通绿色发展，实现绿色智能建造。
Description
技术领域
本发明涉及装配式车站技术领域，具体为一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造。
背景技术
目前，我国城市地下工程进入飞速发展时期，现浇混凝土结构施工，从搭建脚手架、支模、绑扎钢筋到混凝土浇筑，大多数工作由手工劳动完成，存在着如下一系列问题：模板周转消耗大；施工人员多，手工劳动多，劳动强度大，且熟练程度要求较高；施工速度慢，建设周期长，受自然条件影响大；混凝土外观及内在质量控制难，结构防水性较差，机械化程度不高等问题。
同时，预制构件与构件之间通过后浇混凝土连接时，首先连接的各构件之间设置好后浇带，然后通过钢筋连接，构件安装完成以后浇筑混凝土，将各构件连接为整体。后浇混凝土钢筋连接时后浇混凝土连接节点最重要的环节。采用这种方式进行连接时对构件之间的钢筋搭接长度有要求，导致后浇带宽，增加现场工作量，经济性不强。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，解决了模板支架周转消耗大，施工人员多，手工劳动多，劳动强度大，施工速度慢，建设周期长，受自然条件影响大，结构防水性较差，机械化程度不高，建造效率低的问题，同时解决钢筋搭接长度大，后浇带宽的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，包括现浇底板，所述现浇底板的左右两侧对称设置有预制侧墙，所述现浇底板顶部的中间位置前后侧均设置有预制双层一体中柱，两个所述预制双层一体中柱的顶部之间设置有叠合顶纵梁，两个所述预制双层一体中柱的中部之间设置有预制中纵梁，所述预制中纵梁顶部的左右两侧与两个预制侧墙中部悬挑端牛腿构造上搭接有预制中板，所述叠合顶纵梁顶部的左右两侧与两个预制侧墙顶部悬挑端牛腿构造上搭接有叠合顶板，所述叠合顶板和预制中板均与L型悬挑端牛腿构造搭接，所述预制侧墙上预埋有钢筋接驳器，所述钢筋接驳器上的插筋与叠合顶板上的钢筋搭接，所述预制中板一侧的钢筋与预制侧墙一侧的钢筋通过钢筋环扣搭接，所述现浇底板左右两侧的钢筋均与预制侧墙相对侧的钢筋通过钢筋环扣搭接，所述预制双层一体中柱中部前后侧的钢筋均与预制中纵梁上的钢筋通过钢筋环扣搭接，所述预制中板上的钢筋与预制中纵梁和预制双层一体中柱上的钢筋通过钢筋环扣搭接。
优选的，所述预制双层一体中柱为双层整体全预制柱，所述预制双层一体中柱顶部设有和叠合顶纵梁及叠合顶板搭接的牛腿凹槽，所述预制双层一体中柱中部设有和预制中纵梁及预制中板搭接的牛腿凹槽。
优选的，两个所述预制侧墙相对侧的顶部、中部和底部均开设有键槽，所述叠合顶板和预制中板的外表面均开设有键槽。
优选的，所述中柱与预制中板之间的钢筋环扣搭接处均需要进行UHPC浇注。
优选的，所述叠合顶板与L型悬挑端牛腿构造形成的空间底部后浇UHPC，上部浇筑普通混凝土。
优选的，所述预制双层一体中柱的底部与现浇底板的顶部通过螺栓连接器连接后，再进行UHPC柱脚浇筑。
优选的，两个所述预制侧墙连接端的两侧设有内外嵌套式橡胶密封垫，两个预制侧墙连接端的两侧的内外嵌套式橡胶密封垫通过预应力张拉棒实现紧密压接。
有益效果
本发明提供了一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造。与现有技术相比具备以下有益效果：
(1)、该环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，通过在现浇底板的左右两侧对称设置有预制侧墙，现浇底板顶部的间隔设置有预制双层一体中柱，两个预制双层一体中柱的顶部之间设置有叠合顶纵梁，两个预制双层一体中柱的中部之间设置有预制中纵梁，预制中纵梁顶部的左右两侧与两个预制侧墙中部悬挑端牛腿构造上搭接有预制中板，叠合顶纵梁顶部的左右两侧与两个预制侧墙顶部悬挑端牛腿构造上搭接有叠合顶板，其特征在于：叠合顶板和预制中板均与L型悬挑端牛腿构造处钢筋搭接，预制侧墙上预埋有钢筋接驳器，钢筋接驳器上的插筋与叠合顶板上的钢筋搭接，预制中板一侧的钢筋与预制侧墙一侧的钢筋通过钢筋环扣搭接，现浇底板左右两侧的钢筋均与预制侧墙相对侧的钢筋通过钢筋环扣搭接，预制双层一体中柱中部前后侧的钢筋均与预制中纵梁上的钢筋通过钢筋环扣搭接，预制中板上的钢筋与预制中纵梁和预制双层一体中柱上的钢筋通过钢筋环扣搭接，通过钢筋接驳器和钢筋环扣将各个预制板之间进行快速搭接，效率很高，实现了免模免撑，减少现场作业工人，构件生产工厂化，便于工厂化操作，模具简单，安装机械化，有利于文明施工和环境保护，结构整体性好，施工便捷，提高工程质量，缩短工期，助力轨道交通绿色发展，实现绿色智能建造。
(2)、该环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，通过在两个预制侧墙连接端的两侧设有内外嵌套式橡胶密封垫，两个预制侧墙连接端的两侧的内外嵌套式橡胶密封垫通过预应力张拉棒实现紧密压接，实现了良好的防水的效果，实用性很强。
(3)、该环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，通过在墙板、柱板节点使用环形钢筋搭接并结合UHPC浇筑，具有超高的耐久性和力学性能，可大幅度缩短钢筋搭接长度，钢筋搭接之间不需要焊接或者使用专门的连接器连接，同时，降低后浇段的浇筑量，减少现场湿作业，缩小预制侧墙的牛腿构造的长度，方便工厂模具制造，便捷构件工业化、标准化预制生产，模具制造简单，有效控制成本，经济性强。
附图说明
图1为本发明的外部结构立体图；
图2为本发明的预制双层一体中柱、叠合顶纵梁和叠合顶板之间的搭接状态图；
图3为本发明的预制双层一体中柱、预制中板和预制中纵梁之间的搭接状态图；
图4为本发明的叠合顶板与预制侧墙连接处的放大图；
图5为本发明的预制中板与预制侧墙连接处的放大图；
图6为本发明的现浇底板与预制侧墙连接处的放大图；
图7为本发明的叠合顶纵梁和叠合顶板立体图；
图8为本发明的预制中板和预制中纵梁立体图。
图中：1-现浇底板、2-预制侧墙、3-预制双层一体中柱、4-叠合顶纵梁、5-预制中纵梁、6-预制中板、7-叠合顶板、8-钢筋接驳器、9-钢筋环扣、10-键槽、11-内外嵌套式橡胶密封垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，包括现浇底板1，现浇底板1的左右两侧对称设置有预制侧墙2，现浇底板1顶部的前后侧均设置有预制双层一体中柱3，两个预制双层一体中柱3的顶部之间设置有叠合顶纵梁4，两个预制双层一体中柱3的中部之间设置有预制中纵梁5，预制中纵梁5顶部的左右两侧与两个预制侧墙2中部悬挑端牛腿构造上搭接有预制中板6，叠合顶纵梁4顶部的左右两侧与两个预制侧墙2顶部悬挑端牛腿构造上搭接有叠合顶板7，叠合顶板7和预制中板6均与L型悬挑端牛腿构造钢筋搭接，预制侧墙2上设置有钢筋接驳器8，钢筋接驳器8上的插筋与叠合顶板7上的钢筋搭接，若钢筋搭接长度较短时，使用预制中板6与预制侧墙2之间的搭接方法，选择叠合板，节点处先浇筑UHPC，后浇筑普通混凝土，减少UHPC用量，预制中板6一侧的钢筋与预制侧墙2一侧的钢筋通过钢筋环扣9搭接，现浇底板1左右两侧的钢筋均与预制侧墙2相对侧的钢筋通过钢筋环扣9搭接，预制双层一体中柱3中部前后侧的钢筋均与预制中纵梁5上的钢筋通过钢筋环扣搭接，预制中板6上的钢筋与预制中纵梁5和预制双层一体中柱3上的钢筋通过钢筋环扣9搭接，预制双层一体中柱3为双层整体全预制柱，预制双层一体中柱3顶部设有和叠合顶纵梁4及叠合顶板7搭接的牛腿凹槽，预制双层一体中柱3中部设有和预制中纵梁5及预制中板6搭接的牛腿凹槽，两个预制侧墙2相对侧的顶部、中部和底部均开设有键槽10，叠合顶板7和预制中板6的外表面均开设有键槽10，两个预制中板6之间的键槽10内部使用接缝封堵材料进行封堵，钢筋环扣9搭接处均需要进行UHPC浇注，叠合顶板7与L型悬挑端牛腿构造进行钢筋搭接，上部浇筑普通混凝土，预制双层一体中柱3的底部与现浇底板1的顶部通过螺栓连接器连接后，再进行UHPC柱脚浇筑，两个预制侧墙2连接端的两侧设有内外嵌套式橡胶密封垫11，两个预制侧墙2连接端的两侧的内外嵌套式橡胶密封垫11通过预应力张拉棒实现紧密压接。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
工作时，首先安装底板模板，先浇筑底板1，进一步通过螺栓连接器将预制双层一体中柱3连接在现浇底板1顶部，进一步进行UHPC柱脚浇筑，进一步在现浇底板1的左右两侧安装预制侧墙2，在预制侧墙2上的插筋安装在钢筋接驳器8，进一步将预制中板6一侧的钢筋与预制侧墙2一侧的钢筋通过钢筋环扣9搭接，进一步将现浇底板1左右两侧的钢筋与预制侧墙2相对侧的钢筋通过钢筋环扣9搭接，进一步将预制双层一体中柱3中部前后侧的钢筋与预制中纵梁5上的钢筋通过钢筋环扣9搭接，进一步将预制中板6上的钢筋与预制中纵梁和预制双层一体中柱3上的钢筋通过钢筋环扣9搭接，进一步将钢筋环扣9搭接处进行UHPC浇注，进一步将钢筋接驳器8上的插筋与叠合顶板7上的钢筋搭接，进一步在叠合顶板的另一侧与7与预制双层一体中柱3进行钢筋搭接，进一步将预制侧墙2连接端的两侧的嵌套式橡胶密封垫12通过预应力张拉棒紧密压接进预制侧墙2内部预留的安装槽，顶板叠合板、叠合梁与预制双层一体中柱3顶端钢筋搭接后浇筑混凝土顶面，使整个顶层形成一个整体。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，包括现浇底板(1)，所述现浇底板(1)的左右两侧对称设置有预制侧墙(2)，所述现浇底板(1)顶部的前后侧均设置有预制双层一体中柱(3)，两个所述预制双层一体中柱(3)的顶部之间设置有叠合顶纵梁(4)，两个所述预制双层一体中柱(3)的中部之间设置有预制中纵梁(5)，所述预制中纵梁(5)顶部的左右两侧与两个预制侧墙(2)中部悬挑端牛腿构造上搭接有预制中板(6)，所述叠合顶纵梁(4)顶部的左右两侧与两个预制侧墙(2)顶部悬挑端牛腿构造上搭接有叠合顶板(7)，其特征在于：所述叠合顶板(7)和预制中板(6)均与L型悬挑端牛腿构造形成的空间搭接，所述预制侧墙(2)上设置有钢筋接驳器(8)，所述钢筋接驳器(8)上的插筋与叠合顶板(7)上的钢筋搭接，所述预制中板(6)一侧的钢筋与预制侧墙(2)一侧的钢筋通过钢筋环扣(9)搭接，所述现浇底板(1)左右两侧的钢筋均与预制侧墙(2)相对侧的钢筋通过钢筋环扣(9)搭接，所述预制双层一体中柱(3)中部前后侧的钢筋均与预制中纵梁(5)上的钢筋通过钢筋环扣搭接，所述预制中板(6)上的钢筋与预制中纵梁(5)和预制双层一体中柱(3)上的钢筋通过钢筋环扣(9)搭接。
2.根据权利要求1所述的一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，其特征在于：所述预制双层一体中柱(3)为双层整体全预制柱，所述预制双层一体中柱(3)顶部设有和叠合顶纵梁(4)及叠合顶板(7)搭接的牛腿凹槽，所述预制双层一体中柱(3)中部设有和预制中纵梁(5)及预制中板(6)搭接的牛腿凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，其特征在于：两个所述预制侧墙(2)相对侧的顶部、中部和底部均设置有键槽(10)，所述叠合顶板(7)和预制中板(6)的外表面均设置有键槽(10)。
4.根据权利要求1所述的一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，其特征在于：所述钢筋环扣(9)搭接处均需要进行UHPC浇注。
5.根据权利要求1所述的一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，其特征在于：所述叠合顶板(7)与L型悬挑端牛腿构造形成的空间底部后浇UHPC，上部浇筑普通混凝土。
6.根据权利要求1所述的一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，其特征在于：所述预制双层一体中柱(3)的底部与现浇底板(1)的顶部通过螺栓连接器连接后，再进行UHPC柱脚浇筑。
7.根据权利要求1所述的一种环形钢筋搭接的装配整体式地铁车站构造，其特征在于：两个所述预制侧墙(2)连接端的两侧设有内外嵌套式橡胶密封垫(11)，两个预制侧墙(2)连接端的两侧的内外嵌套式橡胶密封垫(11)通过预应力张拉棒实现紧密压接。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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