CN114801658A - 压缩机、混合动力***及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种压缩机、混合动力***及汽车，涉及汽车技术领域。其中，压缩机包括：电机组件、压缩组件、第一离合器、第二离合器以及壳体；壳体内设置有由壁板隔开的电机腔和压缩腔；压缩组件包括动盘和静盘；电机组件包括定子、转子以及电机轴；电机轴的第一端通过第一离合器与动盘驱动连接，电机轴的第二端与第二离合器的第一端传动连接；第二离合器的第二端用于与汽车的发动机传动连接。混合动力***包括：发动机、第三离合器、第四离合器、变速器和压缩机；压缩机的第二离合器的第二端分别与第三离合器的输出端和第四离合器的输入端传动连接。汽车包括：控制器以及混合动力***。第一离合器使得电机轴可以单独转动而不会使得动盘转动。

Description

压缩机、混合动力***及汽车

技术领域

本发明涉及一种压缩机、混合动力***及汽车，属于汽车技术领域。

背景技术

随着汽车的发展，汽车包括燃油动力车型、混合动力车型、纯电动车型等类型。其中，混合动力车型可以是采用传统的内燃机和电动机作为动力源。另外，为了满足乘员的取冷需求，汽车上设置有压缩机，该压缩机可以通过发动机和/或电机驱动。

相关技术中，可电机驱动的压缩机包括壳体、电机以及压缩组件。壳体内设置有由隔板隔开的压缩腔和电机腔。压缩组件安装在压缩腔内，压缩组件包括相互配合的动盘和静盘，压缩组件工作时，动盘转动并与静盘相互挤压，以对冷媒进行压缩。电机设置在电机腔内，电机包括定子、转子以及电机轴；转子套装在电机轴上；电机轴的第一端贯穿隔板并与动盘紧固连接，电机轴的第二端贯穿电机腔的侧壁并通过离合器与发动机的输出轴传动连接。

然而，上述压缩机的电机用于提高汽车的动力时，会导致压缩组件工作。

发明内容

本发明提供一种压缩机、混合动力***及汽车，解决了现有技术中压缩机的电机用于提高汽车的动力时，会导致压缩组件工作的问题。

第一方面，本发明提供一种压缩机，包括电机组件、压缩组件、第一离合器、第二离合器以及壳体；

所述壳体内设置有由壁板隔开的电机腔和压缩腔；

所述压缩组件包括相互配合的动盘和静盘；

所述动盘和所述静盘均设置在所述压缩腔内；

所述电机组件包括定子、转子以及电机轴；

所述定子和所述转子均安装在所述电机腔内，所述定子与所述壳体紧固连接，所述转子套装在所述电机轴上并与所述电机轴紧固连接；

所述电机轴的第一端通过所述第一离合器与所述动盘驱动连接，所述电机轴的第二端与所述第二离合器的第一端传动连接；

所述第二离合器的第二端用于与汽车的发动机传动连接。

可选地，所述第一离合器设置在电机腔内，或者，所述第一离合器设置在所述压缩腔内，并且所述壁板设置有供所述电机轴的第一端穿过的通孔。

可选地，所述第二离合器设置在所述电机腔内，或者，所述第二离合器设置在所述电机腔外，并且所述电机腔的侧壁设置有供所述电机轴的第二端穿过的通孔。

可选地，所述壳体设置有与所述电机腔连通的冷媒入口，并且所述壳体上设置有与所述压缩腔连通的冷媒出口；

所述电机腔和所述压缩腔之间设置有供冷媒穿过的冷媒流道，以使冷媒对所述电机组件进行冷却。

可选地，所述电机腔内设置有套装在电机轴上的隔板；

所述隔板用于将所述电机腔分隔成用于容纳所述定子和所述转子的第一空腔以及用于容纳所述第二离合器的第二空腔；

所述壳体设置有与所述第二空腔连通的第一开口，所述第一开口用于供所述第二离合器的第二端与所述发动机传动连接；

所述冷媒入口与所述第一空腔连通。

可选地，所述第一离合器为液压式离合器或电磁离合器。

可选地，所述第二离合器为液压式离合器或电磁离合器。

第二方面，本发明提供一种混合动力***，包括发动机、第三离合器、第四离合器、变速器以及上述的压缩机；

所述发动机的输出端与所述第三离合器的输入端传动连接，所述第三离合器的输出端分别与所述压缩机的第二离合器的第二端和所述第四离合器的输入端传动连接，并且所述第二离合器的第二端与所述第四离合器的输入端传动连接；

所述第四离合器的输出端与所述变速器的输入端传动连接。

可选地，所述第三离合器通过连接轴与所述第四离合器传动连接；

所述连接轴通过齿轮传动机构、皮带传动机构和链条传动机构中的任意一种与所述第二离合器传动连接。

第三方面，本发明提供一种汽车，包括控制器以及上述的混合动力***；

所述控制器用于控制所述混合动力***的工作模式。

本发明提供的压缩机、混合动力***及汽车，包括：电机组件、压缩组件、第一离合器、第二离合器以及壳体；壳体内设置有由壁板隔开的电机腔和压缩腔；压缩组件包括相互配合的动盘和静盘；动盘和静盘均设置在压缩腔内；电机组件包括定子、转子以及电机轴；定子和转子均安装在电机腔内，定子与壳体紧固连接，转子套装在电机轴上并与电机轴紧固连接；电机轴的第一端通过第一离合器与动盘驱动连接，电机轴的第二端与第二离合器的第一端传动连接；第二离合器的第二端用于与汽车的发动机传动连接。本发明通过第一离合器、第二离合器以及电机轴的相互配合，使得发动机的输出端可以与压缩组件传动连接，从而在进行制冷时，可以通过发动机和/或电机组件驱动压缩组件工作，以对冷媒进行压缩。另外，通过将第一离合器断开，使得电机组件通过第二离合器与发动机相互配合，以驱动汽车行驶，从而避免了压缩组件处于非需求工作状态。其中，非需求工作状态指的是不要需要压缩组件工作但其仍处于工作状态中。本发明的混合动力***通过第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器以及电机组件的通断，使得混合动力***具备多种工作模式，满足不同的使用需求。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：

图1为本发明实施例的压缩机的剖视图；

图2为本发明实施例的隔板的示意图；

图3为本发明实施例的混合动力***的示意图。

附图标记：

100、电机组件；110、转子；120、定子；130、电机轴；

200、压缩组件；210、动盘；220、静盘；

300、第一离合器；400、第二离合器；

500、壳体；510、电机腔；511、第一空腔；512、第二空腔；520、压缩腔；530、隔板；540、第一开口；

610、冷媒入口；620、冷媒出口；

710、发动机；720、第三离合器；730、第四离合器；740、变速器；750、第一齿轮；760、第二齿轮；770、连接轴。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

随着汽车的发展，汽车包括燃油动力车型、混合动力车型、纯电动车型等类型。其中，混合动力车型可以是采用传统的内燃机和电动机作为动力源。另外，为了满足乘员的取冷需求，汽车上设置有压缩机，该压缩机可以通过发动机和/或电机驱动。

相关技术中，可电机驱动的压缩机包括壳体、电机以及压缩组件。壳体内设置有由隔板隔开的压缩腔和电机腔。压缩组件安装在压缩腔内，压缩组件包括相互配合的动盘和静盘，压缩组件工作时，动盘转动并与静盘相互挤压，以对冷媒进行压缩。电机设置在电机腔内，电机包括定子、转子以及电机轴；转子套装在电机轴上；电机轴的第一端贯穿隔板并与动盘紧固连接，电机轴的第二端贯穿电机腔的侧壁并通过离合器与发动机的输出轴传动连接。

然而，上述压缩机的电机用于提高汽车的动力时，会导致压缩组件工作。

经过仔细分析，本公开的发明人认为出现上述问题的主要原因在于，电机轴的第一端直接与动盘传动连接，当电机轴转动时，电机轴必然带动动盘转动，以使得动盘与静盘相互挤压，从而压缩冷媒。因此，当电机组件与发动机配合驱动汽车行驶时，压缩组件会一直处于工作转态中。另外，当电机组件单独驱动汽车行驶时，压缩组件也会一直处于工作状态中。

有鉴于此，本公开的发明人在电机轴与动盘之间设置一个离合器，该离合器使得压缩组件的工作能够制冷需求。其中，动盘的转动是根据离合器的开闭决定而不是电机轴是否转动决定。如此设置，在没有制冷需求时，压缩组件不会运动，但电机组件可以驱动汽车行驶或者与发动机相互配合，以驱动汽车行驶。

具体地，本公开提供了一种电机组件、压缩组件、第一离合器、第二离合器以及壳体。壳体内设置有由壁板隔开的电机腔和压缩腔。压缩组件包括相互配合的动盘和静盘。动盘和静盘均设置在压缩腔内。电机组件包括定子、转子以及电机轴。定子和转子均安装在电机腔内，定子与壳体紧固连接，转子套装在电机轴上并与电机轴紧固连接。电机轴的第一端通过第一离合器与动盘驱动连接，电机轴的第二端与第二离合器的第一端传动连接。第二离合器的第二端用于与汽车的发动机传动连接，从而压缩组件可以通过电机组件和\或发动机驱动。

下面结合具体实施例对本发明提供的压缩机、混合动力***及汽车进行详细说明。

图1为本实施例的压缩机的剖视图。

如图1所示，本实施例提供一种压缩机，包括电机组件100、压缩组件200、第一离合器300、第二离合器400以及壳体500。

壳体500内设置有由壁板隔开的电机腔510和压缩腔520，通过壁板将电机腔510和压缩腔520隔开，可以保证压缩组件200对冷媒进行压缩。其中，电机腔510用于安装电机组件100，压缩腔520用于安装压缩组件200。

压缩组件200包括相互配合的动盘210和静盘220。其中，动盘210和静盘220均设置在压缩腔520内，静盘220安装在压缩腔520的内壁上，静盘220与动盘210相互配合，可以对冷媒进行压缩。

电机组件100包括定子120、转子110以及电机轴130。其中，定子120和转子110均安装在电机腔510内，定子120与壳体500紧固连接，转子110套装在电机轴130上并与电机轴130紧固连接。电机轴130的第一端通过第一离合器300与动盘210驱动连接，电机轴130的第二端与第二离合器400的第一端传动连接。通过定子120和转子110的相互配合，能够驱动电机轴130转动，从而电驱动动盘210转动。

电机轴130与转子110可以是可拆卸地连接或为一体结构，例如，电机轴130与转子110为一体结构，可以提高电机轴130与转子110的连接强度。

第二离合器400的第二端用于与汽车的发动机710传动连接，当定子120和转子110不工作时，发动机710可以通过第二离合器400、第一离合器300以及电机轴130驱动动盘210转动。

当需要制冷时，通过控制第一离合器300和第二离合器400，可以实现以下几种运行模式。

第一模式：第一离合器300和第二离合器400均闭合，电机组件100不通电，发动机710驱动压缩组件200压缩做功。

第二模式：第一离合器300闭合，第二离合器400断开，电机组件100通电，电机轴130驱动压缩组件200压缩做功。

第三模式：第一离合器300和第二离合器400均闭合，电机组件100通电，发动机710工作，电机组件100与发动机710共同驱动压缩组件200压缩做功，可以减少发动机710的油耗。

第四模式：第一离合器300和第二离合器400均闭合，电机组件100通电且发动机710不工作，电机组件100可驱动汽车行驶的同时满足制冷需求。

第五模式：第一离合器300断开，第二离合器400闭合，电机组件100通电且发动机710不工作，电机组件100驱动汽车行驶。

第六模式，第一离合器300断开，第二离合器400闭合，电机组件100通电且发动机710工作，电机组件100和发动机710共同驱动汽车行驶。需要说明的是，此时发动机710处于低效工作区域，发动机710所提供的动力不能满足驾驶者的需求，因此，通过电机组件100补充驱动动力促使发动机710进入高效工作区域，一方面可以满足汽车的动力需求，另一方面可以节约能源。其中，在汽车起步时可以通过电机组件100缩短汽车的加速时间。

第七模式，第一离合器300断开，第二离合器400闭合，发动机710工作，发动机710驱动汽车行驶的同时，同步驱动电机组件100转动发电。需要说明的是，电机组件100所产生的电能被储存在电池中，可以用于驱动压缩组件200做功或者补偿汽车的驱动力时使用。另外，电机组件100可以在发动机710处于高效工作区域时发电，以提高燃油燃烧时产生的能量利用率。

在一种可能的实现方式中，第一离合器300设置在电机腔510内，或者，第一离合器300设置在压缩腔520内，并且壁板设置有供电机轴130的第一端穿过的通孔。

当第一离合器300设置在电机腔510内时，需要对第一离合器300进行绝缘设置，以免转子110和定子120之间形成的电场对第一离合器300造成影响。例如，电机腔510内设置有防护盖板，防护盖板与电机腔510的内壁限定出容纳第一离合器300的空腔。

当第一离合器300设置在压缩腔520中时，由于压缩组件200为机械结构，从而第一离合器300和压缩组件200不会相互影响。因此，将第一离合器300设置在压缩腔520中时，可以简化压缩机的结构，另外可以提高压缩机运行的可靠性。

需要说明的是，电机轴130与电机腔510的内壁转动连接，例如，电机轴130的第一端通过轴承与隔板530转动连接，电机轴130的第二端可以与第二离合器400的第一端紧固连接，以支撑电机轴130。另外，电机轴130的第一端处的轴承可以设置在压缩腔520内。

在一种可能的实现方式中，第一离合器300可以采用相关技术中的任意离合器，例如，第一离合器300为液压式离合器或电磁离合器。

当第一离合器300为液压式离合器时，由于液压式离合器的传动介质为液压油，可以在闭合或断开的过程中产生冲击。

当第一离合器300为电磁离合器时，可以通过设定电磁离合器的闭开策略，可以避免电磁离合器吸合时产生冲击。

在一种可能的实现方式中，第二离合器400设置在电机腔510内，或者，第二离合器400设置在电机腔510外，并且电机腔510的侧壁设置有供电机轴130的第二端穿过的通孔。

当第二离合器400设置在电机腔510内时，可以避免第二离合器400的间隙内堆积灰尘，以提高第二离合器400的可靠性。

可以理解的是，电机腔510的侧壁设置有第一开口540，第一开口540用于使得第二离合器400与发动机710传动连接，从而发动机710驱动压缩组件200做功。

第二离合器400可以通过相关技术中的任意传动机构与发动机710传动连接，例如，第二离合器400通过齿轮传动、皮带传动或链条传动等传动机构与发动机710传动连接。

示例性地，第二离合器400的第二端设置有第一齿轮750，发动机710的输出端上设置有第二齿轮760，第一齿轮750与第二齿轮760啮合。

在一种可能的实现方式中，第二离合器400可以采用相关技术中的任意离合器，例如，第二离合器400为液压式离合器或电磁离合器。

当第二离合器400为液压式离合器时，由于液压式离合器的传动介质为液压油，可以在闭合或断开的过程中产生冲击。

当第二离合器400为电磁离合器时，可以通过设定电磁离合器的闭开策略，可以避免电磁离合器吸合时产生冲击。

在一种可能的实现方式中，如图1所示，壳体500设置有与电机腔510连通的冷媒入口610，并且壳体500上设置有与压缩腔520连通的冷媒出口620。另外，电机腔510和压缩腔520之间设置有供冷媒穿过的冷媒流道，以使冷媒对电机组件100进行冷却，从而可以降低电机组件100的温度，防止电机组件100过热损坏。

冷媒的流动路径为：从冷媒入口610流入电机腔510，冷媒流过电机组件100后经过冷媒流道进入压缩腔520内，随后在动盘210和静盘220的作用下，冷媒被压缩并从冷媒出口620排出，以完成压缩过程。

通过冷媒冷却电机组件100，可以避免另外设置用于冷却电机组件100的冷却组件，简化了压缩机的结构。

冷媒流道确保了冷媒能够从电机腔510流入压缩腔520内。另外，冷媒流道可以是设置在壁板上，或者，冷媒流道设置在壁板和壳体500的连接处。

冷媒流道可以是设置在壁板上的通孔。另外，冷媒流道可以包括多个贯穿壁板的第一通孔，以增加电机腔510和压缩腔520的连通面积，从而可以提高冷媒从电机腔510进入压缩腔520的速率。

为了充分的冷却电机组件100，冷媒入口610可以紧靠电机轴130的第二端设置，或者，冷媒入口610紧靠第二离合器400设置，以便于冷媒可以对转子110、定子120等零件充分冷却。

如图1所示，由于电机腔510上设置有第一开口540，使得第二离合器400与发动机710传动连接，因此，可能导致部分冷媒从第一开口540处泄露。

图2为本实施例的隔板的示意图。

在一种可能的实现方式中，如图2所示，电机腔510内设置有套装在电机轴130上的隔板530。其中，隔板530用于将电机腔510分隔成用于容纳定子120和转子110的第一空腔511以及用于容纳第二离合器400的第二空腔512。

壳体500设置有与第二空腔512连通的第一开口540，第一开口540用于供第二离合器400的第二端与发动机710传动连接。冷媒入口610与第一空腔511连通，从而隔板530避免了冷媒从第一开口540处泄露。

可以理解的是，隔板530上设置有供电机轴130穿过的通孔，从而电机轴130能够与第二离合器400传动连接。其中，电机轴130与隔板530的通孔处动密封，以确保第一空腔511和第二空腔512的密封性。

第一开口540的形状可以是圆形开口或多边形开口。例如，第一开口540为四边形、五边形等多边形开口。

在一种可能的实现方式中，壳体500包括第一筒状部、第二筒状部、第三筒状部以及隔板530部。其中，第一筒状部的开口端和第二筒状部的开口端分别与隔板530部的相对两端紧固连接，从而第一筒状部和隔板530部限定出第一空腔511，第二筒状部与隔板530部限定出第二空腔512。第一筒状部的封闭端和隔板530部均设置有供电机轴130穿过的通孔。第三筒状部的开口端与第一筒状部的封闭端紧固连接，从而第三筒状部与第一筒状部的封闭端的外表面限定出压缩腔520。

图3为本实施例的混合动力***的示意图。

如图3所示，本实施例还提供一种混合动力***，包括发动机710、第三离合器720、第四离合器730、变速器740以及上述的压缩机。

其中，发动机710的输出端与第三离合器720的输入端传动连接，第三离合器720的输出端分别与压缩机的第二离合器400的第二端和第四离合器730的输入端传动连接，并且第二离合器400的第二端与第四离合器730的输入端传动连接。第四离合器730的输出端与变速器740的输入端传动连接。

第三离合器720可以通过连接轴770与第四离合器730传动连接。其中，连接轴770可以与第三离合器720和第四离合器730卡接或焊接等方式紧固连接，从而第三离合器720和第四离合器730传动连接。另外，连接轴770通过齿轮传动机构、皮带传动机构和链条传动机构中的任意一种与第二离合器400传动连接。

示例性地，第二离合器400的第二端紧固安装有第一齿轮750，部分第一齿轮750深处第一开口540。连接轴770上套装有第二齿轮760，第二齿轮760与第一齿轮750啮合，从而连接轴770可以驱动第二离合器400的第二端转动。

第三离合器720的设置使得汽车可以仅通过压缩机的电机组件100驱动，此时汽车的动力源为电机。另外，第二离合器400也可以使得汽车仅通过发动机710驱动，此时汽车的动力源为电机。

通过控制第一离合器300、第二离合器400、第三离合器720以及第四离合器730的开闭，使得混合动力***具备多种运行模式，可以满足不同的使用需求。例如：

a、车辆静止状态，纯发动机710状态。第三离合器720闭合，第四离合器730断开。第一离合器300和第二离合器400均闭合。发动机710带动电机轴130转动，从而电机轴130驱动压缩组件200做功。

b、车辆静止状态，纯电状态。第三离合器720断开，第四离合器730断开。第一离合器300闭合、第二离合器400断开。电机组件100通电带动压缩组件200压缩做功。

c、车辆运动状态，纯发动机710状态。此时第三离合器720闭合，第四离合器730闭合。当发动机710运转处于经济区域时，第一离合器300闭合、第二离合器400闭合，发动机710带动电机轴130转动，从而驱动压缩组件200压缩做功，此时电机组件100不通电。如制冷量不够，则电机组件100通电，电机组件100和发动机710共同配合，驱动压缩组件200压缩做功。

d、车辆运动状态，纯电状态。此时第三离合器720断开，第四离合器730闭合。第一离合器300闭合、第二离合器400闭合。电机组件100通电，从而电机轴130分别驱动变速器740和动盘210转动，进而电机轴130的一端对冷媒进行压缩做功，电机轴130的另一端输出动力，以驱动车辆行驶。

e、车辆处于滑行状态时，第三离合器720断开，第四离合器730闭合。第一离合器300闭合、第二离合器400闭合。通过车辆滑行带动变速器740转动，进而带动电机轴130转动，从而驱动压缩组件200进行压缩做功。如制冷量不够，可使得电机组件100通电，以补偿压缩组件200所需功率。

f、车辆处于加速状态时，发动机710驱动力不足时，第三离合器720闭合，第四离合器730闭合。第一离合器300闭合、第二离合器400闭合。电机组件100通电，从而电机轴130分别动盘210转动和变速器740转动，进而电机组件100的一侧对冷媒进行压缩做功，电机组件100的另一侧输出动力，以对整车驱动力进行补偿。

本实施例还提供一种汽车，包括控制器以及上述的混合动力***。

其中，控制器用于控制混合动力***的工作模式。

控制器可以是可编程控制器、电路板或者汽车的电子控制单元，用于控制第一离合器300、第二离合器400、第三离合器720、第四离合器730的开闭以及电机组件100的通断。

由于压缩机的压缩组件200为机械机构，其可靠性搞、成本低，可以降低汽车的制造成本并提高汽车运行的可靠性。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本发明已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种压缩机，其特征在于，包括电机组件、压缩组件、第一离合器、第二离合器以及壳体；

所述壳体内设置有由壁板隔开的电机腔和压缩腔；

所述压缩组件包括相互配合的动盘和静盘；

所述动盘和所述静盘均设置在所述压缩腔内；

所述电机组件包括定子、转子以及电机轴；

所述定子和所述转子均安装在所述电机腔内，所述定子与所述壳体紧固连接，所述转子套装在所述电机轴上并与所述电机轴紧固连接；

所述电机轴的第一端通过所述第一离合器与所述动盘驱动连接，所述电机轴的第二端与所述第二离合器的第一端传动连接；

所述第二离合器的第二端用于与汽车的发动机传动连接。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第一离合器设置在电机腔内，或者，所述第一离合器设置在所述压缩腔内，并且所述壁板设置有供所述电机轴的第一端穿过的通孔。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第二离合器设置在所述电机腔内，或者，所述第二离合器设置在所述电机腔外，并且所述电机腔的侧壁设置有供所述电机轴的第二端穿过的通孔。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述壳体设置有与所述电机腔连通的冷媒入口，并且所述壳体上设置有与所述压缩腔连通的冷媒出口；

所述电机腔和所述压缩腔之间设置有供冷媒穿过的冷媒流道，以使冷媒对所述电机组件进行冷却。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述电机腔内设置有套装在电机轴上的隔板；

所述隔板用于将所述电机腔分隔成用于容纳所述定子和所述转子的第一空腔以及用于容纳所述第二离合器的第二空腔；

所述壳体设置有与所述第二空腔连通的第一开口，所述第一开口用于供所述第二离合器的第二端与所述发动机传动连接；

所述冷媒入口与所述第一空腔连通。

6.根据权利要求1-5任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一离合器为液压式离合器或电磁离合器。

7.根据权利要求1-5任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第二离合器为液压式离合器或电磁离合器。

8.一种混合动力***，其特征在于，包括发动机、第三离合器、第四离合器、变速器以及权利要求1-7任一项所述的压缩机；

所述发动机的输出端与所述第三离合器的输入端传动连接，所述第三离合器的输出端分别与所述压缩机的第二离合器的第二端和所述第四离合器的输入端传动连接，并且所述第二离合器的第二端与所述第四离合器的输入端传动连接；

所述第四离合器的输出端与所述变速器的输入端传动连接。

9.根据权利要求8所述的混合动力***，其特征在于，所述第三离合器通过连接轴与所述第四离合器传动连接；

所述连接轴通过齿轮传动机构、皮带传动机构和链条传动机构中的任意一种与所述第二离合器传动连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括控制器以及权利要求8或9所述的混合动力***；

所述控制器用于控制所述混合动力***的工作模式。

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