CN114776493B - 一种车辆低温加热方法、装置、***、设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种车辆低温加热方法、装置、***、设备和存储介质，包括：当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
Description
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆低温加热方法、装置、***和存储介质。
背景技术
车辆在环境温度较低区域使用时，存在车辆发动机由于油品“结蜡”影响车辆的正常供油的现象，影响车辆动力性，甚至可能导致车辆熄火的发生。
因此，如何使车辆在环境温度较低的区域能实现正常使用，是本领域需要解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车辆低温加热方法、装置、***和存储介质。
为实现上述目的，本申请有如下技术方案：
第一方面，本申请实施例提供了一种车辆低温加热***，包括：主油箱、冷却液管路、冷却液通断控制部件、主副油箱连通管路、主副油箱通断控制部件、副油箱、副油箱电加热部件、温度传感器和控制器；
所述主油箱通过所述主副油箱连通管路与所述副油箱连接，所述副油箱与发动机连接，所述主副油箱通断控制部件设置在所述主副油箱连通管路上；
所述冷却液管路与所述发动机连接且绕所述主油箱设置，所述冷却液通断控制部件设置在所述冷却液管路上；
所述副油箱电加热部件绕所述副油箱设置；
所述温度传感器设置在车辆上，用于采集所述车辆环境温度、冷却液温度、副油箱温度和主油箱温度；
所述控制器，用于当存在所述车辆上电需求时，且所述车辆环境温度小于第一阈值时，且所述副油箱温度小于第二阈值时，关闭所述主副油箱通断控制部件，并控制所述副油箱电加热部件对所述副油箱进行加热，当所述副油箱温度大于第三阈值时，控制所述副油箱电加热部件停止对所述副油箱进行加热，控制所述发动机启动；当所述冷却液温度大于第四阈值时，打开所述冷却液通断控制部件，以使冷却液对所述主油箱进行加热，当所述主油箱温度大于第五阈值时，关闭所述冷却液通断控制部件，打开所述主副油箱通断控制部件。
在一种可能的实现方式中，所述副油箱电加热部件包括电加热热阻丝。
在一种可能的实现方式中，所述副油箱电加热部件采用隔热石棉包覆。
在一种可能的实现方式中，所述副油箱电加热部件与所述副油箱之间通过第一导热材料隔离；所述冷却液管路与所述主油箱之间通过第二导热材料隔离。
在一种可能的实现方式中，所述副油箱电加热部件包括电阻丝继电器。
在一种可能的实现方式中，所述主副油箱通断控制部件包括主副油箱通断控制阀；
所述冷却液通断控制部件包括冷却液通断控制阀。
第二方面，本申请实施例提供了一种车辆低温加热方法，应用于上述所述的***，包括：
当存在所述车辆上电需求时，且所述车辆环境温度小于第一阈值时，且所述副油箱温度小于第二阈值时，关闭所述主副油箱通断控制部件，并控制所述副油箱电加热部件对所述副油箱进行加热，当所述副油箱温度大于第三阈值时，控制所述副油箱电加热部件停止对所述副油箱进行加热，控制所述发动机启动；
当所述冷却液温度大于第四阈值时，打开所述冷却液通断控制部件，以使冷却液对所述主油箱进行加热，当所述主油箱温度大于第五阈值时，关闭所述冷却液通断控制部件，打开所述主副油箱通断控制部件。
第三方面，本申请实施例提供了一种车辆低温加热装置，包括：
副油箱加热单元，用于当存在所述车辆上电需求时，且所述车辆环境温度小于第一阈值时，且所述副油箱温度小于第二阈值时，关闭所述主副油箱通断控制部件，并控制所述副油箱电加热部件对所述副油箱进行加热，当所述副油箱温度大于第三阈值时，控制所述副油箱电加热部件停止对所述副油箱进行加热，控制所述发动机启动；
主油箱加热单元，用于当所述冷却液温度大于第四阈值时，打开所述冷却液通断控制部件，以使冷却液对所述主油箱进行加热，当所述主油箱温度大于第五阈值时，关闭所述冷却液通断控制部件，打开所述主副油箱通断控制部件。
第四方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述所述车辆低温加热方法的步骤。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理执行时实现如上述所述车辆低温加热方法的步骤。
与现有技术相比，本申请实施例具有以下优点：
本申请实施例提供了一种车辆低温加热方法、装置、***、设备和存储介质，该***包括：主油箱、冷却液管路、冷却液通断控制部件、主副油箱连通管路、主副油箱通断控制部件、副油箱、副油箱电加热部件、温度传感器和控制器，主油箱通过主副油箱连通管路与副油箱连接，副油箱与发动机连接，主副油箱通断控制部件设置在主副油箱连通管路上，冷却液管路与发动机连接且绕主油箱设置，冷却液通断控制部件设置在冷却液管路上，副油箱电加热部件绕副油箱设置，温度传感器设置在车辆上，用于采集车辆环境温度、冷却液温度、副油箱温度和主油箱温度，控制器，用于当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当副油箱温度大于第三阈值时，控制副油箱电加热部件停止对副油箱进行加热，控制发动机启动，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热，当主油箱温度大于第五阈值时，关闭冷却液通断控制部件，打开主副油箱通断控制部件。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1示出了本申请实施例提供的一种车辆低温加热***的示意图；
图2示出了本申请实施例提供的一种车辆冷却液管路环绕主油箱的示意图；
图3示出了本申请实施例提供的一种车辆低温加热方法的示意图；
图4示出了本申请实施例提供的一种车辆低温加热装置的示意图。
具体实施方式
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
正如背景技术中的描述，车辆在环境温度较低区域使用时，存在车辆发动机由于油品“结蜡”影响车辆的正常供油的现象，影响车辆动力性，甚至可能导致车辆熄火的发生。
因此，如何使车辆在环境温度较低的区域能实现正常使用，是本领域需要解决的技术问题。
为了解决以上技术问题，本申请实施例提供了一种车辆低温加热方法、装置、***、设备和存储介质，该***包括：主油箱、冷却液管路、冷却液通断控制部件、主副油箱连通管路、主副油箱通断控制部件、副油箱、副油箱电加热部件、温度传感器和控制器，主油箱通过主副油箱连通管路与副油箱连接，副油箱与发动机连接，主副油箱通断控制部件设置在主副油箱连通管路上，冷却液管路与发动机连接且绕主油箱设置，冷却液通断控制部件设置在冷却液管路上，副油箱电加热部件绕副油箱设置，温度传感器设置在车辆上，用于采集车辆环境温度、冷却液温度、副油箱温度和主油箱温度，控制器，用于当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当副油箱温度大于第三阈值时，控制副油箱电加热部件停止对副油箱进行加热，控制发动机启动，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热，当主油箱温度大于第五阈值时，关闭冷却液通断控制部件，打开主副油箱通断控制部件。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
示例性***
参见图1所示，该图为本申请实施例提供的一种车辆低温加热***，包括：主油箱1、冷却液管路2、冷却液通断控制部件3、主副油箱连通管路4、主副油箱通断控制部件5、副油箱6、副油箱电加热部件7、温度传感器13和控制器(图中未示出)；
主油箱1通过主副油箱连通管路4与副油箱6连接，副油箱6与发动机11连接，主副油箱通断控制部件5设置在主副油箱连通管路4上；
冷却液管路2与发动机11连接且绕主油箱1设置，冷却液通断控制部件3设置在冷却液管路2上；
副油箱电加热部件7绕副油箱6设置；
温度传感器13设置在车辆上，用于采集车辆环境温度、冷却液温度、副油箱温度和主油箱温度；
控制器，用于当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱6温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件5，并控制副油箱电加热部件7对副油箱6进行加热，当副油箱6温度大于第三阈值时，控制副油箱电加热部件7停止对副油箱6进行加热，控制发动机启动11。
且控制器还用于，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件3，以使冷却液对主油箱1进行加热，当主油箱1温度大于第五阈值时，关闭冷却液通断控制部件3，打开主副油箱通断控制部件5。
即在本申请实施例中，无需往主副油箱中加注低温匹配的油品，由于与低温匹配的油品往往价格昂贵，运营成本较高，因此，本申请实施例节约了昂贵的价格和运营成本。
其中，低温匹配的油品主要指的是低标号柴油，一般情况下，到了冬季很多柴油车都需要加注低标号的柴油，防止出现油品“结腊”，目前国内有7个标号的柴油，分别是10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#柴油。比如0#柴油在柴油低于0摄氏度时会出现柴油凝固的现象。
目前传统的解决低温环境下的通用方案一般有如下三种：1、加注低温匹配的油品，此方法虽然简单易行，但是使用成本大大增加；2、使用组合燃油箱，由相互独立的两个燃油箱集成在一起，用于存储低标号柴油和0#两种不同标号的柴油，为车辆的低温起动和正常工作提供燃料，待热车后更换0#柴油，此方法比较麻烦，不易维护，使用成本增加；3、另外一种是使用电加热的方式，给油箱在启动前进行预加热，但是过程往往要持续半个小时左右，且对电池的容量提出了更高的要求，且电池电量低时无法使用，稳定性、可行性较差。
因此，本申请实施例在车辆存在上电需求，且当车辆处于寒区时，即车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱6温度小于第二阈值时，说明温度较低，可能会引起车辆油箱中的油结蜡。
此时首先关闭主副油箱通断控制部件5，以切断主副油箱连通管路4，避免主副油箱的油之间的流动的同时，也方便后续对副油箱6集中进行电加热，随后控制副油箱电加热部件7对副油箱6进行加热。
在一种可能的实现方式中，副油箱电加热部件7包括电加热热阻丝，采用电加热热阻丝对副油箱6进行加热，可以实现对副油箱的快速加热，且对蓄电池8的电量消耗较小；
在一种可能的实现方式中，副油箱电加热部件7采用隔热石棉14进行包覆，从而可以避免热量损耗，节约了电量。
在一种可能的实现方式中，副油箱电加热部件7与副油箱6之间通过第一导热材料15隔离，避免热量过于集中于副油箱6的某一点上，避免造成副油箱6的损坏，避免过度加热。
在一种可能的实现方式中，副油箱电加热部件包括电阻丝继电器9，通过电阻丝继电器9的开关控制电加热热阻丝是否加热副油箱6。
在一种可能的实现方式中，主副油箱通断控制部件5包括主副油箱通断控制阀，以方便快速的实现主副油箱的通断。
当副油箱电加热部件7对副油箱6进行加热一段时间，当副油箱6温度大于第三阈值时，可以控制副油箱电加热部件7停止对副油箱6进行加热，控制发动机11启动，即此时副油箱6的油已经加热，可以供车辆发动机进行正常的驾驶循环，即可以利用低压油泵10将副油箱6中的油泵到发动机11中，以实现发动机11的运转。
当发动机11启动后，车辆的冷却液会随着发动机11的运行而温度升高，当发动机运行一段时间，一般15分钟左右，与发动机、环境温度有关，当冷却液温度大于第四阈值时，举例来说当柴油机水温超过80摄氏度时，节温器打开，打开冷却液通断控制部件3，以使冷却液对主油箱1进行加热，冷却液通过排布在主油箱1下面的冷却液管路2起到加热主油箱1的目的，参见图2所示，冷却液管路2可以在主油箱1底部环绕设置，以实现对主油箱1的加热。
在一种可能的实现方式中，冷却液管路2采用隔热石棉12进行包覆，从而可以避免热量损耗，节约了电量。
在一种可能的实现方式中，冷却液管路2与主油箱1之间通过第二导热材料16隔离，避免热量过于集中于主油箱1的某一点上，避免造成主油箱1的损坏，避免过度加热。
在一种可能的实现方式中，冷却液通断控制部件3包括冷却液通断控制阀，以方便快速的实现冷却液管路2的通断。
当利用冷却液对主油箱1加热一段时间后，当主油箱1温度大于第五阈值时，即此时主油箱1和副油箱6的油都已经加热，可以供车辆发动机进行在低温环境下正常的驾驶循环，可以关闭冷却液通断控制部件，打开主副油箱通断控制部件，实现主副油箱之间油的流动，使主油箱1中的油及时补充到副油箱6中，以便通过低压油泵10及时供给发动机11。
从而本申请实施例提供了一种车辆低温加热***，该***包括：主油箱、冷却液管路、冷却液通断控制部件、主副油箱连通管路、主副油箱通断控制部件、副油箱、副油箱电加热部件、温度传感器和控制器，主油箱通过主副油箱连通管路与副油箱连接，副油箱与发动机连接，主副油箱通断控制部件设置在主副油箱连通管路上，冷却液管路与发动机连接且绕主油箱设置，冷却液通断控制部件设置在冷却液管路上，副油箱电加热部件绕副油箱设置，温度传感器设置在车辆上，用于采集车辆环境温度、冷却液温度、副油箱温度和主油箱温度，控制器，用于当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当副油箱温度大于第三阈值时，控制副油箱电加热部件停止对副油箱进行加热，控制发动机启动，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热，当主油箱温度大于第五阈值时，关闭冷却液通断控制部件，打开主副油箱通断控制部件。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
示例性方法
参见图3所示，为本申请实施例提供的一种车辆低温加热方法，应用于上述***，包括：
S101：当存在所述车辆上电需求时，且所述车辆环境温度小于第一阈值时，且所述副油箱温度小于第二阈值时，关闭所述主副油箱通断控制部件，并控制所述副油箱电加热部件对所述副油箱进行加热，当所述副油箱温度大于第三阈值时，控制所述副油箱电加热部件停止对所述副油箱进行加热，控制所述发动机启动；
S102：当所述冷却液温度大于第四阈值时，打开所述冷却液通断控制部件，以使冷却液对所述主油箱进行加热，当所述主油箱温度大于第五阈值时，关闭所述冷却液通断控制部件，打开所述主副油箱通断控制部件。
本申请实施例提供了一种车辆低温加热方法，应用该方法的***包括：主油箱、冷却液管路、冷却液通断控制部件、主副油箱连通管路、主副油箱通断控制部件、副油箱、副油箱电加热部件、温度传感器和控制器，主油箱通过主副油箱连通管路与副油箱连接，副油箱与发动机连接，主副油箱通断控制部件设置在主副油箱连通管路上，冷却液管路与发动机连接且绕主油箱设置，冷却液通断控制部件设置在冷却液管路上，副油箱电加热部件绕副油箱设置，温度传感器设置在车辆上，用于采集车辆环境温度、冷却液温度、副油箱温度和主油箱温度，控制器，用于当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当副油箱温度大于第三阈值时，控制副油箱电加热部件停止对副油箱进行加热，控制发动机启动，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热，当主油箱温度大于第五阈值时，关闭冷却液通断控制部件，打开主副油箱通断控制部件。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
示例性装置
参见图4所示，本申请实施例提供了一种车辆低温加热装置，包括：
副油箱加热单元301，用于当存在所述车辆上电需求时，且所述车辆环境温度小于第一阈值时，且所述副油箱温度小于第二阈值时，关闭所述主副油箱通断控制部件，并控制所述副油箱电加热部件对所述副油箱进行加热，当所述副油箱温度大于第三阈值时，控制所述副油箱电加热部件停止对所述副油箱进行加热，控制所述发动机启动；
主油箱加热单元302，用于当所述冷却液温度大于第四阈值时，打开所述冷却液通断控制部件，以使冷却液对所述主油箱进行加热，当所述主油箱温度大于第五阈值时，关闭所述冷却液通断控制部件，打开所述主副油箱通断控制部件。
本申请实施例提供了一种车辆低温加热装置，应用该装置的***包括：主油箱、冷却液管路、冷却液通断控制部件、主副油箱连通管路、主副油箱通断控制部件、副油箱、副油箱电加热部件、温度传感器和控制器，主油箱通过主副油箱连通管路与副油箱连接，副油箱与发动机连接，主副油箱通断控制部件设置在主副油箱连通管路上，冷却液管路与发动机连接且绕主油箱设置，冷却液通断控制部件设置在冷却液管路上，副油箱电加热部件绕副油箱设置，温度传感器设置在车辆上，用于采集车辆环境温度、冷却液温度、副油箱温度和主油箱温度，控制器，用于当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当副油箱温度大于第三阈值时，控制副油箱电加热部件停止对副油箱进行加热，控制发动机启动，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热，当主油箱温度大于第五阈值时，关闭冷却液通断控制部件，打开主副油箱通断控制部件。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
在上述实施例的基础上，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述车辆低温加热方法的步骤。
在上述实施例的基础上，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理执行时实现如上述车辆低温加热方法的步骤。
该计算机可读存储介质可以包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory,ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory,RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处。尤其，对于方法和装置实施例而言，由于其基本相似于***实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所述仅是本申请的优选实施方式，虽然本申请已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本申请。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本申请技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所做的任何的简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本申请技术方案保护的范围内。
Claims (9)
1.一种车辆低温加热***，其特征在于，包括：主油箱、冷却液管路、冷却液通断控制部件、主副油箱连通管路、主副油箱通断控制部件、副油箱、副油箱电加热部件、温度传感器和控制器；
所述主油箱通过所述主副油箱连通管路与所述副油箱连接，所述副油箱与发动机连接，所述主副油箱通断控制部件设置在所述主副油箱连通管路上；
所述冷却液管路与所述发动机连接且绕所述主油箱设置，所述冷却液通断控制部件设置在所述冷却液管路上；
所述副油箱电加热部件绕所述副油箱设置；
所述温度传感器设置在车辆上，用于采集所述车辆环境温度、冷却液温度、副油箱温度和主油箱温度；
所述控制器，用于当存在所述车辆上电需求时，且所述车辆环境温度小于第一阈值时，且所述副油箱温度小于第二阈值时，关闭所述主副油箱通断控制部件，并控制所述副油箱电加热部件对所述副油箱进行加热，当所述副油箱温度大于第三阈值时，控制所述副油箱电加热部件停止对所述副油箱进行加热，控制所述发动机启动；当所述冷却液温度大于第四阈值时，打开所述冷却液通断控制部件，以使冷却液对所述主油箱进行加热，当所述主油箱温度大于第五阈值时，关闭所述冷却液通断控制部件，打开所述主副油箱通断控制部件，所述副油箱电加热部件包括电加热热阻丝。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述副油箱电加热部件采用隔热石棉包覆。
3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述副油箱电加热部件与所述副油箱之间通过第一导热材料隔离；所述冷却液管路与所述主油箱之间通过第二导热材料隔离。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述副油箱电加热部件包括电阻丝继电器。
5.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述主副油箱通断控制部件包括主副油箱通断控制阀；
所述冷却液通断控制部件包括冷却液通断控制阀。
6.一种车辆低温加热方法，其特征在于，应用于权利要求1-5任意一项所述的***，包括：
当存在所述车辆上电需求时，且所述车辆环境温度小于第一阈值时，且所述副油箱温度小于第二阈值时，关闭所述主副油箱通断控制部件，并控制所述副油箱电加热部件对所述副油箱进行加热，当所述副油箱温度大于第三阈值时，控制所述副油箱电加热部件停止对所述副油箱进行加热，控制所述发动机启动；
当所述冷却液温度大于第四阈值时，打开所述冷却液通断控制部件，以使冷却液对所述主油箱进行加热，当所述主油箱温度大于第五阈值时，关闭所述冷却液通断控制部件，打开所述主副油箱通断控制部件。
7.一种车辆低温加热装置，其特征在于，应用于权利要求1-5任意一项所述的***，包括：
副油箱加热单元，用于当存在所述车辆上电需求时，且所述车辆环境温度小于第一阈值时，且所述副油箱温度小于第二阈值时，关闭所述主副油箱通断控制部件，并控制所述副油箱电加热部件对所述副油箱进行加热，当所述副油箱温度大于第三阈值时，控制所述副油箱电加热部件停止对所述副油箱进行加热，控制所述发动机启动；
主油箱加热单元，用于当所述冷却液温度大于第四阈值时，打开所述冷却液通断控制部件，以使冷却液对所述主油箱进行加热，当所述主油箱温度大于第五阈值时，关闭所述冷却液通断控制部件，打开所述主副油箱通断控制部件。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求6所述车辆低温加热方法的步骤。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理执行时实现如权利要求6所述车辆低温加热方法的步骤。
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