CN114771350A - 温度调节方法、装置、设备及可读存储介质 - Google Patents

温度调节方法、装置、设备及可读存储介质 Download PDF

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CN114771350A CN202210564216.5A CN202210564216A CN114771350A CN 114771350 A CN114771350 A CN 114771350A CN 202210564216 A CN202210564216 A CN 202210564216A CN 114771350 A CN114771350 A CN 114771350A
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金艳红
吴杏红
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许盛华
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Abstract

本发明提供一种温度调节方法、装置、设备及可读存储介质，温度调节方法包括：获取车辆电池的荷电状态和目标荷电状态；根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略；根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度。通过本发明，首先获取车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，然后根据车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定相应的电池温度控制策略，通过使用不同的电池温度控制策略可以更好的控制电池温度达到目标温度，同时也可以使车辆电池更好的达到目标荷电状态。

Description

温度调节方法、装置、设备及可读存储介质
技术领域
本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种温度调节方法、装置、设备及可读存储介质。
背景技术
近年来，纯电动汽车的长续航时间是客户的主要关注点，目前有效提升续航里程的手段是增大电池包的能量即增加电池模组，由此，电池热管理***的控制变得更为复杂，电池包温度从一个温度到达另一个温度所需的时间也更长。在纯电动汽车的热管理性能试验中，需要将整车的温度，尤其是电池包的温度升高或降低到某个目标温度，常规的做法是将整车放置在大的环境舱内，设置环境舱目标温度，整车通过与环境舱内的空气进行热交换来使整车的温度达到目标温度，但在这种方式下，整车的浸置时间通常需要在12小时以上，因此，试验所需的环境仓能耗非常高，且无法保证整车温度的均匀性，电池包能量越大，整车温度及电池包单体间的温度均匀性越差。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种温度调节方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决在控制车辆电池温度以达到试验所需的目标温度的过程中现有技术中存在的时间长、能耗高、均匀性差的技术问题。
第一方面，本发明提供一种温度调节方法，所述温度调节方法包括：
获取车辆电池的荷电状态和目标荷电状态；
根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略；
根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度。
可选的，所述根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略包括：
当所述车辆电池的荷电状态小于所述目标荷电状态，且所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值大于第一预设差值时，选取第一电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度。
可选的，所述对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度包括：
对车辆电池进行快充，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度小于目标温度，则继续对车辆电池进行快充至新的目标荷电状态，所述新的目标荷电状态根据车辆电池的温升特性进行设置。
可选的，所述对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度还包括：
对车辆电池进行快充，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度大于目标温度，则开启电池冷却功能，直至电池温度达到目标温度时，关闭电池冷却功能。
可选的，所述根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略包括：
当所述车辆电池的荷电状态大于所述目标荷电状态，且所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值大于第二预设差值时，选取第二电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，直至电池温度达到目标温度。
可选的，所述控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，直至电池温度达到目标温度包括：
控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度小于目标温度，则对车辆电池进行快充，直至车辆电池的荷电状态达到新的目标荷电状态，所述新的目标荷电状态和所述预设车速根据车辆电池的温升特性进行设置。
可选的，所述根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略包括：
当所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值小于第三预设差值时，选取第三电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，或对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度。
第二方面，本发明还提供一种温度调节装置，所述温度调节装置包括：
获取模块，用于获取车辆电池的荷电状态和目标荷电状态；
确定模块，用于根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略；
控制模块，用于根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度。
第三方面，本发明还提供一种温度调节设备，所述温度调节设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的温度调节程序，其中所述温度调节程序被所述处理器执行时，实现如上述所述的温度调节方法的步骤。
第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有温度调节程序，其中所述温度调节程序被处理器执行时，实现如上述所述的温度调节方法的步骤。
本发明中，获取车辆电池的荷电状态和目标荷电状态；根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略；根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度。本发明通过，首先获取车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，然后根据车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定相应的电池温度控制策略，通过使用不同的电池温度控制策略可以更好的控制电池温度达到目标温度，同时也可以使车辆电池更好的达到目标荷电状态。
附图说明
图1为本发明温度调节设备一实施例的硬件结构示意图；
图2为本发明温度调节方法一实施例的流程示意图；
图3为本发明温度调节方法一实施例的整车转毂放电示意图；
图4为图2中步骤S20的第一细化流程示意图；
图5为图2中步骤S20的第二细化流程示意图；
图6为图2中步骤S20的第三细化流程示意图；
图7为本发明温度调节装置一实施例的功能模块示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
第一方面，本发明实施例提供一种温度调节设备。
参照图1，图1为本发明温度调节设备一实施例的硬件结构示意图。本发明实施例中，温度调节设备可以包括处理器1001(例如中央处理器Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真WIreless-FIdelity，WI-FI接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random accessmemory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
继续参照图1，图1中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作***、网络通信模块、用户接口模块以及温度调节程序。其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的温度调节程序，并执行本发明实施例提供的温度调节方法。
第二方面，本发明实施例提供了一种温度调节方法。
为了更清楚地展示本申请实施例提供的温度调节方法，首先介绍一下本申请实施例提供的温度调节方法的应用场景。
本申请实施例提供的温度调节方法应用在对新能源纯电动车辆进行热管理性能试验时，需要将整车的温度，尤其是电池包的温度升高或降低到某个目标温度的情况下。
一实施例中，参照图2，图2为本发明温度调节方法一实施例的流程示意图，如图2所示，所述温度调节方法包括：
步骤S10，获取车辆电池的荷电状态和目标荷电状态。
本实施例中，荷电状态(英文简称SOC)是电池中所存储能量的相对度量，定义为特定时间点可从电芯提取的电荷量与总容量之比，在对车辆电池进行热管理试验前，获取车辆电池的荷电状态，这里相当于电池初始的荷电状态，目标荷电状态是根据试验的需要所要达到的目标荷电状态。
步骤S20，根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略。
本实施例中，根据获取的车辆电池的初始荷电状态和目标荷电状态之间的关系，对应的确定相应的电池温度控制策略。
步骤S30，根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度。
本实施例中，根据相应的电池温度控制策略来使电池温度达到目标温度，目标温度为对新能源纯电动车进行热管理试验所需要达到的目标温度，参照图3，图3为本发明温度调节方法一实施例的整车转毂放电示意图，如图3所示，可通过CAN采集设备连接车辆的OBD(即车载自动诊断***)接口和电脑，通过CAN分析软件实时监测获取车辆电池的温度，本实施例中主要监测及使用的为电池的温度，除电池温度外，还可以监测控制整车及其他关键零部件的温度，以更好的达到整车及电池等关键零部件温度间的均匀性。
本实施例中，在对新能源纯电动车进行热管理试验时，首先获取车辆电池的初始荷电状态和目标荷电状态，然后根据车辆电池的初始荷电状态和目标荷电状态，确定相应的电池温度控制策略，通过使用不同的电池温度控制策略可以更好的控制电池温度达到试验所需要的目标温度，同时也可以使车辆电池更好的达到目标荷电状态，以及更好的实现整车及电池等关键零部件温度间的均匀性。
进一步地，一实施例中，参照图4，图4为图2中步骤S20的第一细化流程示意图，如图4所示，步骤S20包括：
步骤S201，当所述车辆电池的荷电状态小于所述目标荷电状态，且所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值大于第一预设差值时，选取第一电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
步骤S202，对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度。
本实施例中，所述车辆电池的荷电状态小于所述目标荷电状态，且所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值大于第一预设差值代表着车辆电池的初始荷电状态远小于目标荷电状态，此时车辆电池的初始荷电状态较小，选取第一电池温度控制策略作为电池温度控制策略，对应的，对车辆电池进行快充，使电池升温，直至电池温度达到目标温度。
进一步地，一实施例中，步骤S202包括：
对车辆电池进行快充，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度小于目标温度，则继续对车辆电池进行快充至新的目标荷电状态，所述新的目标荷电状态根据车辆电池的温升特性进行设置。
本实施例中，在对车辆电池进行快充的过程中，车辆电池的荷电状态快充至目标荷电状态时，若此时的电池温度仍小于目标温度，则继续对车辆电池进行快充至新的目标荷电状态，新的目标荷电状态的大小根据对车辆电池进行快充时车辆电池温度提升快慢的特性进行设置，例如针对本次试验的车辆电池在进行快充时温度提升的较快，可相应的设置较小的新的目标荷电状态。
进一步地，一实施例中，步骤S202还包括：
对车辆电池进行快充，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度大于目标温度，则开启电池冷却功能，直至电池温度达到目标温度时，关闭电池冷却功能。
本实施例中，在对车辆电池进行快充的过程中，车辆电池的荷电状态快充至目标荷电状态时，若此时的电池温度大于目标温度，开启电池的冷却功能，降低电池的温度，当电池温度降低到目标温度时，关闭电池冷却功能。
进一步地，一实施例中，参照图5，图5为图2中步骤S20的第二细化流程示意图，如图5所示，步骤S20还包括：
步骤S203，当所述车辆电池的荷电状态大于所述目标荷电状态，且所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值大于第二预设差值时，选取第二电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
步骤S204，控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，直至电池温度达到目标温度。
本实施例中，所述车辆电池的荷电状态大于所述目标荷电状态，且所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值大于第二预设差值代表着车辆电池的初始荷电状态远大于目标荷电状态，此时车辆电池的初始荷电状态较大，选取第二电池温度控制策略作为电池温度控制策略，对应的，控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，使电池升温，直至电池温度达到目标温度，继续参照图3，图3为本发明温度调节方法一实施例的整车转毂放电示意图，如图3所示，可通过将车辆放置于整车转毂上，以便于调整车速，同时便于对车辆及电池进行试验。
进一步地，一实施例中，所述控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，直至电池温度达到目标温度包括：
控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度小于目标温度，则对车辆电池进行快充，直至车辆电池的荷电状态达到新的目标荷电状态，所述新的目标荷电状态和所述预设车速根据车辆电池的温升特性进行设置。
本实施例中，控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，当车辆电池的实时荷电状态达到所述目标荷电状态时，若此时电池温度仍小于目标温度，则转换为对车辆电池进行快充至车辆电池的荷电状态达到新的目标荷电状态，因为车辆以一定车速运行时不可以同时进行快充，车辆电池的实时荷电状态达到目标荷电状态时，电池温度仍小于目标温度，若在这种情况下，继续通过使车辆以预设车速运行来提升电池温度，会导致车辆电池电量不足的问题，从而影响试验的需要，车辆的车速越大，则车辆电池放电的电流越大，电池的温度升温就越快，预设车速的大小根据车辆电池温度提升快慢的特性进行设置，例如针对本次试验的车辆电池温度提升较快，可相应的设置较小的预设车速。
进一步地，一实施例中，参照图6，图6为图2中步骤S20的第三细化流程示意图，如图6所示，步骤S20还包括：
步骤S205，当所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值小于第三预设差值时，选取第三电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
步骤S206，控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，或对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度。
本实施例中，所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值小于第三预设差值代表着车辆电池的初始荷电状态与目标荷电状态相差不大，选取第三电池温度控制策略作为电池温度控制策略，对应的，可选择通过控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，或对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度。
本实施例中，在对新能源纯电动车进行热管理试验时，首先获取车辆电池的初始荷电状态和目标荷电状态，然后根据车辆电池的初始荷电状态和目标荷电状态，确定相应的电池温度控制策略，通过使用不同的电池温度控制策略可以更好的控制电池温度达到试验所需要的目标温度，同时也可以使车辆电池更好的达到目标荷电状态，可通过监测除电池外整车及多个关键零部件的温度以及结合电池冷却功能的使用，可以更好的实现整车及电池等关键零部件温度间的均匀性，相比现有的通过使用环境仓对整车及电池进行升温的技术，具有升温快、能耗低、均匀性好的优势。
第三方面，本发明实施例还提供一种温度调节装置。
参照图7，图7为本发明温度调节装置一实施例的功能模块示意图。
本实施例中，所述温度调节装置包括：
获取模块10，用于获取车辆电池的荷电状态和目标荷电状态；
确定模块20，用于根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略；
控制模块30，用于根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度。
进一步地，一实施例中，确定模块20，包括：
第一选取单元201，用于当所述车辆电池的荷电状态小于所述目标荷电状态，且所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值大于第一预设差值时，选取第一电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
快充单元202，用于对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度。
进一步地，一实施例中，快充单元202，用于：
对车辆电池进行快充，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度小于目标温度，则继续对车辆电池进行快充至新的目标荷电状态，所述新的目标荷电状态根据车辆电池的温升特性进行设置。
进一步地，一实施例中，快充单元202，用于：
对车辆电池进行快充，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度大于目标温度，则开启电池冷却功能，直至电池温度达到目标温度时，关闭电池冷却功能。
进一步地，一实施例中，确定模块20，包括：
第二选取单元203，用于当所述车辆电池的荷电状态大于所述目标荷电状态，且所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值大于第二预设差值时，选取第二电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
放电单元204，用于控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，直至电池温度达到目标温度。
进一步地，一实施例中，放电单元204，用于：
控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度小于目标温度，则对车辆电池进行快充，直至车辆电池的荷电状态达到新的目标荷电状态，所述新的目标荷电状态和所述预设车速根据车辆电池的温升特性进行设置。
进一步地，一实施例中，确定模块20，用于：
当所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值小于第三预设差值时，选取第三电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，或对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度。
其中，上述温度调节装置中各个模块的功能实现与上述温度调节方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。
第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。
本发明可读存储介质上存储有温度调节程序，其中所述温度调节程序被处理器执行时，实现如上述的温度调节方法的步骤。
其中，温度调节程序被执行时所实现的方法可参照本发明温度调节方法的各个实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者***不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者***所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者***中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种温度调节方法，其特征在于，所述温度调节方法包括：
获取车辆电池的荷电状态和目标荷电状态；
根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略；
根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度。
2.如权利要求1所述的温度调节方法，其特征在于，所述根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略包括：
当所述车辆电池的荷电状态小于所述目标荷电状态，且所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值大于第一预设差值时，选取第一电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度。
3.如权利要求2所述的温度调节方法，其特征在于，所述对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度包括：
对车辆电池进行快充，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度小于目标温度，则继续对车辆电池进行快充至新的目标荷电状态，所述新的目标荷电状态根据车辆电池的温升特性进行设置。
4.如权利要求2所述的温度调节方法，其特征在于，所述对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度还包括：
对车辆电池进行快充，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度大于目标温度，则开启电池冷却功能，直至电池温度达到目标温度时，关闭电池冷却功能。
5.如权利要求1所述的温度调节方法，其特征在于，所述根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略包括：
当所述车辆电池的荷电状态大于所述目标荷电状态，且所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值大于第二预设差值时，选取第二电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，直至电池温度达到目标温度。
6.如权利要求5所述的温度调节方法，其特征在于，所述控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，直至电池温度达到目标温度包括：
控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，当所述车辆电池的荷电状态达到所述目标荷电状态时，若电池温度小于目标温度，则对车辆电池进行快充，直至车辆电池的荷电状态达到新的目标荷电状态，所述新的目标荷电状态和所述预设车速根据车辆电池的温升特性进行设置。
7.如权利要求1所述的温度调节方法，其特征在于，所述根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略包括：
当所述车辆电池的荷电状态与所述目标荷电状态的差值的绝对值小于第三预设差值时，选取第三电池温度控制策略作为电池温度控制策略；
所述根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度包括：
控制车辆以预设车速运行，以供对车辆电池进行放电，或对车辆电池进行快充，直至电池温度达到目标温度。
8.一种温度调节装置，其特征在于，所述温度调节装置包括：
获取模块，用于获取车辆电池的荷电状态和目标荷电状态；
确定模块，用于根据所述车辆电池的荷电状态和目标荷电状态，确定电池温度控制策略；
控制模块，用于根据所述电池温度控制策略控制电池温度达到目标温度。
9.一种温度调节设备，其特征在于，所述温度调节设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的温度调节程序，其中所述温度调节程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的温度调节方法的步骤。
10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有温度调节程序，其中所述温度调节程序被处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的温度调节方法的步骤。
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