CN114763021A - 多层结构的高强度汽车用天幕玻璃 - Google Patents

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Abstract

为了提升汽车天幕玻璃整体的强度及安全性，降低工艺难度，提升产品的成品率。本发明提出一种多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，所述多层结构的高强度汽车用天幕玻璃包括第一透明板、中间层、第二透明板，所述中间层包含两个透明粘结层、一个透明增强层，所述中间层含有紫外线吸收剂、红外线吸收剂、无机填料中的一种或多种，通过调整所述的紫外吸收剂、红外吸收剂、无机填料的比例获得天幕玻璃不同透光率的效果。本发明提出的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，可减少或不使用深灰玻璃，能有效降低生产成本，重复精度高，产品稳定性好。

Description

多层结构的高强度汽车用天幕玻璃
技术领域
本发明涉及车用玻璃技术领域，具体涉及一种多层结构的高强度汽车用天幕玻璃。
背景技术
随着汽车电气化程度的不断提高，汽车变得越来越智能化，可以满足车主在不同场景下的使用需求，从而汽车给人的感觉更加温馨，更加人性化。汽车天窗的配备也越来越普及，从之前只在中高端车型配备的功能，到现在逐步普及到低端车型上。而天幕玻璃：成本仅为全景天窗的一半，仅2020年就有11款车型搭载，5年内渗透率从1％猛增到25％。
目前单一夹层的天幕玻璃有很多缺点，比如夏天会特别晒，就算配备了遮阳帘，改善程度也很有限；另一个问题就是车身的刚度变化，有天幕玻璃的汽车在车身刚度和稳定性上会相对差一点，遇上高空坠物，玻璃会破碎或者穿透，车里的人也可能会受伤。
汽车玻璃制造过程中，工艺复杂，技术参数不同，工艺和技术参数都需要企业长期积累。而汽车灰玻的生产过程中，由于熔炉限制，要定制特殊功能及颜色的灰玻至少要500～1000吨的起订量，折合成车用玻璃的规格为7万平米以上，对于汽车玻璃来说，仅部分热销车型能满足这么巨大的装载量。
发明内容
本发明的主要目的就是针对以上存在的问题与不足，在现有技术上进行改进，提供一种多层结构的高强度汽车用天幕玻璃。
本发明提供的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃的技术方案如下：
一种多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，所述多层结构的高强度汽车用天幕玻璃包括第一透明板、中间层、第二透明板，所述的中间层为灰色，所述的中间层包含两个透明粘结层、及位于所述的两个透明粘结层之间的一个透明增强层，所述的两个透明粘接层和一个透明增强层中的至少一层为灰色。
较佳地，所述的第一透明板为单片玻璃，所述的第二透明板为单片玻璃。
较佳地，所述的单片玻璃为单片钢化玻璃或者单片浮法玻璃。
较佳地，所述的透明粘结层为乙烯-醋酸乙烯酯层。
较佳地，所述的透明粘结层的透光率为25％～92％。
较佳地，所述的透明粘结层的厚度为0.1～1.5mm。
较佳地，所述的透明增强层为聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯中的一种或几种。
较佳地，所述的中间层包含的两个透明粘结层、一个透明增强层，其至少一层含有紫外线吸收剂、红外线吸收剂、无机填料中的一种或多种，通过调整所述的紫外吸收剂、红外吸收剂、无机填料的比例获得天幕玻璃灰色的效果。
较佳地，所述的透明增强层的厚度为0.05～1.0mm。
较佳地，所述的透明增强层的透光率为25％～90％。
本发明提出的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，可减少或不使用深灰玻璃，能有效降低生产成本，重复精度高，产品稳定性好；同时，由于本发明使用了中间层替代灰玻，不仅能在功能上实现与灰玻相同的性能，而且可以通过调整中间层不同添加剂的比例，使整个天幕玻璃呈现不同的灰色及隔绝红外及紫外的功能，更具灵活性。而且由于中间层的生产工艺简单，单批产能可按照实际需求定制，使汽车玻璃设计更加简便灵活。
附图说明
图1为本发明的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃的实施例1的结构示意图。
图2为本发明的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃的实施例2的结构示意图。
图3为本发明的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃的实施例3的结构示意图。
图4为本发明的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃的实施例4的结构示意图。
附图标记
1 第一透明板
2 第一粘结层
3 透明增强层
4 第二粘结层
5 第二透明板
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。
实施例1
如图1所示，第一透明板1和第二透明板5的厚度分别为0.21mm和0.18mm，且均为曲面玻璃，第一透明板为单片钢化玻璃，第二透明板为单片浮法玻璃，中间层中，透明粘接层2的厚度为0.41mm，颜色为透明深灰色，填充有炭黑，透光率为50％；透明增强层3的厚度为0.05mm，颜色为透明，透光率为90％，材质为聚碳酸酯；透明粘接层4的厚度为0.3mm，颜色为透明浅灰色，填充有红外吸收剂，透光率为75％。由于中间层具有可弯曲性，在真空环加热抽真空之前不需要对中间层进行弯曲成型，提高了玻璃叠层的位置精度，降低了工艺难度。最后将曲面形态的所述第一透明板1和第二透明板5与平面形态的中间层通过真空环工艺加热层叠固定在一起。按以上方法制得了本发明所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，天幕玻璃的整体透光率为45％，整体强度能通过美国国家标准ANSI Z26.1中5.12所述的落球测试，12片样品均未穿透，所述真空环及高压釜工艺为汽车夹层玻璃生产过程中常用的生产工艺。
实施例2
如图2所示，第一透明板1和第二透明板5的厚度分别为0.21mm和0.18mm，且均为曲面玻璃，第一透明板为单片浮法玻璃，第二透明板为单片浮法玻璃，中间层中，透明粘接层2的厚度为1.5mm，颜色为透明深灰色，填充有氧化铟锡，透光率为25％；透明增强层3的厚度为0.3mm，颜色为透明，透光率为90％，材质为聚碳酸酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯的混合；透明粘接层4的厚度为0.1mm，颜色为透明，填充有紫外收剂，透光率为92％。由于中间层具有可弯曲性，在真空环加热抽真空之前不需要对中间层进行弯曲成型，提高了玻璃叠层的位置精度，降低了工艺难度。最后将曲面形态的所述第一透明板1和第二透明板5与平面形态的中间层通过真空环工艺加热层叠固定在一起，再放入高压釜中高压贴合排气。按以上方法制得了本发明所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，天幕玻璃的整体透光率为23％，整体强度能通过美国国家标准ANSI Z26.1中5.12所述的落球测试，12片样品均未穿透，所述真空环及高压釜工艺为汽车夹层玻璃生产过程中常用的生产工艺。
实施例3
如图3所示，第一透明板1和第二透明板5的厚度分别为0.21mm和0.18mm，且均为曲面玻璃，第一透明板为单片浮法玻璃，第二透明板为单片钢化玻璃，中间层中，透明粘接层2的厚度为0.26mm，颜色为透明，透光率为90％；透明增强层3的厚度为1.0mm，颜色为透明深灰色，填充有炭黑，透光率为25％，材质为聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯；透明粘接层4的厚度为0.26mm，颜色为透明，透光率为90％。由于中间层具有可弯曲性，在真空环加热抽真空之前不需要对中间层进行弯曲成型，提高了玻璃叠层的位置精度，降低了工艺难度。最后将曲面形态的所述第一透明板1和第二透明板5与平面形态的中间层通过真空环工艺加热层叠固定在一起。按以上方法制得了本发明所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，天幕玻璃的整体透光率为23％，整体强度能通过美国国家标准ANSI Z26.1中5.12所述的落球测试，12片样品均未穿透，所述真空环及高压釜工艺为汽车夹层玻璃生产过程中常用的生产工艺。
实施例4
如图4所示，第一透明板1和第二透明板5的厚度分别为0.21mm和0.18mm，且均为曲面玻璃，第一透明板为单片钢化玻璃，第二透明板为单片钢化玻璃，中间层中，透明粘接层2的厚度为0.25mm，颜色为透明浅灰色，填充有炭黑，透光率为80％；透明增强层3的厚度为0.25mm，颜色为透明浅灰色，填充有氧化铟锡，透光率为70％，材质为聚对苯二甲酸丁二醇酯；透明粘接层4的厚度为0.25mm，颜色为透明浅灰色，填充有二氧化硅，透光率为60％。由于中间层具有可弯曲性，在真空环加热抽真空之前不需要对中间层进行弯曲成型，提高了玻璃叠层的位置精度，降低了工艺难度。最后将曲面形态的所述第一透明板1和第二透明板5与平面形态的中间层通过真空环工艺加热层叠固定在一起。按以上方法制得了本发明所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，天幕玻璃的整体透光率为53％，整体强度能通过美国国家标准ANSI Z26.1中5.12所述的落球测试，12片样品均未穿透，所述真空环及高压釜工艺为汽车夹层玻璃生产过程中常用的生产工艺。
本发明提出的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，可减少或不使用深灰玻璃，能有效降低生产成本，重复精度高，产品稳定性好；同时，由于本发明使用了中间层替代灰玻，不仅能在功能上实现与灰玻相同的性能，而且可以通过调整中间层不同添加剂的比例，使整个天幕玻璃呈现不同的灰色及隔绝红外及紫外的功能，更具灵活性。而且由于中间层的生产工艺简单，单批产能可按照实际需求定制，使汽车玻璃设计更加简便灵活。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (10)

1.一种多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃包括第一透明板、中间层、第二透明板，所述的中间层为灰色，所述的中间层包含两个透明粘结层、及位于所述的两个透明粘结层之间的一个透明增强层，所述的两个透明粘接层和一个透明增强层中的至少一层为灰色。
2.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的第一透明板为单片玻璃，所述的第二透明板为单片玻璃。
3.根据权利要求2所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的单片玻璃为单片钢化玻璃或者单片浮法玻璃。
4.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的透明粘结层为乙烯-醋酸乙烯酯层。
5.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的透明粘结层的透光率为25％～92％。
6.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的透明粘结层的厚度为0.1～1.5mm。
7.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的透明增强层为聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯中的一种或几种。
8.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的两个透明粘接层和一个透明增强层中的至少一层含有紫外线吸收剂、红外线吸收剂、无机填料中的一种或多种，通过调整所述的紫外吸收剂、红外吸收剂、无机填料的比例获得天幕玻璃灰色的效果。
9.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的透明增强层的厚度为0.05～1.0mm。
10.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的透明增强层的透光率为25％～90％。
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