CN114734946A

CN114734946A - 安全气囊及车辆

Info

Publication number: CN114734946A
Application number: CN202210443866.4A
Authority: CN
Inventors: 蔡甫; 张秀琴; 陈焱; 洪妍鑫
Original assignee: Chery Automobile Co Ltd
Current assignee: Chery Automobile Co Ltd
Priority date: 2022-04-25
Filing date: 2022-04-25
Publication date: 2022-07-12

Abstract

本申请公开了一种安全气囊及车辆，属于汽车安全配置技术领域。所述安全气囊位于车辆前排座椅朝向后排座椅的一侧，包括壳体、气袋、气体发生器，所述气体发生器位于所述壳体内，且所述气体发生器的出气端与所述气袋连通；所述安全气囊在未充气状态下，所述气袋叠放在所述壳体内；所述安全气囊在充气状态下，所述气袋的一端与所述壳体的内壁连接，另一端弹出所述壳体外侧，且所述气袋形成多个腔体，两个相邻的腔体之间通过拉带连接。在气袋的展开过程中，拉带的设置易使得气袋的延伸方向发生改变，即气袋延伸到后排乘客的腿部与前排座椅之间，使得后排乘客的腿部不会与前排座椅产生硬性接触，实现对后排乘客腿部的保护。

Description

安全气囊及车辆

技术领域

本申请涉及汽车安全配置技术领域，特别涉及一种安全气囊及车辆。

背景技术

当汽车遭遇事故与障碍物发生碰撞时，由于车内的冲击力较大，车内的驾乘人员易与车内装置发生二次碰撞。为避免二次碰撞对驾乘人员造成伤害，通常在车辆的前方，前排侧方、后排侧方和车顶设置安全气囊。安全气囊可以在汽车与障碍物发生碰撞后，迅速形成一个充满气体的气垫，减缓驾乘人员受到的冲击并吸收碰撞能量，减小对乘员的伤害程度。

相关技术中，安全气囊的设置仅仅考虑位于车辆前排驾乘人员的保护，而未考虑到位于车辆后排乘客的保护，特别是在实际的碰撞过程中，前排座椅的刚性结构易对后排乘客的腿部造成伤害，使得后排乘客的腿部易受到伤害。

发明内容

鉴于此，本申请提供一种安全气囊及车辆，以在车辆发生碰撞时实现对后排乘客腿部的防护。

具体而言，包括以下的技术方案：

一方面，本申请实施例提供了一种安全气囊，所述安全气囊位于车辆前排座椅朝向后排座椅的一侧，包括壳体、气袋、气体发生器，

所述气体发生器位于所述壳体内，且所述气体发生器的出气端与所述气袋连通；

所述安全气囊在未充气状态下，所述气袋叠放在所述壳体内；

所述安全气囊在充气状态下，所述气袋的一端与所述壳体的内壁连接，另一端弹出所述壳体外侧，且所述气袋形成多个腔体，两个相邻的腔体之间通过拉带连接。

在一些实施例中，所述多个腔体包括第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体；

所述第一腔体和所述第二腔体的连接面具有第一拉带，所述第二腔体和所述第三腔体的连接面具有第二拉带，所述第三腔体和所述第四腔体的连接面具有第三拉带；

所述第一拉带和所述第二拉带的一端连接，且所述第一拉带所在平面和所述第二拉带所在平面呈锐角，所述第三拉带所在平面与所述气囊的展开方向垂直。

在一些实施例中，所述第一拉带、所述第二拉带和所述第三拉带均设有多个通孔。

在一些实施例中，所述壳体具有固定孔，所述气体发生器具有固定部，所述固定部适于穿过所述固定孔而使得部分所述气体发生器位于所述壳体的外部。

在一些实施例中，所述固定部与所述固定孔的内壁之间具有密封件。

在一些实施例中，所述壳体相对的第一侧和第二侧均设置有第一连接件，

所述第一连接件具有至少一个第一连接孔。

在一些实施例中，所述壳体相对的第三侧和第四侧设置有多个第二连接件，

任意相邻的两个所述第二连接件之间的距离相同。

另一方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述一方面所述的安全气囊、前排座椅和后排座椅，所述安全气囊位于所述前排座椅朝向所述后排座椅的一侧。

在一些实施例中，所述前排座椅包括座椅骨架和座椅织物；

所述座椅织物盖设在所述座椅骨架上，并与所述座椅骨架之间形成容纳腔，所述安全气囊位于所述容纳腔内。

在一些实施例中，所述座椅织物具有蒙皮线槽，所述蒙皮线槽用于为所述气袋的弹出提供通路。

本申请实施例提供的安全气囊，通过将其设置在车辆的前排座椅朝向后排座椅的一侧，使得车辆在发生碰撞时，气体发生器工作而通过其出气端向叠放在壳体内的气袋充气，使得气袋展开；气袋可以形成多个腔体，腔体之间的拉带会在气袋的展开过程中，易使得气袋的延伸方向发生改变，即气袋延伸到后排乘客的腿部与前排座椅之间，使得后排乘客的腿部不会与前排座椅产生硬性接触，实现对后排乘客腿部的保护。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一示例性实施例提供的安全气囊在未充气状态以及充气状态下的结构示意图；

图2为本申请一示例性实施例提供的安全气囊中气袋叠放时的侧视图；

图3为本申请一示例性实施例提供的车辆中前排座椅的座椅骨架的结构示意图。

图中的附图标记分别表示为：

1-壳体；11-固定孔；12-固定件；13-第一安装孔；14-盖体；

2-气袋；201-第一腔体；202-第二腔体；203-第三腔体；204-第四腔体；

3-气体发生器；

4-拉带；41-第一拉带；42-第二拉带；43-第三拉带；44-通孔；

5-密封件；

6-第一连接件；61-第一连接孔；

7-第二连接件；

8-前排座椅；81-座椅骨架；

01-未充气状态；02-充气状态；

101-第一侧；102-第二侧；103-第三侧；104-第四侧。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图 1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。

当汽车遭遇事故与障碍物发生碰撞时，由于车内的冲击力较大，车内的驾乘人员易与车内装置发生二次碰撞。

为了避免二次碰撞对驾乘人员造成伤害，通常在车辆的前方，前排侧方、后排侧方和车顶设置安全气囊。安全气囊可以为乘员提供有效的防撞保护，在汽车相撞时，汽车安全气囊可使乘员的受伤率减少25％。安全气囊可以在车辆与障碍物发生碰撞后，迅速形成一个充满气体的气垫，减缓驾乘人员受到的冲击并吸收碰撞能量，减小对乘员的伤害程度。

安全气囊通常可将撞击力由乘客的身体与车身产生直接碰撞转换为乘客的身体与气囊的碰撞，由于气囊硬度较低，因而安全气囊的设置可以大大减少乘客受伤的可能性。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至其中的80％的乘客未系安全带。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体通常为氮气，较为稳定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。

相关技术中，安全气囊主要由驾驶员气囊、副驾驶员气囊、侧气囊、侧气帘构成，虽然这些气囊在碰撞事故发生过程中能够有效的保护到前排的乘员，但在实际碰撞过程中，后排乘员腿部是有很大概率碰撞到前排座椅的刚性结构上造成伤害，因此急需设计一款针对后排乘员腿部保护的安全气囊来弥补现有传统安全气囊的技术缺陷。

为了解决相关技术中存在的问题，本申请实施例提供了一种安全气囊，通过将其设置在车辆的前排座椅朝向后排座椅的一侧，使得车辆在发生碰撞时，气体发生器工作而通过其出气端向叠放在壳体内的气袋充气，以实现对后排乘客腿部的保护。

图1为本申请一示例性实施例提供的安全气囊在未充气状态以及充气状态下的结构示意图。

参见图1，本申请实施例提供的安全气囊，位于车辆前排座椅朝向后排座椅的一侧，包括壳体1、气袋2、气体发生器3。

气体发生器3位于壳体1内，且气体发生器3的出气端与气袋2连通；

安全气囊在未充气状态01下，气袋2叠放在壳体1内；

安全气囊在充气状态02下，气袋2的一端与壳体1的内壁连接，另一端弹出壳体1外侧，且气袋2形成多个腔体，两个相邻的腔体之间通过拉带4连接。

本申请实施例提供的安全气囊，通过将其设置在车辆的前排座椅朝向后排座椅的一侧，使得车辆在发生碰撞时，气体发生器3工作而通过其出气端向叠放在壳体1内的气袋2充气，使得气袋2展开；气袋2可以形成多个腔体，腔体之间的拉带4会在气袋2的展开过程中，易使得气袋2的延伸方向发生改变，即气袋2延伸到后排乘客的腿部与前排座椅之间，使得后排乘客的腿部不会与前排座椅产生硬性接触，实现对后排乘客腿部的保护。

下面对本申请实施例提供的安全气囊的结构进行进一步地描述说明：

在一些实施例中，壳体1用于容纳未充气的气袋2以及气体发生器3。

当安全气囊处于非充气状态下，气袋2叠放在壳体1内，在叠放状态下气袋2的侧视图如图2所示。

其中，参见图1，壳体1包括至少一个固定件12，至少一个固定件12位于壳体1的内壁，用于与气袋2固定连接。

具体的，气袋2的一端具有至少一个连接绳，气袋2的连接绳与壳体1的固定件12一一对应，使得气袋2的一端绑定在壳体1的内壁上，便于气袋2 被充气而展开时，气袋2的另一端可以弹出壳体1外。

在一些实施例中，气袋2一般由防裂性能好的聚酰胺织物制成，聚酰胺织物是一种半硬的泡沫塑料，能承受较大的压力，经过硫化处理，可减少气囊冲气膨胀时的惯性力。

在一些实施例中，气袋2的内部还涂有涂层材料，以保证气袋2内部气体的密封。

可选的，固定件12的个数可以为两个，且对称设置在壳体1内壁的两侧。

在一些实施例中，气体发生器3位于壳体1内，且气体发生器3的出气端与气袋2连通。

其中，气体发生器3包括点火器、点火剂和反应物。在碰撞发生后，点火器立刻引燃点火剂，点火剂燃烧产生大量热量，使反应物受热分解，而产生大量气体，产生的大量气体通过气体发生器的出气端进入气袋2中，使气袋2迅速充气展开。

在一些实施例中，点火器外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置。点火剂包括电热丝、***和引药，当接收到点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速发热引爆引药，进而引爆***，瞬间***产生热量，使反应物受热分解产生气体，并释放入气囊。

在一些实施例中，为保证充气过程的安全性，反应物受热产生的气体通常为性质较为稳定的惰性气体。

可选的，反应物可以为叠氮化钠，以生成性质较为稳定的氮气。

在一些实施例中，壳体1具有固定孔11，气体发生器3具有固定部，固定部适于穿过固定孔11而使得部分气体发生器3位于壳体1的外部。

具体的，固定孔11位于壳体1的一侧，用于在气体发生器3的安装过程中为气体发生器3进行初步定位。

在一些实施例中，固定部与固定孔11的内壁之间具有密封件5。

当气体发生器3的固定部穿入固定孔11中，为防止气体发生器3从固定孔 11滑脱，将密封件5装配在固定部与固定孔11的空隙中，且与气体发生器3 的固定部过盈连接。

可以理解的是，由于固定部为圆柱体，固定孔11为圆形孔，密封件5可以为环形结构，与气体发生器3的固定部紧密贴合。

在一些实施例中，壳体1还具有至少一个第一安装孔(图中未示出)，至少一个第一连接孔间隔设置于壳体1靠近固定孔11的一侧。气体发生器3也具有至少一个第二安装孔(图中未示出)，其中，至少一个第一安装孔13与至少一个第二安装孔一一对应，通过螺栓连接，以实现气体发生器3与壳体1的固定连接。

可选的，第一安装孔的个数可以为两个。

在一些实施例中，壳体1相对的第一侧101和第二侧102均设置有第一连接件6。

其中，第一连接件6对称设置于第一侧101和第二侧102，用于实现壳体1 与前排座椅的固定连接。

具体的，第一连接件6具有至少一个第一连接孔61，前排座椅靠近后排座椅的一侧具有至少一个第二连接孔(图中未示出)，其中，至少一个第一连接孔 61与至少一个第二连接孔一一对应，通过螺栓连接，以实现壳体1与前排座椅的固定连接。

在一些实施例中，壳体1相对的第三侧103和第四侧104均设置有多个第二连接件7。

如此设置，可以使多个第二连接件7与前排座椅预留的配合件一一对应连接，以进一步增强壳体1与前排座椅的连接强度，避免当气体发生器3引燃释放巨大能量时，壳体1受冲击脱离前排座椅，造成对乘员的二次伤害。

可以理解的是，任意相邻的两个第二连接件7之间的距离相同。

如此设置，可以使得在壳体1受冲击时，各个第二连接件7平均受力，避免受力较大的第二连接件7发生损坏。

在一些实施例中，参见图1，壳体1的内部中空，且壳体1的一侧具有开口。

如此设置，可以便于壳体1内部组件的安装。

在一些实施例中，壳体1还包括盖体14，盖体14可转动地设置于壳体1 的开口侧，用于封盖壳体1的开口。

当壳体1内部的气体发生器3点爆时，气袋2被迅速充气产生较大能量，该能量可以将盖体14打开，使气袋2弹出。

当安全气囊处于充气状态下，参见图1，气袋2的形成多个腔体，多个腔体包括第一腔体201、第二腔体202、第三腔体203和第四腔体204。

可以理解的是，多个腔体的设置可以使得气袋2具有更多的作用。

具体的，第一腔体201位于前排座椅下方，用于保护后排乘客的脚部安全；第二腔体202位于前排座椅下方靠近后排座椅的一侧，便于气袋2的延伸方向的改变，因而使第三腔体203可以在前排座椅和后排座椅之间向上延伸，用于保护后排乘客的腿部安全，第四腔体204位于第三腔体203的上方，用于保护后排乘客的膝部安全。

在一些实施例中，气袋2通过在不同位置设置多个拉带4来实现多个腔体的分隔。

在一些实施例中，拉带4为长方形薄片，拉带4的长度与气袋2垂直与延伸方向的长度相同。

在一些实施例中，拉带4的材质为尼龙材质，且拉带4缝合在相邻两个腔体之间的连接面上。

具体的，第一腔体201和第二腔体202的连接面具有第一拉带41，第二腔体202和第三腔体203的连接面具有第二拉带42，第三腔体203和第四腔体204 的连接面具有第三拉带43。

在一些实施例中，继续参见图1，第一拉带41和第二拉带42的一端连接，且第一拉带41所在平面和第二拉带42所在平面呈锐角。

如此设置，可以使得第二腔体202的延伸方向发生变化，便于第三腔体203 向上延伸。

在一些实施例中，第三拉带43所在平面与气袋2的展开方向垂直。

如此设置，可以使得第四腔体204继续向上延伸，进一步实现第四腔体204 的稳定。

在一些实施例中，继续参见图1，第一拉带41、第二拉带42和第三拉带 43均设有多个通孔44。

设置通孔44可以使得多个腔体之间连通，当气体发生器3工作时，可以使得气袋2的多个腔体迅速充气。

可选的，第一拉带41、第二拉带42和第三拉带43可以与气袋2一体成型。

可选的，通孔44的个数可以为三个。

可选的，通孔44的形状可以为圆形。

在一些实施例中，气袋2还设有安全阀。

由于气袋2在充气过程中，气压较大，因而当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。

在一种可能的示例中，以图1所示的安全气囊为例，其中固定件12的个数为两个，在对本申请实施例提供的安全气囊进行组装时，可以按照以下步骤进行组装：

将气体发生器3的固定部穿过壳体1的固定孔，使得部分气体发生器3位于壳体1的外部；

将气体发生器3的至少一个第二安装孔和壳体1的至少一个第一安装孔一一对应，并通过螺栓固定连接；

将密封件5装配至气体发生器3的固定部与壳体1的固定孔11的空隙中，且与气体发生器3的固定部过盈连接；

将气袋2叠放后放入壳体1中；

将气袋2的至少一个连接绳与壳体1的固定件12一一对应，并将连接绳与固定件12绑定连接；

将盖体14封盖与壳体1的开口处。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括如上述实施例所述的安全气囊、前排座椅8(如图3所示)和后排座椅，安全气囊位于前排座椅8朝向后排座椅的一侧。

因此，本申请实施例提供的车辆，通过设置了如上述实施例提供的安全气囊，在车辆发生碰撞时气袋2从前排座椅8的后侧弹出，可以实现对后排乘客腿部的保护。

在一些实施例中，前排座椅8包括座椅骨架81和座椅织物。

其中，座椅骨架81用于支撑座椅，以提高座椅的强度。座椅骨架81外侧具有座椅泡沫，用于提高座椅的舒适性，座椅织物用于盖设在座椅泡沫外侧，以提高座椅的美观性。

在一些实施例中，座椅骨架81与座椅泡沫之间形成容纳腔，安全气囊位于容纳腔内。

如此设置，可以最大程度的减少安全气囊的安置空间，不影响乘员舱的结构布置。

在一些实施例中，座椅织物具有蒙皮线槽，蒙皮线槽用于为气袋2的弹出提供通路。

其中，蒙皮线槽是一种覆盖在座椅骨架81外的受力构件，其厚度较薄且具有较低的弹性，易于冲破。

当气袋2弹开时，气袋2迅速充气的巨大能量可以将蒙皮线槽迅速冲开，并使得座椅织物被撕开，为气袋2的弹开提供通路。

在一些实施例中，本申请实施例所提供的安全气囊所在的车辆应配备碰撞传感器和信号处理器，当感应到车辆发生碰撞时，信号处理器向气体发生器3 发射点火信号，使气袋2充气。

在一种可能的示例中，以图3所示的前排座椅为例，在对本申请实施例提供的车辆进行组装时，可以按照以下步骤进行组装：

将安全气囊的第一连接件6中的至少一个第一连接孔与前排座椅骨架81 的至少一个第二连接孔一一对应，并通过螺栓固定连接；

将安全气囊的多个第二连接件7一一连接于前排座椅骨架81上；

将前排座椅骨架的空隙用硬泡沫材料填充；

在前排座椅骨架外层套设座椅织物；

将多个前排座椅一一装配于车辆上。

在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims

1.一种安全气囊，其特征在于，所述安全气囊位于车辆前排座椅朝向后排座椅的一侧，包括壳体(1)、气袋(2)、气体发生器(3)，

所述气体发生器(3)位于所述壳体(1)内，且所述气体发生器(3)的出气端与所述气袋(2)连通；

所述安全气囊在未充气状态(01)下，所述气袋(2)叠放在所述壳体(1)内；

所述安全气囊使得在充气状态(02)下，所述气袋(2)的一端与所述壳体(1)的内壁连接，另一端弹出所述壳体(1)外侧，且所述气袋(2)形成多个腔体，两个相邻的腔体之间通过拉带(4)连接。

2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述多个腔体包括第一腔体(201)、第二腔体(202)、第三腔体(203)和第四腔体(204)；

所述第一腔体(201)和所述第二腔体(202)的连接面具有第一拉带(41)，所述第二腔体(202)和所述第三腔体(203)的连接面具有第二拉带(42)，所述第三腔体(203)和所述第四腔体(204)的连接面具有第三拉带(43)；

所述第一拉带(41)和所述第二拉带(42)的一端连接，且所述第一拉带(41)所在平面和所述第二拉带(42)所在平面呈锐角，所述第三拉带(43)所在平面与所述气袋(2)的展开方向垂直。

3.根据权利要求2所述的安全气囊，其特征在于，所述第一拉带(41)、所述第二拉带(42)和所述第三拉带(43)均设有多个通孔(44)。

4.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述壳体(1)具有固定孔(11)，所述气体发生器(3)具有固定部，所述固定部适于穿过所述固定孔(11)而使得部分所述气体发生器(3)位于所述壳体(1)的外部。

5.根据权利要求4所述的安全气囊，其特征在于，所述固定部与所述固定孔(11)的内壁之间具有密封件(5)。

6.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述壳体(1)相对的第一侧(101)和第二侧(102)均设置有第一连接件(6)，

所述第一连接件(6)具有至少一个第一连接孔(61)。

7.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述壳体(1)相对的第三侧(103)和第四侧(104)均设置有多个第二连接件(7)，

任意相邻的两个所述第二连接件(7)之间的距离相同。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上述权利要求1-7任一项所述的安全气囊、前排座椅和后排座椅，所述安全气囊位于所述前排座椅(8)朝向所述后排座椅的一侧。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述前排座椅(8)包括座椅骨架(81)和座椅织物；

所述座椅织物盖设在所述座椅骨架(81)上，并与所述座椅骨架(81)之间形成容纳腔，所述安全气囊位于所述容纳腔内。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述座椅织物具有蒙皮线槽，所述蒙皮线槽用于为所述气袋(2)的弹出提供通路。