CN114734811A - 一种汽车及其电驱动总成 - Google Patents

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CN114734811A CN202210432063.9A CN202210432063A CN114734811A CN 114734811 A CN114734811 A CN 114734811A CN 202210432063 A CN202210432063 A CN 202210432063A CN 114734811 A CN114734811 A CN 114734811A
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杨驰
李江
吴有兴
方少权
熊金平
苟世全
孙艳
谭艳军
林霄喆
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Wuxi Xingqu Power Technology Co ltd
Wuxi Xingqu Technology Co ltd
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Wuxi Xingqu Power Technology Co ltd
Wuxi Xingqu Technology Co ltd
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Abstract

一种汽车及其电驱动总成，该电驱动总成包括电机，包括主轴；传动机构，传动连接于所述主轴；差速器，传动连接于所述传动机构；中间半轴，一端传动连接所述差速器；第一半轴，位于所述中间半轴背离所述差速器的一端，与所述中间半轴同轴设置；以及离合机构，设置在所述第一半轴与中间半轴相互靠近的一端；其中，转矩能沿所述传动机构和所述差速器在所述主轴与所述中间半轴之间传递，所述离合机构能将所述第一半轴与所述中间半轴相连接以及脱开所述第一半轴与所述中间半轴之间的连接。本申请所要解决的技术问题为如何解决电驱动总成在反拖工况下消耗汽车的动能的问题。

Description

一种汽车及其电驱动总成
技术领域
本文涉及汽车动力技术，尤指一种汽车及其电驱动总成。
背景技术
电驱动总成作为新能源汽车动力***的核心部件，市场对其功能集成度、功率密度、外形紧凑化以及整机效率等要求越来越高。
在汽车均速行驶的过程中，同轴式电驱总成会被车轮所输入的转矩驱动而消耗一部分能量，从而引起汽车的能量损失，进而影响驾驶汽车的经济性。
发明内容
为解决电驱动总成在反拖工况下消耗汽车的动能的问题，本申请提出了一种电驱动总成，其包括：
电机，包括主轴；
传动机构，传动连接于所述主轴；
差速器，传动连接于所述传动机构；
中间半轴，一端传动连接所述差速器；
第一半轴，位于所述中间半轴背离所述差速器的一端，与所述中间半轴同轴设置；以及
离合机构，设置在所述第一半轴与中间半轴相互靠近的一端；
其中，转矩能沿所述传动机构和所述差速器在所述主轴与所述中间半轴之间传递，所述离合机构能将所述第一半轴与所述中间半轴相连接以及脱开所述第一半轴与所述中间半轴之间的连接。
在一个示意性的实施例中，所述中间半轴靠近所述第一半轴的一端设置有连接盘，所述连接盘上设置有朝向所述第一半轴一侧的多个第二衔接齿；
所述离合机构包括：
离合环，套设在所述第一半轴靠近所述中间半轴的一端，与所述第一半轴花键连接，能沿所述第一半轴的轴向滑动，靠近所述连接盘的一侧设置有多个第一衔接齿；
弹性件，用于对所述离合环施加背向所述连接盘方向的弹力；
驱动机构，用于驱动所述离合环向靠近所述连接盘的方向运动直至所述第一衔接齿与所述第二衔接齿相互咬合。
在一个示意性的实施例中，所述弹性件为套设在所述第一半轴上且位于所述离合环靠近所述连接盘一侧的膜片弹簧；
所述弹性件的内缘连接于所述第一半轴，所述弹性件的外缘抵接于所述离合环靠近所述连接盘的一端。
在一个示意性的实施例中，所述驱动机构包括：
衔铁，设置在所述离合环背离所述连接盘的一侧；以及
电磁铁，用于驱动所述衔铁向靠近所述连接盘的方向移动。
在一个示意性的实施例中，所述电磁铁包括与所述衔铁滑动连接的铁芯以及设置在所述铁芯上的线圈；
所述衔铁能沿所述第一半轴的轴向滑动。
在一个示意性的实施例中，所述衔铁构造为环形，所述第一半轴穿设于所述衔铁；
铁芯构造为套设在所述衔铁上的环形结构，所述衔铁与所述铁芯间隙配合。
在一个示意性的实施例中，所述离合机构还包括：
外壳，内部设置有安装腔，相对两侧分别设置有第一通道和第二通道，所述第一通道和所述第二通道同轴设置且均连通于所述安装腔，所述第一半轴和所述中间半轴分别从所述第一通道和所述第二通道伸入到所述安装腔；
第一轴承，设置在所述第一通道且套装在所述第一半轴上；以及
第二轴承，设置在所述第二通道且套装在所述中间半轴上；
其中，所述弹性件和所述驱动机构均设置在所述安装腔内，所述电磁铁固定在所述外壳上。
在一个示意性的实施例中，所述主轴为空心轴，所述中间半轴穿设于所述主轴；
所述差速器与所述离合机构分别位于所述电机的相对两侧。
在一个示意性的实施例中，所述电驱动总成还包括与所述中间半轴同轴设置的第二半轴；
所述差速器包括：
机壳，所述中间半轴和所述第二半轴均伸入到所述机壳内且均与所述机壳转动连接；
第一半轴齿轮，套设在所述中间半轴上；
第二半轴齿轮，套设在所述第二半轴上；
外齿轮，连接于所述机壳，与所述中间半轴同轴设置，与所述传动机构传动连接；
行星轴，设置在所述机壳内，包括第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴同轴设置且均垂直于所述中间半轴，第一转轴和第二转轴相互背离的一端分别连接于机壳的内壁；
第一行星齿轮，套设在所述第一转轴上，且分别与所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮相啮合；以及
第二行星齿轮，套设在所述第二转轴上，且分别与所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮相啮合。
本申请还提出了一种汽车，其包括如上所述的电驱动总成。
在汽车需要加速时可以进入电机辅助驱动模式，离合机构进入结合状态，离合机构将第一半轴和中间半轴相连接使得中间半轴与第一半轴之间能传递转矩。电机启动后，电机输出的转矩能通过传动机构输出到差速器上，差速器将转矩传递到中间半轴，而第一半轴已通过离合机构连接于中间半轴，中间半轴将转矩传递到第一半轴上，因而电机能驱动第一半轴旋转，第一半轴通常与车轮相连接，电机提供动力能驱动该车轮转动。
在汽车匀速行驶时可以进入低能耗反拖随动模式，离合机构处于脱开状态，离合机构将第一半轴和中间半轴相互脱开使得第一半轴与中间半轴之间不能传递转矩。电机停止工作以节约电能，又由于第一半轴与中间半轴之间不能传递转矩，车轮上的转矩不能通过第一半轴输送到中间半轴，继而无法通过差速器和传动机构传递到电机上，因而汽车在低能耗反拖随动模式下不会拖动差速器、传动机构和电机转动而额外损耗汽车的动能，降低了汽车在匀速行驶时的整车能耗。
在汽车需要减速时可以进入制动能量回收模式，离合机构处于结合状态，离合机构将第一半轴和中间半轴相连接使得中间半轴与第一半轴之间能传递转矩。在制动时车轮带动第一半轴旋转，由于第一半轴与中间半轴之间能通过离合机构传递转矩，第一半轴将转矩传递给中间半轴来带动中间半轴转动，中间半轴转动后能通过差速器和传动机构将转矩传递到电机的主轴上来带动该主轴转动，电机的主轴在转动时电机能作为发电机为汽车的电池充电，同时，电机在发电时还能提供阻力来降低车轮的转速，由此实现汽车动能的回收。
本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
图1为本申请实施例中的一种电驱动总成的结构示意图；
图2为本申请实施例中处于脱开状态下的离合机构的剖视图；
图3为本申请实施例中处于结合状态下的离合机构的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，图1显示了本实施例中的一种电驱动总成。该电驱动总成包括电机1、离合机构2、传动机构3、差速器4、第一半轴5、第二半轴7和中间半轴6。
电机1包括主轴11。主轴11为空心轴，构造圆筒形。电机1能驱动主轴11转动。
中间半轴6的直径小于该主轴11的内径。中间半轴6穿设于电机1的主轴11，且与该主轴11同轴设置。中间半轴6的两端均位于电机1的主轴11外。中间半轴6的一端设置有连接盘。
如图3所示，离合机构2包括外壳21、离合环23、弹性件24、驱动机构22、第一轴承25和第二轴承26。外壳21内设置有安装腔210，外壳21的壁面上设置有连接该安装腔210的第一通道213和第二通道214。第一通道213和第二通道214贯穿该外壳21的壁面。第一通道213和第二通道214分别设置在外壳21的相对两端，第一通道213和第二通道214同轴设置。在本实施例中，外壳21包括第一壳体211和第二壳体212。第一壳体211连接于第二壳体212。第一壳体211和第二壳体212向相互背离的方向拱起。第一壳体211和第二壳体212围合出安装腔210。第一通道213设置在第一壳体211的中部，第二通道214设置在第二壳体212的中部。
第一轴承25和第二轴承26均为滚珠轴承。第一轴承25和第二轴承26分别设置在第一通道213和第二通道214内。第一轴承25与第一通道213同轴设置，第一轴承25的外圈与第一通道213的内壁相抵。第二轴承26与第二通道214同轴设置，第二轴承26的外圈与第二通道214的内壁相抵。
第一半轴5的一端从第一通道213伸入到安装腔210内，第一轴承25的内圈套设在第一半轴5上。中间半轴6的一端从第二通道214伸入到安装腔210内，第二轴承26套设在中间半轴6上。第一半轴5通过第一轴承25与外壳21转动连接，第一半轴5能绕自身轴线转动。中间半轴6通过第二轴承26与外壳21转动连接，中间半轴6能绕自身轴线转动。第一半轴5和中间半轴6同轴设置。
离合环23设置在安装腔210内，且套在第一半轴5上。离合环23与第一半轴5滑动连接。离合环23能沿第一半轴5的轴线滑动，但不能绕第一半轴5的周向转动。离合环23与第一半轴5之间可以是花键连接。离合环23靠近中间半轴6的端面上设置有多个第一衔接齿231。中间半轴6的连接盘61位于安装腔210内，连接盘61朝向离合环23的端面设置有多个第二衔接齿62。
弹性件24连接于第一半轴5和离合环23。弹性件24用于对离合环23施加背离连接盘61方向的弹力。弹性件24可以是膜片弹簧。弹性件24套设在第一半轴5上。弹性件24的内缘与第一半轴5相连接，弹性件24的外缘与离合环23相连接，弹性件24处于压缩状态。
驱动机构22能驱动离合环23向靠近连接盘61的方向运动。驱动机构22包括衔铁221和电磁铁222。衔铁221为软磁体。衔铁221和电磁铁222均设置在安装腔210内。电磁铁222固定在外壳21上。衔铁221设置在离合环23背离连接盘61的一侧。衔铁221与电磁铁222滑动连接，衔铁221能沿第一半轴5的轴向滑动。电磁铁222在接通电源后能驱动衔铁221向靠近连接盘61的方向运动。衔铁221在向连接盘61方向移动时能推动离合环23向连接盘61靠近，直至连接盘61与离合环23相抵靠。连接盘61与离合环23相抵靠时，第一衔接齿231和第二衔接齿62相互咬合，使得连接盘61与离合环23之间能传递转矩。在电磁铁222停止驱动衔铁221向靠近连接盘61的方向运动时，弹性件24对离合环23施加背向连接盘61方向的弹力使得连接盘61与离合环23相分离，离合环23与连接盘61之间无法传递转矩。
如图1所示，传动机构3设置在电机1背离离合机构2的一侧。传动机构3传动连接于电机1和差速器4，传动机构3用于在电机1和差速器4之间传递转矩。传动机构3包括第一齿轮31，第二齿轮32、传动轴33和第三齿轮34。第一齿轮31套装在电机1的主轴11上，第一齿轮31与主轴11同轴设置。第一齿轮31与主轴11之间可以是键连接，例如花键连接或平键连接。传动轴33与电机1的主轴11相互平行。传动轴33能绕自身轴线旋转。第二齿轮32和第三齿轮34分别套设在传动轴33的相对两端。第二齿轮32和第三齿轮34均与传动轴33键连接，例如花键连接或平键连接。第二齿轮32与第一齿轮31相啮合。
差速器4设置在电机1设置有传动机构3的一侧。差速器4包括机壳42、行星轴40、外齿轮41、第一半轴齿轮47、第二半轴齿轮48、第一行星齿轮45和第二行星齿轮46。机壳42可以构造为框状结构。外齿轮41套在机壳42上，外齿轮41与机壳42固定连接。外齿轮41的轴线与第三齿轮34的轴线平行。外齿轮41与第三齿轮34相啮合。
行星轴40包括第一转轴43和第二转轴44。第一转轴43和第二转轴44均设置在机壳42内。第一转轴43和第二转轴44同轴设置，第一转轴43和第二转轴44相互背离的一端分别连接于机壳42的内壁。第一转轴43和第二转轴44分别位于外齿轮41的轴线的两侧且均垂直于外齿轮41的轴线。
第一行星齿轮45和第二行星齿轮46分别套设在第一转轴43和第二转轴44上。第一行星齿轮45可以绕第一转轴43转动。第二行星齿轮46可以绕第二转轴44转动。第一行星齿轮45和第二行星齿轮46分别位于外齿轮41的轴线的两侧，第一行星齿轮45和第二行星齿轮46的中心到外齿轮41的轴线的距离相同。第一行星齿轮45和第二行星齿轮46均为锥齿轮。第一行星齿轮45和第二行星齿轮46直径较小的一端相互靠近。
第一半轴齿轮47和第二半轴齿轮48均设置在机壳42内。第一半轴齿轮47和第二半轴齿轮48均与外齿轮41同轴设置。第一半轴齿轮47和第二半轴齿轮48相互分开，第一半轴齿轮47和第二半轴齿轮48分别位于第一行星齿轮45的相对两侧。第一半轴齿轮47和第二半轴齿轮48均为锥齿轮，第一半轴齿轮47和第二半轴齿轮48直径较小的一端相互靠近。第一半轴齿轮47分别啮合于第一行星齿轮45和第二行星齿轮46，第二半轴齿轮48分别啮合于第一行星齿轮45和第二行星齿轮46。
中间半轴6背离离合机构2的一端和第二半轴7的一端均***到机壳42内。中间半轴6和第二半轴7均与机壳42转动连接，中间半轴6和第二半轴7可以是均通过轴承连接于机壳42。中间半轴6与第二半轴7同轴设置。第一半轴齿轮47套设在中间半轴6背离离合机构2的一端。第一半轴齿轮47与中间半轴6键连接，可以是花键连接。第二半轴齿轮48连接于第二半轴7的一端。第二半轴齿轮48与第二半轴7之间可以是花键连接。
在汽车需要加速时进入电机1辅助驱动模式，如图3所示，接通电磁铁222的电源使得电磁铁222对衔铁221施加磁力来驱动衔铁221向靠近连接盘61方向移动，当电磁铁222对衔铁221所施加的磁力大于弹性件24对离合环23所施加的弹力时，衔铁221推动离合环23向连接盘61方向移动直至离合环23上的第一衔接齿231与连接盘61上的第二衔接齿62相结合。此时，离合机构2处于结合状态，离合机构2将第一半轴5和中间半轴6相连接使得中间半轴6与第一半轴5之间能传递转矩。电机1启动后，电机1的主轴11转动来带动第一齿轮31转动，第一齿轮31带动第二齿轮32转动，第二齿轮32带动传动轴33转动，传动轴33带动第三齿轮34转动，第三齿轮34带动差速器4的外齿轮41转动。这样，电机1输出的转矩能通过传动机构3输出到差速器4上，差速器4将转矩传递到中间半轴6和第二半轴7上，而第一半轴5此时已通过离合机构2连接于中间半轴6，中间半轴6将转矩传递到第一半轴5上，因而电机1能驱动第一半轴5旋转，第一半轴5通常与车轮相连接，电机1提供动力驱动该车轮转动。
在汽车匀速行驶时进入低能耗反拖随动模式，如图2所示，断开电磁铁222的电源使得电磁铁222停止对衔铁221施加磁力，弹性件24对离合环23所施加的弹力将离合环23和衔铁221向背离连接盘61的方向推动，使得离合环23上的第一衔接齿231与连接盘61上的第二衔接齿62相互分开。此时，离合机构2处于脱开状态，第一半轴5与中间半轴6之间不能传递转矩。此时电机1停止工作以节约电能，又由于第一半轴5与中间半轴6之间不能传递转矩，车轮上的转矩不能通过第一半轴5输送到中间半轴6，继而无法通过差速器4和传动机构3传递到电机1上，因而汽车在低能耗反拖随动模式下不会拖动差速器4、传动机构3和电机1转动而额外损耗汽车的动能，降低了汽车在匀速行驶时的整车能耗。
在汽车需要减速时进入制动能量回收模式，如图3所示，接通电磁铁222的电源使得电磁铁222对衔铁221施加磁力来驱动衔铁221向靠近连接盘61方向移动，当电磁铁222对衔铁221所施加的磁力大于弹性件24对离合环23所施加的弹力时，衔铁221推动离合环23向连接盘61方向移动直至离合环23上的第一衔接齿231与连接盘61上的第二衔接齿62相结合。此时，离合机构2处于结合状态，离合机构2将第一半轴5和中间半轴6相连接使得中间半轴6与第一半轴5之间能传递转矩。在制动时车轮带动第一半轴5旋转，由于第一半轴5与中间半轴6之间能通过离合机构2传递转矩，第一半轴5将转矩传递给中间半轴6来带动中间半轴6转动，中间半轴6转动后能通过差速器4和传动机构3将转矩传递到电机1的主轴11上来带动该主轴11转动，电机1的主轴11在转动时电机1能作为发电机1为汽车的电池充电，同时，电机1在发电时还能提供阻力来降低车轮的转速，由此实现汽车动能的回收。
在一个示意性的实施例中，如图2所示，电磁铁222包括铁芯2221以及线圈(图中未示出)。铁芯2221构造为环形。铁芯2221的外周面与外壳21的内周壁相抵。衔铁221构造为环形，铁芯2221套设在衔铁221外。衔铁221和铁芯2221可以均构造为圆环形，衔铁221和铁芯2221同轴设置。铁芯2221的内周面与衔铁221的外周面相抵。衔铁221与铁芯2221之间间隙配合，衔铁221仅能沿铁芯2221的轴向滑动。第一半轴5穿设于衔铁221，且与铁芯2221同轴设置。线圈设置在铁芯2221上，线圈接通电源后产生磁场并将铁芯2221和衔铁221磁化，线圈和铁芯2221对衔铁221施加磁力使得衔铁221向靠近连接盘61的方向移动。
在一个示意性的实施例中，如图2所示，第一壳体211包括顶壁2112和侧壁2113。侧壁2113构造为圆筒状结构，顶壁2112覆盖在顶壁2112的一端。第一通道213设置在顶壁2112的中部。侧壁2113上设置有第一安装槽2111。第一安装槽2111由侧壁2113的内壁凹陷形成。第一安装槽2111为环形槽，第一安装槽2111与第一通道213同轴设置。第一安装槽2111到顶壁2112之间的距离等于铁芯2221的厚度。
离合机构2还包括第一卡环271。第一卡环271构造为环形结构。第一卡环271的外缘嵌入到第一安装槽2111内，第一卡环271的内缘伸出第一安装槽2111并凸出于侧壁2113的内壁。
铁芯2221夹设在第一卡环271与顶壁2112之间。铁芯2221的一端与顶壁2112相抵，铁芯2221的另一端与第一卡环271相抵。由此，铁芯2221被固定在第一壳体211上。
在一个示意性的实施例中，如图2所示，第一半轴5的外周壁上设置有第二安装槽51。第二安装槽51设置在第一半轴5靠近中间半轴6的一端的外周壁上。第二安装槽51可以是环形凹槽。
离合机构2还包括第二卡环272。第二卡环272构造为环形结构。第二卡环272套设在第一半轴5上。第二卡环272的内缘嵌入到第二安装槽51内，第二卡环272的外缘伸出第二安装槽51并凸出于第一半轴5的外周壁。
弹性件24为套设在第一半轴5上的碟形弹簧。弹性件24的内缘与第二卡环272背离中间半轴6的端面相抵，弹性件24的外缘与离合环23朝向中间半轴6的端面相抵。由此，弹性件24被固定在第一半轴5上。
在一个示意性的实施例中，第一半轴5朝向中间半轴6的一端的端部设置有第三安装槽52。第三安装槽52为圆形凹槽。第三安装槽52与第一半轴5同轴设置。
离合机构2还包括第三轴承28。第三轴承28设置在第三安装槽52内，第三轴承28与第一半轴5同轴设置。第三轴承28的外圈与第三安装槽52的内壁过盈配合。
中间半轴6朝向第一半轴5的端部设置有圆台63，该圆台63与中间半轴6同轴设置。第三轴承28的内圈套设在该圆台63上。
这样，第一半轴5靠近中间半轴6的一端与第一半轴5靠近中间半轴6的一端转动连接，第一半轴5和中间半轴6的转动能更加稳定。
在一个示意性的实施例中，如图1所示，差速器4的机壳42与外齿轮41之间采用焊接连接。差速器4的机壳42与外齿轮41之间可以是是采用激光焊接。
相较于差速器4的机壳42与外齿轮41之间采用螺栓连接的方式，差速器4的机壳42与外齿轮41之间采用焊接连接可以不需要螺栓的安装空间和扳手空间，使得差速器4的结构更加紧凑，有利于电驱动总成的整车布局和轻量化设计。
在一个示意性的实施例中，第一齿轮31的直径小于第二齿轮32的直径，第三齿轮34的直径小于第二齿轮32的直径，第三齿轮34的直径小于外齿轮41的直径。
这样，转矩从第一齿轮31依次传递到外齿轮41时经过多级减速，被减速增矩。
本发明还提出一种汽车，汽车包括如上所述的电驱动总成。该电驱动总成的具体结构参照上述实施例，由于汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
本申请描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。
本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的发明方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它发明方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的发明方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。
此外，在描述具有代表性的实施例时，说明书可能已经将方法和/或过程呈现为特定的步骤序列。然而，在该方法或过程不依赖于本文所述步骤的特定顺序的程度上，该方法或过程不应限于所述的特定顺序的步骤。如本领域普通技术人员将理解的，其它的步骤顺序也是可能的。因此，说明书中阐述的步骤的特定顺序不应被解释为对权利要求的限制。此外，针对该方法和/或过程的权利要求不应限于按照所写顺序执行它们的步骤，本领域技术人员可以容易地理解，这些顺序可以变化，并且仍然保持在本申请实施例的精神和范围内。

Claims (11)

1.一种电驱动总成，其特征在于，包括：
电机，包括主轴；
传动机构，传动连接于所述主轴；
差速器，传动连接于所述传动机构；
中间半轴，一端传动连接所述差速器；
第一半轴，位于所述中间半轴背离所述差速器的一端，与所述中间半轴同轴设置；以及
离合机构，设置在所述第一半轴与中间半轴相互靠近的一端；
其中，转矩能沿所述传动机构和所述差速器在所述主轴与所述中间半轴之间传递，所述离合机构能将所述第一半轴与所述中间半轴相连接以及脱开所述第一半轴与所述中间半轴之间的连接。
2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述中间半轴靠近所述第一半轴的一端设置有连接盘，所述连接盘上设置有朝向所述第一半轴一侧的多个第二衔接齿；
所述离合机构包括：
离合环，套设在所述第一半轴靠近所述中间半轴的一端，与所述第一半轴花键连接，能沿所述第一半轴的轴向滑动，靠近所述连接盘的一侧设置有多个第一衔接齿；
弹性件，用于对所述离合环施加背向所述连接盘方向的弹力；
驱动机构，用于驱动所述离合环向靠近所述连接盘的方向运动直至所述第一衔接齿与所述第二衔接齿相互咬合。
3.根据权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于，所述弹性件为套设在所述第一半轴上且位于所述离合环靠近所述连接盘一侧的膜片弹簧；
所述弹性件的内缘连接于所述第一半轴，所述弹性件的外缘抵接于所述离合环靠近所述连接盘的一端。
4.根据权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于，所述驱动机构包括：
衔铁，设置在所述离合环背离所述连接盘的一侧；以及
电磁铁，用于驱动所述衔铁向靠近所述连接盘的方向移动。
5.根据权利要求4所述的电驱动总成，其特征在于，所述电磁铁包括与所述衔铁滑动连接的铁芯以及设置在所述铁芯上的线圈；
所述衔铁能沿所述第一半轴的轴向滑动。
6.根据权利要求5所述的电驱动总成，其特征在于，所述衔铁构造为环形，所述第一半轴穿设于所述衔铁；
铁芯构造为套设在所述衔铁上的环形结构，所述衔铁与所述铁芯间隙配合。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的电驱动总成，其特征在于，所述离合机构还包括：
外壳，内部设置有安装腔，相对两侧分别设置有第一通道和第二通道，所述第一通道和所述第二通道同轴设置且均连通于所述安装腔，所述第一半轴和所述中间半轴分别从所述第一通道和所述第二通道伸入到所述安装腔；
第一轴承，设置在所述第一通道且套装在所述第一半轴上；以及
第二轴承，设置在所述第二通道且套装在所述中间半轴上；
其中，所述弹性件和所述驱动机构均设置在所述安装腔内，所述电磁铁固定在所述外壳上。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的电驱动总成，其特征在于，所述主轴为空心轴，所述中间半轴穿设于所述主轴；
所述差速器与所述离合机构分别位于所述电机的相对两侧。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成还包括与所述中间半轴同轴设置的第二半轴；
所述差速器包括：
机壳，所述中间半轴和所述第二半轴均伸入到所述机壳内且均与所述机壳转动连接；
第一半轴齿轮，套设在所述中间半轴上；
第二半轴齿轮，套设在所述第二半轴上；
外齿轮，连接于所述机壳，与所述中间半轴同轴设置，与所述传动机构传动连接；
行星轴，设置在所述机壳内，包括第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴同轴设置且均垂直于所述中间半轴，第一转轴和第二转轴相互背离的一端分别连接于机壳的内壁；
第一行星齿轮，套设在所述第一转轴上，且分别与所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮相啮合；以及
第二行星齿轮，套设在所述第二转轴上，且分别与所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮相啮合。
10.根据权利要求9所述的电驱动总成，其特征在于，所述外齿轮与所述机壳之间采用焊接连接。
11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至10中任一项所述的电驱动总成。
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