CN114728555A - 充气轮胎 - Google Patents

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CN114728555A CN202080081597.0A CN202080081597A CN114728555A CN 114728555 A CN114728555 A CN 114728555A CN 202080081597 A CN202080081597 A CN 202080081597A CN 114728555 A CN114728555 A CN 114728555A
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Abstract

本申请提供一种能够确保应答器的通信性的充气轮胎。在从胎圈芯(5)的上端(5e)起轮胎径向外侧15mm的位置(P1)与从带束层(7)的末端(7e)起轮胎径向内侧5mm的位置(P2)之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器(20)，形成有由脱模剂构成的脱模剂层的轮胎内表面的表面电阻率为109Ω·cm～1015Ω·cm。此外，在从胎圈芯(5)的上端(5e)起轮胎径向外侧15mm的位置(P1)与从带束层(7)的末端(7e)起轮胎径向内侧5mm的位置(P2)之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器(20)，至少在与应答器(20)的埋设处对应的轮胎内表面中，通过X射线荧光分析法检测的脱模剂的硅的量为10.0重量％以下，或者通过电子显微镜检测的脱模剂的厚度为100μm以下。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种埋设有应答器(transponder)的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够确保应答器的通信性的充气轮胎。
背景技术
在充气轮胎中，在使用气囊来硫化生胎时，气囊与生胎的内表面容易粘贴气囊，因此，通过在生胎的内表面涂布脱模剂，来防止生胎与气囊的粘贴。一般而言，脱模剂中包含碳、云母、有机硅等材料，在这些材料中，碳具有容易反射电波的特性。
在这样的充气轮胎的内部埋设应答器的情况下(例如，参照专利文献1)，存在以下问题：在使用读写器与应答器进行通信时，由于形成于轮胎内表面的脱模剂层(特别是，碳层)，产生电波的反射，通信距离因电波的相互抵消而减小。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平7-137510号公报
发明内容
发明所要解决的问题
本发明的目的在于提供一种能够确保应答器的通信性的充气轮胎。
解决问题的技术手段
达成上述目的的第一发明的充气轮胎，具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在所述一对胎圈部之间装架有至少一层胎体层，在所述胎面部的所述胎体层的外周侧配置有多层带束层，在轮胎内表面形成有由脱模剂构成的脱模剂层，所述充气轮胎的特征在于，在从所述胎圈芯的上端起轮胎径向外侧15mm的位置与从所述带束层的末端起轮胎径向内侧5mm的位置之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，形成有所述脱模剂层的所述轮胎内表面的表面电阻率R为109Ω·cm～1015Ω·cm。
此外，达成上述目的的第二发明的充气轮胎，具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在所述一对胎圈部之间装架有至少一层胎体层，在所述胎面部的所述胎体层的外周侧配置有多层带束层，所述充气轮胎的特征在于，在从所述胎圈芯的上端起轮胎径向外侧15mm的位置与从所述带束层的末端起轮胎径向内侧5mm的位置之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，至少在与该应答器的埋设处对应的轮胎内表面中通过X射线荧光分析法检测的脱模剂的硅的量为10.0重量％以下。
而且，达成上述目的的第三发明的充气轮胎，具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在所述一对胎圈部之间装架有至少一层胎体层，在所述胎面部的所述胎体层的外周侧配置有多层带束层，所述充气轮胎的特征在于，在从所述胎圈芯的上端起轮胎径向外侧15mm的位置与从所述带束层的末端起轮胎径向内侧5mm的位置之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，至少在与该应答器的埋设处对应的轮胎内表面中通过电子显微镜检测的脱模剂的厚度为100μm以下。
发明效果
本发明的发明人发现，在确保应答器的通信性时，规定轮胎内表面的表面电阻率是有效的，从而完成了第一发明。而且，本发明的发明人发现，在确保应答器的通信性时，规定附着于轮胎内表面的脱模剂的量或厚度是有效的，从而完成了第二发明和第三发明。
在第一发明中，在从胎圈芯的上端起轮胎径向外侧15mm的位置与从带束层的末端起轮胎径向内侧5mm的位置之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，因此，不易产生金属干扰，能够确保应答器的通信性。当形成于轮胎内表面的脱模剂层包含碳时，有轮胎内表面的表面电阻率降低的倾向，但是，通过将形成有脱模剂层的轮胎内表面的表面电阻率R设定在109Ω·cm～1015Ω·cm的范围，能够调整脱模剂层所包含的碳的含量，能够抑制由碳引起的通信时的电波的相互抵消，有助于改善应答器的通信性。
在第二发明或第三发明中，在从胎圈芯的上端起轮胎径向外侧15mm的位置与从带束层的末端起轮胎径向内侧5mm的位置之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，因此，不易产生金属干扰，能够确保应答器的通信性。特别是，至少在与应答器的埋设处对应的轮胎内表面中，通过X射线荧光分析法检测的脱模剂的硅的量为10.0重量％以下，或者通过电子显微镜检测的脱模剂的厚度为100μm以下，因此，附着于轮胎内表面的脱模剂为微量，能够抑制由脱模剂引起的通信时的电波的相互抵消，有助于改善应答器的通信性。
在第一发明的充气轮胎中，优选的是，脱模剂层包含95重量％以上的绝缘体。由此，能够有效地改善应答器的通信性。
优选的是，构成脱模剂层的绝缘体的有机硅的量为80重量％以上。由此，能够有效地改善应答器的通信性。
优选的是，脱模剂层的电阻率比与脱模剂层邻接的橡胶构件的电阻率大。由此，能够有效地改善应答器的通信性。
优选的是，脱模剂层的相对介电常数为10以下。由此，能够有效地改善应答器的通信性。
优选的是，脱模剂层的厚度在20μm～200μm的范围。由此，能够有效地改善应答器的通信性。
优选的是，脱模剂层中的通过X射线荧光分析法检测的有机硅的量在10重量％～25重量％的范围。由此，能够有效地改善应答器的通信性。
在第二发明或第三发明的充气轮胎中，优选的是，脱模剂的硅的量为0.1重量％～10.0重量％，或者脱模剂的厚度为0.1μm～100μm。例如，通过在硫化后进行轮胎内表面的抛光、通过在生胎的内表面预先贴膜并且在贴膜的状态下对生胎的内表面涂布脱模剂，在硫化后剥离该膜，能够将轮胎内表面的脱模剂完全去除，但是，此时轮胎的空气保持性可能会恶化。与此相对，能够在不使空气保持性极端地恶化的情况下确保应答器的通信性。
在第一发明、第二发明或第三发明的充气轮胎中，优选的是，应答器的中心配置为从轮胎构成构件的接头部起在轮胎周向上分离10mm以上。由此，能够有效地改善轮胎的耐久性。
优选的是，应答器配置为在胎体层与橡胶层之间并抵接于该橡胶层，所述橡胶层在侧壁部中配置于胎体层的外侧。由此，能够抑制通信时的电波的衰减，能够有效地改善应答器的通信性。
优选的是，应答器的剖面中心与轮胎外表面的距离为2mm以上。由此，能够有效地改善轮胎的耐久性，并且能够改善轮胎的耐外伤性。
优选的是，所述充气轮胎是沿着胎体层在轮胎内表面配置有内衬层的充气轮胎，应答器配置于胎体层与内衬层之间。在将应答器配置于胎体层的卷起部的轮胎宽度方向外侧的情况下，有时应答器会随着侧壁部的损伤而损伤，但是，与此相对，能够防止由侧壁部的损伤引起的应答器的损伤。
优选的是，应答器的剖面中心与轮胎内表面的距离为1mm以上。由此，能够有效地改善轮胎的耐久性，并且能够防止由轮辋组装时的内衬层的损伤引起的应答器的损伤。
优选的是，应答器配置于从胎边芯的上端起轮胎径向外侧5mm的位置与从带束层的末端起轮胎径向内侧5mm的位置之间。由此，应答器配置于橡胶厚度薄的柔性区，但是，该区域的应答器的通信时的电波的衰减小，因此，能够有效地改善应答器的通信性。
优选的是，应答器由包覆层包覆，包覆层的相对介电常数为7以下。由此，应答器由包覆层保护，能够改善应答器的耐久性，并且能够确保应答器的电波透过性，也能够充分确保应答器的通信性。
优选的是，应答器由包覆层包覆，包覆层的厚度为0.5mm～3.0mm。由此，能够在不使轮胎外表面或轮胎内表面产生凹凸的情况下充分确保应答器的通信性。
优选的是，应答器具有存储数据的IC基板和收发数据的天线，天线为螺旋状。由此，能够追踪行驶时的轮胎的变形，能够改善应答器的耐久性。
在第一发明中，对于轮胎内表面的表面电阻率[Ω·cm]，从轮胎切出试验片(长度50mm、宽度50mm以及厚度2mm)，在该试验片的两端之间施加0.1V的电压，在测量环境23℃、60％RH的条件下，使用电阻测量器进行测量。此外，对于橡胶构件的电阻率为[Ω·cm]，依据JIS-K6271进行测量。
附图说明
图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线半剖视图。
图2是概略地表示图1的充气轮胎的子午线剖视图。
图3是概略地表示图1的充气轮胎的赤道线剖视图。
图4是放大示出埋设于图1的充气轮胎的应答器的剖视图。
图5的(a)、图5的(b)是表示可埋设于本发明的充气轮胎的应答器的立体图。
图6是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的改进例的子午线半剖视图。
图7是放大地表示埋设于图6的充气轮胎的应答器的剖视图。
图8是表示试验轮胎中的应答器的轮胎径向位置的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图，对第一发明的构成进行详细地说明。图1～图4是表示本发明的实施方式的充气轮胎的图。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而成为环状的胎面部1、配置于胎面部1的两侧的一对侧壁部2以及配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。
在一对胎圈部3之间装架有将多条胎体帘线在径向上排列而成的至少一层(在图1中一层)胎体层4。作为构成胎体层4的胎体帘线，优选使用尼龙、聚酯等有机纤维帘线。在各胎圈部3埋设有环状的胎圈芯5，在该胎圈芯5的外周上配置有剖面为三角形的由橡胶组合物构成的胎边芯6。
另一方面，在胎面部1的胎体层4的轮胎外周侧埋设有多层(在图1中两层)带束层7。带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且增强帘线在层间配置为彼此交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢帘线。
以提高高速耐久性为目的，在带束层7的轮胎外周侧配置有将增强帘线相对于轮胎周向例如以5°以下的角度排列而成的至少一层(在图1中两层)带束覆盖层8。在图1中，位于轮胎径向内侧的带束覆盖层8构成覆盖带束层7的整个宽度的全覆盖件，位于轮胎径向外侧的带束覆盖层8构成仅覆盖带束层7的端部的边缘覆盖层。作为带束覆盖层8的增强帘线，优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。
在上述充气轮胎中，胎体层4的两个末端4e配置为从轮胎内侧向外侧折回至各胎圈芯5的周围，包住胎圈芯5和胎边芯6。胎体层4包括：主体部4A，为从胎面部1经过各侧壁部2到达各胎圈部3的部分；以及卷起部4B，为在各胎圈部3中在胎圈芯5的周围卷起并朝向各侧壁部2侧延伸的部分。
此外，在轮胎内表面沿着胎体层4配置有内衬层9。在胎面部1配置有胎冠橡胶层11，在侧壁部2配置有侧壁橡胶层12，在胎圈部3配置有轮辋缓冲橡胶层13。侧壁部2中配置于胎体层4的外侧的橡胶层10包括侧壁橡胶层12和轮辋缓冲橡胶层13。
此外，在上述充气轮胎中，在从胎圈芯5的上端5e(轮胎径向外侧的端部)起轮胎径向外侧15mm的位置P1与从带束层7的末端7e起轮胎径向内侧5mm的位置P2之间埋设有应答器20。即，应答器20配置于图2所示的区域S1。此外，应答器20沿着轮胎周向延伸。应答器20也可以配置为相对于轮胎周向在-10°～10°的范围倾斜。
需要说明的是，在图1和图2的实施方式中，示出了胎体层4的卷起部4B的末端4e配置于侧壁部2的中途的例子，但是，胎体层4的卷起部4B的末端4e也可以配置于胎圈芯5的侧方。在像这样的低折起构造(Low-TU)中，应答器20也可以配置为在胎体层4(更具体而言胎边芯6)与侧壁橡胶层12或轮辋缓冲橡胶层13之间并抵接于该橡胶层。
作为应答器20，例如，能够使用RFID(Radio Frequency Identification：射频识别)标签。如图5的(a)、图5的(b)所示，应答器20具有存储数据的IC基板21和非接触式收发数据的天线22。通过使用像这样的应答器20，能够适时地写入或读出与轮胎有关的信息，能够高效地管理轮胎。需要说明的是，RFID是指由具有天线和控制器的读写器以及具有IC基板和天线的ID标签构成的、可通过无线方式使数据相互通信的自动识别技术。
应答器20整体的形状并没有特别地限定，例如，如图5的(a)、图5的(b)所示，可以使用柱状、板状的应答器。特别是，在使用图5的(a)所示的柱状的应答器20的情况下，在能够追踪轮胎的各方向的变形的方面优选。在该情况下，应答器20的天线22分别从IC基板21的两个端部突出，呈螺旋状。由此，能够追踪行驶时的轮胎的变形，能够改善应答器20的耐久性。而且，通过适当变更天线22的长度，能够确保通信性。
而且，在上述充气轮胎中，在轮胎内表面形成有由脱模剂构成的脱模剂层30。轮胎内表面的表面电阻率R在109Ω·cm～1015Ω·cm的范围。轮胎内表面的表面电阻率R优选在1014Ω·cm～1015Ω·cm的范围。通过像这样确定轮胎内表面的表面电阻率R的范围，能够调整脱模剂层30所包含的碳的含量。当脱模剂层30包含碳时，有轮胎内表面的表面电阻率R降低的倾向。需要说明的是，碳的电阻率(体积电阻率)为10-1Ω·cm。
优选的是，作为脱模剂，使用不包含碳的脱模剂，但是，使用碳的量小于5重量％的脱模剂为好。特别是，使用脱模剂是包含由有机硅、云母以及滑石构成的绝缘体，构成该绝缘体的有机硅的量为80重量％以上的脱模剂为好。作为有机硅成分，可以举出聚有机硅氧烷类，例如，可以举出二烷基聚硅氧烷、烷基苯基聚硅氧烷、烷基芳烷基聚硅氧烷、3，3，3-三氟丙基甲基聚硅氧烷等。二烷基聚硅氧烷例如是二甲基聚硅氧烷、二乙基聚硅氧烷、甲基异丙基聚硅氧烷、甲基十二烷基聚硅氧烷。烷基苯基聚硅氧烷例如是甲基苯基聚硅氧烷、二甲基硅氧烷/甲基苯基硅氧烷共聚物、二甲基硅氧烷/二苯基硅氧烷共聚物。烷基芳烷基聚硅氧烷例如是甲基(苯乙基)聚硅氧烷、甲基(苯丙基)聚硅氧烷。这些聚有机硅氧烷类可以并用一种或者两种以上。
在上述的充气轮胎中，在从胎圈芯5的上端5e起轮胎径向外侧15mm的位置P1与从带束层7的末端7e起轮胎径向内侧5mm的位置P2之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器20，因此，不易产生金属干扰，能够确保应答器20的通信性。当形成于轮胎内表面的脱模剂层30包含碳时，有轮胎内表面的表面电阻率降低的倾向，但是，通过将形成有脱模剂层30的轮胎内表面的表面电阻率R设定在109Ω·cm～1015Ω·cm的范围，能够调整脱模剂层30所包含的碳的含量，能够抑制由碳引起的通信时的电波的相互抵消，有助于改善应答器20的通信性。
在此，当将应答器20配置于比位置P1靠轮胎径向内侧时，有产生与轮辋凸缘的金属干扰、应答器20的通信性降低的倾向。此外，当应答器20配置于比位置P2靠轮胎径向外侧时，有产生与带束层7的金属干扰，应答器20的通信性降低的倾向。
在上述充气轮胎中，优选的是，脱模剂层30包含95重量％以上的绝缘体，而且，更优选的是，构成脱模剂层30的绝缘体的有机硅的量为80重量％以上。通过像这样组成脱模剂，能够有效地改善应答器20的通信性。需要说明的是，构成绝缘体的有机硅、云母以及滑石的电阻率(体积电阻率)依次为1014Ω·cm～1015Ω·cm、1010Ω·cm～1013Ω·cm、1014Ω·cm以上。
此外，优选的是，脱模剂层30的电阻率比与脱模剂层30邻接的橡胶构件的电阻率大。例如，与脱模剂层30邻接的橡胶构件是由丁基橡胶构成的内衬层9。通过像这样设定脱模剂层30的电阻率，能够有效地改善应答器20的通信性。
而且，脱模剂层30的相对介电常数优选为10以下，更优选为8以下，最优选为4以下。通过像这样适度地设定脱模剂层30的相对介电常数，能够有效地改善应答器20的通信性。需要说明的是，构成脱模剂层30的有机硅、云母以及滑石的相对介电常数依次为2.60～2.75、5.0～8.0、1.6～2.0。
在上述充气轮胎中，优选的是，脱模剂层30的厚度在20μm～200μm的范围，或者脱模剂层30中的通过X射线荧光分析法检测的有机硅的量在10重量％～25重量％的范围。通过像这样适度地设定脱模剂层30的厚度或量，能够有效地改善应答器20的通信性。
在此，脱模剂层30的厚度可以使用电子显微镜进行检测。在通过电子显微镜测量脱模剂的厚度时，使用将上述充气轮胎沿着轮胎宽度方向切出的样品，对该样品中多处(例如，轮胎周向四处和轮胎宽度方向三处)的厚度进行测量。然后，通过将在上述多处测量出的测量值平均，计算出脱模剂的厚度(平均厚度)。
此外，在第一发明中，在规定形成于轮胎内表面的脱模剂层30的量时，将作为一般的脱模剂的主要成分的有机硅(硅)的量设为指标。该有机硅(硅)的量可以使用X射线荧光分析法进行检测，一般，在X射线荧光分析法中有FP法(基本参数法)和校正曲线法，但是，在第一发明中，采用FP法。在测量脱模剂(硅)的量时，使用在上述充气轮胎的多处(例如，轮胎周向四处和轮胎宽度方向三处共计七处)剥离胎体层和内衬层得到的片材样品(尺寸：宽度70mm、长度100mm)，从各片材样品进一步抽取角部四处和中央部一处共计五处的测量样品(尺寸：宽度13mm～15mm、长度35mm～40mm)，对于各测量样品，使用X射线荧光分析装置来测量脱模剂的量。然后，通过将按每个上述片材样品的五个测量样品的测量值平均，计算出按每个片材样品的脱模剂的量，该计算值分别在10重量％～25重量％的范围。此外，荧光X射线粒子具有与原子序号成比例的固有的能量，通过测量该固有能量，能够确定元素。具体而言，硅的固有能量为1.74±0.05keV。需要说明的是，脱模剂(硅)的荧光X射线粒子数(X射线强度)在0.1cps/μA～1.5cps/μA的范围。
与此相对，当脱模剂层30的厚度比20μm薄时，容易产生轮胎内表面的外观的异常，当脱模剂层30的厚度比200μm厚时，有应答器20的通信距离因电波的衰减而变短的倾向。此外，当脱模剂层30所包含的有机硅的量比10重量％少时，容易产生轮胎内表面的外观的异常，当脱模剂层30所包含的有机硅的量比25重量％多时，有应答器20的通信距离因电波的衰减而变短的倾向。
在上述充气轮胎中，应答器20配置为在胎体层4与橡胶层10之间并抵接于橡胶层10为好。即，作为轮胎宽度方向的配置区域，应答器20配置为在胎体层4与侧壁橡胶层12或轮辋缓冲橡胶层13之间并抵接于该橡胶层为好。在像这样配置应答器20的情况下，能够抑制通信时的电波的衰减，有效地改善应答器20的通信性。
此外，应答器20配置于从胎边芯6的上端6e起轮胎径向外侧5mm的位置P3与从带束层7的末端7e起轮胎径向内侧5mm的位置P2之间为好。即，应答器20配置于图2所示的区域S2为好。区域S2为橡胶厚度薄的柔性区，但是，在应答器20配置于区域S2的情况下，应答器20的通信时的电波的衰减变小，能够有效地改善应答器20的通信性。
如图3所示，在轮胎圆周上，有轮胎构成构件的端部彼此重叠而成的多个接头部。图3中示出各接头部的轮胎周向的位置Q。优选的是，应答器20的中心配置为从轮胎构成构件的接头部起在轮胎周向上分离10mm以上。即，应答器20配置于图3所示的区域S3为好。具体而言，构成应答器20的IC基板21从位置Q起在轮胎周向上分离10mm以上为好。而且，更优选的是，包括天线22的应答器20整体从位置Q起在轮胎周向上分离10mm以上，最优选的是，在由覆盖橡胶覆盖的状态下的应答器20整体从位置Q起在轮胎周向上分离10mm以上。此外，作为与应答器20分离地配置的轮胎构成构件，优选能够与应答器20邻接地配置的内衬层9、胎体层4、侧壁橡胶层12或轮辋缓冲橡胶层13。通过像这样以从轮胎构成构件的接头部分离的方式配置应答器20，能够有效地改善轮胎的耐久性。
需要说明的是，在图3的实施方式中，示出了将各轮胎构成构件的接头部的轮胎周向的位置Q按等间隔配置的例子，但是，并不限定于此。轮胎周向的位置Q能够设定于任意的位置，在任一情况下，应答器20都配置为从各轮胎构成构件的接头部起在轮胎周向上分离10mm以上。
如图4所示，应答器20的剖面中心与轮胎外表面的距离d1优选在2mm以上。通过像这样使应答器20与轮胎外表面分离，能够有效地改善轮胎的耐久性，并且能够改善轮胎的耐外伤性。
此外，应答器20由包覆层23包覆为好。该包覆层23以隔着应答器20的表背侧两面的方式包覆应答器20整体。包覆层23可以由与构成侧壁橡胶层12或轮辋缓冲橡胶层13的橡胶具有相同物性的橡胶构成，也可以由与其具有不同物性的橡胶构成。通过应答器20像这样由包覆层23保护，能够改善应答器20的耐久性。
在上述充气轮胎中，在应答器20由包覆层23包覆的状态下，包覆层23的相对介电常数优选为7以下，更优选为2～5。通过像这样适度地设定包覆层23的相对介电常数，能够确保应答器20发射电波时的电波透过性，能够有效地改善应答器20的通信性。需要说明的是，构成包覆层23的橡胶的相对介电常数在常温下为860MHz～960MHz的相对介电常数。在此，常温依据JIS规格的标准状态，为23±2℃、60％±5％RH。该橡胶在23℃、60％RH下处理24小时后计测其相对介电常数。上述的860MHz～960MHz的范围符合当前状态的特高(UHF：Ultra High Frequency)频带的RFID的分配频率，但是，在变更上述分配频率的情况下，只要其分配频率的范围的相对介电常数如上规定即可。
此外，在应答器20由包覆层23包覆的状态下，包覆层23的厚度t优选为0.5mm～3.0mm，更优选为1.0mm～2.5mm。在此，包覆层23的厚度t是在包括应答器20的位置的橡胶厚度，例如，如图4所示，是将在从应答器20的中心穿过并与轮胎外表面正交的直线上的厚度t1与厚度t2合计的橡胶厚度。通过像这样适度地设定包覆层23的厚度t，能够在不使轮胎外表面或轮胎内表面产生凹凸的情况下有效地改善应答器20的通信性。在此，当包覆层23的厚度t比0.5mm薄时，无法得到应答器20的通信性的改善效果，相反，当包覆层23的厚度t超过3.0mm时，在轮胎外表面或轮胎内表面产生凹凸而不优选。需要说明的是，包覆层23的剖面形状并没有特别地限定，但是，例如，可以采用三角形、长方形、梯形、纺锤形。在图4的包覆层23中具有大致纺锤形的剖面形状。
图6和图7是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的改进例的图。在图6和图7中，对与图1～图4相同的部分标注相同的附图标记，并省略该部分的详细说明。
如图6所示，在胎体层4与内衬层9之间埋设有应答器20。在将应答器配置为在胎体层与侧壁橡胶层或轮辋缓冲橡胶层之间并抵接于该橡胶层的情况下，有时应答器会随着侧壁部的损伤而损伤。与此相对，在图6所示的胎体层4与内衬层9之间埋设应答器20的情况下，能够防止由侧壁部2的损伤引起的应答器20的损伤。
如图7所示，应答器20的剖面中心与轮胎内表面的距离d2优选为1mm以上。通过像这样使应答器20与轮胎内表面分离，能够有效地改善轮胎的耐久性，并且能够防止由轮辋组装时的内衬层9的损伤引起的应答器20的损伤。
在上述的实施方式中，示出了具有一层胎体层的充气轮胎的例子，但是，充气轮胎并没有特别地限定，也可以具有两层胎体层。此外，在上述的实施方式中，示出了胎体层4的卷起部4B的末端4e超过胎边芯6的上端6e配置于侧壁部2的中途的例子，但是，并不限定于此，可以配置为任意的高度。
接着，使用图1～图7对第二发明和第三发明的构成进行说明。对与第一发明的充气轮胎相同的部分使用相同的附图标记，并省略该部分的详细说明。
在第二发明和第三发明的充气轮胎中，在从胎圈芯5的上端5e起轮胎径向外侧15mm的位置P1与从带束层7的末端7e起轮胎径向内侧5mm的位置P2之间埋设有应答器20。即，应答器20配置于图2所示的区域S1。此外，应答器20沿着轮胎周向延伸。
在第二发明的充气轮胎中，至少在与应答器20的埋设处对应的轮胎内表面中，成为脱模剂层30的脱模剂的硅的量为10.0重量％以下。在第二发明中，在规定轮胎内表面的脱模剂的量时，与上述第一发明同样，将作为一般的脱模剂的主要成分的硅的量设为指标，采用FP法。
在第三发明的充气轮胎中，至少在与应答器20的埋设处对应的轮胎内表面中，成为脱模剂层30的脱模剂的厚度为100μm以下。该脱模剂的厚度能够使用电子显微镜进行检测。在通过电子显微镜测量脱模剂的厚度时，与上述第一发明同样，计算出脱模剂的厚度(平均厚度)。
在上述的第二发明或第三发明的充气轮胎中，在从胎圈芯5的上端5e起轮胎径向外侧15mm的位置P1与从带束层7的末端7e起轮胎径向内侧5mm的位置P2之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器20，因此，不易产生金属干扰，能够确保应答器20的通信性。特别是，至少在与应答器20的埋设处对应的轮胎内表面中，通过X射线荧光分析法检测的脱模剂的硅的量为10.0重量％以下，或者通过电子显微镜检测的脱模剂的厚度为100μm以下，因此，附着于轮胎内表面的脱模剂为微量，能够抑制由脱模剂引起的通信时的电波的相互抵消，有助于改善应答器20的通信性。
在上述充气轮胎中，优选的是，脱模剂的硅的量为0.1重量％～10.0重量％，或者脱模剂的厚度为0.1μm～100μm。例如，通过在硫化后进行轮胎内表面的抛光、通过在生胎的内表面预先贴膜并且在贴膜的状态下对生胎的内表面涂布脱模剂，在硫化后剥离该膜，能够将轮胎内表面的脱模剂完全去除，但是，此时轮胎的空气保持性可能会恶化。与此相对，能够在不使空气保持性极端地恶化的情况下确保应答器20的通信性。
接着，对第二发明和第三发明的充气轮胎的制造方法进行说明。在硫化生胎时，预先在气囊覆盖(优选的是烘烤涂布)脱模剂，在气囊的外表面形成由脱模剂构成的涂层。在该气囊的外表面形成涂层的工序例如是在涂布脱模剂后在150℃下保存一小时，在90℃下保存四小时或在常温下保存八小时的条件下同时进行施工。此外，在气囊的外表面形成涂层的工序是在一次以上三次以下的范围进行实施。使用像这样形成有涂层的气囊来硫化生胎。在像这样使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊来进行硫化的情况下，在硫化完成的充气轮胎中，对其轮胎内表面转印脱模剂。在由该脱模剂构成的转印层中，脱模剂并非转印于轮胎内表面整面，而是散布于轮胎内表面。
如上所述，也能够在生胎的硫化工序中使用芯子来进行硫化，以代替使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊来进行硫化。或者，通过在硫化后进行轮胎内表面的抛光、通过在生胎的内表面预先贴膜并且在贴膜的状态下对生胎的内表面涂布脱模剂，在硫化后剥离该膜，也能够将轮胎内表面的脱模剂完全去除。
如上所述，通过使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊来进行硫化，或者使用芯子来进行硫化等，至少在与应答器20的埋设处对应的轮胎内表面中，能够将通过X射线荧光分析法检测的脱模剂的硅的量设为10.0重量％以下，或者设为100μm以下。在像这样在附着于轮胎内表面的脱模剂为微量的情况下，能够抑制由脱模剂引起的通信时的电波的相互抵消，能够改善应答器20的通信性。
需要说明的是，在第一发明、第二发明以及第三发明的充气轮胎中，与脱模剂层30的有机硅的量(脱模剂的硅的量)或脱模剂层30的厚度(脱模剂的厚度)有关的优选的数值范围不同，但是，例如，由于在第一发明的充气轮胎中，是使用通常的气囊来进行制造的，在第二发明和第三发明的充气轮胎中，是使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊或者芯子来进行硫化从而进行制造的等理由，第一发明与第二发明或者第一发明与第三发明的优选的数值范围不同，并不矛盾。
实施例
制作比较例1～3和实施例1～9的如下的轮胎，轮胎尺寸265/40ZR20，具备沿轮胎周向延伸而成为环状的胎面部、配置于胎面部的两侧的一对侧壁部以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在一对胎圈部之间装架有胎体层，在胎面部的胎体层的外周侧配置有多层带束层，在轮胎内表面形成有由脱模剂构成的脱模剂层的充气轮胎中埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，将脱模剂层(成分、表面电阻率、相对介电常数以及厚度)、应答器的位置(轮胎径向)如表1那样进行设定。
需要说明的是，在表1中，形成于轮胎内表面的脱模剂层的厚度[μm]是使用扫描电子显微镜(SEM-EDX)，对制作工序结束后的各试验轮胎的轮胎周向四处和轮胎宽度方向三处的脱模剂层的厚度进行测量，将这些测量值平均后的值。此外，在表1中，应答器的位置(轮胎径向)分别与图8所示的A～F的位置对应。
关于这些试验轮胎，通过下述试验方法，对应答器的通信性进行评价，并将其结果一并示于表1。
通信性(应答器)：
关于各试验轮胎，使用读写器来实施与应答器的通信作业。具体而言，在读写器中，对作为输出250mW、载波频率860MHz～960MHz可通信的最长距离进行测量。评价结果通过将比较例2设为100的指数来表示。
该指数值越大，意味着通信性越优异。
Figure BDA0003658946440000151
根据该表1可以判断，实施例1～9的充气轮胎改善了应答器的通信性。
另一方面，在比较例1中，形成于轮胎内表面的脱模剂层包含碳，因此，应答器的通信性恶化。比较例3的应答器的轮胎径向的位置脱离由本发明规定的范围，因此，应答器的通信性恶化。
接着，制作比较例4～6和实施例10～18的如下的轮胎，具备沿轮胎周向延伸而成为环状的胎面部、配置于胎面部的两侧的一对侧壁部以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在一对胎圈部之间装架有胎体层，在胎面部的胎体层的外周侧配置有多层带束层，在轮胎内表面形成有由脱模剂构成的脱模剂层的充气轮胎中埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，将脱模剂层(成分、表面电阻率、相对介电常数以及量)、应答器的位置(轮胎径向)如表2那样进行设定。
需要说明的是，在表2中，形成于轮胎内表面的脱模剂层的有机硅的量是将使用能量分散型X射线荧光分析装置(岛津制作所公司制EDX-720)，基于在制作工序结束后的各试验轮胎的轮胎周向四处和轮胎宽度方向三处分别测量出的有机硅的量所计算出的计算值平均后的值。作为测量条件，为在真空状态下、电压50kV、电流100μA、积分时间50秒、准直器
Figure BDA0003658946440000161
关于这些试验轮胎，对应答器的通信性进行评价，将其结果一并示于表2。需要说明的是，在表2中，应答器的通信性的评价结果通过将比较例5设为100的指数来表示。
Figure BDA0003658946440000171
根据该表2可以判断，实施例10～18的充气轮胎改善了应答器的通信性。
另一方面，在比较例4中，形成于轮胎内表面的脱模剂层包含碳，因此，应答器的通信性恶化。比较例6的应答器的轮胎径向的位置脱离由本发明规定的范围，因此，应答器的通信性恶化。
接着，制作比较例7和实施例19～37的如下的轮胎，具备沿轮胎周向延伸而成为环状的胎面部、配置于胎面部的两侧的一对侧壁部以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在一对胎圈部之间装架有胎体层，在胎面部的胎体层的外周侧配置有多层带束层，在轮胎内表面形成有由脱模剂构成的脱模剂层的充气轮胎中，将应答器的位置(轮胎宽度方向、轮胎径向以及轮胎周向)、应答器与轮胎外表面的距离、应答器与轮胎内表面的距离、包覆层的相对介电常数、包覆层的厚度、应答器的形态如表3和表4那样进行设定。
在此，比较例7和实施例19～37的轮胎的轮胎内表面的表面电阻率R为109Ω·cm。
需要说明的是，在表3和表4中，示出在应答器的位置(轮胎宽度方向)为“W”的情况下，应答器配置于胎边芯与胎体层之间，在应答器的位置(轮胎宽度方向)为“X”的情况下，应答器配置于胎体层与内衬层之间，在应答器的位置(轮胎宽度方向)为“Y”的情况下，应答器配置为在胎体层与侧壁橡胶层之间并抵接于侧壁橡胶层，在应答器的位置(轮胎宽度方向)为“Z”的情况下，应答器配置为在胎体层与轮辋缓冲橡胶层之间并抵接于轮辋缓冲橡胶层。此外，在表3和表4中，应答器的位置(轮胎径向)分别与图8所示的A～F的位置对应。而且，在表3和表4中，应答器的位置(轮胎周向)表示在从应答器的中心至轮胎构成构件的接头部的轮胎周向上测量出的距离[mm]。
关于这些试验轮胎，通过下述试验方法，实施轮胎评价(耐久性、耐外伤性以及外观性)以及应答器评价(通信性、耐久性、耐外伤性以及耐损伤性)，将其结果一并示于表3和表4。需要说明的是，应答器的通信性的评价结果通过将实施例19设为100的指数来表示。
耐久性(轮胎和应答器)：
将各试验轮胎组装于标准轮辋的车轮，在气压120kPa、最大负荷载荷的102％、行驶速度81km的条件下通过转鼓试验机实施行驶试验后，对轮胎产生故障时的行驶距离进行测量。对于评价结果，将行驶距离到达6480km的情况示为“◎(优)”，在行驶距离为4050km以上且小于6480km的情况示为“○(良)”，将行驶距离为3240km以上且小于4050km的情况示为“Δ(可)”，将行驶距离为小于3240km的情况示为“×(不可)”的四个阶段。而且，在行驶结束后目测各试验轮胎的轮胎外表面，确认轮胎的故障是否为以应答器为起点。评价结果示出有无该故障。
耐外伤性(轮胎)：
将各试验轮胎组装于标准轮辋的车轮并装接于试验车辆，在气压230kPa、行驶速度20km/h的条件下，实施一边与高度100mm的路边石接触一边行驶的行驶试验。在行驶后通过目测确认有无轮胎外表面的破损。评价结果示出有无轮胎外表面的破损。
外观性(轮胎)：
关于各试验轮胎，通过目测确认与应答器的配置处对应的轮胎外表面。评价结果将轮胎外表面中没有由应答器的配置引起的凹凸的情况示为“良好”，将有凹凸的情况示为“不良”。
耐外伤性(应答器)：
将各试验轮胎组装于标准轮辋的车轮并装接于试验车辆，在气压230kPa、行驶速度20km/h的条件下，实施撞上高度100mm的路边石的行驶试验。在行驶后，确认与应答器的配置处对应的轮胎外表面的破损。评价结果示出有无由应答器的配置引起的轮胎外表面的破损。
轮辋组装时的耐损伤性(应答器)：
关于各试验轮胎，在实施轮辋的更换时目测与应答器的配置处对应的轮胎内表面。评价结果示出有无由内衬的损伤引起的应答器的损伤。
Figure BDA0003658946440000201
Figure BDA0003658946440000211
根据表3和表4可以判断，能够确认实施例20～37的轮胎评价和应答器评价中各种改善效果。另一方面，比较例7的应答器的轮胎径向的位置脱离由本发明规定的范围，因此，应答器的通信性恶化。
接着，制作比较例41～45和实施例41～46的如下的轮胎，轮胎尺寸265/40ZR20，具备沿轮胎周向延伸而成为环状的胎面部、配置于胎面部的两侧的一对侧壁部以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在一对胎圈部之间装架有胎体层，在胎面部的胎体层的外周侧配置有多层带束层的充气轮胎中埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，将脱模剂(去除方法和量)、应答器的位置(轮胎径向)如表5那样进行设定。
需要说明的是，在表5中，在硫化方法为“通常”的情况下使用通常的气囊来进行硫化成型，在硫化方法为“芯子”的情况下使用芯子来进行硫化成型，在硫化方法为“包覆”的情况下使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊来进行硫化成型。此外，在表5中，附着于轮胎内表面的脱模剂(硅)的量是将使用能量分散型X射线荧光分析装置(岛津制作所公司制EDX-720)，基于在制作工序结束后的各试验轮胎的轮胎周向四处和轮胎宽度方向三处分别测量出的脱模剂(硅)的量所计算出的计算值平均后的值。作为测量条件，为在真空状态下、电压50kV、电流100μA、积分时间50秒、准直器
Figure BDA0003658946440000221
而且，在表5中，应答器的位置(轮胎径向)分别与图8所示的A～F的位置对应。
在这些试验轮胎中，通过下述试验方法实施轮胎评价(空气保持性)和应答器评价(通信性)，将其结果一并示于表5。需要说明的是，在表5中，应答器的通信性的评价结果通过将比较例42设为100的指数来表示。
空气保持性(轮胎)：
将各试验轮胎组装于标准轮辋的车轮，在气压270kPa、温度21℃的条件下放置24小时后，将初期气压设为250kPa，历经42天，测量气压，求出从第15天至第42天的气体泄漏量的斜率。评价结果使用测量值的倒数，通过将比较例42设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着空气保持性越优异。
Figure BDA0003658946440000231
根据该表5可以判断，实施例41～46改善了应答器的通信性。实施例43～46在硫化工序中使用芯子或具备由脱模剂构成的涂层的气囊，因此，维持了轮胎的空气保持性。
另一方面，在比较例41中，使用通常的气囊来进行硫化成型，因此，应答器的通信性恶化。在比较例43中，在通常的硫化成型后高压清洗轮胎内表面，但是，脱模剂大量残留在轮胎内表面，其量超过了由本发明规定的量，因此，应答器的通信性恶化。在比较例44中，应答器的轮胎径向的位置脱离由本发明规定的范围，因此，应答器的通信性恶化。在比较例45中，轮胎内表面的脱模剂的量超过了由本发明规定的量，因此，没有改善应答器的通信性。
接着，制作比较例46～50和实施例47～52的如下的轮胎，具备沿轮胎周向延伸而成为环状的胎面部、配置于胎面部的两侧的一对侧壁部以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在一对胎圈部之间装架有胎体层，在胎面部的胎体层的外周侧配置有多层带束层的充气轮胎中埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，将脱模剂(去除方法和厚度)、应答器的位置(轮胎径向)如表6那样进行设定。
需要说明的是，在表6中，附着于轮胎内表面的脱模剂的厚度[μm]是使用扫描电子显微镜(SEM-EDX)，对在制作工序结束后的各试验轮胎的轮胎周向四处和轮胎宽度方向三处的脱模剂的厚度进行测量，将这些测量值平均后的值。在表6中，应答器的位置(轮胎径向)分别与图8所示的A～F的位置对应。
关于这些试验轮胎，实施轮胎评价(空气保持性)和应答器评价(通信性)，将其结果一并示于表6。需要说明的是，在表6中，轮胎的空气保持性和应答器的通信性的评价结果通过将比较例47设为100的指数来表示。
Figure BDA0003658946440000251
根据该表6可以判断，实施例47～52改善了应答器的通信性。实施例49～52在硫化工序中使用芯子或具备由脱模剂构成的涂层的气囊，因此，维持了轮胎的空气保持性。
另一方面，在比较例46中，使用通常的气囊来进行硫化成型，因此，应答器的通信性恶化。在比较例48中，在通常的硫化成型后高压清洗轮胎内表面，但是，脱模剂大量残留在轮胎内表面，其量超过了由本发明规定的量，因此，应答器的通信性恶化。在比较例49中，应答器的轮胎径向的位置脱离由本发明规定的范围，因此，应答器的通信性恶化。在比较例50中，轮胎内表面的脱模剂的厚度超过了由本发明规定的量，因此，没有改善应答器的通信性。
接着，制作比较例51和实施例53～71的如下的轮胎，具备沿轮胎周向延伸而成为环状的胎面部、配置于胎面部的两侧的一对侧壁部以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在一对胎圈部之间装架有胎体层，在胎面部的胎体层的外周侧配置有多层带束层的充气轮胎中埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，将应答器的位置(轮胎宽度方向、轮胎径向以及轮胎周向)、应答器与轮胎外表面的距离、应答器与轮胎内表面的距离、包覆层的相对介电常数、包覆层的厚度、应答器的形态如表7和表8那样进行设定。
在此，比较例51和实施例53～71的轮胎使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊来进行硫化，附着于轮胎内表面的脱模剂(硅)的量为0.1重量％。
关于这些试验轮胎，实施轮胎评价(耐久性、耐外伤性以及外观性)和应答器评价(通信性、耐久性、耐外伤性以及耐损伤性)，将其结果一并示于表7和表8。需要说明的是，应答器的通信性的评价结果通过将实施例53设为100的指数来表示。
Figure BDA0003658946440000271
Figure BDA0003658946440000281
根据表7和表8可以判断，能够确认实施例54～71在轮胎评价和应答器评价中各种改善效果。另一方面，比较例51的应答器的轮胎径向的位置脱离由本发明规定的范围，因此，应答器的通信性恶化。
附图标记说明
1 胎面部
2 侧壁部
3 胎圈部
4 胎体层
4A 主体部
4B 卷起部
5 胎圈芯
6 胎边芯
7 带束层
9 内衬层
20 应答器
30 脱模剂层
CL 轮胎中心线
P1～P3 位置

Claims (20)

1.一种充气轮胎，具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在所述一对胎圈部之间装架有至少一层胎体层，在所述胎面部的所述胎体层的外周侧配置有多层带束层，在轮胎内表面形成有由脱模剂构成的脱模剂层，所述充气轮胎的特征在于，
在从所述胎圈芯的上端起轮胎径向外侧15mm的位置与从所述带束层的末端起轮胎径向内侧5mm的位置之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，形成有所述脱模剂层的所述轮胎内表面的表面电阻率R为109Ω·cm～1015Ω·cm。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述脱模剂层包含95重量％以上的绝缘体。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
构成所述脱模剂层的绝缘体的有机硅的量为80重量％以上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述脱模剂层的电阻率比与所述脱模剂层邻接的橡胶构件的电阻率大。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述脱模剂层的相对介电常数为10以下。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述脱模剂层的厚度在20μm～200μm的范围。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述脱模剂层中的通过X射线荧光分析法检测的有机硅的量在10重量％～25重量％的范围。
8.一种充气轮胎，具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在所述一对胎圈部之间装架有至少一层胎体层，在所述胎面部的所述胎体层的外周侧配置有多层带束层，所述充气轮胎的特征在于，
在从所述胎圈芯的上端起轮胎径向外侧15mm的位置与从所述带束层的末端起轮胎径向内侧5mm的位置之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，至少在与所述应答器的埋设处对应的轮胎内表面中通过X射线荧光分析法检测的脱模剂的硅的量为10.0重量％以下。
9.一种充气轮胎，具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而成为环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在各胎圈部的胎圈芯的外周上配置有胎边芯，在所述一对胎圈部之间装架有至少一层胎体层，在所述胎面部的所述胎体层的外周侧配置有多层带束层，所述充气轮胎的特征在于，
在从所述胎圈芯的上端起轮胎径向外侧15mm的位置与从所述带束层的末端起轮胎径向内侧5mm的位置之间埋设有沿着轮胎周向延伸的应答器，至少在与所述应答器的埋设处对应的轮胎内表面中通过电子显微镜检测的脱模剂的厚度为100μm以下。
10.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，
所述脱模剂的硅的量为0.1重量％～10.0重量％。
11.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，
所述脱模剂的厚度为0.1μm～100μm。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述应答器的中心配置为从轮胎构成构件的接头部起在轮胎周向上分离10mm以上。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述应答器配置为在所述胎体层与橡胶层之间并抵接于所述橡胶层，所述橡胶层在所述侧壁部中配置于所述胎体层的外侧。
14.根据权利要求13所述的充气轮胎，其特征在于，
所述应答器的剖面中心与轮胎外表面的距离为2mm以上。
15.根据权利要求1至12中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述充气轮胎是沿着所述胎体层在轮胎内表面配置有内衬层的充气轮胎，
所述应答器配置于所述胎体层与所述内衬层之间。
16.根据权利要求15所述的充气轮胎，其特征在于，
所述应答器的剖面中心与轮胎内表面的距离为1mm以上。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述应答器配置于从所述胎边芯的上端起轮胎径向外侧5mm的位置与从所述带束层的末端起轮胎径向内侧5mm的位置之间。
18.根据权利要求1至17中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述应答器由包覆层包覆，所述包覆层的相对介电常数为7以下。
19.根据权利要求1至18中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述应答器由包覆层包覆，所述包覆层的厚度为0.5mm～3.0mm。
20.根据权利要求1至19中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述应答器具有存储数据的IC基板和收发数据的天线，所述天线为螺旋状。
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