CN114715259A - 方向盘管柱调节机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种方向盘管柱调节机构，包括连接座结构、管柱结构及锁紧调节结构；连接座结构用于设置于汽车上；管柱结构包括设于所述连接座结构上的管柱支座，及与所述管柱支座连接的转向管柱，所述转向管柱用于连接方向盘；锁紧调节结构用于锁紧或解锁所述管柱结构，包括与所述连接座结构连接的弹性连接件，及与所述弹性连接件连接的摩擦锁紧结构，所述摩擦锁紧结构连接于所述管柱支座和所述转向管柱；该方向盘管柱调节机构的方向盘调节方便，能使可调节的方向盘满足功能日益发展的汽车驾驶需求。

Description

方向盘管柱调节机构

技术领域

本发明涉及汽车方向盘技术领域，特别涉及一种方向盘管柱调节机构。

背景技术

方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，因此很好地隔绝了来自道路的剧烈振动；而方向盘调节是为了方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势，还可以使驾驶员的手臂和腿部与方向盘保持适当的距离。同时在调节后，使方向盘正对着驾驶员，这可以令方向盘上的气囊在发生碰撞时更好地保护驾驶员；因此方向盘调节使汽车适应不同客户的驾驶需求是非常重要的。

而现有汽车上的方向盘调节机构调节不便，且结构复杂，不能满足功能日益发展的汽车驾驶需求。

发明内容

本发明实施例提供一种方向盘管柱调节机构，方向盘调节方便，使可调节的方向盘满足功能日益发展的汽车驾驶需求。

一方面，本发明实施例提供了一种方向盘管柱调节机构，包括连接座结构、管柱结构及锁紧调节结构；连接座结构用于设置于汽车上；管柱结构包括设于所述连接座结构上的管柱支座，及与所述管柱支座连接的转向管柱，所述转向管柱用于连接方向盘；锁紧调节结构用于锁紧或解锁所述管柱结构，包括与所述连接座结构连接的弹性连接件，及与所述弹性连接件连接的摩擦锁紧结构，所述摩擦锁紧结构连接于所述管柱支座和所述转向管柱。

在一些实施例中，所述连接座结构包括用于设置于汽车上的连接座底板，及分别设于所述连接座底板两侧的各一个连接座侧板，两个所述连接座侧板上均开设有一个第一调节槽；所述管柱支座包括支座底板，及分别设于所述支座底板两侧的各一个支座侧板，两个所述支座侧板均设于所述转向管柱上，且两个所述支座侧板上均开设有一个沿所述管柱支座的轴向方向延伸的第二调节槽，所述转向管柱、所述管柱支座设于两个所述连接座侧板之间；所述锁紧调节结构穿设于两个所述第一调节槽和两个所述第二调节槽中、以锁紧或解锁所述管柱支座。

在一些实施例中，所述摩擦锁紧结构包括调节手柄，与所述调节手柄连接、且设于一个所述连接座侧板上、并设于一个所述支座侧板一侧的凸轮结构，设于另一个所述支座侧板上、且设于另一个所述连接座侧板上的钢板结构，设于所述钢板结构上的锁紧螺母，及与所述弹性连接件连接的锁紧销轴，所述锁紧销轴穿设于所述调节手柄、所述凸轮结构、两个所述第一调节槽、两个所述第二调节槽、所述钢板结构及所述锁紧螺母。

在一些实施例中，所述弹性连接件包括分别设于所述转向管柱两侧的各一个连接弹簧，所述连接弹簧的一端与所述连接座底板连接，所述连接弹簧的另一端与所述锁紧销轴连接；其中，一个所述连接弹簧设于所述调节手柄的一侧，另一个所述连接弹簧设于所述锁紧螺母的一侧。

在一些实施例中，所述钢板结构包括多个相互交错连接的摩擦钢板单元，设于多个所述摩擦钢板单元上的垫片结构，及设于所述垫片结构上、且抵紧于所述锁紧螺母的转盘轴承。

在一些实施例中，所述摩擦钢板单元设为两个；一个所述摩擦钢板单元包括并排设置的多个第一摩擦钢片，及分别设于多个所述第一摩擦钢片两端的各一个第一连接钢板，所述第一连接钢板与另一个所述支座侧板连接；另一个所述摩擦钢板单元包括并排设置的多个第二摩擦钢片，及分别设于多个所述第二摩擦钢片两端的各一个第二连接钢板，所述第二连接钢板与另一个所述连接座侧板连接；多个所述第一摩擦钢片与多个所述第二摩擦钢片间隔交错抵紧设置。

在一些实施例中，所述垫片结构包括两个摩擦垫片；一个所述摩擦垫片的一侧抵紧于另一个所述支座侧板，一个所述摩擦垫片的另一侧抵紧于所述第一摩擦钢片；另一个所述摩擦垫片的一侧抵紧于所述转盘轴承，另一个所述摩擦垫片的另一侧抵紧于所述第二摩擦钢片。

在一些实施例中，所述第一摩擦钢片与所述第二摩擦钢片的设置方向不同；所述第一摩擦钢片上开设有第一移动槽，所述第二摩擦钢片上开设有第二移动槽，所述锁紧销轴穿设于所述摩擦垫片、所述转盘轴承、所述第一移动槽及所述第二移动槽中。

在一些实施例中，所述钢板结构还包括套设于所述锁紧销轴上、且穿设于所述第一移动槽及所述第二移动槽中的弹性压紧件，所述弹性压紧件的两端分别抵紧于一个所述摩擦垫片及所述转盘轴承。

在一些实施例中，所述所述摩擦锁紧结构还包括套设于所述锁紧销轴上、且设于两个所述支座侧板之间的支撑套，及设于所述支撑套上的支撑垫块，所述支撑套与所述支撑垫块均与所述转向管柱连接。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：当需要对方向盘管柱进行调节时，通过摩擦锁紧结构解锁管柱支座，同时弹性连接件连接连接座结构和摩擦锁紧结构，此时，管柱支座处于活动可调状态，管柱支座与转向管柱连接，进而使摩擦锁紧结构解锁转向管柱，由于转向管柱连接方向盘，此时可对方向盘进行活动调节；当方向盘调节完成后，通过摩擦锁紧结构锁紧管柱支座，通过弹性连接件的限定作用，此时转向管柱也处于锁紧状态，因此通过上述结构简便的方向盘管柱调节方式，可随时对管柱结构进行锁紧或解锁，使方向盘调节更方便，从而使可调节的方向盘满足功能日益发展的汽车驾驶需求。本发明带来的有益效果可以实现转向管柱调节力更顺畅，手柄开启和关闭力更稳定，可通过调节摩擦钢板单元的摩擦钢片数量和摩擦垫片的大小，实现在保持锁紧手柄力大小不变时管柱锁紧力可调。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的方向盘管柱调节机构的立体结构示意图；

图2为本发明实施例的方向盘管柱调节机构的俯视结构示意图；

图3为本发明实施例的摩擦锁紧结构的部分结构示意图；

图4为本发明实施例的摩擦钢板单元的结构示意图；

图5为本发明实施例的钢板结构与锁紧螺母的拆分结构示意图；。

图中：100、连接座结构；110、连接座底板；120、连接座侧板；200、管柱结构；210、管柱支座；211、支座底板；212、支座侧板；220、转向管柱；300、锁紧调节结构；310、弹性连接件；320、摩擦锁紧结构；321、调节手柄；322、凸轮结构；323、钢板结构；3230、摩擦钢板单元；3231、转盘轴承；3232、垫片结构；3233、弹性压紧件；324、锁紧螺母；325、锁紧销轴；326、支撑套；327、支撑垫块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1及图2所示，本发明实施例提供了一种方向盘管柱调节机构，包括连接座结构100、管柱结构200及锁紧调节结构300；连接座结构100用于设置于汽车上；管柱结构200包括设于所述连接座结构100上的管柱支座210，及与所述管柱支座210连接的转向管柱220，所述转向管柱220用于连接方向盘；锁紧调节结构300用于锁紧或解锁所述管柱结构200，包括与所述连接座结构100连接的弹性连接件310，及与所述弹性连接件310连接的摩擦锁紧结构320，所述摩擦锁紧结构320连接于所述管柱支座210和所述转向管柱220。

当需要对方向盘管柱进行调节时，通过摩擦锁紧结构320解锁管柱支座210，同时弹性连接件310连接连接座结构100和摩擦锁紧结构320，此时，管柱支座210处于活动可调状态，管柱支座210与转向管柱220连接，进而使摩擦锁紧结构320解锁转向管柱220，由于转向管柱220连接方向盘，此时可对方向盘进行活动调节；当方向盘调节完成后，通过摩擦锁紧结构320锁紧管柱支座210，此时转向管柱220也处于锁紧状态，因此通过上述结构简便的方向盘管柱调节方式，可随时对管柱结构200进行锁紧或解锁，使方向盘调节更方便，从而使可调节的方向盘满足功能日益发展的汽车驾驶需求。

可选的，连接座结构100包括用于设置于汽车上的连接座底板110，及分别设于所述连接座底板110两侧的各一个连接座侧板120，两个所述连接座侧板120上均开设有一个第一调节槽；管柱支座210包括支座底板211，及分别设于所述支座底板211两侧的各一个支座侧板212，两个所述支座侧板212均设于所述转向管柱220上，且两个所述支座侧板212上均开设有一个沿所述管柱支座的轴向方向延伸的第二调节槽，所述转向管柱220、所述管柱支座210设于两个所述连接座侧板120之间；所述锁紧调节结构300穿设于两个所述第一调节槽和两个所述第二调节槽中、以锁紧或解锁所述管柱支座210。

需要说明的是，两个支座侧板212均固定于转向管柱220上，该连接方式为焊接或铸铝连接，通过焊接或铸铝连接可使支座侧板212和转向管柱220的连接更牢固，避免零件间的相互磨损，保证该方向盘调节机构的稳定性。

由于需要对转向管柱220进行轴向调节，因此，需要在两个支座侧板212上均开设一个沿管柱支座210的轴向方向延伸的第二调节槽，两个连接座侧板120上均开设一个第一调节槽(第一调节槽的开设方向根据实际汽车设计需要进行设置，可以与第二调节槽的开设方向一致，也可与第二调节槽的开设方向不一致)，同时锁紧调节结构300穿设两个第一调节槽和两个第二调节槽后，就可以对管柱支座210进行上下左右多个方向调节，进而对转向管柱220进行多个方向调节，调节幅度由第一调节槽和第二调节槽的长度决定。同时，转向管柱220、管柱支座210设于两个连接座侧板120之间，也是为了转向管柱220的方向调节稳定性。

可选的，所述摩擦锁紧结构320包括调节手柄321，与所述调节手柄321连接、且设于一个所述连接座侧板120上、并设于一个所述支座侧板212一侧的凸轮结构322，设于另一个所述支座侧板212上、且设于另一个所述连接座侧板120上的钢板结构323，设于所述钢板结构323上的锁紧螺母324，及与所述弹性连接件310连接的锁紧销轴325，所述锁紧销轴325穿设于所述调节手柄321、所述凸轮结构322、两个所述第一调节槽、两个所述第二调节槽、所述钢板结构323及所述锁紧螺母324。

需要说明的是，凸轮结构322包括与所述调节手柄连接的第一凸轮，及与所述第一凸轮啮合、且与一个所述连接座侧板连接的第二凸轮。

调节手柄321的作用是为了改变该方向盘管柱调节机构的各零部件之间的松紧状态，调节手柄321处于未旋转状态时，此时第一凸轮和第二凸轮上的凸齿相互啮合，处于锁紧状态，因此摩擦锁紧结构320中的各零部件均锁紧，位置未发生变化，方向盘不能调节；当旋转调节手柄321，带动第一凸轮转动，可使第一凸轮与第二凸轮上的凸齿错位而脱开，此时，原本所述压紧锁紧状态的钢板结构323中的零部件、锁紧螺母324的间隙增大，又由于锁紧销轴325穿设于调节手柄321、凸轮结构322、两个第一调节槽、两个第二调节槽、钢板结构323及锁紧螺母324，此时，可实现摩擦锁紧结构320解锁管柱支座210，可通过转动转向管柱220对方向盘进行调节；当对转向管柱220调节完成后，反向旋转调节手柄321，可带动与调节手柄321连接的凸轮结构322反向转动，进而可使钢板结构323中的零部件的部件结构间隙缩小，此时，调节手柄321、凸轮结构322、连接座侧板120、支座侧板212、钢板结构323及锁紧螺母324之间处于压紧锁紧状态，此时管柱支座210和转向管柱220被锁紧，转向管柱220无法进行调节。

可选的，为了使转向管柱220的调节更稳定，调高调节手感，调节波动小，所述弹性连接件310包括分别设于所述转向管柱220两侧的各一个连接弹簧，所述连接弹簧的一端与所述连接座底板110连接，所述连接弹簧的另一端与所述锁紧销轴325连接；其中，一个所述连接弹簧设于所述调节手柄321的一侧，另一个所述连接弹簧设于所述锁紧螺母324的一侧。同时，两个连接弹簧均设于连接座侧板120的外侧。

同时参见图3所示，所述钢板结构323包括多个相互交错连接的摩擦钢板单元3230，设于多个所述摩擦钢板单元3230上的垫片结构3232，及设于所述垫片结构3232上、且抵紧于所述锁紧螺母324的转盘轴承3231。通过多个相互交错连接的摩擦钢板单元3230及垫片结构3232，可使在摩擦锁紧结构320在锁紧转向管柱220的过程中，多个摩擦钢板单元3230及垫片结构3232之间产生的摩擦力起到锁紧转向管柱220的技术效果。

同时参见图4所示，所述摩擦钢板单元3230设为两个；一个所述摩擦钢板单元3230包括并排设置的多个第一摩擦钢片，及分别设于多个所述第一摩擦钢片两端的各一个第一连接钢板，所述第一连接钢板与另一个所述支座侧板连接；另一个所述摩擦钢板单元包括并排设置的多个第二摩擦钢片，及分别设于多个所述第二摩擦钢片两端的各一个第二连接钢板，所述第二连接钢板与另一个所述连接座侧板连接；多个所述第一摩擦钢片与多个所述第二摩擦钢片间隔交错抵紧设置。

需要说明的是，第一连接钢板与另一个支座侧板212连接可采用四点螺栓或焊接的方式进行固定；同样的，第二连接钢板与另一个连接座侧板120连接，也可采用四点螺栓或焊接的方式进行固定。

多个第一摩擦钢片与多个第二摩擦钢片间隔交错抵紧设置，具体为：第一摩擦钢片抵紧第二摩擦钢片抵紧第一摩擦钢片抵紧第二摩擦钢片抵紧第一摩擦钢片抵紧第二摩擦钢片，以此类推的间隔交错方式。

当旋转调节手柄321，使原本所述压紧锁紧状态的钢板结构323间隙增大，即第一摩擦钢片与第二摩擦钢片之间的抵紧状态变为松弛状态，原本多个摩擦钢板单元3230之间产生的摩擦力锁紧转向管柱220，此时第一摩擦钢片与第二摩擦钢片之间的摩擦压紧力也减小，因此可对转向管柱220进行调节；当对转向管柱220调节完成后，反向旋转调节手柄321，可使第一摩擦钢片与第二摩擦钢片之间的摩擦压紧力增大，此时可锁紧管柱支座210，转向管柱220无法进行调节。

同时，摩擦锁紧结构320对管柱支座210的锁紧力与第一摩擦钢片、第二摩擦钢片的数量和摩擦压紧力成正比，在不改变摩擦压紧力的情况下，可通过增加或减少第一摩擦钢片、第二摩擦钢片的数量起到增大或减小对转向管柱220的锁紧力效果，同时，摩擦压紧力不变则调节手柄321的开启和关闭力不变。因此通过增加或减少第一摩擦钢片、第二摩擦钢片的数量，该方向盘管柱调节机构可实现在调节手柄321开启和关闭力不变的情况下增大或减小转向管柱的锁紧力。

可选的，垫片结构3232包括两个摩擦垫片；一个所述摩擦垫片的一侧抵紧于另一个所述支座侧板，一个所述摩擦垫片的另一侧抵紧于所述第一摩擦钢片；另一个所述摩擦垫片的一侧抵紧于所述转盘轴承，另一个所述摩擦垫片的另一侧抵紧于所述第二摩擦钢片。通过该摩擦垫片，可起到支撑第一摩擦钢片与第二摩擦钢片的作用，增大摩擦锁紧结构320对管柱支座210的锁紧力，同时也增加了摩擦垫片上受压紧的摩擦面范围，加大了摩擦力。

可选的，为了使一个摩擦钢板单元便于***另一个摩擦钢板单元中，同时也是为了与第一调节槽和第二调节槽的设置方向对应，第一摩擦钢片与所述第二摩擦钢片的设置方向不同；所述第一摩擦钢片上开设有第一移动槽，所述第二摩擦钢片上开设有第二移动槽，所述锁紧销轴325穿设于所述摩擦垫片、转盘轴承3231、所述第一移动槽及所述第二移动槽中。

由于需要对转向管柱220进行四向调节，同时在两个支座侧板212上均开设一个沿管柱支座210的轴向方向延伸的第二调节槽，两个连接座侧板120上均开设一个第一调节槽，因此在第一摩擦钢片上开设的第一移动槽和在第二摩擦钢片上开设的第二移动槽也是为分别与上述第二调节槽和第一调节槽一一对应，为了便于对管柱支座210进行上下左右多个方向调节。

同时参见图5所示，所述钢板结构323还包括套设于所述锁紧销轴325上、且穿设于所述第一移动槽及所述第二移动槽中的弹性压紧件3233，所述弹性压紧件3233的两端分别抵紧于一个所述摩擦垫片及所述转盘轴承3231；

由于在摩擦锁紧结构320对管柱支座210进行锁紧，两个摩擦垫片之间会有吸附力，因此在当转动调节手柄321转动的过程中，因为吸附力的作用，摩擦锁紧结构320对管柱支座210会比较困难，为了解决上述问题，可通过增加弹性压紧件3233，弹性压紧件3233的两端分别抵紧于一个摩擦垫片及所述转盘轴承3231，可以使两个摩擦垫片之间的吸附力得到缓解，使转向管柱的调节更方便。

可选的，所述所述摩擦锁紧结构320还包括套设于所述锁紧销轴325上、且设于两个所述支座侧板212之间的支撑套326，及设于所述支撑套326上的支撑垫块327，所述支撑套326与所述支撑垫块327均与所述转向管柱220连接。

支撑套326、支撑垫块327均与转向管柱220焊接在一起，在对转向管柱220进行调节时，可起到支撑锁紧销轴325的作用，改善调节手感和减少噪音。

本发明实施例提供的一种方向盘管柱调节机构，当需要对方向盘管柱进行调节时，通过摩擦锁紧结构320解锁管柱支座210，同时弹性连接件310连接连接座结构100和摩擦锁紧结构320，此时，管柱支座210处于活动可调状态，管柱支座210与转向管柱220连接，进而使摩擦锁紧结构320解锁转向管柱220，由于转向管柱220连接方向盘，此时可对方向盘进行活动调节；当方向盘调节完成后，通过摩擦锁紧结构320锁紧管柱支座210，此时转向管柱220也处于锁紧状态，因此通过上述结构简便的方向盘管柱调节方式，可随时对管柱结构200进行锁紧或解锁，使方向盘调节更方便，从而使可调节的方向盘满足功能日益发展的汽车驾驶需求。

由于需要对转向管柱220进行四向调节，因此，需要在两个支座侧板212上均开设一个沿管柱支座210的轴向方向延伸的第二调节槽，两个连接座侧板120上均开设一个第一调节槽，同时锁紧调节结构300穿设两个第一调节槽和两个第二调节槽后，就可以对管柱支座210进行上下左右多个方向调节，进而对转向管柱220进行多个方向调节，调节幅度由第一调节槽和第二调节槽的长度决定。

当旋转调节手柄321，带动第一凸轮转动，可使第一凸轮与第二凸轮上的凸齿错位而脱开，同时又由于弹性压紧件3233的推力作用，此时，原本所述压紧锁紧状态的摩擦钢板单元3230、垫片结构3231、锁紧螺母324的间隙增大，又由于锁紧销轴325穿设于调节手柄321、凸轮结构322、两个第一调节槽、两个第二调节槽、钢板结构323及锁紧螺母324，此时，可实现摩擦锁紧结构320解锁管柱支座210，可通过转动转向管柱220对方向盘进行调节；当对转向管柱220调节完成后，反向旋转调节手柄321，可带动与调节手柄321连接的凸轮结构322反向转动，进而可使摩擦钢板单元3230、垫片结构3231、锁紧螺母324中的部件结构间隙缩小，此时，调节手柄321、凸轮结构322、连接座侧板120、支座侧板212、摩擦钢板单元3230、垫片结构3231及锁紧螺母324之间处于压紧锁紧状态，此时管柱支座210和转向管柱220被锁紧，转向管柱220无法进行调节。

而通过多个相互交错连接的摩擦钢板单元3230及垫片结构3232，可使在摩擦锁紧结构320在锁紧转向管柱220的过程中，多个摩擦钢板单元3230及垫片结构3232之间产生的摩擦力起到锁紧转向管柱220的技术效果。具体为，当旋转调节手柄321，使原本所述压紧锁紧状态的钢板结构323间隙增大，即第一摩擦钢片与第二摩擦钢片之间的抵紧状态变为松弛状态，原本多个摩擦钢板单元3230之间产生的摩擦力锁紧转向管柱220，此时第一摩擦钢片与第二摩擦钢片之间的摩擦压紧力也减小，因此可对转向管柱220进行调节；当对转向管柱220调节完成后，反向旋转调节手柄321，可使第一摩擦钢片与第二摩擦钢片之间的摩擦压紧力增大，此时可锁紧管柱支座210，转向管柱220无法进行调节。同时，摩擦锁紧结构320对管柱支座210的锁紧力与第一摩擦钢片、第二摩擦钢片的数量和摩擦压紧力成正比，在不改变摩擦压紧力的情况下，可通过增加或减少第一摩擦钢片、第二摩擦钢片的数量起到增大或减小对转向管柱220的锁紧力效果，同时，摩擦压紧力不变则调节手柄321的开启和关闭力不变。因此通过增加或减少第一摩擦钢片、第二摩擦钢片的数量，该方向盘管柱调节机构可实现在调节手柄321开启和关闭力不变的情况下增大或减小转向管柱的锁紧力。同时通过该摩擦垫片，可起到支撑第一摩擦钢片与第二摩擦钢片的作用，增大摩擦锁紧结构320对管柱支座210的锁紧力，同时也增加了摩擦垫片上受压紧的摩擦面范围，加大了摩擦力；由于需要对转向管柱220进行四向调节，同时在两个支座侧板212上均开设一个沿管柱支座210的轴向方向延伸的第二调节槽，两个连接座侧板120上均开设一个第一调节槽，因此在第一摩擦钢片上开设的第一移动槽和在第二摩擦钢片上开设的第二移动槽也是为分别与上述第二调节槽和第一调节槽一一对应，为了便于对管柱支座210进行上下左右多个方向调节。

又由于在摩擦锁紧结构320对管柱支座210进行锁紧，两个摩擦垫片之间会有吸附力，因此在当转动调节手柄321转动的过程中，因为吸附力的作用，摩擦锁紧结构320对管柱支座210会比较困难，为了解决上述问题，可通过增加弹性压紧件3233，弹性压紧件3233的两端分别抵紧于一个摩擦垫片及所述转盘轴承3231，可以使两个摩擦垫片之间的吸附力得到缓解，使转向管柱的调节更方便。

因此，本发明带来的有益效果可以实现转向管柱调节力更顺畅，手柄开启和关闭力更稳定，可通过调节摩擦钢板单元的摩擦钢片数量和摩擦垫片的大小，实现在保持锁紧手柄力大小不变时管柱锁紧力可调。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种方向盘管柱调节机构，其特征在于，包括：

连接座结构，用于设置于汽车上；

管柱结构，包括设于所述连接座结构上的管柱支座，及与所述管柱支座连接的转向管柱，所述转向管柱用于连接方向盘；以及，

锁紧调节结构，用于锁紧或解锁所述管柱结构，包括与所述连接座结构连接的弹性连接件，及与所述弹性连接件连接的摩擦锁紧结构，所述摩擦锁紧结构连接于所述管柱支座和所述转向管柱。

2.如权利要求1所述的方向盘管柱调节机构，其特征在于，所述连接座结构包括用于设置于汽车上的连接座底板，及分别设于所述连接座底板两侧的各一个连接座侧板，两个所述连接座侧板上均开设有一个第一调节槽；

所述管柱支座包括支座底板，及分别设于所述支座底板两侧的各一个支座侧板，两个所述支座侧板均设于所述转向管柱上，且两个所述支座侧板上均开设有一个沿所述管柱支座的轴向方向延伸的第二调节槽，所述转向管柱、所述管柱支座设于两个所述连接座侧板之间；

所述锁紧调节结构穿设于两个所述第一调节槽和两个所述第二调节槽中、以锁紧或解锁所述管柱支座。

3.如权利要求2所述的方向盘管柱调节机构，其特征在于，所述摩擦锁紧结构包括调节手柄，与所述调节手柄连接、且设于一个所述连接座侧板上、并设于一个所述支座侧板一侧的凸轮结构，设于另一个所述支座侧板上、且设于另一个所述连接座侧板上的钢板结构，设于所述钢板结构上的锁紧螺母，及与所述弹性连接件连接的锁紧销轴，所述锁紧销轴穿设于所述调节手柄、所述凸轮结构、两个所述第一调节槽、两个所述第二调节槽、所述钢板结构及所述锁紧螺母。

4.如权利要求3所述的方向盘管柱调节机构，其特征在于，所述弹性连接件包括分别设于所述转向管柱两侧的各一个连接弹簧，所述连接弹簧的一端与所述连接座底板连接，所述连接弹簧的另一端与所述锁紧销轴连接；

其中，一个所述连接弹簧设于所述调节手柄的一侧，另一个所述连接弹簧设于所述锁紧螺母的一侧。

5.如权利要求3所述的方向盘管柱调节机构，其特征在于，所述钢板结构包括多个相互交错连接的摩擦钢板单元，设于多个所述摩擦钢板单元上的垫片结构，及设于所述垫片结构上、且抵紧于所述锁紧螺母的转盘轴承。

6.如权利要求5所述的方向盘管柱调节机构，其特征在于，所述摩擦钢板单元设为两个；

一个所述摩擦钢板单元包括并排设置的多个第一摩擦钢片，及分别设于多个所述第一摩擦钢片两端的各一个第一连接钢板，所述第一连接钢板与另一个所述支座侧板连接；

另一个所述摩擦钢板单元包括并排设置的多个第二摩擦钢片，及分别设于多个所述第二摩擦钢片两端的各一个第二连接钢板，所述第二连接钢板与另一个所述连接座侧板连接；

多个所述第一摩擦钢片与多个所述第二摩擦钢片间隔交错抵紧设置。

7.如权利要求6所述的方向盘管柱调节机构，其特征在于，所述垫片结构包括两个摩擦垫片；

一个所述摩擦垫片的一侧抵紧于另一个所述支座侧板，一个所述摩擦垫片的另一侧抵紧于所述第一摩擦钢片；

另一个所述摩擦垫片的一侧抵紧于所述转盘轴承，另一个所述摩擦垫片的另一侧抵紧于所述第二摩擦钢片。

8.如权利要求7所述的方向盘管柱调节机构，其特征在于，所述第一摩擦钢片与所述第二摩擦钢片的设置方向不同；

所述第一摩擦钢片上开设有第一移动槽，所述第二摩擦钢片上开设有第二移动槽，所述锁紧销轴穿设于所述摩擦垫片、所述转盘轴承、所述第一移动槽及所述第二移动槽中。

9.如权利要求8所述的方向盘管柱调节机构，其特征在于，所述钢板结构还包括套设于所述锁紧销轴上、且穿设于所述第一移动槽及所述第二移动槽中的弹性压紧件，所述弹性压紧件的两端分别抵紧于一个所述摩擦垫片及所述转盘轴承。

10.如权利要求5所述的方向盘管柱调节机构，其特征在于，所述摩擦锁紧结构还包括套设于所述锁紧销轴上、且设于两个所述支座侧板之间的支撑套，及设于所述支撑套上的支撑垫块，所述支撑套与所述支撑垫块均与所述转向管柱连接。

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