CN114708763A - 一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及列车管理人员培训技术领域，且公开了一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法，包括联锁与仿真轨旁接口方案、车载VOBC与仿真***接口方案和车地通信设备接口方案。该半实物半仿真的轨旁设备融合方法，通过联锁与仿真轨旁接口方案、车载VOBC与仿真***接口方案和车地通信设备接口方案的配合设置，在使用的过程中能够实现轨旁仿真条件的正确接入，使用轨旁仿真器模拟培训中心缺少的轨旁设备，给CI输入设备状态；可以通过在轨旁仿真器上设置异常状态制造故障，进行故障场景的培训；实现计算列车安全位置，列车筛选、列车升级、更新轨道占用、ARB判断、计算移动授权、强制命令、数据库版本比较、列车注册、列车注销、提供维护诊断信息等功能。
Description
技术领域
本发明涉及列车管理人员培训技术领域，具体为一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法。
背景技术
列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。区别于车列。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。在列车内不区分机车和车辆，只把一个最小的完整功能单元看作一整列车。铁路类型不同则相应列车不同。陆铁(陆面铁路)、地铁、空铁(空铁列车)、巴铁；陆铁分为重轨。陆铁重轨是铁路的初始类型和一贯主流，对应的列车，在中国列车分为普速列车、快速列车系列、高速列车(CRH)系列，这些概念有狭义广义之分，与三级中国铁路(普铁、快铁、高铁)并非对应关系。铁道交通运营管理主要研究铁路运输设备、铁路运输规章、铁路运输组织、铁路站场及枢纽、铁路运输调度指挥等方面的基本知识和技能，进行铁路列车调度、乘客和货物运输管理等。例如：火车、地铁列车车次、到站时间的安排调度，火车、地铁乘客的安检、售票、检票、服务等，火车运输货物的安全检查等。
现有的列车管理人员培训所使用到的设备多为模拟软件，虽然能够对管理人员的职业技能进行培训，但其数据为预置数据，数据信息单一，培训效果差，并且无法与真实的车辆运行进行关联。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法，能够构成一个完整的信号***，具备展示信号***设备工作原理及运行状况的功能，能够培训信号维护人员，使其掌握信号***设备的工作原理、设备性能，能够进行故障识别、应急处理及设备维修。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法，包括联锁与仿真轨旁接口方案、车载VOBC与仿真***接口方案和车地通信设备接口方案；
所述联锁与仿真轨旁接口方案包括如下模块：联锁维护机、CI、适配接口平台、LEU、计轴机柜、集中组合柜、防雷分线柜、无源应答器、有源应答器、信号机、计轴和岔道，所述防雷分线柜被配置为能够接收信号机、计轴和岔道传递的信息，并将计轴信息传递给计轴机柜，信号机和岔道传递的信息直接传输到集中组合柜，计轴机柜被配置为将接受到的信息处理后传递给集中组合柜，所述LEU能够接收无源应答器和有源应答器传递的信号，所述适配接口平台被配置为能够接收LEU和集中组合柜传递的信息，所述CI被配置为能够接并对适配接口平台传递的信息进行处理，所述连锁维护机被配置为能够接收CI传递的信号；
所述车载VOBC与仿真***接口方案包括如下模块：车载设备、VOBC接口适配装置和轨旁仿真器，所述车载设备包括AOM、无线通信、BTM、ATO、ATP、速度接口、雷达接口、BTM接口、IO接口和ATO控车接口，所述轨旁仿真器包括岔道、应答器、LEU、信号机、计轴和模拟驾驶平台，所述VOBC接口适配装置上设有与速度接口、雷达接口、BTM接口、IO接口和ATO控车接口相对应的接口，且所述VOBC接口适配装置被配置为能够对岔道、应答器、LEU、信号机、计轴和模拟驾驶平台传递的信息进行处理并将处理后的信息分别通过速度接口、雷达接口、BTM接口、IO接口和ATO控车接口传递给车载设备的对应模块；
所述车地通信设备接口方案包括如下模块：通信控制器、车载通信设备、以太网交换机、车载天线、地面通信设备、地面交换机、地面AP接入点和无线接入交换机，所述以太网交换机被配置为能够接收通信控制器和车载通信设备传递的信号，所述车载天线被配置为能够将以太网交换机传递的信息传输给无线接入交换机，所述地面交换机被配置为能够接收无线接入交换机的信号并传递给地面通信设备；
所述联锁维护机被配置为能够与ATC交换机、地面控制工作站和ZC维护工作站进行信息交互，所述地面通讯设备被配置为能够与ATC交换机和ZC维护工作站进行信息交互。
优选的，所述计轴能够比较轨道区段两端驶入和驶出计轴点的列车轴数,来完成轨道区段空闲与占用状态自动检查，完成与其他***的接口功能。
优选的，所述车载VOBC与仿真***接口方案中仿真设备能够正确输入车辆条件，保证VOBC正常运行，包含VOBC JK1-JK7、AOM JK1-JK2和TMS接口数据，能够完成休眠、唤醒、CAM等全自动功能。
优选的，所述能够与外部通信网络进行无线信息传输，完成ATC双网和TIAS单网的网络架构搭建，交换机配置与现场设备保持一致，ATC网与TIAS网通过信号网关实现互联及隔离防护，实现CI、ZC、DSU、TIAS、VOBC之间的网络通信。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法，具备以下有益效果：
该半实物半仿真的轨旁设备融合方法，通过联锁与仿真轨旁接口方案、车载VOBC与仿真***接口方案和车地通信设备接口方案的配合设置，在使用的过程中能够实现轨旁仿真条件的正确接入，使用轨旁仿真器模拟培训中心缺少的轨旁设备，给CI输入设备状态。同时，可以通过在轨旁仿真器上设置异常状态制造故障，进行故障场景的培训；实现计算列车安全位置，列车筛选、列车升级、更新轨道占用、ARB判断、计算移动授权、强制命令、数据库版本比较、列车注册、列车注销、提供维护诊断信息等功能；实现电子地图数据、***配置数据、动态数据的存储，辅助完成临时限速的设置/取消功能，版本号管理功能；仿真设备不仅可以输入正常状态，同时可以人工设置异常状态制造故障，例如应答器丢失、列车打滑、车门状态丢失、雷达故障等，MMI和板卡指示灯应给出相应的故障状态显示，满足故障分析、故障处置的培训需求。
附图说明
图1为本发明的联锁与仿真轨旁架构图；
图2为本发明的车载接口适配装置示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法，包括联锁与仿真轨旁接口方案、车载VOBC与仿真***接口方案和车地通信设备接口方案；
所述联锁与仿真轨旁接口方案包括如下模块：联锁维护机、CI、适配接口平台、LEU、计轴机柜、集中组合柜、防雷分线柜、无源应答器、有源应答器、信号机、计轴和岔道，所述防雷分线柜被配置为能够接收信号机、计轴和岔道传递的信息，并将计轴信息传递给计轴机柜，信号机和岔道传递的信息直接传输到集中组合柜，计轴机柜被配置为将接受到的信息处理后传递给集中组合柜，所述LEU能够接收无源应答器和有源应答器传递的信号，所述适配接口平台被配置为能够接收LEU和集中组合柜传递的信息，所述CI被配置为能够接并对适配接口平台传递的信息进行处理，所述连锁维护机被配置为能够接收CI传递的信号，所述计轴能够比较轨道区段两端驶入和驶出计轴点的列车轴数,来完成轨道区段空闲与占用状态自动检查，完成与其他***的接口功能；
所述车载VOBC与仿真***接口方案包括如下模块：车载设备、VOBC接口适配装置和轨旁仿真器，所述车载设备包括AOM、无线通信、BTM、ATO、ATP、速度接口、雷达接口、BTM接口、IO接口和ATO控车接口，所述轨旁仿真器包括岔道、应答器、LEU、信号机、计轴和模拟驾驶平台，所述VOBC接口适配装置上设有与速度接口、雷达接口、BTM接口、IO接口和ATO控车接口相对应的接口，且所述VOBC接口适配装置被配置为能够对岔道、应答器、LEU、信号机、计轴和模拟驾驶平台传递的信息进行处理并将处理后的信息分别通过速度接口、雷达接口、BTM接口、IO接口和ATO控车接口传递给车载设备的对应模块，所述车载VOBC与仿真***接口方案中仿真设备能够正确输入车辆条件，保证VOBC正常运行，包含VOBC JK1-JK7、AOMJK1-JK2和TMS接口数据，能够完成休眠、唤醒、CAM等全自动功能；
所述车地通信设备接口方案包括如下模块：通信控制器、车载通信设备、以太网交换机、车载天线、地面通信设备、地面交换机、地面AP接入点和无线接入交换机，所述以太网交换机被配置为能够接收通信控制器和车载通信设备传递的信号，所述车载天线被配置为能够将以太网交换机传递的信息传输给无线接入交换机，所述地面交换机被配置为能够接收无线接入交换机的信号并传递给地面通信设备所述能够与外部通信网络进行无线信息传输，完成ATC双网和TIAS单网的网络架构搭建，交换机配置与现场设备保持一致，ATC网与TIAS网通过信号网关实现互联及隔离防护，实现CI、ZC、DSU、TIAS、VOBC之间的网络通信；
所述联锁维护机被配置为能够与ATC交换机、地面控制工作站和ZC维护工作站进行信息交互，所述地面通讯设备被配置为能够与ATC交换机和ZC维护工作站进行信息交互。
本发明的有益效果是：
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法，其特征在于，包括联锁与仿真轨旁接口方案、车载VOBC与仿真***接口方案和车地通信设备接口方案；
所述联锁与仿真轨旁接口方案包括如下模块：联锁维护机、CI、适配接口平台、LEU、计轴机柜、集中组合柜、防雷分线柜、无源应答器、有源应答器、信号机、计轴和岔道，所述防雷分线柜被配置为能够接收信号机、计轴和岔道传递的信息，并将计轴信息传递给计轴机柜，信号机和岔道传递的信息直接传输到集中组合柜，计轴机柜被配置为将接受到的信息处理后传递给集中组合柜，所述LEU能够接收无源应答器和有源应答器传递的信号，所述适配接口平台被配置为能够接收LEU和集中组合柜传递的信息，所述CI被配置为能够接并对适配接口平台传递的信息进行处理，所述连锁维护机被配置为能够接收CI传递的信号；
所述车载VOBC与仿真***接口方案包括如下模块：车载设备、VOBC接口适配装置和轨旁仿真器，所述车载设备包括AOM、无线通信、BTM、ATO、ATP、速度接口、雷达接口、BTM接口、IO接口和ATO控车接口，所述轨旁仿真器包括岔道、应答器、LEU、信号机、计轴和模拟驾驶平台，所述VOBC接口适配装置上设有与速度接口、雷达接口、BTM接口、IO接口和ATO控车接口相对应的接口，且所述VOBC接口适配装置被配置为能够对岔道、应答器、LEU、信号机、计轴和模拟驾驶平台传递的信息进行处理并将处理后的信息分别通过速度接口、雷达接口、BTM接口、IO接口和ATO控车接口传递给车载设备的对应模块；
所述车地通信设备接口方案包括如下模块：通信控制器、车载通信设备、以太网交换机、车载天线、地面通信设备、地面交换机、地面AP接入点和无线接入交换机，所述以太网交换机被配置为能够接收通信控制器和车载通信设备传递的信号，所述车载天线被配置为能够将以太网交换机传递的信息传输给无线接入交换机，所述地面交换机被配置为能够接收无线接入交换机的信号并传递给地面通信设备；
所述联锁维护机被配置为能够与ATC交换机、地面控制工作站和ZC维护工作站进行信息交互，所述地面通讯设备被配置为能够与ATC交换机和ZC维护工作站进行信息交互。
2.根据权利要求1所述的一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法，其特征在于：所述计轴能够比较轨道区段两端驶入和驶出计轴点的列车轴数,来完成轨道区段空闲与占用状态自动检查，完成与其他***的接口功能。
3.根据权利要求1所述的一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法，其特征在于：所述车载VOBC与仿真***接口方案中仿真设备能够正确输入车辆条件，保证VOBC正常运行，包含VOBC JK1-JK7、AOM JK1-JK2和TMS接口数据，能够完成休眠、唤醒、CAM等全自动功能。
4.根据权利要求1所述的一种半实物半仿真的轨旁设备融合方法，其特征在于：所述能够与外部通信网络进行无线信息传输，完成ATC双网和TIAS单网的网络架构搭建，交换机配置与现场设备保持一致，ATC网与TIAS网通过信号网关实现互联及隔离防护，实现CI、ZC、DSU、TIAS、VOBC之间的网络通信。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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