CN114670714A - 一种充电控制方法、装置、设备及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种充电控制方法、装置、设备及汽车，涉及汽车技术领域。该充电控制方法包括：在车辆的直流充电口接直流充电桩以及交流充电口接交流充电桩时，检测车辆的动力电池的当前温度；在当前温度大于第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，控制交流充电桩对用于加热动力电池的加热器进行供电，以及，控制直流充电桩对动力电池进行充电，其中，第二温度阈值大于第一温度阈值。上述方案在车辆进行直流充电时，通过判断动力电池的当前温度，确定是否需要对动力电池进行加热，在需要加热时，通过直流充电桩对所述动力电池进行充电，同时通过交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，从而缩短直流充电时间，提高充电效率。

Description

一种充电控制方法、装置、设备及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种充电控制方法、装置、设备及汽车。
背景技术
随着科技的发展，汽车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具；因燃油作为不可再生资源，为了降低燃油的使用量，越来越多的汽车生产厂商逐渐致力于纯电动汽车的研究以及生产。充电时间一直是制约电动车发展的重要因素，尤其是在低温环境下进行直流充电时，由于电池温度较低，车辆充电需经过预加热、边充电边加热、纯充电等过程，电池的加热会消耗一定比例的动力电池电量。尤其在边充电边加热阶段，动力电池刚刚充入的电量需要同步输出给电池加热水暖加热器，且直流充电桩输出最大功率的限制，加热时间较长，直接影响充电效率。因此，亟需提供一种能够提高低温环境下直流充电效率的充电方法。
发明内容
本发明实施例提供一种充电控制方法、装置、设备及汽车，用以解决如何提高低温环境下直流充电效率的问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种充电控制方法，包括：
在车辆的直流充电口接直流充电桩以及交流充电口接交流充电桩时，检测车辆的动力电池的当前温度；
在所述当前温度大于第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，控制所述交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，以及，控制所述直流充电桩对所述动力电池进行充电，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
进一步地，所述方法还包括：
在所述当前温度小于或等于所述第一温度阈值时，控制直流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电。
进一步地，在检测所述动力电池的当前温度之前，所述方法还包括：
检测加热辅助功能是否开启。
进一步地，所述检测加热辅助功能是否开启，包括：
获取加热辅助按钮被按下时所触发的加热辅助启动信号；
根据所述加热辅助启动信号，检测当前车辆是否同时***直流充电枪和交流充电枪；
若所述车辆同时***所述直流充电枪和所述交流充电枪，则确定所述加热辅助功能已开启。
进一步地，控制交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，包括：
控制第一继电器闭合，第二继电器开启；
其中，所述第一继电器用于控制所述加热器与交流充电枪的供电线之间的导通状态，所述第二继电器用于控制所述加热器与直流充电枪的供电线之间的导通状态。
进一步地，控制直流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，包括：
控制第一继电器开启，第二继电器闭合；
其中，所述第一继电器用于控制所述加热器与交流充电枪的供电线之间的导通状态，所述第二继电器用于控制所述加热器与直流充电枪的供电线之间的导通状态。
本发明实施例还提供一种充电控制装置，包括：
第一检测模块，用于在车辆的直流充电口接直流充电桩以及交流充电口接交流充电桩时，检测车辆的动力电池的当前温度；
第一控制模块，用于在所述当前温度大于第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，控制所述交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，以及，控制所述直流充电桩对所述动力电池进行充电，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
进一步地，所述装置还包括：
第二控制模块，用于在所述当前温度小于或等于所述第一温度阈值时，控制直流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电。
本发明实施例还提供一种控制设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的充电控制方法。
本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的充电控制装置。
本发明的有益效果是：
上述方案，在车辆进行直流充电时，通过判断动力电池的当前温度，确定是否需要对动力电池进行加热，在需要加热时，通过直流充电桩对所述动力电池进行充电，同时通过交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，从而缩短直流充电时间，提高充电效率。
附图说明
图1表示本发明实施例的充电控制方法的流程示意图之一；
图2表示本发明实施例的充电控制***的结构示意图；
图3表示本发明实施例的充电控制方法的流程示意图之二；
图4表示本发明实施例的充电控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
本发明针对如何提高低温环境下直流充电效率的问题，提供一种充电控制方法、装置、设备及汽车。
如图1所示，本发明实施例提供一种充电控制方法，在具体说明该方法的实施过程之前，首先需要说明的是，本发明提供的充电控制方法适用于如图2所示的控制架构。
该控制架构包括：整车控制器、中控***、交流充电机、加热器、第一继电器、第二继电器、动力电池、交流充电口和直流充电口，具体地，所述中控***可以是多媒体大屏，所述加热器可以是水暖加热器。其中，整车控制器与中控***、交流充电机、第一继电器和第二继电器通过CAN总线连接，交流充电机设置在交流充电口与加热器之间，用于通过高压线向加热器输送电能。所述第一继电器用于控制所述加热器与交流充电枪的供电线之间的导通状态，所述第二继电器用于控制所述加热器与直流充电枪的供电线之间的导通状态。
所述充电控制方法，包括：
步骤11，在车辆的直流充电口接直流充电桩以及交流充电口接交流充电桩时，检测车辆的动力电池的当前温度；
步骤12，在所述当前温度大于第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，控制所述交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，以及，控制所述直流充电桩对所述动力电池进行充电，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
本发明实施例在车辆进行直流充电时，通过判断动力电池的当前温度，确定是否需要对动力电池进行加热，在需要加热时，通过直流充电桩对所述动力电池进行充电，同时通过交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，从而缩短直流充电时间，提高充电效率。
需要说明的是，动力电池在低温环境下进行充电时，会影响充电效率甚至影响动力电池的使用寿命，故在低温环境对动力电池进行充电前，需要首先对动力电池进行预加热，在动力电池的温度通过预加热大于第一温度阈值，小于第二温度阈值时，可对动力电池进行充电，但是仍需对动力电池进行加热，该阶段中充电桩输送的电能一部分用于充电，一部分用于加热动力电池，会延长充电时间。本发明实施例在该阶段通过交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，实现提高充电效率的目的。
进一步需要说明的是，控制交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，包括：
控制第一继电器闭合，第二继电器开启；
其中，所述第一继电器用于控制所述加热器与交流充电枪的供电线之间的导通状态，所述第二继电器用于控制所述加热器与直流充电枪的供电线之间的导通状态。
具体地，整车控制器通过CAN总线使能交流充电机，交流充电机进行加热辅助高压输出，此时交流充电桩通过交流充电机加热辅助专用输出口对加热器进行供电，同时直流充电桩以最大供电能力输出给动力电池电量。
具体地，在预加热阶段，动力电池的当前温度不高于第一温度阈值时，考虑到动力电池未进行充电，为了提高预加热阶段的加热效率，通过直流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，实现对动力电池的预加热。故所述方法还包括：
在所述当前温度小于或等于所述第一温度阈值时，控制直流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电。
需要说明的是，控制直流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，包括：
控制第一继电器开启，第二继电器闭合；
其中，所述第一继电器用于控制所述加热器与交流充电枪的供电线之间的导通状态，所述第二继电器用于控制所述加热器与直流充电枪的供电线之间的导通状态。
具体地，在检测所述动力电池的当前温度之前，所述方法还包括：
检测加热辅助功能是否开启。
需要说明的是，本发明实施例针对是否引入交流充电桩进行辅助加热，设置有加热辅助功能，只有在加热辅助功能开启时，才按照上述步骤11和步骤12对动力电池在边加热边充电阶段进行直流充电同时通过交流进行电池加热。
具体地，所述检测加热辅助功能是否开启，包括：
获取加热辅助按钮被按下时所触发的加热辅助启动信号；
根据所述加热辅助启动信号，检测当前车辆是否同时***直流充电枪和交流充电枪；
若所述车辆同时***所述直流充电枪和所述交流充电枪，则确定所述加热辅助功能已开启。
需要说明的是，在中控***上设置有用于启动加热辅助功能的按钮，或者在多媒体大屏上设置有用于启动加热辅助功能的按钮，用户在按下该启动加热辅助按钮时，交互界面上会弹出“请同时启动直流和交流充电”的提示信息，同时整车控制器根据所述加热辅助启动信号，检测当前车辆是否同时***直流充电枪和交流充电枪，若所述车辆同时***了直流充电枪和交流充电枪，则确定所述加热辅助功能已开启。
如图3所示，下面结合具体流程说明上述方案的具体实现过程：
步骤31，加热辅助功能开启；
步骤32，直流充电枪和交流充电枪同时连接并启动；
步骤33，电池温度是否低于直流充电预加热阈值，即第一温度阈值；若是，则执行步骤34，若否，则执行步骤35；
步骤34，直流充电预加热启动，VCU闭合第二继电器，由直流充电桩加热，交流充桩待机不输出电流；此时，第一继电器处于开启状态；
步骤35，整车是否进入边充电边加热；通过判断当前温度，若当前温度大于第一温度阈值，且小于第二温度阈值，则为边充电边加热阶段；若是，则执行步骤36，若否，则执行步骤37；
步骤36，快充辅助加热开启，闭合第一继电器，直流充电桩进行充电，交流充电桩进行电池加热；此时，第二继电器处于开启状态；
步骤37，直流充电开启，交流充电桩待机不输出电流，此时，第一继电器和第二继电器均处理开启状态。
如图4所示，本发明实施例还提供一种充电控制装置，包括：
第一检测模块41，用于在车辆的直流充电口接直流充电桩以及交流充电口接交流充电桩时，检测车辆的动力电池的当前温度；
第一控制模块42，用于在所述当前温度大于第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，控制所述交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，以及，控制所述直流充电桩对所述动力电池进行充电，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
具体地，所述装置还包括：
第二控制模块，用于在所述当前温度小于或等于所述第一温度阈值时，控制直流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电。
所述装置还包括：
第二检测模块，用于检测加热辅助功能是否开启。
具体地，所述第二检测模块，包括：
获取单元，用于获取加热辅助按钮被按下时所触发的加热辅助启动信号；
检测单元，用于根据所述加热辅助启动信号，检测当前车辆是否同时***直流充电枪和交流充电枪；
确定单元，用于若所述车辆同时***所述直流充电枪和所述交流充电枪，则确定所述加热辅助功能已开启。
具体地，所述第一控制模块，包括：
第一控制单元，用于控制第一继电器闭合，第二继电器开启；
其中，所述第一继电器用于控制所述加热器与交流充电枪的供电线之间的导通状态，所述第二继电器用于控制所述加热器与直流充电枪的供电线之间的导通状态。
具体地，所述第额控制模块，包括：
第二控制单元，用于控制第一继电器开启，第二继电器闭合；
其中，所述第一继电器用于控制所述加热器与交流充电枪的供电线之间的导通状态，所述第二继电器用于控制所述加热器与直流充电枪的供电线之间的导通状态。
本发明实施例还提供一种控制设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的充电控制方法。其中，上述充电控制方法的所述实现实施例均适用于该控制设备的实施例中，也能达到同样的技术效果。
本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的充电控制装置。其中，上述充电控制装置的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到同样的技术效果。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种充电控制方法，其特征在于，包括：
在车辆的直流充电口接直流充电桩以及交流充电口接交流充电桩时，检测车辆的动力电池的当前温度；
在所述当前温度大于第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，控制所述交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，以及，控制所述直流充电桩对所述动力电池进行充电，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述当前温度小于或等于所述第一温度阈值时，控制直流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电。
3.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，在检测所述动力电池的当前温度之前，所述方法还包括：
检测加热辅助功能是否开启。
4.根据权利要求3所述的充电控制方法，其特征在于，所述检测加热辅助功能是否开启，包括：
获取加热辅助按钮被按下时所触发的加热辅助启动信号；
根据所述加热辅助启动信号，检测当前车辆是否同时***直流充电枪和交流充电枪；
若所述车辆同时***所述直流充电枪和所述交流充电枪，则确定所述加热辅助功能已开启。
5.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，控制交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，包括：
控制第一继电器闭合，第二继电器开启；
其中，所述第一继电器用于控制所述加热器与交流充电枪的供电线之间的导通状态，所述第二继电器用于控制所述加热器与直流充电枪的供电线之间的导通状态。
6.根据权利要求2所述的充电控制方法，其特征在于，控制直流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，包括：
控制第一继电器开启，第二继电器闭合；
其中，所述第一继电器用于控制所述加热器与交流充电枪的供电线之间的导通状态，所述第二继电器用于控制所述加热器与直流充电枪的供电线之间的导通状态。
7.一种充电控制装置，其特征在于，包括：
第一检测模块，用于在车辆的直流充电口接直流充电桩以及交流充电口接交流充电桩时，检测车辆的动力电池的当前温度；
第一控制模块，用于在所述当前温度大于第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，控制所述交流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电，以及，控制所述直流充电桩对所述动力电池进行充电，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
8.根据权利要求7所述的充电控制装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二控制模块，用于在所述当前温度小于或等于所述第一温度阈值时，控制直流充电桩对用于加热所述动力电池的加热器进行供电。
9.一种控制设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述的充电控制方法。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求7至8任一项所述的充电控制装置。
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