CN114670627A - 一种用电器控制方法、装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用电器控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车控制技术领域，所述用电器控制方法包括：在确认蓄电池充电发生故障时，获取当前车速；根据所述当前车速进行用电器限制判断，获取目标用电器的工作判断结果；根据所述工作判断结果，控制所述目标用电器的工作状态。本发明的方案在蓄电池充电发生故障时，可限制用电器的工作状态，降低蓄电池的供电压力，保证整车低压供电的安全性，以维持整车的基本运行。

Description

一种用电器控制方法、装置及电动汽车

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，尤其是涉及一种用电器控制方法、装置及电动汽车。

背景技术

目前电动汽车的电源管理架构如图1所示，采用直流变换器(DCDC)为低压用电器和蓄电池进行充电，当DCDC出现问题时，多数电动汽车没有对用电器进行限制，即使有采取限制的，也是对用电器的工作时间进行限制，不能及时在故障出现时，对低压用电器进行限制，可能出现以下几种现象：

只有蓄电池为低压用电器进行供电，导致蓄电池供电不足，从而导致制动单元或转向单元的助力不足，造成行车极限工况下的安全问题；

整车耗电较多，导致蓄电池承受的供电压力较大，导致蓄电池在紧急情况下无法提供有效助力；

导致蓄电池剩余电量较低，即使车辆不行驶，也会造成蓄电池过度放电而发生损坏的问题。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种用电器控制方法、装置及电动汽车，从而解决现有技术中未能及时限制用电器工作导致蓄电池供电不足的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种用电器控制方法，包括：

在确认蓄电池充电发生故障时，获取当前车速；

根据所述当前车速进行用电器限制判断，获取目标用电器的工作判断结果；

根据所述工作判断结果，控制所述目标用电器的工作状态。

可选地，在获取到以下至少一项时，确认蓄电池充电发生故障：

与所述蓄电池连接的直流变换器发送的故障状态信息；

在整车高压上电之后，所述直流变换器发送的断开状态信息；

在整车高压上电之后，所述直流变换器发送的正常状态信息，以及所述蓄电池两端电压小于预设电压持续第一预设时长的信息。

可选地，所述根据所述当前车速进行用电器限制判断，获取目标用电器的工作判断结果，包括：

在所述当前车速大于或等于预设车速时，所述工作判断结果为发送提醒消息，并在发送所述提醒消息的第二预设时长之后，限制所述目标用电器的工作状态；

在所述当前车速小于所述预设车速时，根据所述目标用电器的当前工作状态，获取所述工作判断结果。

可选地，所述在所述当前车速小于所述预设车速时，根据所述目标用电器的当前工作状态，获取所述工作判断结果，包括：

在所述当前工作状态为开启时，获取所述蓄电池的当前剩余电量和故障时间；

在所述当前剩余电量和所述故障时间满足预设条件时，确定所述工作判断结果为限制所述目标用电器的工作状态。

可选地，所述预设条件包括如下至少之一：

所述当前剩余电量大于第一预设电量且所述故障时间达第三预设时长；

所述当前剩余电量大于第二预设电量且小于或等于所述第一预设电量，以及所述故障时间为达第四预设时长；

所述当前剩余电量小于或等于所述第二预设电量且所述故障时间达第五预设时长；

其中，所述第三预设时长大于所述第四预设时长，且所述第四预设时长大于所述第五预设时长。

可选地，在所述工作判断结果为限制所述目标用电器的工作状态同时，所述方法还包括：

发送提醒消息。

可选地，所述提醒消息包括：

警示音和/或车辆组合仪表上的文字提醒。

本发明实施例还提供一种用电器控制装置，包括：

获取模块，用于在确认蓄电池充电发生故障时，获取当前车速；

判断模块，用于根据所述当前车速进行用电器限制判断，获取目标用电器的工作判断结果；

控制模块，用于根据所述工作判断结果，控制所述目标用电器的工作状态。

可选地，在满足以下至少一项时，确认蓄电池充电发生故障：

获取到与所述蓄电池连接的直流变换器发送的故障状态信息；

在整车高压上电时，获取到所述直流变换器发送的断开状态信息；

在整车高压上电时，获取到所述直流变换器发送的正常状态信息且检测到蓄电池两端的电压持续第一预设时间小于预设电压。

本发明实施例还提供一种电动汽车，包括如上所述的用电器控制装置。

本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：

上述方案中，所述用电器控制方法在确认蓄电池充电发生故障时，对用电器进行限制判断，获取目标用电器的工作判断结果；根据所述工作判断结果，控制所述目标用电器的工作状态，以稳定整车的低压电网电压，保证蓄电池供电，使蓄电池能优先为制动单元和转向单元提供助力，维持整车运行，确保行驶安全性。

附图说明

图1为现有技术中电动汽车的电源管理架构的示意图；

图2为本发明实施例的用电器控制方法的步骤示意图；

图3为本发明实施例的用电器控制方法中的用电器限制判断的流程图；

图4为本发明实施例的用电器控制装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明实施例针对现有技术中未能及时限制用电器工作导致蓄电池供电不足的问题，提供一种用电器控制方法、装置及电动汽车。

如图2所示，本发明的一实施例提供了一种用电器控制方法，包括：

步骤S21，在确认蓄电池供电发生故障时，获取当前车速；

本步骤中，在蓄电池充电发生故障时，所述用电器控制方法可以根据车速区分行车工况和非行车工况，对用电器进行限制，以维持整车运行基础负载的供电。

需要说明的是，在行车工况时，所述用电器控制方法能够最快效率且最大程度的降低蓄电池的供电压力，保证整车的低压供电的安全性。

在非行车工况时，所述用电器控制方法在蓄电池出现异常时，能够主动进行提醒、预警并限制用电器工作，减少电能消耗，避免出现蓄电池馈电或者车辆无法启动的问题。

还需要说明的是，在本发明实施例中，所述用电器可以是改善驾乘人员舒适性的负载，即舒适性负载。

步骤S22，根据所述当前车速进行用电器限制判断，获取目标用电器的工作判断结果；

本步骤中，所述用电器控制方法针对用电器处于不同工况，采用区别限制判断和限制方式，保证判断结果准确性和限制方式的可用性。

步骤S23，根据所述工作判断结果，控制所述目标用电器的工作状态。

本步骤中，根据所述工作判断结果，控制所述目标用电器的工作状态为开启或关闭。所述工作判断结果还可以是限制等级信号，根据该限制等级信号，控制所述目标用电器的工作状态为开启或关闭。

本发明实施例的所述用电器控制方法在蓄电池充电发生故障时，可以对一些低压电网上的用电器进行限制，例如，关闭一些对驾乘人员舒适性产生影响的舒适性负载，可以稳定整车的低压电网电压，保证蓄电池供电，使蓄电池能优先为制动单元和转向单元提供助力，维持整车运行，确保行驶安全性。

示例性地，典型的舒适性负载控制功率如下表所示：

舒适性负载名称	控制器	功率(W)
			后除霜	BCM(车身控制器)	196
后视镜加热	BCM	4.8
			主驾座椅加热	DSMC(驾驶员座椅记忆控制器)	96
主驾座椅通风	DSMC	12
			副驾座椅加热	PSM(副驾驶座椅模块)	96
副驾座椅通风	PSM	12
			空调鼓风机	ECC(电子温控控制器)	238
方向盘加热	MFS(多功能方向盘)	112
			手机无线充电	PWC(手机无线充电模块)	15

当舒适性负载全部关闭之后，整车最大可降低约760W功率，大大缓解了蓄电池的供电压力。

具体地，在获取到以下至少一项时，确认蓄电池充电发生故障：

与所述蓄电池连接的直流变换器发送的故障状态信息；

在整车高压上电之后，所述直流变换器发送的断开状态信息；

在整车高压上电之后，所述直流变换器发送的正常状态信息，以及所述蓄电池两端电压小于预设电压持续第一预设时长的信息。

需要说明的是，所述直流变换器将高压动力电池的高电压电能转化为整车的低压电网电能，在获取到上述至少一项信息时，确认所述直流变换器输出故障，即蓄电池充电发生故障，此时，为了低压电网上的用电器可以正常供电，需要蓄电池为用电器进行供电，导致蓄电池的供电压力变大，所以，通过本发明实施例的所述用电器控制方法，控制部分用电器关闭工作，保证蓄电池的电能优先提供给维持整车运行的基础用电器，例如，制动或转向***。

还需要说明的是，因为所述直流变换器的输出电压一般大于13伏特(V)，所以在所述预设电压小于13V时，确认输出故障。这里，所述预设电压可以为12.5V。所述第一预设时长可以为5秒(s)。

具体地，如图3所示的用电器限制判断的流程图，步骤S22包括：

在所述当前车速大于或等于预设车速时，所述工作判断结果为发送提醒消息，并在发送所述提醒消息的第二预设时长之后，限制所述目标用电器的工作状态；

在所述当前车速小于所述预设车速时，根据所述目标用电器的当前工作状态，获取所述工作判断结果。

这里，在所述当前车速大于或等于所述预设车速时，此时车辆处于行车工况，立即在车辆的组合仪表(IDS)上显示提醒消息，并在所述第二预设时长之后，限制所述目标用电器的工作状态，即控制所述目标用电器的工作状态为关闭。其中，所述预设车速可以为5千米每小时(km/h)，所述第二预设时长可以为5s。

在所述当前车速小于5km/h时，此时车辆处于非行车工况，根据所述目标用电器的当前工作状态，进一步进行限制判断。

具体地，所述在所述当前车速小于所述预设车速时，根据所述目标用电器的当前工作状态，获取所述工作判断结果，包括：

在所述当前工作状态为开启时，获取所述蓄电池的当前剩余电量和故障时间；

在所述当前剩余电量和所述故障时间满足预设条件时，确定所述工作判断结果为限制所述目标用电器的工作状态。

需要说明的是，在车辆处于非行车工况且所述目标用电器正在工作时，根据所述预设条件，区别所述目标用电器处于不同当前剩余电量和不同故障时间下的工作状态。

更进一步地，所述预设条件包括如下至少之一：

所述当前剩余电量大于第一预设电量且所述故障时间达第三预设时长；

所述当前剩余电量大于第二预设电量且小于或等于所述第一预设电量，以及所述故障时间达第四预设时长；

所述当前剩余电量小于或等于所述第二预设电量且所述故障时间达第五预设时长；

其中，所述第三预设时长大于所述第四预设时长，且所述第四预设时长大于所述第五预设时长。

这里，所述第一预设电量和所述第二预设电量分别可以为78％和50％；所述第三预设时长、所述第四预设时长以及所述第五预设时长依次可以为8min、5min和3min。

需要说明的是，在所述当前状态为开启时，如图3所示，对所述当前剩余电量和所述故障时间进行具体判断，在所述当前剩余电量大于第一预设电量且所述故障时间达第三预设时长时，所述工作判断结果为发送提醒消息，并限制所述目标用电器的工作状态；在所述故障时间不足所述第三预设时长时，所述工作判断结果为不发送提醒消息，且对所述目标用电器的工作状态不进行限制。

在所述当前剩余电量大于第二预设电量且小于或等于第一预设电量，以及所述故障时间达第四预设时长时，所述工作判断结果为发送提醒消息，并限制所述目标用电器的工作状态；在所述故障时间不足所述第四预设时长时，所述工作判断结果为不发送提醒消息，且对所述目标用电器的工作状态不进行限制。

在所述当前剩余电量小于或等于第二预设电量且所述故障时间为达第五预设时长时，所述工作判断结果为发送提醒消息，并限制所述目标用电器的工作状态；在所述故障时间不足所述第五预设时长时，所述工作判断结果为不发送提醒消息，且对所述目标用电器的工作状态不进行限制。

还需要说明的是，在所述当前工作状态为关闭时，所述工作判断结果为所述故障时间达第六预设时长时，发送提醒消息，但对所述目标用电器的工作状态不进行限制；以及，在所述故障时间不足所述第六预设时长时，不发送提醒消息，且对所述目标用电器的工作状态不进行限制。这里，所述第六预设时长大于所述第三预设时长，可以为10分钟(min)。

以上，在所述工作判断结果中包括限制所述目标用电器的工作状态时，控制所述目标用电器的工作状态为关闭。

进一步地，在所述工作判断结果为限制所述目标用电器的工作状态同时，所述方法还包括：

发送提醒消息。

需要说明的是，如上所述的工作判断结果中包括发送提醒消息，以提醒驾乘人员蓄电池充电故障。

具体地，所述提醒消息包括：

警示音和/或车辆的组合仪表上的文字提醒。

需要说明的是，所述工作判断结果为发送提醒消息时，整车可以发出一声明显的警示音，和/或在车辆的组合仪表上进行文字提醒，文字提醒的具体内容可以根据目标用电器进行设计，例如，“蓄电池充电失败”或“即将限制舒适性负载”。

如图4所示，本发明的一实施例还提供了一种用电器控制装置，包括：

获取模块41，用于在确认蓄电池充电发生故障时，获取当前车速；

判断模块42，用于根据所述当前车速进行用电器限制判断，获取目标用电器的工作判断结果；

控制模块43，用于根据所述工作判断结果，控制所述目标用电器的工作状态。

需要说明的是，本发明实施例的所述用电器控制装置在蓄电池充电发生故障时，进行用电器限制判断，控制目标用电器的工作状态为开启或关闭，提高了用电器限制的准确性，稳定整车的低压电网电压，保证蓄电池供电，使蓄电池能优先为制动单元和转向单元提供助力，维持整车运行，确保行驶安全性。

具体地，在满足以下至少一项时，确认蓄电池供电发生故障：

获取到与所述蓄电池连接的直流变换器发送的故障状态信息；

在整车高压上电时，获取到所述直流变换器发送的断开状态信息；

在整车高压上电时，获取到所述直流变换器发送的正常状态信息且检测到蓄电池两端的电压持续第一预设时间小于预设电压。

进一步地，所述判断模块42具体用于：

在所述当前车速大于或等于预设车速时，所述工作判断结果为发送提醒消息，并在发送所述提醒消息的第二预设时长之后，限制所述目标用电器的工作状态；

在所述当前车速小于所述预设车速时，根据所述目标用电器的当前工作状态，获取所述工作判断结果。

更进一步地，所述判断模块42还用于：

在所述当前工作状态为开启时，获取所述蓄电池的当前剩余电量和故障时间；

在所述当前剩余电量和所述故障时间满足预设条件时，确定所述工作判断结果为限制所述目标用电器的工作状态。

具体地，所述预设条件包括如下至少之一：

所述当前剩余电量大于第一预设电量且所述故障时间达第三预设时长；

所述当前剩余电量大于第二预设电量且小于或等于所述第一预设电量，以及所述故障时间为达第四预设时长；

所述当前剩余电量小于或等于所述第二预设电量且所述故障时间达第五预设时长；

其中，所述第三预设时长大于所述第四预设时长，且所述第四预设时长大于所述第五预设时长。

具体地，所述装置还用于：

发送提醒消息。

进一步地，所述提醒消息包括：

警示音和/或车辆组合仪表上的文字提醒。

本发明的一实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的用电器控制装置。

需要说明的是，本发明实施例的所述电动汽车采用如上所述的用电器控制装置，具有如上所述的技术效果，在电动汽车的直流变换器输出故障，导致蓄电池充电发生故障时，可对用电器进行限制判断，确保整车的低压电网供电，保证整车运行的基础用电器工作。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用电器控制方法，其特征在于，包括：

在确认蓄电池充电发生故障时，获取当前车速；

根据所述当前车速进行用电器限制判断，获取目标用电器的工作判断结果；

根据所述工作判断结果，控制所述目标用电器的工作状态。

2.根据权利要求1所述的用电器控制方法，其特征在于，在获取到以下至少一项时，确认蓄电池充电发生故障：

与所述蓄电池连接的直流变换器发送的故障状态信息；

在整车高压上电之后，所述直流变换器发送的断开状态信息；

在整车高压上电之后，所述直流变换器发送的正常状态信息，以及所述蓄电池两端电压小于预设电压持续第一预设时长的信息。

3.根据权利要求1所述的用电器控制方法，其特征在于，所述根据所述当前车速进行用电器限制判断，获取目标用电器的工作判断结果，包括：

在所述当前车速大于或等于预设车速时，所述工作判断结果为发送提醒消息，并在发送所述提醒消息的第二预设时长之后，限制所述目标用电器的工作状态；

在所述当前车速小于所述预设车速时，根据所述目标用电器的当前工作状态，获取所述工作判断结果。

4.根据权利要求3所述的用电器控制方法，其特征在于，所述在所述当前车速小于所述预设车速时，根据所述目标用电器的当前工作状态，获取所述工作判断结果，包括：

在所述当前工作状态为开启时，获取所述蓄电池的当前剩余电量和故障时间；

在所述当前剩余电量和所述故障时间满足预设条件时，确定所述工作判断结果为限制所述目标用电器的工作状态。

5.根据权利要求4所述的用电器控制方法，其特征在于，所述预设条件包括如下至少之一：

所述当前剩余电量大于第一预设电量且所述故障时间达第三预设时长；

所述当前剩余电量大于第二预设电量且小于或等于所述第一预设电量，以及所述故障时间为达第四预设时长；

所述当前剩余电量小于或等于所述第二预设电量且所述故障时间达第五预设时长；

其中，所述第三预设时长大于所述第四预设时长，且所述第四预设时长大于所述第五预设时长。

6.根据权利要求5所述的用电器控制方法，其特征在于，在所述工作判断结果为限制所述目标用电器的工作状态同时，所述方法还包括：

发送提醒消息。

7.根据权利要求3或6所述的用电器控制方法，其特征在于，所述提醒消息包括：

警示音和/或车辆组合仪表上的文字提醒。

8.一种用电器控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于在确认蓄电池充电发生故障时，获取当前车速；

判断模块，用于根据所述当前车速进行用电器限制判断，获取目标用电器的工作判断结果；

控制模块，用于根据所述工作判断结果，控制所述目标用电器的工作状态。

9.根据权利要求8所述的用电器控制装置，其特征在于，在满足以下至少一项时，确认蓄电池充电发生故障：

获取到与所述蓄电池连接的直流变换器发送的故障状态信息；

在整车高压上电时，获取到所述直流变换器发送的断开状态信息；

在整车高压上电时，获取到所述直流变换器发送的正常状态信息且检测到蓄电池两端的电压持续第一预设时间小于预设电压。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求8至9中任一项所述的用电器控制装置。

Images