CN114657822B - 一种轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，由扣压在钢轨两侧的轨道减振调距块和垫在钢轨底下的轨下复合减振垫板组成，轨下复合减振垫板两侧分别与钢轨两侧的轨道减振调距块作防水性连接，所述轨道减振调距块具有贴压在钢轨侧边的减振层，所述轨下复合减振垫板为多层体，相邻两层之间具有非线性变刚结构；通过增加钢轨一侧轨道减振调距块在该侧轨脚边缘区域的厚度和减小钢轨另一侧轨道减振调距块在该侧轨脚边缘区域的厚度能实现钢轨的横向调距。其优点在于，扣垫组合结构具有更好的吸能减振性能和防水特性，能够避免带导电物质的雨水渗流至钢轨底部使钢轨底部与铁垫板之间导通而成为杂散电流的入地途径。

Description

一种轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构
技术领域
本发明涉及用于轨道安装固定的轨道扣件***，具体涉及一种轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，属于轨道交通技术领域。
背景技术
在城市地铁及轻轨等直流电气运输***中，利用钢轨作为返回线，由于现有钢轨安装技术不可能达到完全对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而形成杂散电流，对地铁洞体钢筋结构、埋地金属构件及管线设施等产生严重的电流腐蚀作用，危及建筑设施的安全。因此对地铁杂散电流的腐蚀防护，提升扣件***的绝缘性能势在必行。
另一方面，城市地铁在运行的过程中，由于车轮与钢轨接触面不平产生振动噪声，影响行车安全性和舒适性，对轨道沿线的建筑物和桥梁产品一定的影响。降低钢轨的振动噪声，对于改善沿线周围环境有重要意义。
如图18所示，现有技术中，从钢轨44向下至混凝土轨枕45，依次是钢轨44、现有轨下垫板46、铁垫板47、弹性垫块、轨枕45,钢轨44两侧轨脚48边缘是受弹条49控制的现有轨道调距块50。现有轨道调距块50具有成角度的一体成型的压板51和调距侧板52，压板51压住轨脚48的脚面，调距侧板52在轨脚48的侧边对钢轨44实施横向限位。在钢轨两侧现有轨道调距块50的调距侧板52可以做不同厚度的设置，使钢轨44在限定的两个道钉53之间的固定位置可根据需要做横向调节，从而实现对两条钢轨44之间的轨距调节。现有轨下垫板46与现有轨道调距块50未建立密接关系，下雨天气，含导电物质的雨水能够流入钢轨44与铁垫板47之间，容易使钢轨44与铁垫板47导通，导致杂散电流流入地下。
现有技术中，现有轨道调距块50是高强度绝缘材料构成，但几乎不具备减振特性；现有轨下垫板46具有绝缘减振功能，但减振结构过于简单，遭遇载荷冲击时刚度呈线性变化，难以适应不同载荷的长期反复冲击，导致减振性能降低，容易出现溃边，缩短使用寿命。而且，现有技术未考虑如何防止带导电物质(轮轨磨耗形成的铁屑等)的大量雨水渗流至钢轨底部使钢轨底部与铁垫板47之间导通，成为杂散电流入地途径之一。
本发明是要对现有技术中的现有轨道调距块50、现有轨下垫板46及二者的连接结构进行改进。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：如何对现有技术中的现有轨道调距块、现有轨下垫板及二者的连接结构进行改进，使之成为既满足轨距调整要求的，又具有良好的绝缘性能和更好的减振性能的直接作用于钢轨的扣垫组合结构。
针对上述问题，本发明提出的技术方案是：
一种轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，由扣压在钢轨两侧的轨道减振调距块和垫在钢轨底下的轨下复合减振垫板组成，轨下复合减振垫板两侧分别与钢轨两侧的轨道减振调距块作防水性连接，所述轨道减振调距块具有贴压在钢轨侧边的减振层，所述轨下复合减振垫板为多层体，相邻两层之间具有非线性变刚结构；通过增加钢轨一侧轨道减振调距块在该侧轨脚边缘区域的厚度和减小钢轨另一侧轨道减振调距块在该侧轨脚边缘区域的厚度能实现钢轨的横向调距。
进一步地，所述减振层具有成角度一体成型的减震压片和减震侧片，减震压片贴压在轨脚侧边以上的钢轨侧面，减震侧片贴压在轨脚侧边，所述固压层具有成角度一体成型的上固压片和侧固压片，上固压片贴压在减震压片外，侧固压片贴压在减震侧片外，增减侧固压片的厚度实现钢轨调距。
进一步地，在上固压片内侧布设有多个浮点，在减振层外侧设有与浮点对应的凹坑，固压层贴压在减振层时，浮点压陷在减震压片外侧面的凹坑内；所述上固压片和侧固压片分别具有凸台一和凸台二，凸台一和凸台二相连接，所述减震压片和减震侧片分别具有与凸台一和凸台二相吻合的缺口一和缺口二，所述缺口一和缺口二相连通，固压层贴压在减振层时凸台一和凸台二分别卡合在缺口一和缺口二内；所述凸台一的高度小于减震压片的厚度。
进一步地，所述轨道减振调距块的纵向长度大于钢轨下方铁垫板的纵向长度，所述固压层外侧具有纵向的挡雨棱。
进一步地，所述轨下复合减振垫板由上弹性层、下弹性层和中间支撑层构成；所述上弹性层的上表面具有多道上纵向压胀槽和与上纵向压胀槽相通的多道上横向压胀槽，上纵向压胀槽贯通上弹性层的前端端部和后端端部；多道上纵向压胀槽和多道上横向压胀槽将上弹性层的上表面分割成多个上贴压面；所述下弹性层的下表面具有多道下纵向压胀槽和与下纵向压胀槽相通的多道下横向压胀槽，下纵向压胀槽贯通下弹性层的前端端部和后端端部；多道下纵向压胀槽和多道下横向压胀槽将下弹性层的下表面分割成多个下贴压面。
进一步地，所述上纵向压胀槽与下纵向压胀槽之间和上横向压胀槽与下横向压胀槽之间均为错位设置，下纵向压胀槽位于纵向成列的上贴压面的正下方，下横向压胀槽位于横向成行的上贴压面的正下方。
进一步地，所述上弹性层的下表面具有多个位于上贴压面正下方的圆槽一，在中间支撑层的上表面具有多个位置与圆槽一的位置相对应的圆台一，圆台一***圆槽一内，圆台一的顶端面与圆槽一的槽底面之间有间隔空间一，圆台一能够在圆槽一内上下运动；下弹性层的上表面具有多个位于下贴压面正上方的圆槽二，在中间支撑层的下表面具有多个位置与圆槽二的位置相对应的圆台二，圆台二***圆槽二内，圆台二的顶端面与圆槽二的槽底面之间有间隔空间二，圆台二能够在圆槽二内上下运动。
进一步地，所述圆槽一具有与上纵向压胀槽和/或上横向压胀槽相通的阻尼气孔一，所述圆槽二具有与下纵向压胀槽和/或下横向压胀槽相通的阻尼气孔二。
进一步地，所述圆槽一的槽壁和圆槽二的槽壁的轴向截面均为周向凹陷的圆弧形的凹弧面槽壁，所述圆台一的顶端部和圆台二的顶端部均具有周向凸出的触壁边缘，正常情形下，触壁边缘与最大直径处的凹弧面槽壁接触。
进一步地，在固压层的侧固压片上基于凸台二设有凸起的凸台三，减振层的减震压片与减震侧片结合处设有开口向下的卡槽一；在轨下复合减振垫板两侧设有侧壁，在侧壁上设有与凸台三对应的缺口三；当轨道减振调距块与轨下复合减振垫板卡接时，凸台三卡合在缺口三内，侧壁的上端部位于卡槽一内。
有益效果：在满足轨距调整要求的同时，通过在轨道减振调距块加装减振层和在轨下减振垫块中设置非线性变刚度减振结构，使得扣垫组合结构具有更好的吸能减振性能，且通过轨道减振调距块与轨下减振垫块的防水性连接，使得扣垫组合结构具有良好的防水特性，避免带导电物质的大量雨水渗流至钢轨底部使钢轨底部与铁垫板之间导通而成为杂散电流的入地途径。
附图说明
图1为实施例一所述扣垫组合结构在钢轨上安装的立体示意图；
图2为实施例一所述扣垫组合结构的立体示意图；
图3为实施例一所述轨道减振调距块的立体示意图；
图4为实施例一所述固压层的立体示意图：
图5为实施例一所述减振层的立体示意图；
图6为实施例一所述轨下复合减振垫板的立体示意图；
图7为实施例一所述轨下复合减振垫板的立体示意图，图中示出复合减振垫板的底面；
图8为实施例一所述上弹性层的立体示意图；
图9为实施例一所述中间支撑层的立体示意图；
图10为实施例一所述下弹性层的立体示意图；
图11为实施例一所述轨下复合减振垫板的局部截面示意图；
图12为实施例一所述轨下复合减振垫板的局部分拆截面示意图；
图13为实施例二所述轨道减振调距块的立体示意图；
图14为实施例三所述轨道减振调距块的立体示意图；
图15为实施例三所述固压层的立体示意图；
图16为实施例三所述减振层的立体示意图；
图17为实施例三所述轨下复合减振垫板的立体示意图；
图18为背景技术所述现有轨道调距块及现有轨下垫板的安装示意图。
图中：1、扣垫组合结构；2、轨道减振调距块；3、轨下复合减振垫板；4、减振层；5、减震压片；6、减震侧片；7、固压层；8、上固压片；9、侧固压片；10、浮点；11、凸台一；12、凸台二；13、凸台三；14、缺口一；15、缺口二；16、缺口三；17、挡雨棱；18、上弹性层；19、下弹性层；20、中间支撑层；21、上纵向压胀槽；22、上横向压胀槽；23、上贴压面；24、下纵向压胀槽；25、下横向压胀槽；26、下贴压面；27、圆台一；28、圆台二；29、圆槽一；30、圆槽二；31、间隔空间一；32、间隔空间二；33、阻尼气孔一；34、阻尼气孔二；35、凹弧面槽壁；36、触壁边缘；37、卡槽一；38、卡槽二；39、侧壁；391、侧壁一；392、侧壁二；40、内挡面；41、外挡面；42、内限位面；43、外限位面；44、钢轨；45、轨枕；46、现有轨下垫板；47、铁垫板；48、轨脚；49、弹条；50、现有轨道调距块；51、压板；52、调距侧板；53、道钉。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明做进一步的描述：
实施例一
如图1、2、3、6所示，一种轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构1，由扣压在钢轨44两侧的轨道减振调距块2和垫在钢轨44底下的轨下复合减振垫板3组成，轨下复合减振垫板3两侧分别与钢轨44两侧的轨道减振调距块2作防水性连接，所述轨道减振调距块2具有贴压在钢轨44侧边的减振层4，所述轨下复合减振垫板3为多层体，相邻两层之间具有非线性变刚结构；通过增加钢轨44一侧轨道减振调距块2在该侧轨脚48边缘区域的厚度和减小钢轨44另一侧轨道减振调距块2在该侧轨脚48边缘区域的厚度来实现钢轨44的横向调距。这样，在满足轨距调整要求的同时，通过在轨道减振调距块2加装减振层4和在轨下复合减振垫板3中设置非线性变刚度减振结构，使得扣垫组合结构1具有更好的吸能减振性能，且通过轨道减振调距块2与轨下复合减振垫板3的防水性连接，使得扣垫组合结构具有良好的防水特性，避免带导电物质的大量雨水渗流至钢轨44底部使钢轨44底部与铁垫板47之间导通而成为杂散电流的入地途径。
如图3、4、5所示，减振层4具有成角度一体成型的减震压片5和减震侧片6，减震压片5贴压在轨脚48侧边以上的钢轨44侧面，减震侧片6贴压在轨脚48侧边；固压层7具有成角度一体成型的上固压片8和侧固压片9，上固压片8贴压在减震压片5外，侧固压片9贴压在减震侧片6外，增减侧固压片9的厚度实现钢轨44调距。这样设置，对钢轨44实施横向调距无需增减整个固压层7的厚度，而只需增减侧固压片9的厚度即可实现对钢轨44调距。
为了防止上固压片8和减震压片5之间发生滑移，在上固压片8和减震压片5之间采用如下相互限位的结构：
在上固压片8内侧布设有多个浮点10，在减振层4外侧设有与浮点10对应的凹坑，固压层7贴压在减振层4时，浮点10压陷在减震压片5外侧面的凹坑内；
上固压片8和侧固压片9分别具有凸台一11和凸台二12，凸台一11和凸台二12相连接，所述减震压片5和减震侧片6分别具有与凸台一11和凸台二12相吻合的缺口一14和缺口二15，所述缺口一14和缺口二15相连通，固压层7贴压在减振层4时凸台一11和凸台二12分别卡合在缺口一14和缺口二15内；这里，凸台一11的高度小于减震压片5的厚度，保证减震压片5紧压在轨脚48的面上。
本发明将轨道减振调距块2覆压在钢轨44的轨脚48面上，与现有轨道调距块50相比，显著增加了轨道减振调距块2覆压钢轨44侧表面的面积，能够显著增强减振降噪的效果。
轨道减振调距块2的纵向长度大于钢轨下方铁垫板47的纵向长度，所述固压层7外侧具有纵向的挡雨棱17。这样，轨道减振调距块2具有弹性的减振层4密实地贴压在轨脚48面上，使雨水无法经减振层4与钢轨44之间下流至轨道减振调距块2所在区域的钢轨44底部，而位于固压层7外侧的挡雨棱17又能够将外表雨水导向铁垫板47两端以外，由此可以阻止含导电物质的雨水与铁垫板47导通，避免杂散电流进入地下。
如图6—12所示，轨下复合减振垫板3由上弹性层18、下弹性层19和中间支撑层20构成；所述上弹性层18的上表面具有多道上纵向压胀槽21和与上纵向压胀槽21相通的多道上横向压胀槽22，上纵向压胀槽21贯通上弹性层18的前端端部和后端端部；多道上纵向压胀槽21和多道上横向压胀槽22将上弹性层18的上表面分割成多个上贴压面23；下弹性层19的下表面具有多道下纵向压胀槽24和与下纵向压胀槽24相通的多道下横向压胀槽25，下纵向压胀槽24贯通下弹性层19的前端端部和后端端部；多道下纵向压胀槽24和多道下横向压胀槽25将下弹性层19的下表面分割成多个下贴压面26。应用时，上贴压面23与钢轨44的底部接触，上贴压面23遭遇载荷冲击时，上贴压面23所在区域的弹性体向周围的上纵向压胀槽21和上横向压胀槽22胀出填充。当上纵向压胀槽21和上横向压胀槽22被填充时，上纵向压胀槽21和上横向压胀槽22中的气体经上弹性层18的前端端部和后端端部的上纵向压胀槽21排出。下贴压面26与下面的铁垫板47接触，遭遇载荷冲击时，下贴压面26所在区域的弹性体向周围的下纵向压胀槽24和下横向压胀槽25胀出填充。当下纵向压胀槽24和下横向压胀槽25被填充时，下纵向压胀槽24和下横向压胀槽25中的气体经上弹性层18的前端端部和后端端部的下纵向压胀槽24排出。
上纵向压胀槽21与下纵向压胀槽24之间和上横向压胀槽22与下横向压胀槽25之间均为错位设置，下纵向压胀槽24位于纵向成列的上贴压面23的正下方，下横向压胀槽25位于横向成行的上贴压面23的正下方。这样设计，当中间支撑层20具有一定的弹性时，上贴压面23具有一定的向下压变形的空间，下贴压面26具有一定的向上压变形的空间。
上弹性层18的下表面具有多个位于上贴压面23正下方的圆槽一29，在中间支撑层20的上表面具有多个位置与圆槽一29的位置相对应的圆台一27，圆台一27***圆槽一29内，圆台一27的顶端面与圆槽一29的槽底面之间有间隔空间一31，圆台一27能够在圆槽一29内上下运动；下弹性层19的上表面具有多个位于下贴压面26正上方的圆槽二30，在中间支撑层20的下表面具有多个位置与圆槽二30的位置相对应的圆台二28，圆台二28***圆槽二30内，圆台二28的顶端面与圆槽二30的槽底面之间有间隔空间二32，圆台二28能够在圆槽二30内上下运动。当遭遇载荷冲击时，间隔空间一31和间隔空间二32都会被压缩。
圆槽一29具有与上纵向压胀槽21和/或上横向压胀槽22相通的阻尼气孔一33，所述圆槽二30具有与下纵向压胀槽24和/或下横向压胀槽25相通的阻尼气孔二34。当间隔空间一31和间隔空间二32遭遇冲击被压缩时，间隔空间一31和间隔空间二32内的气体分别从阻尼气孔一33和阻尼气孔二34以阻尼耗能形式排出。当冲击载荷解除时，依靠上弹性层18和下弹性层19的弹性恢复力，外部气体又以阻尼耗能形式经阻尼气孔一33和阻尼气孔二34分别吸入间隔空间一31和间隔空间二32内。这样，能够使轨下复合减振垫板3具有更好的减振吸能特性。
圆槽一29的槽壁和圆槽二30的槽壁的轴向截面均为周向凹陷的圆弧形的凹弧面槽壁35，所述圆台一27的顶端部和圆台二28的顶端部均具有周向凸出的触壁边缘36，正常情形下，触壁边缘36与最大直径处的凹弧面槽壁35接触。当遭遇载荷冲击时，圆台一27和圆台二28向内推进会使其触壁边缘36遭遇凹弧面槽壁35逐渐增大的阻力，使线性变刚度能够向非线性变刚度转变，以适应不断增大的载荷冲击。
中间支撑层20的刚度大于上弹性层18和下弹性层19的刚度；中间支撑层20以纵向中心线为界，其厚度由纵向中心线向两侧逐渐增大；与中间支撑层厚度变化相对应，上弹性层18的下表面和/或下弹性层19的上表面的横截面呈V字形。这样的设计，实际就是赋予轨下复合减振垫板3纵向中部以更大的减振效能，以适应钢轨44底下的纵向中部具有的较大的冲击力。
如图3、4、5、7所示，在固压层7的侧固压片9上基于凸台二12设有凸起的凸台三13，减振层4的减震压片5与减震侧片6结合处设有开口向下的卡槽一37；在轨下复合减振垫板3两侧设有侧壁39，在侧壁39上设有与凸台三13对应的缺口三16；当轨道减振调距块2与轨下复合减振垫板3卡接时，凸台三13卡合在缺口三16内，侧壁39的上端部位于卡槽一37内。这样设置，实现了轨道减振调距块2与轨下复合减振垫板3之间的相互限位，能够使轨下复合减振垫板3无法纵向移动，同时，还能够防止带导电物质的大量雨水从轨道减振调距块2与轨下复合减振垫板3卡接部位进入钢轨44底部。
实施例二
与实施例一的不同之处在于：轨道减振调距块2覆压在钢轨44的轨脚48面和轨腰面上。这样，进一步地增大了轨道减振调距块2覆压钢轨44的面积，使减振效果更强。
实施例三
在减振层4的减震压片5与减震侧片6结合处设有开口向下的卡槽一37，在固压层7的侧固压片9的凸台二12和凸台三13的下端面设置卡槽二38，卡槽一有两段，分别位于减振层的缺口二15的前侧外和后侧外。本实施例的侧壁39分为侧壁一391和侧壁二392；侧壁39上设有缺口三16，缺口三16的前后为与卡槽一37对应的侧壁一391，缺口三16的缺底为与卡槽二38对应的侧壁二392。
卡槽二38呈几字形，在外侧槽壁的两端分别具有相对的内挡面40，在内侧槽壁的两端分别具有向背的外挡面41；所述侧壁二392呈几字形，与卡槽一37对应，侧壁二392内侧两端分别具有内限位面42，侧壁二392外侧两端分别具有外限位面43；轨道减振调距块2与轨下复合减振垫板3作防水连接时，侧壁一391***卡槽一37内，侧壁二392***卡槽二38内，侧壁二392内侧的内限位面42与外挡面41相贴合，侧壁二392外侧的外限位面43与内挡面40相贴合。这样，不仅实现轨道减振调距块2与轨下复合减振垫板3在该区域的防水连接，同时也使得轨道减振调距块2与轨下复合减振垫板3之间实现相对限位，且轨道减振调距块2与轨下复合减振垫板3之间具有更强的整体性。
上述实施例只用于更清楚的描述本发明，而不能视为限制本发明涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本发明涵盖的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，其特征在于：由扣压在钢轨(44)两侧的轨道减振调距块(2)和垫在钢轨(44)底下的轨下复合减振垫板(3)组成，轨下复合减振垫板(3)两侧分别与钢轨(44)两侧的轨道减振调距块(2)作防水性连接，所述轨道减振调距块(2)具有贴压在钢轨(44)侧边的减振层(4)，所述轨下复合减振垫板(3)为多层体，相邻两层之间具有非线性变刚结构；通过增加钢轨(44)一侧轨道减振调距块(2)在该侧轨脚(48)边缘区域的厚度和减小钢轨(44)另一侧轨道减振调距块(2)在该侧轨脚(48)边缘区域的厚度能实现钢轨(44)的横向调距；所述减振层(4)具有成角度一体成型的减震压片(5)和减震侧片(6)，减震压片(5)贴压在轨脚(48)侧边以上的钢轨(44)侧面，减震侧片(6)贴压在轨脚(48)侧边，固压层(7)具有成角度一体成型的上固压片(8)和侧固压片(9)，上固压片(8)贴压在减震压片(5)外，侧固压片(9)贴压在减震侧片(6)外，增减侧固压片(9)的厚度实现钢轨(44)调距；所述上固压片(8)和侧固压片(9)分别具有凸台一(11)和凸台二(12)，凸台一(11)和凸台二(12)相连接，所述减震压片(5)和减震侧片(6)分别具有与凸台一(11)和凸台二(12)相吻合的缺口一(14)和缺口二(15)，所述缺口一(14)和缺口二(15)相连通，固压层(7)贴压在减振层(4)时凸台一(11)和凸台二(12)分别卡合在缺口一(14)和缺口二(15)内；所述凸台一(11)的高度小于减震压片(5)的厚度；在固压层(7)的侧固压片(9)上基于凸台二(12)设有凸起的凸台三(13)，减振层(4)的减震压片(5)与减震侧片(6)结合处设有开口向下的卡槽一(37)；在轨下复合减振垫板(3)两侧设有侧壁(39)，在侧壁(39)上设有与凸台三(13)对应的缺口三(16)；当轨道减振调距块(2)与轨下复合减振垫板(3)卡接时，凸台三(13)卡合在缺口三(16)内，侧壁(39)的上端部位于卡槽一(37)内；所述轨道减振调距块(2)的纵向长度大于钢轨下方铁垫板(47)的纵向长度，所述固压层(7)外侧具有纵向的挡雨棱(17)。
2.根据权利要求1所述的轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，其特征在于：在上固压片(8)内侧布设有多个浮点(10)，在减振层(4)外侧设有与浮点(10)对应的凹坑，固压层(7)贴压在减振层(4)时，浮点(10)压陷在减震压片(5)外侧面的凹坑内。
3.根据权利要求1所述的轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，其特征在于：所述轨下复合减振垫板(3)由上弹性层(18)、下弹性层(19)和中间支撑层(20)构成；所述上弹性层(18)的上表面具有多道上纵向压胀槽(21)和与上纵向压胀槽(21)相通的多道上横向压胀槽(22)，上纵向压胀槽(21)贯通上弹性层(18)的前端端部和后端端部；多道上纵向压胀槽(21)和多道上横向压胀槽(22)将上弹性层(18)的上表面分割成多个上贴压面(23)；所述下弹性层(19)的下表面具有多道下纵向压胀槽(24)和与下纵向压胀槽(24)相通的多道下横向压胀槽(25)，下纵向压胀槽(24)贯通下弹性层(19)的前端端部和后端端部；多道下纵向压胀槽(24)和多道下横向压胀槽(25)将下弹性层(19)的下表面分割成多个下贴压面(26)。
4.根据权利要求3所述的轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，其特征在于：所述上纵向压胀槽(21)与下纵向压胀槽(24)之间和上横向压胀槽(22)与下横向压胀槽(25)之间均为错位设置，下纵向压胀槽(24)位于纵向成列的上贴压面(23)的正下方，下横向压胀槽(25)位于横向成行的上贴压面(23)的正下方。
5.根据权利要求4所述的轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，其特征在于：所述上弹性层(18)的下表面具有多个位于上贴压面(23)正下方的圆槽一(29)，在中间支撑层(20)的上表面具有多个位置与圆槽一(29)的位置相对应的圆台一(27)，圆台一(27)***圆槽一(29)内，圆台一(27)的顶端面与圆槽一(29)的槽底面之间有间隔空间一(31)，圆台一(27)能够在圆槽一(29)内上下运动；下弹性层(19)的上表面具有多个位于下贴压面(26)正上方的圆槽二(30)，在中间支撑层(20)的下表面具有多个位置与圆槽二(30)的位置相对应的圆台二(28)，圆台二(28)***圆槽二(30)内，圆台二(28)的顶端面与圆槽二(30)的槽底面之间有间隔空间二(32)，圆台二(28)能够在圆槽二(30)内上下运动。
6.根据权利要求5所述的轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，其特征在于：所述圆槽一(29)具有与上纵向压胀槽(21)和/或上横向压胀槽(22)相通的阻尼气孔一(33)，所述圆槽二(30)具有与下纵向压胀槽(24)和/或下横向压胀槽(25)相通的阻尼气孔二(34)。
7.根据权利要求6所述的轨道扣件***中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，所述圆槽一(29)的槽壁和圆槽二(30)的槽壁的轴向截面均为周向凹陷的圆弧形的凹弧面槽壁(35)，所述圆台一(27)的顶端部和圆台二(28)的顶端部均具有周向凸出的触壁边缘(36)，正常情形下，触壁边缘(36)与最大直径处的凹弧面槽壁(35)接触。
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