CN101135132A - 弹性垫板 - Google Patents

Abstract

本发明属于铁路道床附件，具体为一种在铁路、地铁、高架轻轨、高速铁路中使用的弹性垫板，尤其是一种在整体道床板下、连排短板道床下或道碴下使用的弹性垫板，本发明的弹性垫板，包括板体，板体包括耐磨弹性层和缓冲弹性体，缓冲弹性***于耐磨弹性层下方，或位于两耐磨弹性层之间，或位于耐磨弹性层之中，缓冲弹性体的面刚度或弹性模量低于耐磨弹性层的面刚度或弹性模量。本发明弹性垫板同时具备良好的弹性、承载力和耐久性，使用寿命更长，应用后可以起到良好的缓冲作用，大幅度降低振动和噪声，可广泛用于整体道床下方缓冲减振、有碴轨道道碴下方缓冲减振以及连排短板下方缓冲减振等工程领域。

Description

弹性垫板

技术领域

本发明属于铁路道床附件，具体为一种在铁路、地铁、高架轻轨、高速铁路中使用的弹性垫板，尤其是一种在整体道床板下、连排短板道床下或道碴下使用的弹性垫板。

背景技术

目前，常见的轨道结构有整体道床、有碴道床(也称碎石道床)和连排短板道床，当道床直接置于基底之上(没有采取弹性隔振措施)时，轨道的刚度较大，列车行驶时产生的振动得不到有效缓冲，强烈的振动会传递到基底，并通过基底结构和土壤向周围传播，对沿线建筑及居民的工作和生活产生不良影响，而且对沿线两侧的影响范围较宽。

对于提速或高速铁路，如果轨道刚度过大，还会影响车辆行驶的舒适性和安全性。

有碴道床轨道结构的弹性在同样条件下略好于整体道床，因此减振性能好于整体道床。但列车通过时产生的强烈振动还会使道碴碎石间发生相互摩擦，逐渐粉化，弹性降低。

理论和实践研究表明，在道床下设置弹性隔振元件或弹性层，可以增加轨道结构的弹性，可以缓冲列车行驶时产生的振动，隔离并抑制振动向周围传播。例如在道床板下设置橡胶垫板(块状、条状或板状)或钢弹簧隔振器，构成浮置板道床，减振效果突出，但施工麻烦、造价较高，橡胶垫板在交变载荷作业下易疲劳破坏；又如，在道碴碎石与基底间设置一层橡胶垫板，构成隔振弹性层，可以有效的缓冲车辆高速行驶产生的振动，并大大降低噪声强度。如2004年1月21日公告的专利号为ZL02209643.4的中国专利，公开了一种铁道道碴胶垫，包括一个橡胶垫体构成的主体，主体呈具有厚度的矩形形状。但是，弹性垫板的工作条件十分恶劣，道床板的粗糙表面或散落沙石会扎入或磨损橡胶表面，在道碴碎石下工作时，既有尖锐碎石的扎压或道床板的摩擦，又有碎石间的撕裂力，还有可能被油水浸泡，这种简单的材料均一的橡胶垫构造过于简单，缺点较多，包括：1)减振效果、承载力和耐久性的矛盾难以解决：刚度低了减振效果好，但材料承载力和强度低，材料磨损较快或易扎坏撕裂；刚度大了减振效果不好；2)由于表面平坦，用于有碴轨道时，道碴碎石易发生滑移，不利于轨道的稳定；4)未设排水孔道，大雨时及过后易积水，影响减振效果；5)弹性垫板用量大，若全部采用新橡胶耗费资源多，造价较高。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种弹性垫板，其具有弹性好、缓冲减振效果好，承载能力高，耐交变压力，耐久性好，可以更好地固定道床或道碴的优点，此外，这种弹性垫板还可以利用再生橡胶等资源，从而达到节省资源、降低造价的目的。

本发明是这样实现的，包括板体，板体又包括耐磨弹性层和缓冲弹性体，缓冲弹性***于耐磨弹性层下方，或位于两耐磨弹性层之间，或位于耐磨弹性层之中，缓冲弹性体的面刚度或弹性模量低于耐磨弹性层的面刚度或弹性模量。

耐磨弹性层的主要作用是保护缓冲弹性体，使其不易被道碴等扎坏、磨坏或撕裂，或被油水浸泡快速老化。在本发明中所说的耐磨并非单纯指耐机械性的摩擦破坏，还包含了耐硬物压扎及抗撕裂等方面的要求，在使用环境恶劣时还包括耐腐蚀、耐油、抗老化等要求，泛指橡胶抗破坏性能和耐老化性能较好。

缓冲弹性体的作用是提供主要的弹性，其弹性(面刚度)要好于耐磨弹性层。为了使缓冲弹性体的弹性好于耐磨弹性层，措施之一是缓冲弹性体采用比耐磨弹性层弹性模量更低的弹性材料、或发泡弹性材料、或阻尼材料或这些材料的组合构成，所述弹性材料也包括再生弹性材料，如碎橡胶等；措施之二是缓冲弹性体中设置空腔，空腔为单层或多层，多层时空腔呈蜂窝状布置，或空腔大小呈仿骨骼截面结构状由外到内逐渐变大。这些仿生结构可以使材料受力更为合理，更充分地利用材料弹性。

垫板内设置空腔后，弹性会显著增大，但空腔周围部位的材料变形也显著增大，局部最大应力增高，在交变载荷作用下容易疲劳破坏，为了提高空腔周围材料的耐久性，防止其反复受力变形时发生破坏，在空腔周围部位设置抗拉压增强材料以加强其强度。本发明中所述的抗拉压增强材料取材范围广泛，可以是抗拉强度和韧性俱佳的有机或无机纤维材料，也可以是金属及非金属材料制成的丝线、丝网、布或格栅。

为了兼顾垫板的弹性和承载能力，并保护空腔周围结构，还可以在空腔内设置设置阻尼材料或弹性填充物。在空腔内设置阻尼材料可以提高弹性垫板的阻尼特性，阻尼材料为固体阻尼材料或设有密封的液体阻尼材料。在空腔内设置碎弹性材料或比耐磨弹性层弹性模量更低的弹性材料或发泡弹性材料；还可以在空腔内设置由碎弹性材料和在液态与碎弹性材料混合而后固化的阻尼材料或弹性材料(如双组份聚氨酯)混合固化而成的复合弹性体。这些不同的填充物可以根据不同需要选用。这些在空腔内设置的弹性填充物的弹性一般高于耐磨弹性层的弹性，可以分担一部分板体承受的载荷，并使空腔周围部位材料的受力和变形情况得到显著改善，从而有效地提高板体的承载能力。其中碎弹性材料可以采用回收的旧轮胎等可再生废料，宜经过裁切、粗碎、筛选分级后重新合理级配使用，这样就可以使碎弹性材料的受力状态较为合理，同时提高资源利用率，有效节省原材料，变废为宝，增加经济效益，减少环境污染。

所述的空腔内设有密封的液体阻尼材料包括下述两种情况：第一，空腔内设置已经利用密封材料封装完毕的液体阻尼材料，例如将液体阻尼材料利用胶皮管封装后再***空腔内；第二，空腔内也可以直接注入液体阻尼材料，然后再利用密封材料将空腔的开放端封闭。

此外，在耐磨弹性层中设置空腔，在空腔内设置上述弹性填充物作为垫板的缓冲弹性体，也能实现上述目的，既耐久、又有很好的弹性。这种情况下空腔的体积宜较大，空腔内的弹性填充物的体积远远大于空腔隔壁的体积，这时垫板的载荷主要由弹性填充物承担，这时耐磨弹性层和其空腔隔壁主要起包容和保护弹性填充物的功能。

弹性垫板的工作条件十分恶劣，尤其是道碴下工作时，既有尖锐碎石的扎压或道床板的摩擦，又有碎石间的撕裂力，还有可能被油水浸泡。为了增强弹性垫板的耐久性，耐磨弹性层中或耐磨弹性层与缓冲弹性体之间设置抗撕裂材料，或/和在耐磨弹性层表面设置耐磨增强材料。抗撕裂材料一般选用由金属或非金属材料制成的抗拉强度较高的纤维、丝网、格栅，通常与垫板表面相平行地设置在耐磨弹性层之中或设置在耐磨弹性层中，或者设置在耐磨弹性层与缓冲弹性体之间；耐磨增强材料由耐磨耐扎材料组成，可以与耐磨弹性层材料一体化地连续设置于耐磨弹性层表面，如聚脲喷涂，也可以分散地设置，如通过硫化或粘接等方式将金属片或塑料片粘贴在或嵌入在耐磨弹性层的表面。

道碴碎石在光滑的橡胶表面容易发生滑移，为了保持碎石道床的稳定性，并提高弹性垫板的弹性变形能力，在耐磨弹性层的表面设置凹槽或凸起。上表面的凹槽或凸起有利于约束道碴碎石或道床板(指较长的连续道床板，一般2-100米)及连排短板(一般0.4-2米)，下表面的凹槽或凸起有利于垫板在基底上固定。在平行于钢轨的垫板体外侧设置与耐磨弹性层或缓冲弹性体一体化的挡肩，或外设挡肩。

弹性垫板板体的形状通常为为条状、块状或板状。弹性垫板在道床下全面铺设时，需要铺设覆盖的面积比较大，为了便于生产和拼装，板体可以由多块子板拼接而成，相邻子板间利用每块子板的两侧或四周设置的卡槽相互拼接，或依靠外设的联结板相互连接。利用卡槽或联结板可以将相邻的弹性垫板连接在一起，以形成足够大的幅面尺寸。所述的挡肩和卡槽部分可以采用与板体相同的材料制成，也可以由强度更高的材料制成。

板体上设置垂向通孔，或/和设置水平方向的排水沟槽。当下雨的时候，雨水会通过这些通孔或沟槽顺利排出，不会因积水而影响到减振效果，同时也改善了工作环境，延长了弹性垫板的使用寿命。

本发明弹性垫板，通过在垫板板体上设置耐磨弹性层和缓冲弹性体，对两种(层区)材料的功能进行了合理分工和专门强化。在耐磨弹性层之下、之中或之间设置弹性缓冲体，由弹性缓冲体提供主要弹性，由耐磨弹性层保护缓冲弹性体不受外界恶劣工作条件损坏；在耐磨弹性层中或耐磨弹性层与缓冲弹性体之间设置抗撕裂材料，或/和在耐磨弹性层表面设置耐磨增强材料，很好的增强了垫板的耐磨、耐扎、抗撕裂、耐油水浸泡等性能；在缓冲弹性体中设置空腔或在空腔内增设一些碎弹性材料、发泡弹性材料、粘弹性阻尼材料等技术手段，提高并补偿了因优化垫板弹性性能而导致的承载力下降，有效的化解了减振效果、承载力和耐久性三者之间的矛盾，在不影响承载力和耐久性的前提下使弹性垫板的弹性和阻尼效果都有了显著提高。由于本发明中，空腔内设置的碎弹性材料可以使用再生弹性材料，如碎橡胶等，因此可以大量采用回收的旧轮胎等可再生废料，有利于提高资源利用率并降低产品成本。同时，通过在垫板侧面设置挡肩以及在耐磨弹性层的表面设置凹槽或凸起，也使置于其上方的道床更加容易定位，更加稳定，还可以有效地防止道碴碎石与基底接触传递振动。

本发明弹性垫板同时具备良好的弹性、承载力和耐久性，使用寿命更长，应用后可以起到良好的缓冲作用，大幅度降低振动和噪声，可广泛用于整体道床下方缓冲减振、有碴轨道道碴下方缓冲减振以及连排短板下方缓冲减振等工程领域，也可以应用于使用条件类似的其他场合。

附图说明

图1为本发明的结构示意图之一。

图2为本发明的应用示意图之一。

图3为图2的A部放大图。

图4为本发明的结构示意图之二。

图5为本发明的结构示意图之三。

图6为本发明的结构示意图之四。

图7为本发明的结构示意图之五。

图8为本发明的结构示意图之六。

图9为本发明的结构示意图之七。

图10为本发明的应用示意图之二。

图11为本发明的结构示意图之八。

图12为本发明的应用示意图之三。

具体实施方式

实施例一

如图1所示本发明弹性垫板，包括由耐磨弹性层1和缓冲弹性体2组成的板体，缓冲弹性体2位于两耐磨弹性层1之间，耐磨弹性层1和缓冲弹性体2均选用橡胶材质，但缓冲弹性体2所用橡胶材料的弹性模量低于耐磨弹性层1所用橡胶材料的弹性模量。

为了使道碴碎石在垫板上不易滑动，在耐磨弹性层上设置有凹槽4，凹槽4采取不同槽宽大小间隔设置的方式，这样，凹槽4在弹性垫板受力时形成自由侧面，板体可以实现更大的变形量，从而增强了弹性垫板的弹性。此外，为提高弹性垫板的耐磨、耐扎性能，延长其使用寿命，在耐磨弹性层中设置耐磨增强纤维材料5。为提高板体的水平抗拉性能，在耐磨弹性层1和缓冲弹性体2之间还设置有金属丝网构成的抗撕裂加强层30。由于道碴下弹性垫板需要的面积较大，为了方便弹性垫板的制作和使用，在每一块弹性垫板的四周设置用于相互拼接的卡槽3。

如图2、图3所示，使用时，利用卡槽3将多块本发明弹性垫板连续拼接成可以覆盖整个路基表面的一大块弹性垫板，并铺设在混凝土桥面9上，然后在弹性垫板上方铺设道碴碎石8，道碴碎石8的上面设置轨道枕木7和钢轨6。

由于在板体的耐磨弹性层1上设置了凹槽4，而且耐磨弹性层1中还设置了增强纤维5，因此本发明弹性垫板具有很好的弹性和耐久性，并且凹槽4可以有效的固定道碴8，同时使道床更加稳定，从而达到延长道床使用寿命和降低轨道保养成本的目的。其可以有效的缓冲车辆驶过时产生的振动，抑制噪声的产生，实现减振降噪的效果。此外，凹槽4还可以起到排水沟槽的作用，当下雨的时候，雨水会通过板体上设置的凹槽4排出，不会因积水而影响到减振效果，同时也进一步延长了弹性垫板的使用寿命。除橡胶材料外，缓冲弹性体也可以选用其他比耐磨弹性层弹性模量更低的弹性材料或发泡弹性材料，也都可以实现相同的效果。选材时需要注意的是应保证弹性垫板必须的承载能力，不能因为过分强调弹性而忽视承载力的过分下降。另外需要说明的是，为了便于进行说明，在图示中对缓冲弹性体和耐磨弹性层做了明显的区分，但在实际生产过程中，所述缓冲弹性体材料和耐磨弹性层材料不一定有十分明显的界线划分，可能会在一定区域相互交融，逐渐过渡。

实施例二

如图4所示本发明弹性垫板，与实施例一的区别在于，板体采用同一种橡胶材料制成，为了增加垫板弹性，在板体中部设置多层小空腔10，空腔10大小呈仿骨骼截面结构状由外到内逐渐变大设置。这种仿生结构使板体中部的弹性明显高于其上部和下部实体部分，面刚度较低，且逐渐过渡，受力更为合理，这一区域构成了本发明弹性垫板的缓冲弹性体2，板体上部及下部未开设空腔区域则通过耐磨弹性层1的表面粘接设置有耐磨增强纤维5构成所述的耐磨弹性层1。同时，为提高板体的水平抗拉性能，板体内还设置有亚麻织布构成的抗撕裂加强层30。

当然，本实施例中，耐磨弹性层1也可以采用与缓冲弹性体2不同的材料，即采用更耐磨、耐扎、耐撕裂、耐油的材料，板体的寿命更长。

实施例三

如图5所示本发明弹性垫板，与实施例二的区别在于，在板体中部设置单层空腔10，增加了板体中部的弹性，该区域构成本发明弹性垫板的缓冲弹性体2，而板体的上部及下部实体区域则构成了所述的耐磨弹性层1。为了加强空腔10处的承受外力的能力，在空腔10的腔壁上设置抗拉压增强材料11，如硫化于空腔内壁上的纤维管网。为了增强相邻弹性垫板间的连接强度，板体上设置蘑菇状(类似地板卡槽，扣接更为合理)的卡槽3和接头29。

空腔的形状除本例提到的圆形外，也可以是椭圆形或夹角处设置成圆滑过渡的棱形、矩形、正方形、梯形等形状，都可以实现同样的效果。

实施例四

如图6所示本发明弹性垫板，与实施例三的区别在于，在板体中部的单层空腔内设置发泡弹性材料31。

设置空腔虽然提高了板体的弹性，但却在一定程度上降低了弹性垫板的承载能力。在空腔内设置发泡弹性材料作为填充物可以分担部分载荷，改善空腔壁的受力状况，从而补偿板体的承载力，提高弹性垫板的使用寿命。

根据所需弹性及承载能力的综合考虑，空腔在水平方向上可以等间距设置，也可以变间距设置。可以在所有空腔内均设置弹性填充物，也可以仅在部分空腔内设置弹性填充物，例如可以间隔的设置。另外，空腔的大小及形状可以相同，也可以不同。

实施例五

如图7所示本发明弹性垫板，与实施例二的区别在于，在板体中部设置单层空腔，该区域构成本发明弹性垫板的缓冲弹性体2，而板体的上部及下部实体区域则构成了所述的耐磨弹性层1，为了增强耐磨弹性层的耐磨耐老化性能，表面喷涂耐磨耐性能卓越的聚脲材料。空腔的设置虽然提高了弹性垫板的弹性，但却在一定程度上降低了弹性垫板的承载能力，为了补偿垫板的承载力并提高***的阻尼效果，将液体阻尼材料13注入到橡胶管12内密封后直接***到空腔内。

这种结构的弹性垫板，弹性好，由于阻尼液体分担了部分压应力，很好的补偿了因设置空腔造成的板体承载能力的损失，改善了空腔壁的受力状况，因此板体的承载能力有所提高，又因为液体阻尼材料的存在，使弹性垫板的阻尼性能也大幅提高，所以这种弹性垫板的减振降噪效果更加明显。

实施例六

如图8所示本发明弹性垫板，与实施例二的区别在于，缓冲弹性体2位于耐磨弹性层1之中，耐磨弹性层1选用橡胶材料，其表面硫化一体设置有许多金属片14，金属片14呈鱼鳞状分布，冲压有凹凸(未示出)。缓冲弹性体2采用弹性聚氨酯材料，且中部设置单层空腔，空腔内***设置有利用双组份阻尼材料与碎橡胶混合固化后形成的棒状复合弹性体15。在耐磨弹性层1和缓冲弹性体2之间还设置有尼龙丝网构成的抗撕裂加强层30。由于卡槽3与外部道碴等接触的局部材料层较薄，为防止其发生过度磨损破坏造成相邻弹性垫板的连接失效，单独设置与弹性垫板分体的、采用了强度更好材料的卡槽连接件16。

由于在耐磨弹性层1表面设置了金属片14，弹性垫板的耐磨耐扎性能得到了加强，并且金属片在弹性垫板表面凹凸不平结构有利于固定道碴，提高轨道道床的稳定性。又由于设置了空腔并使用了弹性棒体15，兼顾了弹性垫板的弹性及承载能力，因此这种弹性垫板很好的实现了减振效果、承载力和耐久性三者之间的平衡，还可以通过阻尼材料的种类和比例优化垫板的阻尼特性。特别要指出的是，在本实施例所提出的技术方案中，弹性棒体15所采用的碎橡胶原料，可以采用回收的旧轮胎等可再生废料裁切成碎料后经筛选分级重新级配后加以利用，这样就可以变废为宝，提高资源利用率，节省原材料。

除利用阻尼材料与碎橡胶构成弹性棒体外，还可以利用双组份聚氨酯材料与碎橡胶混合固化而成弹性棒体，当然也可以利用其他比耐磨弹性层材料刚度或弹性模量更低的弹性材料制成的棒体，也都可以实现很好的效果。除提到的金属片外，利用一些其他材质的薄片，如塑料片、玻璃钢片等，通过粘接等方式固定在弹性垫板的耐磨弹性层表面也都可以起到同样的作用。

实施例七

如图9所示本发明弹性垫板，包括由耐磨弹性层1和缓冲弹性体2组成的板体，缓冲弹性体2位于磨弹性层1下方，耐磨弹性层1选用弹性聚氨酯或聚脲喷涂，缓冲弹性体2选用面刚度低于耐磨弹性层1面刚度的发泡弹性材料，如弹性发泡聚氨酯。

耐磨弹性层1表面利用粘结剂粘接许多硬塑料薄片14。在耐磨弹性层1和缓冲弹性体2之间还设置有尼龙丝网构成的抗撕裂加强层30。弹性垫板板体上沿其垂直方向还设置有若干通孔22。

使用时，如图10所示，利用一个外设的联接板19将多个弹性垫板子板拼接成尺寸合适的大块弹性垫板，将其铺设在路基21与整体道床板18之间。轨道枕木7和钢轨6架设在整体道床板18上。为了使整体道床板18与弹性垫板配合更稳固，在弹性垫板的板体外侧利用卡槽3设置与钢轨6方向平行的挡肩20。两侧的挡肩20分别挡在轨道道床板18的两端，这样有利于保证弹性垫板与轨道道床之间的相互位置，使轨道道床始终处于缓冲减振装置的有效保护之下，有利于增强道床的稳定性并延长其使用寿命。此外，当下雨的时候，雨水会通过板体上设置的通孔22流入路基21表面设置的排水沟23，然后排出，不会因积水而影响到减振效果，同时也进一步延长了弹性垫板的使用寿命。

所述的挡肩也可以与弹性垫板一体化成型设置，也可以起到同样的效果。

实施例八

如图11所示的弹性垫板，耐磨弹性层1设置有单层椭圆状空腔，空腔的体积远大于两空腔间隔壁的体积，空腔内填充缓冲弹性体2。耐磨弹性层中设有抗撕裂的纤维网布构成的抗撕裂加强层30，耐磨弹性层表面设有微凸起34，缓冲弹性体2为碎橡胶。碎橡胶采用废旧轮胎经裁切、粗碎、筛选分级后再合理级配而成，为防止碎橡胶散落，利用腈纶网布将其包裹封装，然后压入空腔内，并在两端进行封堵。

使用时，如图12所示，利用一个外设的联接板19将多个弹性垫板子板拼接成尺寸合适的大块弹性垫板，将其铺设在路基21与连排短板(一般为0.4-2米)道床32之间。利用扣件33将钢轨6架设并固定在连排短板32上。微凸起有利于增大与连排短板间的摩擦力，保持连排短板位置稳定。

在本实施例中，由于空腔的体积远远大于空腔隔壁的体积，因此垫板的弹性和承载力主要由空腔内的缓冲弹性体2提供，即碎橡胶提供，空腔两侧隔壁的承载功能已很次要，主要的作用是将碎橡胶进行合理均匀分隔，并保持板的形状，方便铺设和施工，及检修更换，在载荷作用时对碎橡胶的进行约束，卸载后帮助碎橡胶及时复位，保持板体形状。由于橡胶间有间隙，尽管碎橡胶的单体硬度较高，整体弹性却很好；碎橡胶的在受压后相互挤压，摩擦，会产生较高的阻尼；另外由于轮胎橡胶属于高品质橡胶，承载能力和耐磨性很强，尽管受到反复的挤压和摩擦，其寿命仍然较高，摩碎后还可以更换，因此这种垫板最大限度地利用了废旧轮胎，变废为宝，十分环保。在环保的同时，通过标准的板状外壳对碎橡胶进行包容，有利于标准化生产，施工方便，又通过合理级配保证质量和性能稳定，是一种性价比很高的科技产品。

空腔中的缓冲弹性体2除可以利用碎橡胶外，还可以使用其他比耐磨弹性层材料刚度更低的碎弹性材料，如碎弹性聚氨酯材料等，也都可以起到很好的效果。另外，除本例中已提到的金属网外，其他一些网状或膜状材料也可以用于空腔内碎弹性材料的包裹封装，如布袋，尤其是填充碎弹性材料后缝制成多个间隔，以防止碎弹性材料不均匀堆积。

除了碎弹性材料外，在空腔中的缓冲弹性体2还可以是其他弹性填充物：设置粘弹性阻尼材料可以提高弹性垫板的阻尼特性；设置比耐磨弹性层弹性模量更低的弹性材料或发泡弹性材料；还可以设置由碎弹性材料和可在液态混合而后固化的阻尼材料或弹性材料(如双组份聚氨酯)混合固化而成的复合弹性体。这些不同的填充物可以根据不同需要选用。

Claims (13)

1.一种弹性垫板，包括板体，其特征在于板体包括耐磨弹性层和缓冲弹性体，缓冲弹性***于耐磨弹性层下方，或位于两耐磨弹性层之间，或位于耐磨弹性层之中，缓冲弹性体的面刚度或弹性模量低于耐磨弹性层的面刚度或弹性模量。

2.根据权利要求1所述的弹性垫板，其特征在于缓冲弹性体由比耐磨弹性层弹性模量更低的弹性材料、或发泡弹性材料、或阻尼材料、或这些材料的组合构成。

3.根据权利要求1所述的弹性垫板，其特征在于耐磨弹性层或缓冲弹性体中设置空腔，空腔为单层或多层，多层时空腔呈蜂窝状布置，或空腔大小呈仿骨骼截面结构状由外到内逐渐变大。

4.根据权利要求3所述的弹性垫板，其特征在于空腔内设置阻尼材料，阻尼材料为固体阻尼材料或设有密封的液体阻尼材料。

5.根据权利要求3所述的弹性垫板，其特征在于空腔内设置碎弹性材料或比耐磨弹性层弹性模量更低的弹性材料或发泡弹性材料。

6.根据权利要求3所述的弹性垫板，其特征在于空腔内设置由碎弹性材料和可在液态混合而后固化的阻尼材料或弹性材料混合固化而成的复合弹性体。

7.根据权利要求3所述的弹性垫板，其特征在于空腔周围设置抗拉压增强材料。

8.根据权利要求4-6所述的弹性垫板，其特征在于空腔内的弹性填充物体积大于两空腔之间隔壁的体积。

9.根据权利要求1-7所述的弹性垫板，其特征在于耐磨弹性层中或耐磨弹性层与缓冲弹性体之间设置抗撕裂材料，或/和耐磨弹性层表面设置耐磨增强材料。

10.根据权利要求1-7所述的弹性垫板，其特征在于耐磨弹性层的表面设置凹槽或凸起。

11.根据权利要求1所述的弹性垫板，其特征在于弹性垫板由多块子板组成，相邻子板间利用每块子板的两侧或四周设置的卡槽相互拼接，或依靠外设的联结板相互连接。

12.根据权利要求1所述的弹性垫板，其特征在于在平行于钢轨的弹性垫板外侧设置与耐磨弹性层或缓冲弹性体一体的挡肩，或外接的挡肩。

13.根据权利要求1所述的弹性垫板，其特征在于板体上设置垂向通孔或/和水平方向的排水沟槽。

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