CN114654169A - 一种铁路货车用重载车轮的制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路货车用重载车轮的制造方法，包括以下步骤：S1：锻轧前加热：钢坯在加热炉中，预热、加热和均热总时间控制6.0h～11.0h；述均热，温度控制在1220～1280℃，加热保温≥3.5h；S2：锻轧：开轧温度1100～1200℃，由压力机进行锻压预成型；S3：将预成型坯料移入轧机进行轧制，轧制的用为扩径，使金属由轮辋流入辐板；S4：将完成轧制的坯料移入压力机进行压弯，压弯的作用为将辐板由直型压成弯曲型。该铁路货车用重载车轮的制造方法设计合理，同样的规格具有比现用车轮更轻的重量，易于批量生产，特别是易于整体锻造，轧制合格率高达99.6％；并且强度和刚度满足要求。
Description
技术领域
本发明涉及铁路车轮技术领域，尤其是涉及一种铁路货车用重载车轮的制造方法。
背景技术
服务于工矿企业的特殊用途铁路货车，一般轴重可达40t以上。炼铁厂转运铁水用的鱼雷罐车，满载总重可达600吨以上，轮对轴重可达50t，属于重载轮对。国内铁水罐车用车轮，直径主要有Φ650mm，Φ760mm，Φ840mm三种，其中，Φ760mm应用最为广泛。
车轮主要由轮毂，辐板，轮辋三部分组成，车轮结构主要指的是辐板结构。辐板结构主要分为4种：S型辐板，铃形辐板(又称双S型辐板)，盆型辐板，直辐板。S型辐板，铃型辐板(又称双S型辐板)，盆型辐板又可归类于弯曲辐板，相较直辐板，具有更好的力学性能。但因为轴重大，需要通过增加磨耗到限车轮剩余辋厚的方式，保证磨耗到限车轮的应力满足车轮设计、计算标准要求，从而保证车轮运行的结构安全性能。增加辋厚意味着辐板区域缩小，更适合设计为直辐板或斜辐板，设计为力学性能优异的弯曲辐板的难度较大。
国内现用Φ650mm～Φ840mm重载工矿车轮均采用斜辐板，为国外车轮制造商设计。改为力学性能更加优异的S型辐板后，可减轻车轮重量。减轻车轮重量可带来诸多好处：1)降低采购成本；2)降低簧下质量，提高车辆动力学性能； 3)降低轮轨力，减小轮轨磨耗，减小运用成本。轻量化并且能保证车轮的合理强度、刚度以及易于批量化生产具有一定难度。现用斜辐板工矿车轮采用锻压工艺即可成型，改为S型辐板后，需要采用锻轧工艺成型，即锻压后，还需要使用轧机进行扩径轧制。
发明内容
针对现有技术不足，本发明是提供一种铁路货车用重载车轮的制造方法，通过锻-轧的方式，将车轮成型为近终形廓形，热处理后，通过机床仿形即可得到成品车轮，产品合格率高达99.6％。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该铁路货车用重载车轮的制造方法，包括以下步骤：
S1：锻轧前加热：钢坯在加热炉中，预热、加热和均热总时间控制6.0h～ 11.0h；所述均热，温度控制在1220～1280℃，加热保温≥3.5h；
S2：锻压：开轧温度1100～1200℃，由压力机进行锻压预成型；
S3：轧制：将预成型坯料移入轧机进行轧制，轧制的用为扩径，使金属由轮辋流入辐板，并碾碎体积较大的夹杂物，减小应力集中，增强车轮运用安全性；
S4：压弯：将完成轧制的坯料移入压力机进行压弯，压弯的作用为将辐板由直型压成弯曲型。
其中，
所述S3步骤后S4步骤前，终轧温度≥850℃，在此温度下完成锻轧过程，可将连续长条形夹杂物碎化。
所述制造方法还包括缓冷：锻轧后经过冷床冷却至550～650℃入坑缓冷；缓冷时间≥8h。
所述制造方法还包括淬火：将完成缓冷的车轮锻轧毛坯装入加热炉，加热至870-910℃的温度，进行充分奥氏体化；将完成加热的车轮转运至淬火台，进行淬火处理。
所述制造方法还包括回火：将完成淬火的车轮转运至回火炉中，在450- 520℃温度下加热≥4小时。
所述完成回火的车轮被转运至机床进行机加工，获得符最终合尺寸要求的成品车轮。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该铁路货车用重载车轮的制造方法设计合理，通过锻-轧的方式，将车轮成型为近终形廓形，热处理后，通过机床仿形即可得到成品车轮；同样的规格具有比现用车轮更轻的重量，易于批量生产，特别是易于整体锻轧，产品制造合格率高达99.6％。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明车轮结构示意图。
图2为本发明预成型坯廓形对称截面示意图。
图3为本发明轧坯廓形对称截面示意图。
图4为本发明压弯坯廓形对称截面示意图。
图5为本发明车轮金相组织图。
图中：
1-轮毂；2-辐板；3-轮辋；4-踏面；5-注油孔；6-油槽；7-内毂面；8-外毂面； 9-内辋面；10-外辋面；11、轮毂-辐板过渡区域；12、轮辋-辐板过渡区域；13、轮缘。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，该铁路货车用整体车轮使用所含碳量0.49～0.78％(质量百分比)的碳钢制造本发明提供的上述重载车轮。铁路货车用整体车轮制造方法包括如下步骤：
锻轧前加热具体为：
钢坯在加热炉中，预热、加热和均热总时间控制6.0h～11.0h；其中，均热温度控制在1220～1280℃加热保温≥3.5h，目的是让钢坯内外受热均匀，易于轧制，钢坯超过1280℃有脱碳的风险，生产实践表明钢坯温度低于1100℃会导致锻压力极易超过锻压机力能，锻压困难，考虑到钢坯由加热炉转移到锻压机过程中的温降，加热炉均热的最低温度为1220℃。
制造方法还包括锻压：
锻压在钢坯加热之后进行；锻轧具体为：开锻温度1100～1200℃，由压力机进行锻压预成型，预成型的坯料廓形对称截面示意图如图2所示。
轧制处理：
将预成型坯料移入轧机进行轧制，轧制的用为扩径，使金属由轮辋流入辐板，并碾碎体积较大的夹杂物，减小应力集中，增强车轮运用安全性；轧制后的坯料廓形对称截面示意图如图3所示。
压弯处理：
将完成轧制的坯料移入压力机进行压弯，压弯的作用为将辐板由直型压成弯曲型；压弯后的坯料廓形对称截面示意图如图4所示。
进一步的，终轧温度≥850℃，在此温度下完成锻轧过程，可将连续长条形 A类夹杂物碎化，形成不连续的短小的A类夹杂，减小应力集中。
制造方法还包括缓冷：锻轧后经过冷床冷却至550～650℃入坑缓冷；缓冷时间≥8h；目的是让钢坯内的气体H元素大量排出，残余的H均匀，消除氢脆危害。
该制造方法还包括淬火：将完成缓冷的车轮锻轧毛坯装入加热炉，加热至 870～910℃的温度，进行充分奥氏体化；将完成加热的车轮转运至淬火台，进行喷水淬火处理，具体的，将水喷到踏面上，使轮辋内部金属以1℃/s-4℃/s的冷却速度加速冷却，提高轮辋强度及硬度。
该制造方法还包括回火：将完成淬火的车轮转运至回火炉中，在450～520℃温度下加热≥4小时，提高轮辋韧性。
最后，完成回火的车轮被转运至机床进行机加工，获得符最终合尺寸要求的成品车轮。
本发明形成的铁路货车用整体车轮，包括轮毂1、辐板2、轮辋3及踏面4，辐板2为弯曲结构，辐板2的一端与轮毂1连接，辐板2的另一端与轮辋3连接，轮辋3上远离辐板2的一端设有轮缘13和踏面4。本发明的车轮可应用于铁路货车上，适用于踏面制动或轴盘制动，且易于批量生产。
轴向上，轮辋-辐板过渡区16位于轮毂-辐板过渡区15的外侧；轮毂外轮廓线11与轮箍外侧面8的夹角为Φ1，Φ1≥98°；轮毂内轮廓线12与轮毂内侧面7的夹角为Φ2，Φ2≥100°；辋外轮廓线13与轮辋外侧面10的夹角为Φ3，Φ3≥96°；轮辋内轮廓线14与轮辋内侧面9的夹角为Φ4，Φ4≥96°；轴向上，轮辋内侧面9位于轮毂内侧面7的外侧，且轮辋内侧面9与轮毂内侧面7 的距离F≥35mm。。
辐板包括轮毂-辐板过渡区11、辐板主体和轮辋-辐板过渡区12，轮毂-辐板过渡区11位于轮毂1与辐板主体之间，轮辋-辐板过渡区12位于轮辋3与辐板主体之间；辐板主体为弯曲结构，辐板2通过圆弧，分别与轮辋3及轮毂1连接。
轮毂-辐板过渡区12包括圆弧曲线R1、R2，圆弧曲线R1连接位于轮毂-辐板过渡区的轴线A的外侧，圆弧曲线R3连接位于轮毂-辐板过渡区的轴线A的内侧，圆弧曲线R1、R2的弧度方向相同且均与R3的弧度方向相反。
轮辋-辐板过渡区12包括圆弧曲线R7、R8，圆弧曲线R7位于轮辋-辐板过渡区12的外侧，圆弧曲线R8位于轮辋-辐板过渡区12的内侧，圆弧曲线R7的弧度方向与R8的弧度方向相反。
辐板2的厚度自辐板轮毂结合处至辐板轮辋结合处逐渐由厚变薄，轮毂-辐板过渡区11的厚度为S2≥20mm，轮辋-辐板过渡区12的厚度为S1≥18m。根据运用要求，可以在轮毂1的外侧上设有注油孔5，轮毂1的内孔面上设有导油槽 6，注油孔5的一端与导油槽6连通，导油槽6为环状导油槽。具体使用时，可将油杯直接旋进注油孔5内并向其中注油，油进入导油槽6内，这时将车轮从车轴上拆卸下来。
轴向上S2的中线A距离内毂面7的距离X1≥40mm，轴向上S1位于S2 的外侧。
以外径Φ760mm重载货车轮为例，新车轮外径Φ760mm，报废车轮外径Φ742mm，轴重50t，用本发明设计的车轮，最大疲劳强度为336Mpa(图5)，小于欧洲EN 13979-1标准规定的阈值360MPa。最大静强度为288MPa，小于 EN 13979-1标准规定的阈值355MPa。
对本实用新型外径Φ760mm车轮进行了试制，试制产品实称重量295kg，现用产品重量为328kg，减重33kg，并且成本低。对试制车轮进行解剖分析，各项性能满足标准要求(表1、表2、图5)。该车轮易于制造，并且具有足够高的径向刚度和轴向刚度；通过在轮毂及轮辋间引入一种新型弯曲辐板实现；该辐板可调整设计，以在满足在轴重要求及重量要求间获得平衡。
表1拉伸试验结果
表2冲击及硬度试验结果
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种铁路货车用重载车轮的制造方法，其特征在于：所述制造方法包括以下步骤：
S1：锻轧前加热：钢坯在加热炉中，预热、加热和均热总时间控制6.0h～11.0h；所述均热，温度控制在1220～1280℃，加热保温≥3.5h；
S2：锻压：开轧温度1100～1200℃，由压力机进行锻压预成型；
S3：轧制：将预成型坯料移入轧机进行轧制，轧制的作用为扩径，使金属由轮辋流入辐板，并碾碎体积较大的夹杂物，减小应力集中，增强车轮运用安全性；
S4：压弯：将完成轧制的坯料移入压力机进行压弯，压弯的作用为将辐板由直型压成弯曲型。
2.如权利要求1所述铁路货车用重载车轮的制造方法，其特征在于：所述S3步骤后S4步骤前，终轧温度≥850℃，在此温度下完成锻轧过程，可将连续长条形夹杂物碎化。
3.如权利要求1所述铁路货车用重载车轮的制造方法，其特征在于：所述制造方法还包括缓冷：锻轧后经过冷床冷却至550～650℃入坑缓冷；缓冷时间≥8h。
4.如权利要求3所述铁路货车用重载车轮的制造方法，其特征在于：所述制造方法还包括淬火：将完成缓冷的车轮锻轧毛坯装入加热炉，加热至870-910℃的温度，进行充分奥氏体化；将完成加热的车轮转运至淬火台，进行喷水淬火处理。
5.如权利要求4所述铁路货车用重载车轮的制造方法，其特征在于：所述制造方法还包括回火：将完成淬火的车轮转运至回火炉中，在450-520℃温度下加热≥4小时。
6.如权利要求5所述铁路货车用重载车轮的制造方法，其特征在于：所述完成回火的车轮被转运至机床进行机加工，获得符最终合尺寸要求的成品车轮。
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