CN114646286B - 一种车桥用轴承游隙检测方法及检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车桥用轴承检测技术领域，具体为一种车桥用轴承游隙检测方法及检测设备，包括底板、需检测的轴承、支撑箱、减速电机、转轴、套管、挡环、多个弹簧和位移传感器，位移传感器的输入端和挡环的底端连接，底板的顶端右部设置有夹紧装置，夹紧装置包括定位箱、第一伸缩器、转动板和延伸板，各延伸板的右端均安装有第二伸缩器，通过第一伸缩器的输出轴带动推环向左移动，第二伸缩器带动推环向左移动，推环带动需检测的轴承的外环向左移动，挡环带动位移传感器的输入端移动，通过位移传感器检测移动距离，进而实现检测的效果。本发明具有模拟工作环境，提高检测精度，成本较低，重量较轻，有利于移动整体的位置的效果。

Description

一种车桥用轴承游隙检测方法及检测设备

技术领域

本发明涉及车桥用轴承检测技术领域，具体为一种车桥用轴承游隙检测方法及检测设备。

背景技术

车桥是支撑车辆前部和后部的常见固定装置，连接车身和车轮，在安装前，车桥上的轴承的游隙若较大，会影响车桥的稳定性，车桥上的轴承在使用时，由于受到震动，连接处的轴承会产生偏移，进而造成轴承的游隙较大，轴承游隙在检测时，部分采用将外环固定后检测内环的移动距离，或者使用内环固定然后减少外环的移动距离的方式，但为了提高精度，将内环或者外环其中之一转动，而检测另一部分的方式不失为一种很好的方式，并且现有的检测装置多为结构较重的形式，零件结构较多，成本较高，并且不利于移动整体的位置。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种车桥用轴承游隙检测方法及检测设备，具有模拟工作环境，提高检测精度，成本较低，重量较轻，有利于移动整体的位置的效果。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车桥用轴承游隙的检测设备，包括底板和需检测的轴承，底板的顶端左部连接有支撑箱，支撑箱的内壁安装有减速电机，减速电机的输出轴连接有转轴，支撑箱的右端连接有套管，转轴穿过套管，需检测的轴承套装在转轴上，套管的外壁套装有挡环，挡环的左端连接有多个弹簧，各弹簧的左端和支撑箱的右端连接，挡环的右端和需检测的轴承的外环的左端接触，转轴的右端和需检测的轴承的内环的左端接触；

底板的顶端中部安装有位移传感器，位移传感器的输入端和挡环的底端连接，底板的顶端右部设置有夹紧装置，夹紧装置包括定位箱，定位箱的底端和底板的顶端连接，定位箱的顶端安装有第一伸缩器，第一伸缩器的输出轴连接有转动板，转动板的顶端和底端均连接有延伸板，各延伸板的右端均安装有第二伸缩器，延伸板的左侧设置有推环，推环的右端和各第二伸缩器的输出轴连接，转动板的中部转动连接有压板。

优选的，转动板的左端中部通过螺钉连接有定位盒，定位盒的内部设置有空腔，定位盒的内部设置有定位轴承，定位轴承的安装孔的内部穿设有限位轴，限位轴的右端固定连接有凸板，限位轴的左端和压板的右端固定连接。

优选的，限位轴的左部通过螺纹连接有螺母，螺母的右端和定位轴承的内环的左端接触。

优选的，压板的左端中部固定连接有传动轴，传动轴为棱柱状，转轴的右端设置有和传动轴相对应的棱柱孔。

优选的，第一伸缩器和第二伸缩器为电动推杆，定位箱的内部设置有电源，第一伸缩器、第二伸缩器、位移传感器和减速电机均与电源电连接。

优选的，底板、支撑箱和转轴均为POM材料。

本发明还提供一种车桥用轴承游隙的检测方法，包括以下步骤：

将第一伸缩器的输出轴收回后，将需检测的轴承安装在转轴上，减速电机带动转轴和需检测的轴承的内环转动，进而模拟工作时，轴承的运动形式，通过弹簧的弹力，进而带动挡环和需检测的轴承的外环处在右侧极限边缘处，之后通过第一伸缩器的输出轴带动压板、转动板和延伸板向左移动，待压板和需检测的轴承的内环接触后，使第二伸缩器的输出轴伸出，第二伸缩器带动推环向左移动，推环带动需检测的轴承的外环向左移动，挡环带动位移传感器的输入端移动，通过位移传感器检测移动距离。

与现有技术相比，本发明提供了一种车桥用轴承游隙检测方法及检测设备，具备以下有益效果：

该车桥用轴承游隙检测方法及检测设备，通过减速电机带动转轴和需检测的轴承的内环转动，进而模拟工作时轴承的运动形式，通过弹簧的弹力，进而带动挡环和需检测的轴承的外环处在右侧极限边缘处，之后通过第一伸缩器的输出轴带动压板、转动板和延伸板向左移动，待压板和需检测的轴承的内环接触后，使第二伸缩器的输出轴伸出，第二伸缩器带动推环向左移动，推环带动需检测的轴承的外环向左移动，挡环带动位移传感器的输入端移动，通过位移传感器检测移动距离，进而实现检测的效果，并通过整体的结构较为精简并且重量较轻，达到模拟工作环境，提高检测精度，成本较低，重量较轻，有利于移动整体的位置的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本发明中转动板、延伸板和第二伸缩器的左视结构示意图。

图中符号标记说明：

1、底板；2、支撑箱；3、减速电机；4、转轴；5、套管；6、挡环；7、弹簧；8、需检测的轴承；9、位移传感器；10、定位箱；11、第一伸缩器；12、转动板；13、延伸板；14、第二伸缩器；15、推环；16、定位盒；17、限位轴；18、凸板；19、定位轴承；20、螺母；21、压板；22、传动轴；23、电源。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

实施例1：

请参阅图1-图3，本发明提供一种车桥用轴承游隙检测设备，包括底板1和需检测的轴承8，底板1的顶端左部固定连接有支撑箱2，支撑箱2的内壁安装有减速电机3，减速电机3的输出轴固定连接有转轴4；支撑箱2的右端固定连接有套管5，转轴4穿过套管5，需检测的轴承8套装在转轴4上。

套管5的外壁套装有挡环6，挡环6的左端固定连接有多个弹簧7，各弹簧7的左端和支撑箱2的右端固定连接，挡环6的右端和需检测的轴承8的外环的左端接触，转轴4的右端和需检测的轴承8的内环的左端接触。

底板1的顶端中部安装有位移传感器9，位移传感器9的输入端和挡环6的底端固定连接，底板1的顶端右部设置有夹紧装置，夹紧装置包括定位箱10，定位箱10的底端和底板1的顶端固定连接，定位箱10的顶端安装有第一伸缩器11，第一伸缩器11的输出轴固定连接有转动板12；转动板12的顶端和底端均固定连接有延伸板13，各延伸板13的右端均安装有第二伸缩器14，延伸板13的左侧设置有推环15，推环15的右端和各第二伸缩器14的输出轴固定连接。

转动板12的中部转动连接有压板21，转动板12的左端中部通过螺钉连接有定位盒16，定位盒16的内部设置有空腔；定位盒16的内部设置有定位轴承19，定位轴承19的安装孔的内部穿设有限位轴17，限位轴17的右端固定连接有凸板18，限位轴17的左端和压板21的右端固定连接，通过定位盒16限制住限位轴17和压板21的位置，通过凸板18、限位轴17和压板21之间配合，进而有效实现限位轴17和转动板12之间转动配合的形式。

更进一步的，限位轴17的左部通过螺纹连接有螺母20，螺母20的右端和定位轴承19的内环的左端接触，通过螺纹连接螺母20和限位轴17，通过螺母20、限位轴17和凸板18之间配合，进而提高定位轴承19和限位轴17之间的连接稳定性。

通过减速电机3带动转轴4和需检测的轴承8的内环转动，进而模拟工作时轴承的运动形式，通过弹簧7的弹力，进而带动挡环6和需检测的轴承8的外环处在右侧极限边缘处，之后通过第一伸缩器的输出轴带动压板、转动板和延伸板向左移动，待压板和需检测的轴承的内环接触后，使第二伸缩器的输出轴伸出，第二伸缩器带动推环向左移动，推环15带动需检测的轴承8的外环向左移动，挡环6带动位移传感器9的输入端移动，通过位移传感器9检测移动距离，进而实现检测的效果，并通过整体的结构较为精简并且重量较轻，达到模拟工作环境，提高检测精度，成本较低，重量较轻，有利于移动整体的位置的效果。

更进一步的，第一伸缩器11和第二伸缩器14为电动推杆，定位箱10的内部设置有电源23，第一伸缩器11、第二伸缩器14、位移传感器9和减速电机3均和电源23电连接；通过电动推杆使用电力驱动，电源23提供设备的电量，进而便于整体的移动，底板1、支撑箱2和转轴4均为POM材料，通过POM的材料支撑强度较好，并且绝缘的效果较好，减少漏电后影响位移传感器9的情况。

实施例2：

与实施例1相比，具有以下不同特征：

压板21的左端中部固定连接有传动轴22，传动轴22为棱柱状，转轴4的右端设置有和传动轴22相对应的棱柱孔，通过棱柱状的传动轴22，进而使转轴4转动的同时带动压板21转动，进而减少压板21和需检测的轴承8的内环之间速度不同产生摩擦的情况，进而减少需检测的轴承8的磨损。

本发明还提供一种车桥用轴承游隙的检测方法，包括以下步骤：

将第一伸缩器11的输出轴收回后，将需检测的轴承8安装在转轴4上，减速电机3带动转轴4和需检测的轴承8的内环转动，进而模拟工作时，轴承的运动形式，通过弹簧7的弹力，进而带动挡环6和需检测的轴承8的外环处在右侧极限边缘处，之后通过第一伸缩器11的输出轴带动压板21、转动板12和延伸板13向左移动，待压板21和需检测的轴承8的内环接触后，使第二伸缩器14的输出轴伸出，第二伸缩器14带动推环15向左移动，推环15带动需检测的轴承8的外环向左移动，挡环6带动位移传感器9的输入端移动，通过位移传感器9检测移动距离。

在本发明的描述中，需要理解的是，诸如术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车桥用轴承游隙的检测设备，包括底板（1）和需检测的轴承（8），其特征在于：所述底板（1）的顶端左部连接有支撑箱（2），所述支撑箱（2）的内壁安装有减速电机（3），所述减速电机（3）的输出轴连接有转轴（4），所述支撑箱（2）的右端连接有套管（5），所述转轴（4）穿过所述套管（5），所述需检测的轴承（8）套装在转轴（4）上，所述套管（5）的外壁套装有挡环（6），所述挡环（6）的左端连接有多个弹簧（7），各所述弹簧（7）的左端和所述支撑箱（2）的右端连接，所述挡环（6）的右端和所述需检测的轴承（8）的外环的左端接触，所述转轴（4）的右端和所述需检测的轴承（8）的内环的左端接触；

所述底板（1）的顶端中部安装有位移传感器（9），所述位移传感器（9）的输入端和所述挡环（6）的底端连接，所述底板（1）的顶端右部设置有夹紧装置，所述夹紧装置包括定位箱（10），所述定位箱（10）的底端和所述底板（1）的顶端连接，所述定位箱（10）的顶端安装有第一伸缩器（11），所述第一伸缩器（11）的输出轴连接有转动板（12），所述转动板（12）的顶端和底端均连接有延伸板（13），各所述延伸板（13）的右端均安装有第二伸缩器（14），所述延伸板（13）的左侧设置有推环（15），所述推环（15）的右端和各所述第二伸缩器（14）的输出轴连接，所述转动板（12）的中部转动连接有压板（21）。

2.根据权利要求1所述的一种车桥用轴承游隙的检测设备，其特征在于：所述转动板（12）的左端中部通过螺钉连接有定位盒（16），所述定位盒（16）的内部设置有空腔，所述定位盒（16）的内部设置有定位轴承（19），所述定位轴承（19）的安装孔的内部穿设有限位轴（17），所述限位轴（17）的右端固定连接有凸板（18），所述限位轴（17）的左端和所述压板（21）的右端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种车桥用轴承游隙的检测设备，其特征在于：所述限位轴（17）的左部通过螺纹连接有螺母（20），所述螺母（20）的右端和所述定位轴承（19）的内环的左端接触。

4.根据权利要求3所述的一种车桥用轴承游隙的检测设备，其特征在于：所述压板（21）的左端中部固定连接有传动轴（22），所述传动轴（22）为棱柱状，所述转轴（4）的右端设置有和所述传动轴（22）相对应的棱柱孔。

5.根据权利要求4所述的一种车桥用轴承游隙的检测设备，其特征在于：所述第一伸缩器（11）和第二伸缩器（14）为电动推杆，所述定位箱（10）的内部设置有电源（23），所述第一伸缩器（11）、第二伸缩器（14）、位移传感器（9）和减速电机（3）均与所述电源（23）电连接。

6.根据权利要求5所述的一种车桥用轴承游隙的检测设备，其特征在于：所述底板（1）、支撑箱（2）和转轴（4）均为POM材料。

7.一种车桥用轴承游隙的检测方法，其特征在于：其利用如权利要求1-6中任一项所述的检测设备，所述检测方法包括以下步骤：

将第一伸缩器（11）的输出轴收回后，将需检测的轴承（8）安装在转轴（4）上，减速电机（3）带动转轴（4）和需检测的轴承（8）的内环转动，进而模拟工作时，轴承的运动形式，通过弹簧（7）的弹力，进而带动挡环（6）和需检测的轴承（8）的外环处在右侧极限边缘处，之后通过第一伸缩器（11）的输出轴带动压板（21）、转动板（12）和延伸板（13）向左移动，待压板（21）和需检测的轴承（8）的内环接触后，使第二伸缩器（14）的输出轴伸出，第二伸缩器（14）带动推环（15）向左移动，推环（15）带动需检测的轴承（8）的外环向左移动，挡环（6）带动位移传感器（9）的输入端移动，通过位移传感器（9）检测移动距离。

Images