CN114622782A - 车辆外把手组件、车辆解锁***及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆外把手组件、车辆解锁***及车辆。该车辆外把手组件包括外把手、把手基体及信号开关，所述外把手与所述把手基体转动连接；所述信号开关设置于所述外把手与所述把手基体之间；在所述外把手位于第一位置的情况下，所述信号开关断开；在所述外把手位于第二位置的情况下，所述外把手从所述第一位置相对所述把手基体按照预定方向转动预定角度且所述信号开关开启；在所述信号开关开启的状态下，所述信号开关被配置为向所述车辆的车门发送开门信号。
Description
技术领域
本申请涉及车辆控制技术领域，更具体地，涉及一种车辆外把手组件、车辆解锁***及车辆。
背景技术
一般情况下，在对车辆的车门进行开启的时候，需要拉动车门外把手，通过连接外把手与门锁的连杆机构进而触发门锁里面的解锁信号解锁门锁，从而实现车门的开启。在上述车门解锁***中，车门外把手与门锁之间需要采用连杆机构进行连接，这样才能够在拉动外把手时触发锁体内部的信号。因此该车门解锁***的结构非常复杂，安装过程比较繁琐，并且解锁***发生故障时拆卸维修也比较困难。
有鉴于此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。
发明内容
本申请的一个目的是提供一种车辆外把手组件、车辆解锁***及车辆的新技术方案。
根据本申请的第一方面，提供了一种车辆外把手组件，该车辆外把手组件包括：
外把手及把手基体，所述外把手与所述把手基体转动连接；
信号开关，所述信号开关设置于所述外把手与所述把手基体之间；
在所述外把手位于第一位置的情况下，所述信号开关断开；
在所述外把手位于第二位置的情况下，所述外把手从所述第一位置相对所述把手基体按照预定方向转动预定角度且所述信号开关开启；在所述信号开关开启的状态下，所述信号开关被配置为向所述车辆的车门发送开门信号。
可选地，所述外把手具有相对设置的第一端部及第二端部，所述外把手上靠近所述第一端部设置有第一连接部；所述把手基体具有相对设置的第三端部及第四端部，所述把手基体上靠近所述第三端部设置有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部转动连接。
可选地，所述信号开关靠近所述第一连接部与所述第二连接部设置；所述信号开关与所述外把手及把手基体中的其中一者连接，且在所述外把手相对把手基体转动时，所述信号开关由所述外把手及把手基体中的另一者按压并开启。
可选地，所述信号开关与所述外把手连接，且在所述外把手相对把手基体转动时，所述信号开关由所述把手基体按压并开启。
可选地，所述外把手上靠近所述第二端部设置有第三连接部，所述把手基体上靠近所述第四端部设置有第四连接部，所述第三连接部与所述第四连接部匹配连接。
可选地，在所述外把手从所述第二位置切换至所述第一位置的情况下，所述信号开关从开启状态切换至断开状态。
可选地，所述外把手与所述把手基体之间形成有间隙部，所述间隙部位于所述第一端部与所述第二端部之间。
根据本申请的第二方面，提供了一种车辆解锁***，所述车辆解锁***包括如第一方面所述的车辆外把手组件，所述车辆解锁***还包括电子控制单元及车门驱动机构；所述信号开关与所述电子控制单元电连接，所述电子控制单元与所述车门驱动机构电连接。
可选地，所述外把手从所述第一位置转动至所述第二位置并且所述信号开关从断开状态切换至开启状态；所述信号开关发出第一电信号；所述电子控制单元接收所述第一电信号并发出第二电信号，所述车门驱动机构接收所述第二电信号并控制车辆的车门开启。
根据本申请的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的车辆解锁***。
本申请采用的技术方案能够达到以下有益效果：
在本申请实施例提供的车辆外把手组件及车辆解锁***中，只需要拉动外把手便可触发信号开关开启进而可进行车门的解锁；该车辆外把手组件及车辆解锁***结构简单、安装过程容易操作、拆卸检修比较方便。
通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
图1是根据本申请的一个实施例的车辆外把手组件的结构示意图一；
图2是图1中标识为A的放大示意图；
图3是根据本申请的一个实施例的车辆外把手组件的结构示意图二；
图4是图3中标识为B的放大示意图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
参照图1-图4所示，根据本申请的一个实施例，提供了一种车辆外把手组件。该车辆外把手组件包括外把手101、把手基体102及信号开关103，所述外把手101与所述把手基体102转动连接；所述信号开关103设置于所述外把手101与所述把手基体102之间；在所述外把手101位于第一位置的情况下，所述信号开关103断开；在所述外把手101位于第二位置的情况下，所述外把手101从所述第一位置相对所述把手基体102按照预定方向转动预定角度且所述信号开关103开启；在所述信号开关103开启的状态下，所述信号开关103被配置为向所述车辆的车门发送开门信号。
在本申请实施例提供的车辆外把手组件中，通过在外把手101与把手基体102之间设置信号开关103，参照图1、图2所示，当外把手101位于第一位置时，可以认为外把手101处于初始状态，此时信号开关103为断开状态；当需要通过外把手101控制车辆的车门解锁时，使外把手101相对于把手基体102按照预定方向转动预定角度并到达第二位置，参照图3、图4所示，信号开关103被触发并开启，此时信号开关103向车辆的车门发送开门信号，从而达到使车门开启的目的。本申请实施例提供的车辆外把手组件无需设置结构复杂的连杆机构，使用时，操作者只需要拉动外把手101触发信号开关103开启即可进行车门的解锁；该车辆外把手组件结构简单、安装过程容易操作、拆卸检修比较方便。
参照图1-图4所示，在一个实施例中，进一步地，所述外把手101具有相对设置的第一端部及第二端部，所述外把手101上靠近所述第一端部设置有第一连接部1011；所述把手基体102具有相对设置的第三端部及第四端部，所述把手基体102上靠近所述第三端部设置有第二连接部1021，所述第一连接部1011与所述第二连接部1021转动连接。
在该具体的例子中，外把手101与把手基体102在靠近一端的位置处进行转动连接；具体可选地，可以在外把手101的第一连接部1011与把手基体102的第二连接部1021之间通过一个转轴进行转动连接，这样的连接方式简单且能够实现灵活的转动。
在一个实施例中，进一步地，所述信号开关103靠近所述第一连接部1011与所述第二连接部1021设置；所述信号开关103与所述外把手101及把手基体102中的其中一者连接，且在所述外把手101相对把手基体102转动时，所述信号开关103由所述外把手101及把手基体102中的另一者按压并开启。
在该具体的例子中，将信号开关103设置在外把手101与把手基体102发生转动的位置附近，这样有利于在外把手101相对把手基体102转动的时候，确保信号开关103能够被有效触发。可选地，信号开关103可以与外把手101固定在一起并且由把手基体102按压触发，在这种情况下，信号开关103的触发部面向把手基体102设置；还可以是信号开关103与把手基体102固定在一起并且由外把手101按压触发，在这种情况下，信号开关103的触发部面向外把手101设置。只要是在外把手101相对把手基体102转动的过程中可以触发开启信号开关103即可。
在一个实施例中，进一步地，所述信号开关103与所述外把手101连接，且在所述外把手101相对把手基体102转动时，所述信号开关103由所述把手基体102按压并开启。
在该具体的例子中，具体将信号开关103与外把手101固定在一起，信号开关103的触发部面向把手基体102设置。当外把手101处于初始状态的第一位置时，信号开关103与把手基体102不接触，信号开关103与把手基体102之间存在间隙；在外把手101相对把手基体102转动并到达第二位置时，信号开关103的触发部与把手基体102接触，把手基体102按压信号开关103的触发部将信号开关103开启。由于外把手101与把手基体102之间为把手基体102固定不动、外把手101相对转动，因此上述设置信号开关103的方式能够更加有利于确保信号开关103被有效按压开启。
参照图1-图4所示，在一个实施例中，进一步地，所述外把手101上靠近所述第二端部设置有第三连接部1012，所述把手基体102上靠近所述第四端部设置有第四连接部1022，所述第三连接部1012与所述第四连接部1022匹配连接。
在该具体的例子中，外把手101与把手基体102在远离信号开关103的一端通过第三连接部1012与第四连接部1022匹配连接，例如匹配插接或者卡接，以确保外把手101处于第一位置时，外把手101和把手基体102能够可靠连接。
在一个实施例中，进一步地，所述第三连接部1012与所述第四连接部1022之间设置有弹性复位件。
在一个具体的例子中，第四连接部1022可以是一个摇臂，弹性复位件例如可以是一个扭簧，扭簧固定在摇臂上，第三连接部1012可以是一个挂钩，挂钩与扭簧的一端连接。当外把手101从第一位置转动到第二位置时，挂钩拉动扭簧，扭簧发生弹性形变；当外把手101从第二位置回到第一位置时，扭簧弹性复位。
在一个实施例中，进一步地，在所述外把手101从所述第二位置切换至所述第一位置的情况下，所述信号开关103从开启状态切换至断开状态。
在该具体的例子中，信号开关103在受到外力作用的情况下会被触发开启，而当外力作用撤销后，信号开关103不会维持开启状态，信号开关103会从开启状态切换至断开状态。因此当操作者打开车门之后将外把手101松开，外把手101从第二位置切换至第一位置，信号开关103不再受到压力作用，这样信号开关103将断开不再发送开门信号。具体可选地，信号开关103可以是一个微动开关，进一步具体地，信号开关的触发部可以是一个具有弹性恢复力的触发部，当作用给触发部的外力撤销后，触发部在弹性恢复力的作用下恢复到断开状态。
参照图1、图3所示，在一个实施例中，进一步地，所述外把手101与所述把手基体102之间形成有间隙部104，所述间隙部104位于所述第一端部与所述第二端部之间。
在该具体的例子中，在外把手101与把手基体102之间大约位于中部的位置处彼此相对内凹形成间隙部104，该间隙部104可以方便操作者手握外把手101操作转动外把手101。
根据本申请的另一个实施例，提供了一种车辆解锁***，所述车辆解锁***包括如上所述的车辆外把手组件，所述车辆解锁***还包括电子控制单元及车门驱动机构；所述信号开关103与所述电子控制单元电连接，所述电子控制单元与所述车门驱动机构电连接。
在本申请实施例提供的车辆解锁***中，信号开关103具体是通过与电子控制单元电连接，电子控制单元进而又与车门驱动机构电连接，由此实现通过信号开关103开启后发出的开门信号对车门进行解锁。该车辆解锁***结构简单、安装过程容易操作、拆卸检修比较方便。
在一个实施例中，进一步地，所述外把手101从所述第一位置转动至所述第二位置并且所述信号开关103从断开状态切换至开启状态；所述信号开关103发出第一电信号；所述电子控制单元接收所述第一电信号并发出第二电信号，所述车门驱动机构接收所述第二电信号并控制车辆的车门开启。
在该具体的例子中，通过外把手101控制车辆的车门开启的具体过程为：操作者拉动外把手101，具体地，将外把手101朝向远离车门的方向拉动，当外把手101从初始状态的第一位置按照预定方向转动预定角度，比如逆时针转动10°，到达第二位置时，安装在外把手101与把手基体102之间的信号开关103受到压力作用被触发开启，具体地，与外把手101连接的信号开关103朝向靠近把手基体102的方向转动到信号开关103与把手基体102接触，把手基体102给信号开关103施加压力作用触发信号开关103开启；信号开关103开启后发出第一电信号，该第一电信号被电子控制单元接收，并且电子控制单元发出第二电信号，该第二电信号被车门驱动机构接收，车门驱动机构进而控制车辆的车门开启。上述解锁过程无需依靠传统的连杆机构，解锁过程简单直接。
根据本申请的又一个实施例，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆解锁***。可以理解的是，车辆外把手组件安装于车辆的车门，其中，外把手101安装在车门的外侧，把手基体102安装在车门的内侧。
上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。
Claims (10)
1.一种车辆外把手组件，其特征在于，包括：
外把手(101)及把手基体(102)，所述外把手(101)与所述把手基体(102)转动连接；
信号开关(103)，所述信号开关(103)设置于所述外把手(101)与所述把手基体(102)之间；
在所述外把手(101)位于第一位置的情况下，所述信号开关(103)断开；
在所述外把手(101)位于第二位置的情况下，所述外把手(101)从所述第一位置相对所述把手基体(102)按照预定方向转动预定角度且所述信号开关(103)开启；在所述信号开关(103)开启的状态下，所述信号开关(103)被配置为向所述车辆的车门发送开门信号。
2.根据权利要求1所述的车辆外把手组件，其特征在于，所述外把手(101)具有相对设置的第一端部及第二端部，所述外把手(101)上靠近所述第一端部设置有第一连接部(1011)；所述把手基体(102)具有相对设置的第三端部及第四端部，所述把手基体(102)上靠近所述第三端部设置有第二连接部(1021)，所述第一连接部(1011)与所述第二连接部(1021)转动连接。
3.根据权利要求2所述的车辆外把手组件，其特征在于，所述信号开关(103)靠近所述第一连接部(1011)与所述第二连接部(1021)设置；所述信号开关(103)与所述外把手(101)及把手基体(102)中的其中一者连接，且在所述外把手(101)相对把手基体(102)转动时，所述信号开关(103)由所述外把手(101)及把手基体(102)中的另一者按压并开启。
4.根据权利要求3所述的车辆外把手组件，其特征在于，所述信号开关(103)与所述外把手(101)连接，且在所述外把手(101)相对把手基体(102)转动时，所述信号开关(103)由所述把手基体(102)按压并开启。
5.根据权利要求1所述的车辆外把手组件，其特征在于，所述外把手(101)上靠近所述第二端部设置有第三连接部(1012)，所述把手基体(102)上靠近所述第四端部设置有第四连接部(1022)，所述第三连接部(1012)与所述第四连接部(1022)匹配连接。
6.根据权利要求1所述的车辆外把手组件，其特征在于，在所述外把手(101)从所述第二位置切换至所述第一位置的情况下，所述信号开关(103)从开启状态切换至断开状态。
7.根据权利要求1所述的车辆外把手组件，其特征在于，所述外把手(101)与所述把手基体(102)之间形成有间隙部(104)，所述间隙部(104)位于所述第一端部与所述第二端部之间。
8.一种车辆解锁***，其特征在于，所述车辆解锁***包括如权利要求1-7中任一项所述的车辆外把手组件，所述车辆解锁***还包括电子控制单元及车门驱动机构；所述信号开关(103)与所述电子控制单元电连接，所述电子控制单元与所述车门驱动机构电连接。
9.根据权利要求8所述的车辆解锁***，其特征在于，所述外把手(101)从所述第一位置转动至所述第二位置并且所述信号开关(103)从断开状态切换至开启状态；所述信号开关(103)发出第一电信号；所述电子控制单元接收所述第一电信号并发出第二电信号，所述车门驱动机构接收所述第二电信号并控制车辆的车门开启。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8-9中任一项所述的车辆解锁***。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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