CN114599549A - 具有不同大小的转动配件的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

车辆座椅(1)包括乘坐部分(10)和靠背(11)，它们通过至少两个转动配件(2、3)以能枢转的方式相互连接，其中，转动配件(2、3)分别具有彼此间滚转的啮合部(200、210、300、310)并且转动配件是不同大小的。

Description

具有不同大小的转动配件的车辆座椅

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的车辆座椅、用于车辆座椅的乘坐部分和用于车辆座椅的靠背。

背景技术

车辆座椅的靠背通常通过两个配件以能枢转的方式安装在车辆座椅的乘坐部分上。在转动配件中，相互咬合的啮合部在彼此上滚转，以便引起靠背相对于乘坐部分的枢转运动。

这种转动配件例如在DE 10 2010 038 795 A1中描述。

在一般的车辆结构中并且尤其是在车辆座椅中，总是希望提供如下构件，它们在尽可能小的重量的情况下满足对功能和能加载性的预设的要求，以便减小车辆的燃料或能量消耗和/或改进其行驶特性。

发明内容

本发明的任务是，减小车辆座椅的总重量。

该任务通过具有权利要求1的特征的主题解决。

因此，提供了一种车辆座椅，其包括乘坐部分、靠背和(至少)两个转动配件，乘坐部分和靠背利用转动配件以能枢转的方式相互连接，其中，转动配件分别具有在彼此上滚转的啮合部。在此设置的是，转动配件是不同大小的。

这基于以下认知，即由于结构原因，加载可能非对称地作用在靠背上。与转动配件的迄今为止始终相同的构造不同地，在此设置有不同大小的转动配件。因此，可以使转动配件中的一个、即加载较小的一侧上的转动配件比另一个构造得更小。由此可以减小具有转动配件的靠背的重量，并且因此也可以减小具有靠背的车辆座椅的总重量。同时可以节省材料成本。

其中一个转动配件比其中另一个转动配件更大，并且其中一个转动配件比其中另一个转动配件更小。因此，其中一个转动配件的至少一个尺寸小于其中另一个转动配件的相应的尺寸。尤其地，较小的转动配件比较大的转动配件具有更轻的重量。尺寸差异(明显)高于制造公差。例如，较大的转动配件比较小的转动配件大至少5％、至少10％或至少20％。

靠背可以具有布置在靠背的一侧上的带送出点。在此，其中较大的转动配件与带送出点布置在靠背的同一侧上。例如，带送出点布置在较大的转动配件上方、例如在靠背的上端部处，而转动配件布置在靠背的下端部处。能通过带送出点引导的安全带尤其是三点式安全带和/或对角安全带的一个区段。安全带因此尤其是在碰撞情况下、主要在带送出点的相应的一侧上导致更大的加载。较大的转动配件布置在该侧上。

转动配件中的较小的转动配件的多个(尤其是所有)构件分别可以具有与转动配件中的较大的转动配件的相应的构件相同或相似的形状和相同的功能。

可选地，较小的转动配件的多个(尤其是大量或甚至所有)构件分别小于较大的转动配件的相应的构件。因此，转动配件的构件例如是相同的基本形状的分别不同比例的变型方案。因此，可选地，两个转动配件可以是相对于彼此缩放的转动配件。

尤其地，转动配件具有相同的传动比。由此可以以简单的方式使用两个转动配件的稳态的同步，而不会在转动配件之间出现夹紧。在此，尽管存在不同大小的转动配件，但可以以简单的方式保持稳定的同步，这例如在如下卡止配件中是不容易实现的，在这些卡止配件中，通常不能够低于一定的齿大小，并且稍微错开且因此没有完全嵌入的卡爪会快速地导致卡止的很可能的失效。

较小的转动配件的其中每个啮合部可选地具有与较大的转动配件的相应的啮合部相同数量的齿。由此，可以以很小的摩擦实现靠背的枢转运动。

具体地，与较大的转动配件相比，较小的转动配件例如沿枢转轴线具有更小的宽度和/或垂直于枢转轴线地具有更小的外直径。

较小的转动配件的啮合部可选地具有比较大的转动配件的相应的啮合部更小的齿宽和/或更小的外直径和/或节圆直径。

例如，较小的转动配件的其中一个啮合部的齿(尤其是其中每个齿)具有比较大的转动配件的相应的啮合部的齿(尤其是每个齿)更低的加载能力。

其中每个转动配件包括具有内啮合部的第一配件部分和具有外啮合部的第二配件部分。内啮合部和外啮合部分别表示在彼此上滚转的啮合部。

在其中每个转动配件中，偏心件尤其可以通过绕转动轴线相对于各自的第一配件部分的转动来作用到各自的第二配件部分上，从而配件部分的啮合部摆动式在彼此上滚转。

较小的转动配件的偏心件具有与较大的转动配件的偏心件不同的形状和/或尺寸。在两种情况下，偏心件的偏心率可以是相同的或不同的。因此，偏心件尤其不是相同部件。

转动配件的偏心件可选地通过同步轴彼此耦联，尤其是分别抗相对转动地保持在其上。由此，可以利用仅一个手动的操纵元件或利用仅一个马达式的驱动单元同步调节两个转动配件。

根据一个方面，提供了用于车辆座椅的乘坐部分。乘坐部分包括(至少)两个转动配件，利用转动配件，乘坐部分能够以能相对于车辆座椅的靠背枢转的方式安装(尤其是在靠背上)。在此，转动配件分别具有在彼此上滚转的啮合部并且转动配件构造为不同大小的。转动配件尤其是如上文结合车辆座椅所阐述的那样构造。可选地，其中每个转动配件的配件部分分别与乘坐部分焊接，或以其他方式、例如通过适配器安装或能安装在其上。

根据一个方面，提供了用于车辆座椅的靠背。靠背包括(至少)两个转动配件，利用转动配件，靠背能够以能相对于车辆座椅的乘坐部分枢转的方式安装(尤其是在乘坐部分上)。在此，转动配件分别具有在彼此上滚转的啮合部并且转动配件构造为不同大小的。转动配件尤其是如上文结合车辆座椅所阐述的那样构造。可选地，其中每个转动配件的配件部分分别与靠背焊接，或以其他方式、例如通过适配器安装或能安装在其上。

附图说明

下面根据在附图中示出的实施例更详细地阐述本发明所基于的构思。在示意图中：

图1示出了车辆座椅的视图；

图2示出了车辆座椅的靠背的视图；

图3A和3B示出了车辆座椅的两个不同的转动配件的分解图；并且

图4示出了具有同步轴的两个不同的转动配件的视图。

具体实施方式

在图1中示意性示出的车辆座椅1具有乘坐部分10(具有座椅底座)和靠背11，该靠背通过转动配件2、3的设施而布置成可以相对于乘坐部分10摆转。靠背11可以通过转动配件2、3的布置相对于乘坐部分10枢转，以便调整靠背11相对于乘坐部分10的倾斜位置，或将靠背11带到向前摆转的例如扁平的位置中，例如用于扩大车辆中的存储空间。

这种车辆座椅1可以构造为车辆中的前座。然而，这种车辆座椅1也可以作为后座使用在车辆中的第二排或第三排座椅中。

在所示的示例中，车辆座椅1通过可选的高度调节装置12与同样可选的纵向调节装置13连接，并且通过纵向调节装置13以可纵向调节的方式与车辆底部FB连接。

为了连接靠背11与乘坐部分10，两个转动配件2、3布置在靠背11的对置侧上。转动配件2、3例如通过同步轴彼此耦联，从而使得转动配件2、3可以通过同步轴共同***纵。

图2示出了车辆座椅1的靠背11，其中，没有示出可选的垫子和覆盖物。靠背11为(刚好)一个座位提供靠背面。

靠背11包括(当前靠左的)第一侧向部分112和(当前靠右的)第二侧向部分113，后壁115在它们之间延伸。侧向部分112、113通过靠上的横向载体116相互连接。根据使用地点，靠背11的设计当然可以镜像地实施，并且关于左侧或右侧部分的参考就此仅用于简化的参考。

与靠背11的上端部边缘相邻地布置有带送出点110(当前形式为框)，能以对角的方式安置的安全带(区段)可以被引导通过该带送出点。在带送出点110下方布置有带辊保持器111，带辊可以安装在其上。此外，靠背11包括J形或L形延伸的空心型材形式的加强构件114。加强构件114用于横向加固靠背11。带送出点110此外与靠背11的侧边缘相邻地布置，当前与其上延伸有左侧的侧向部分112的侧边缘相邻地布置。具有带送出点110的那侧也可以被称为卷收器侧，并且较大的转动配件3布置在卷收器侧上。

两个转动配件2、3不同大小地构造。较大的转动配件3布置(并且安装)在左侧的侧向部分112上，而较小的转动配件2布置(并且安装)在右侧的侧向部分113上。在加载较大的一侧上使用较大的转动配件3相对于例如使用三个相同大小的转动配件(其中两个共同布置在加载较大的一侧上)具有特别简单的制造的优点(因为必须执行较少的焊接步骤)和更少的摩擦的优点，这又可以提高调节速度并且减少调节时间。

转动配件2、3表示相对于其构件中的一些或所有彼此不同比例的变型方案。

图3A和3B示出了根据图1的车辆座椅1的转动配件2、3。在图3A和3B中分别在上方示出的转动配件2是转动配件2、3中的较小的转动配件，分别在下方示出的转动配件3是较大的转动配件。

下面主要根据较小的转动配件2来阐述转动配件2、3的功能原理，其中，以下的关于较小的转动配件2的说明类似地适用于较大的转动配件3。较大的转动配件3的相应的构件(除了与较小的配件2的相应的操纵元件27相同成形地并且相同大小地构造的操纵元件37以外)具有较大的尺寸，并且(相应缩放地)具有与较小的转动配件2的构件相同或相似的形状。较大的转动配件3的构件设有以3而不是2开始的附图标记。

转动配件2(以及相应地，转动配件3)构造为摆动的转动配件。转动配件2具有第一配件部分20，该第一配件部分例如配属于靠背11(备选地配属于乘坐部分10)，并且当前与靠背11的右侧的侧向部分113固定连接。与之相对，第二配件部分21配属于乘坐部分10(备选地配属于靠背11)，并且例如与乘坐部分10的框部分固定连接。相应地，较大的转动配件3的配件部分30、31与靠背11的左侧的侧向部分112和乘坐部分10的框部分固定连接。

第一配件部分20包括构造为内啮合部200的啮合部。第二配件部分21包括构造为外啮合部210的啮合部。第二配件部分通过外啮合部210与第一配件部分20的在周边壁201内环绕的内啮合部200啮合，并且可以以摆动方式相对于第一配件部分20调节。内啮合部200与转动配件2的转动轴线D同中心。

第二配件部分21的外啮合部210成形在第二配件部分21的环绕的法兰区段211上。法兰区段211贴靠在第一配件部分20的底部区段202上，从而使得第二配件部分21可以在啮合部200、210的啮合的情况下相对于第一配件部分20调节。

第二配件部分21通过保持元件205相对于第一配件部分20轴向地固定。保持元件205在此与第一配件部分20固定连接，并且包围与第一配件部分20的底部区段202相对的第二配件部分21的法兰区段211，从而第二配件部分21被轴向固定，然而在垂直于转动轴线D的平面中相对于第一配件部分20是可调节的。保持元件205用作盖子。支撑环206支承在保持元件205上。

啮合部200、210在其齿数中有所不同。第二配件部分21的外啮合部210具有与第一配件部分20的内啮合部200相比少至少一个齿的齿数，这导致的是，在第二配件部分21在第一配件部分20内滚转时，第二配件部分21的转动位置改变，并且因此配属于第二配件21的调节组件相对于配属于第一配件部分20的调节组件摆转。

当第一配件部分20与转动轴线D同中心时，第二配件部分21在第一配件部分20内相对于转动轴线D偏心地旋转。第二配件部分21的外啮合部210与成形在第二配件部分21中的偏心件容纳部213同中心。第二配件部分21通过包围偏心件容纳部213的凸缘212与配属的调节组件固定连接或能连接。与较小的转动配件2的凸缘212不同地，较大的转动配件3的凸缘312具有阶梯部。

在第二配件部分21的偏心件容纳部213中存在支承衬套22，其例如与第二配件部分21固定连接。此外，由楔形元件240、241形成的偏心件24和多件式的偏心件载体25布置在偏心件容纳部213中。

偏心件载体25包括呈内楔形载体250形式的第一载体元件、呈随动器251形式的第二载体元件，并且在所示的示例中还包括呈外楔形载体252形式的第三载体元件。

内楔形载体250插装到第一配件部分20的支承栓204上并且以能绕转动轴线D转动的方式安装在其上。内楔形载体250包括具有周侧面的环形的区段。楔形元件240、241贴靠在周侧面上，并且由内楔形载体250(相对于转动轴线D)径向向内支撑。外楔形载体252环形地构造(在此以敞开的环的形式)，并且容纳楔形元件240、241和内楔形载体250。

随动器251沿转动轴线D布置在内楔形载体250和楔形元件240、241旁边。楔形元件240、241由随动器251沿轴向方向(相对于转动轴线D)支撑。为此，随动器251包括径向覆盖楔形元件240、241或至少与其重叠的凸出部258。由此防止楔形元件240、241轴向升高。

偏心件组件24的楔形元件240、241通过弹簧元件26相互预紧。为此，弹簧元件26利用弹簧端部260作用在楔形元件240、241的相互面对的头端部242上，并且使它们在张开方向上相互加载。较小的转动配件2的弹簧元件26具有两圈绕组，而较大的转动配件3的弹簧元件36仅具有一圈绕组。

楔形元件240、241用于使第一配件部分20和第二配件部分21无间隙地相互啮合。为此，楔形元件240、241通过弹簧元件26的作用彼此间隔开，并且挤压第二配件部分21，从而使其外啮合部210与第一配件部分20的内啮合部200嵌接。楔形元件240、241通过弹簧元件26的作用彼此远离并且楔紧。配件部分20、21由此无间隙地保持为相互啮合的。配合部分20、21的位置此外以自锁的方式通过楔紧相互锁定。

外楔形载体252能以相对于支承衬套22滑动的方式运动，并且在(足够多的)操纵操纵元件27的情况下与内楔形载体250和随动器251一起调节。

操纵元件27与偏心件载体25作用连接。操纵元件27与杆270一起穿过第一配件部分20的相对于转动轴线D同中心的支承开口203，并且通过该支承开口以能绕转动轴线D转动的方式支承在第一配件部分20上。支承开口203延伸穿过支承栓204。

通过(星形的)形状锁合轮廓272，操纵元件27与偏心件载体25的随动器251的适当构造的形状锁合轮廓257形状锁合地嵌接，并且通过该形状锁合轮廓与偏心件载体25的随动器251抗相对转动地连接。操纵元件27绕转动轴线D相对于第一配件部分20的转动因此导致随动器251绕该转动轴线D转动。操纵元件27构造用于将转矩引入随动器251中。

随动器251包括另外的形状锁合元件，即其形式为缺口255、具体地两个沿共同的直线延伸的缺口255。内楔形载体250的销254与随动器的两个缺口255中的每一个嵌接。由此，在随动器251绕转动轴线D(相对于第一配件部分20)转动时，内楔形载体250获得转动运动。随动器251可以通过缺口255和销254将转矩引入内楔形载体251中。随动器251因此具有双重功能，并且既用于轴向固定楔形元件240、241，又用于将内楔形载体250与操纵元件27耦联。

内楔形载体250包括多个止挡部253A-253D(在此分别形式为径向凸出的块)。止挡部253A、253B配属于楔形元件240、241中的每一个并且沿周边方向与其相邻地布置。如果操纵元件27被转动式操纵，那么内楔形载体250相对于第一配件部分20旋转。在此，根据转动方向，配属于楔形元件240、241的止挡部253A、253B中的一个抵靠到相应的楔形元件240、241的端部区段上。两个另外的止挡部253C、253D配属于外楔形载体252，并且在周边方向上与外楔形载体252的随动轮廓256相邻地布置。外楔形载体252的随动轮廓256由外楔形载体252的两个向内弯曲的(通过间隙彼此间隔开的)的敞开的端部形成。

如果通过操纵元件27的操纵，例如以电动马达方式使内楔形载体250经由与转动轴线D同中心的同步轴沿枢转方向扭转，那么内楔形载体在枢转方向上摆转，并且以其止挡部253A、253B中的一个靠近被配属的楔形元件240、241。通过作用在楔形元件240、241上，该楔形元件240、241靠近另外的楔形元件240、241，并且因此消除偏心件容纳部213中的楔形元件240、241的楔紧效果。以该方式释放转动配件2。

在进一步扭转时，内楔形载体250利用其另外的止挡部253C、253D中的一个也与外楔形载体252的端部中的一个贴靠，并且由此使外楔形载体252随动。通过作用在楔形元件240、241上，偏心件24因此在偏心件容纳部213中摆转，并且由此第二配件部分21相对于第一配件部分20调节。在此使外楔形载体252随动。

在操纵结束之后，楔形元件240、241由于弹簧26的弹簧作用再次彼此张开并且相互楔紧。

操纵元件27此外具有中间的形状锁合开口271，操纵元件27通常通过该形状锁合开口与沿转动轴线D延伸的同步轴连接，从而使得操纵元件27可以通过同步轴手动和/或以电动马达方式被调节。通过摆动的旋转运动，枢转轴线S绕旋转轴线D摆动(也参见图1)。

从外部贴靠在第一配件部分20上的并且插装到操纵元件27的杆270上的密封元件28将转动配件2的内部空间相对于环境密封。轴向固定环29利用多个向内凸出的区域嵌入操纵元件27的杆270的凹槽中，并且因此将操纵元件27固定在第一配件部分20上。

较大的转动配件3的几乎所有构件(备选地所有构件)、尤其是两个配件部分30、31构造为比较小的转动配件2的相应的构件更大。尤其地，较小的转动配件2的楔形元件240、241分别小于较大的转动配件3的楔形元件340、341。

较小的转动配件2的啮合部200、210具有比较大的转动配件3的啮合部300、310更小的齿宽和更小的外直径。较小的转动配件2的齿Z1、Z2分别小于较大的转动配件3的齿Z3、Z4。因此，较大的转动配件3的齿Z3、Z4比较小的转动配件2的齿Z1、Z2更能加载。

较小的转动配件2的第一配件部分20的内啮合部200和较大的转动配件3的第一配件部分30的内啮合部300具有相同数量的齿Z1、Z3。同样地，较小的转动配件2的第二配件部分21的外啮合部210与较大的转动配件3的第二配件部分31的外啮合部310具有相同数量的齿Z2、Z4。这意味着在两个转动配件2、3中相同的传动比。由此，以简单的方式产生转动配件2、3的同步运转。

图4示出了在与同步轴14耦联的状态中的两个转动配件2、3。此外示出了，较大的转动配件3比较小的转动配件2具有更大的外直径A和更大的宽度B。

附图标记列表

1 车辆座椅

10 乘坐部分

100、101 配件适配器

11 靠背

110 带送出点

111 带辊保持器

112、113 侧向部分

114 加强构件

115 后壁

116 横向载体

12 高度调节装置

13 纵向调节装置

14 同步轴

2、3 转动配件

20、30 第一配件部分

200、300 内

201、201 周边壁

202、302 底部区段

203、303 支承开口

204、304 支承栓

205、305 保持元件

206、306 支撑环

21、31 第二配件部分

210、310 外

211、311 法兰区段

212、312 凸缘

213、313 偏心件容纳部

22、32 支承衬套

24、34 偏心件

240、241、340、341 楔形元件

242、342 头端部

25、35 偏心件载体

250、350 内楔形载体

251、351 随动器

252、352 外楔形载体

253A-253D、353A-353D 止挡部

254、354 销

255、355 缺口

256、356 随动轮廓

257、357 形状锁合轮廓

258、358 凸出部

259A-259D 止挡部

26、36 弹簧元件

260、360 弹簧端部

27、37 操纵元件

270、370 杆

271、371 形状锁合开口

272、371 形状锁合轮廓

28、38 密封元件

29、39 轴向固定环

A 外直径

B 宽度

D 转动轴线

FB 车辆底部

S 枢转轴线

Z1-Z4 齿

Claims (15)

1.车辆座椅(1)，所述车辆座椅包括乘坐部分(10)和靠背(11)，所述乘坐部分和所述靠背通过至少两个转动配件(2、3)以能枢转的方式相互连接，其中，所述转动配件(2、3)分别具有在彼此上滚动滚转的啮合部(200、210、300、310)并且所述转动配件是不同大小的。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于具有布置在所述靠背(11)的一侧上的带送出点(110)，其中，所述转动配件中的较大的转动配件(3)与所述带送出点(110)布置在所述靠背(11)的同一侧上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述转动配件中的较小的转动配件(2)的多个构件分别具有与所述转动配件中的较大的转动配件(3)的相应的构件相同或相似的形状和相同的功能。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述较小的转动配件(2)的多个构件分别小于所述较大的转动配件(3)的相应的构件。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述转动配件(2、3)具有相同的传动比。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述较小的转动配件(2)的其中每个啮合部(200、210)具有与所述较大的转动配件(3)的相应的啮合部(300、310)相同数量的齿(Z1、Z2)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，与所述较大的转动配件(3)相比，所述较小的转动配件(2)沿枢转轴线(S)具有更小的宽度(B)和/或垂直于枢转轴线(S)具有更小的外直径(A)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述较小的转动配件(2)的啮合部(200、210)具有比所述较大的转动配件(3)的相应的啮合部(300、310)更小的齿宽和/或更小的外直径。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述较小的转动配件(2)的其中一个啮合部(200、210)的齿(Z1、Z2)具有比所述较大的转动配件(3)的相应的啮合部(300、310)的齿(Z3、Z4)更低的加载能力。

10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，其中每个转动配件(2、3)包括具有内啮合部(200、300)的第一配件部分(20、30)和具有外啮合部(210、310)的第二配件部分(21、31)，所述内啮合部和所述外啮合部表示在彼此上滚转的啮合部(200、210、300、310)。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在其中每个转动配件(2、3)中，偏心件(24、34)通过绕转动轴线(D)相对于各自的第一配件部分(20、30)的转动来作用到各自的第二配件部分(21、31)上，使得所述啮合部(200、210、300、310)在彼此上滚转。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述较小的转动配件(2)的偏心件(24)具有与所述较大的转动配件(3)的偏心件(34)不同的形状和/或尺寸。

13.根据权利要求11或12所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述转动配件(2、3)的偏心件(24、34)通过同步轴(14)相互耦联。

14.用于车辆座椅(1)、尤其是用于根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)的乘坐部分(10)，所述乘坐部分具有至少两个转动配件(2、3)，利用所述转动配件，所述乘坐部分(10)能够以能相对于所述车辆座椅(1)的靠背(11)枢转的方式安装，其中，所述转动配件(2、3)分别具有在彼此上滚转的啮合部(200、210、300、310)并且所述转动配件是不同大小的。

15.用于车辆座椅(1)、尤其是用于根据权利要求1至13中任一项所述的车辆座椅(1)的靠背(11)，所述靠背具有至少两个转动配件(2、3)，利用所述转动配件，所述靠背(11)能够以能相对于所述车辆座椅(1)的乘坐部分(10)枢转的方式安装，其中，所述转动配件(2、3)分别具有在彼此上滚转的啮合部(200、210、300、310)并且所述转动配件是不同大小的。

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