CN114592994B - 车辆、发动机***及防止曲轴箱通风管结冰的方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机***、防止曲轴箱通风管结冰的方法和车辆，发动机***包括曲轴箱通风管、空气滤清器以及连接在空气滤清器与曲轴箱之间的空滤出气管，曲轴箱通风管的两端分别连接至曲轴箱和空滤出气管，空气滤清器的内部设置有加热组件，加热组件配置为当外界环境温度小于或等于0℃且曲轴箱通风管与空滤出气管接口处的气体温度小于曲轴箱通风管内部的气体温度时，加热组件对进入到空气滤清器中的气体加热。外界气体经空滤进气管流经加热组件而被加热，使得气体到达曲轴箱通风管与空滤出气管接口处时的温度大于或等于曲轴箱通风管中窜出气体的温度，从而保证曲轴箱通风管中窜出的气体不会遇冷析出水滴而凝结成冰，解决曲轴箱通风管结冰问题。

Description

车辆、发动机***及防止曲轴箱通风管结冰的方法

技术领域

本公开涉及车辆零部件技术领域，具体地，涉及一种发动机***、防止发动机***中曲轴箱通风管结冰的方法和车辆。

背景技术

发动机工作时，燃烧室内的高压可燃混合气体和已燃气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，造成机油渗漏流失。因此，为防止曲轴箱压力过高及发动机漏油，延长机油使用期限，曲轴箱上通常设置有通风管，以将漏入曲轴箱中的气体经由通风管排出。为避免曲轴箱中的气体直接排放至大气中而造成污染，曲轴箱通风管可以连接至发动机***的进气管路的适当位置，以使气体可以返回气缸重新燃烧，例如常见的方式是将曲轴箱通风管连接至空气滤清器的出气管上。如此一来，当车辆在低温环境中行驶时，例如在寒冷的冬季北方温度可达-35℃甚至更低，发动机曲轴箱中窜出来的空气温度为5℃，此时存在40度的温差，大气中的冷空气经空气滤清器进入，当到达空滤出气管遇到曲轴箱通风管中窜出来的热空气时，热气体被稀释，温度变低，饱和度由高变低，便会有水滴析出，瞬间结成冰块，附着在曲轴箱通风管与空滤出气管交口处以及空滤出气管内壁。随着行车时间增加，在超过四小时后，曲通管路与空滤出气管交口处就会被完全堵死，此时曲轴箱压力上升，发动机油封脱出，造成车辆抛锚。

现有发动机***所采用的方案，例如空滤出气管增加积液盒方案、曲轴箱通风管管路加粗方案、曲轴箱通风管增加发泡保温棉的保温方案等均只能延缓结冰时间，在车辆连续行驶四小时以上仍会发生结冰问题。而如若是采用空滤出气管与曲通管接头增加电加热器的电加热方案，也只能解决曲通管体内结冰问题，被加热的空气与空滤出气管冷空气汇合后，仍会析出冷凝水附着在管壁上，长时间后冰块脱落，会将增压器叶片打坏。因此，现有的技术方案仍然无法从根本上解决曲轴箱通气管的结冰问题。

发明内容

本公开的目的是提供一种发动机***、配置有该发动机***的车辆以及防止发动机***中曲轴箱通风管结冰的方法，以解决冬季车辆曲轴箱通风管结冰的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机***，包括曲轴箱通风管、空气滤清器以及连接在所述空气滤清器与曲轴箱之间的空滤出气管，所述曲轴箱通风管的一端连接至所述曲轴箱、另一端连接至所述空滤出气管，所述空气滤清器的内部设置有加热组件，所述加热组件配置为，当外界环境温度小于或等于0℃且所述曲轴箱通风管与所述空滤出气管接口处的气体温度小于所述曲轴箱通风管内部的气体温度时，所述加热组件对进入到所述空气滤清器中的气体加热，以使所述曲轴箱通风管与所述空滤出气管接口处的气体温度大于或等于所述曲轴箱通风管内部的气体温度。

可选地，所述加热组件包括板体和布置在所述板体上的加热丝，所述板体通过转轴可转动地固定在所述空气滤清器的壳体上。

可选地，当外界环境温度小于或等于0℃且所述曲轴箱通风管与所述空滤出气管接口处的气体温度小于所述曲轴箱通风管内部的气体温度时，所述板体旋转至第一位置，所述加热丝工作以对进入到所述空气滤清器中的气体加热，其中，在所述第一位置，所述板体处于水平状态；

当外界环境温度大于0℃时，所述板体旋转至第二位置，所述加热丝不工作，其中，在所述第二位置，所述板体处于竖直状态。

可选地，所述发动机***还包括用于检测外界环境温度的第一温度检测件、用于检测所述曲轴箱通风管内部气体温度的第二温度检测件、用于检测所述曲轴箱通风管与所述空滤出气管接口处气体温度的第三温度检测件，以及控制器，所述第一温度检测件、所述第二温度检测件、所述第三温度检测件分别与所述控制器信号连接。

可选地，所述空气滤清器的外部设置有用于控制所述加热组件工作的驱动电机，所述驱动电机通过线束连接至所述控制器。

可选地，所述第一温度检测件布置在所述空气滤清器的壳体外部，所述第二温度检测件布置在所述曲轴箱通风管的外管壁上，所述第三温度检测件布置在所述曲轴箱通风管与所述空滤出气管的管接头处。

可选地，所述第一温度检测件、所述第二温度检测件和所述第三温度检测件均为温度传感器。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括根据以上所述的发动机***。

根据本公开的第三个方面，提供一种防止发动机***中曲轴箱通风管结冰的方法，其特征在于，发动机***包括曲轴箱通风管、空气滤清器以及连接在所述空气滤清器与曲轴箱之间的空滤出气管，所述曲轴箱通风管的一端连接至所述曲轴箱、另一端连接至所述空滤出气管，所述方法包括：

获取外界环境温度；

在外界环境温度小于或等于0℃时，获取所述曲轴箱通风管内部的气体温度以及所述曲轴箱通风管与所述空滤出气管接口处的气体温度；

在所述曲轴箱通风管与所述空滤出气管接口处的气体温度小于所述曲轴箱通风管内部的气体温度时，加热进入到所述空气滤清器中的气体，直到所述曲轴箱通风管与所述空滤出气管接口处的气体温度大于或等于所述曲轴箱通风管内部的气体温度。

可选地，所述空气滤清器的内部设置有加热组件，所述加热组件包括可转动地设置在所述空气滤清器的壳体上的板体和布置在所述板体上的加热丝，其中，所述方法包括：

在所述曲轴箱通风管与所述空滤出气管接口处的气体温度小于所述曲轴箱通风管内部的气体温度时，控制所述板体旋转至第一位置并且控制所述电热丝加热进入到所述空气滤清器中的气体。

通过上述技术方案，当外界环境温度小于或等于0℃时，若外界气体经空气滤清器进入到曲轴箱通风管与空滤出气管接口处时的温度小于曲轴箱通风管中窜出气体的温度，则加热组件开启以对进入到空气滤清器中的外界气体进行加热，此时外界大气中的气体经空气滤清器的进气管流经空气滤清器中的加热组件而被加热，缩小大气和曲轴箱通风管中气体的温差，使得气体到达曲轴箱通风管与空滤出气管接口处时的温度大于或等于曲轴箱通风管中窜出气体的温度，从而保证曲轴箱通风管中窜出的气体不会遇冷析出水滴而凝结成冰，彻底解决冬季车辆曲轴箱通风管结冰的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的发动机***的结构示意图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的发动机***在第一状态时的结构示意图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的发动机***在第二状态时的结构示意图；

图4是本公开一种示例性实施方式提供的发动机***中空气滤清器的内部结构示意图。

附图标记说明

10-曲轴箱通风管，20-空气滤清器，30-曲轴箱，40-空滤出气管，50-加热组件，51-板体，52-加热丝，53-转轴，61-第一温度检测件，62-第二温度检测件，63-第三温度检测件，70-控制器，80-驱动电机。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1，本公开实施例提供一种发动机***，包括曲轴箱通风管10、空气滤清器20以及连接在空气滤清器20与曲轴箱30之间的空滤出气管40，曲轴箱通风管10的一端可以连接至曲轴箱30、另一端可以连接至空滤出气管40，以使从曲轴箱30中窜出的气体可以经由空滤出气管40返回气缸重新燃烧，避免排放至大气中造成污染。其中，参照图2和图3，空气滤清器20的内部可以设置有加热组件50，加热组件50可以配置为，当外界环境温度小于或等于0℃且曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度小于曲轴箱通风管10内部的气体温度时，加热组件50对进入到空气滤清器20中的气体加热，以使曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度大于或等于曲轴箱通风管10内部的气体温度。由此，可以保证来自曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处以及曲轴箱通风管10内部的两股气流相遇时，不会产生强烈热交换，因而不会出现水气析出凝结成冰的现象，使得车辆在严寒地区能够进行长时间行驶，避免出现曲轴箱通风管结冰以及发动机油封脱出现象。

这里需要说明的是，通常情况下，水在0℃的时候达到凝固点开始结冰，即水在0℃以上为液体状态、在0℃以下为固体状态、在0℃时为冰水混合物状态。当外界环境温度小于或等于0℃时，若是曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度小于曲轴箱通风管10内部的气体温度，曲轴箱通风管10中窜出的热空气遇到曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的冷空气，会有水滴析出，且交汇处的温度极有可能小于或等于0℃(例如在冬季寒冷的北方)，因而析出的水滴会凝结成冰，使得曲轴箱通风管发生结冰现象；若是曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度大于或等于曲轴箱通风管10内部的气体温度，由于曲轴箱通风管10窜出的气体温度通常大于0℃，例如大概为5℃左右，因而不会出现热空气遇冷析出冷凝水的问题，曲轴箱通风管不会发生结冰现象。而当外界环境温度大于0℃时，即便是曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度小于曲轴箱通风管10内部的气体温度，二者之间会产生热交换，但由于外界温度大于0℃，因而曲轴箱通风管也不会发生结冰现象。

另外，参照图1至图3，在本公开提供的实施例中，空气滤清器20可以由上壳体和下壳体组合而成，上壳体和下壳体之间可以设置有滤芯，以对气体进行过滤，相应地，空滤进气管可以连接在下壳体上，空滤出气管40可以连接在上壳体上。其中，加热组件50可以布置在下壳体中。

通过上述技术方案，当外界环境温度小于或等于0℃时，若外界气体经空气滤清器20进入到曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处时的温度小于曲轴箱通风管10中窜出气体的温度，则加热组件50开启以对进入到空气滤清器20中的外界气体进行加热，此时外界大气中的气体经空气滤清器20的进气管流经空气滤清器20中的加热组件50而被加热，缩小大气和曲轴箱通风管10中气体的温差，使得气体到达曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处时的温度大于或等于曲轴箱通风管10中窜出气体的温度，从而保证曲轴箱通风管10中窜出的气体不会遇冷析出水滴而凝结成冰，彻底解决冬季车辆曲轴箱通风管结冰的问题。

根据一些实施例，参照图4，加热组件50可以包括板体51和布置在板体51上的加热丝52，板体51可以作为加热丝52的承载载体，加热丝52可以主要用于对空气滤清器20内部的气体加热。作为一种实施方式，参照图4，板体51可以通过转轴53可转动地固定在空气滤清器20的壳体上，以使板体51可以具有不同的位置状态。其中，加热组件50可以包括多个，以能够实现对气体的快速加热。

在板体51可绕转轴53转动的情况下，当外界环境温度小于或等于0℃且曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度小于曲轴箱通风管10内部的气体温度时，参照图2，可以使得板体51旋转至第一位置，并使得加热丝52工作以对进入到空气滤清器20中的气体加热；当外界环境温度大于0℃时，参照图3，可以使得板体51旋转至第二位置，并使得加热丝52不工作。第一位置例如可以为板体51处于水平状态的位置，第二位置例如可以为板体51处于竖直状态的位置。当板体51处于水平位置时，多个板体51可以基本上布满空气滤清器20的壳体限定的内部水平空间，从而可以对气体进行充分加热；相应地，当板体51处于竖直位置时，可以减小发动机***的进气阻力，以减小对发动机***正常工作产生的影响。此处的“水平”和“竖直”均是以空气滤清器20为参照进行定义的，即，板体51在空气滤清器20的内部相对于其壳体壁板为水平状态或竖直状态。

根据一些实施例，参照图1至图3，发动机***还可以包括第一温度检测件61、第二温度检测件62、第三温度检测件63以及控制器70。第一温度检测件61可以用于检测外界环境温度，第二温度检测件62可以用于检测曲轴箱通风管10内部的气体温度，第三温度检测件63可以用于检测曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度。第一温度检测件61、第二温度检测件62、第三温度检测件63可以分别与控制器70信号连接，以将第一温度检测件61、第二温度检测件62、第三温度检测件63检测到的温度信息传递至控制器70，通过控制器70对检测到的温度信息进行相应处理。

进一步地，参照图1至图3，空气滤清器20的外部可以设置有用于控制加热组件50工作的驱动电机80，驱动电机80可以通过线束连接至控制器70。这样，当第一温度检测件61检测到外界环境温度小于或等于0℃且第三温度检测件63检测到的温度小于第二温度检测件62检测到的温度时，控制器70可以控制驱动电机80动作，驱动电机80可以驱动加热组件50工作以对进入到空气滤清器20中的气体加热。作为一种实施方式，当第一温度检测件61检测到外界环境温度小于或等于0℃且第三温度检测件63检测到的温度小于第二温度检测件62检测到的温度时，驱动电机80可以驱动板体51旋转至上述的第一位置，并可以控制加热丝52工作；当第一温度检测件61检测到外界环境温度大于0℃时，驱动电机80可以驱动板体51旋转至上述的第二位置，并可以控制加热丝52不工作。在本公开提供的实施例中，对于板体51的旋转和加热丝52的工作采用了同一个驱动件，在其他的实施例中，对于板体51的旋转和加热丝52的工作也可以分别采用两个不同的驱动件，本公开对此不做限定。

为使得各个温度检测件能够准确地检测到发动机***对应位置的温度信息，参照图1至图3，第一温度检测件61可以布置在空气滤清器20的壳体外部，第二温度检测件62可以布置在曲轴箱通风管10的外管壁上，第三温度检测件63可以布置在曲轴箱通风管10与空滤出气管40的管接头处。其中，第一温度检测件61也可以布置在例如空滤进气管等能够检测外界环境温度的其他位置。

另外，根据一些实施例，第一温度检测件61、第二温度检测件62和第三温度检测件63均可以为温度传感器。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，其中，车辆可以包括上述的发动机***。车辆具有上述的发动机***的全部有益效果，此处不再赘述。

本公开实施例还提供一种防止发动机***中曲轴箱通风管结冰的方法，发动机***可以包括曲轴箱通风管10、空气滤清器20以及连接在空气滤清器20与曲轴箱30之间的空滤出气管40，曲轴箱通风管10的一端可以连接至曲轴箱30、另一端可以连接至空滤出气管40。其中，该方法可以包括：获取外界环境温度；在外界环境温度小于或等于0℃时，获取曲轴箱通风管10内部的气体温度以及曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度；在曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度小于曲轴箱通风管10内部的气体温度时，加热进入到空气滤清器20中的气体，直到曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度大于或等于曲轴箱通风管10内部的气体温度。

这样，通过获取外界环境温度、曲轴箱通风管10内部的气体温度以及曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度，可以在外界环境温度小于或等于0℃且曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处时的气体温度小于曲轴箱通风管10中窜出气体的温度时，及时对进入到空气滤清器20中的外界气体进行加热，使得气体到达曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处时的温度大于或等于曲轴箱通风管10中窜出气体的温度，从而保证曲轴箱通风管10中窜出的气体不会遇冷析出水滴而凝结成冰，彻底解决冬季车辆曲轴箱通风管结冰的问题。本公开提供的防止发动机***中曲轴箱通风管结冰的方法可以根据车辆所处的环境温度，对进入到空气滤清器20中的空气进行加热，从而改变气体温度，缩小大气温度与曲轴箱通风管10中气体温度的温度差，使大气到达曲轴箱通风管10处时的温度大于或等于曲轴箱通风管10中窜出的气体温度，保证两股气流相遇时，无强烈热交换，无水气析出凝结成冰现象，保证车辆能够在严寒区域进行长时间行驶，不会出现曲轴箱通风管结冰及发动机油封脱出现象。其中，外界环境温度小于或等于0℃可以为车辆在极寒低温地区行驶的工况，外界环境温度大于0℃可以为车辆在正常地区行驶的工况。

进一步地，空气滤清器20的内部可以设置有加热组件50，加热组件50可以包括可转动地设置在空气滤清器20的壳体上的板体51和布置在板体51上的加热丝52，其中，在上述曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度小于曲轴箱通风管10内部的气体温度时，防止曲轴箱通风管结冰的方法还可以包括控制板体51旋转至第一位置并且控制电热丝52加热进入到空气滤清器20中的气体。即，可以通过设置在空气滤清器20中的加热组件50(具体为加热丝52)实现对气体的加热。第一位置例如可以为板体51处于水平状态的位置，当板体51处于水平位置时，多个板体51可以基本上布满空气滤清器20的壳体限定的内部水平空间，从而可以对气体进行充分加热。

这里，作为一种实施方式，防止发动机***中曲轴箱通风管结冰的方法中的发动机***可以为本公开上述实施例提供的发动机***，并且该方法可以具有上述发动机***中的各种配置结构以及相应的有益效果。在这种情况下，该方法的具体实施过程可以包括：

控制器70控制第一温度检测件61工作，以实时获取外界环境温度；

当第一温度检测件61检测到外界环境温度小于或等于0℃时，控制器70控制第二温度检测件62和第三温度检测件63工作，以获取曲轴箱通风管10内部的气体温度以及曲轴箱通风管10与空滤出气管40接口处的气体温度；

当第三温度检测件63检测到的温度值小于第二温度检测件62检测到的温度值时，控制器70控制驱动电机80动作，驱动电机80驱动加热组件50的板体51旋转至第一位置并且控制电热丝52加热进入到空气滤清器20中的气体，直到第三温度检测件63检测到的温度值大于或等于第二温度检测件62检测到的温度值。

其中，当第一温度检测件61检测到外界环境温度大于0℃时，控制器70控制第二温度检测件62和第三温度检测件63不工作，与此同时，控制器70可以控制驱动电机80动作，驱动电机80驱动加热组件50的板体52旋转至第二位置并控制电热丝52不工作。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (7)

1.一种发动机***，包括曲轴箱通风管(10)、空气滤清器(20)以及连接在所述空气滤清器(20)与曲轴箱(30)之间的空滤出气管(40)，所述曲轴箱通风管(10)的一端连接至所述曲轴箱(30)、另一端连接至所述空滤出气管(40)，其特征在于，所述空气滤清器(20)的内部设置有加热组件(50)，所述加热组件(50)配置为，当外界环境温度小于或等于0℃且所述曲轴箱通风管(10)与所述空滤出气管(40)接口处的气体温度小于所述曲轴箱通风管(10)内部的气体温度时，所述加热组件(50)对进入到所述空气滤清器(20)中的气体加热，以使所述曲轴箱通风管(10)与所述空滤出气管(40)接口处的气体温度大于或等于所述曲轴箱通风管(10)内部的气体温度，所述加热组件(50)包括板体(51)和布置在所述板体(51)上的加热丝(52)，所述板体(51)通过转轴(53)可转动地固定在所述空气滤清器(20)的壳体上，当外界环境温度小于或等于0℃且所述曲轴箱通风管(10)与所述空滤出气管(40)接口处的气体温度小于所述曲轴箱通风管(10)内部的气体温度时，所述板体(51)旋转至第一位置，所述加热丝(52)工作以对进入到所述空气滤清器(20)中的气体加热，其中，在所述第一位置，所述板体(51)处于水平状态；当外界环境温度大于0℃时，所述板体(51)旋转至第二位置，所述加热丝(52)不工作，其中，在所述第二位置，所述板体(51)处于竖直状态。

2.根据权利要求1所述的发动机***，其特征在于，所述发动机***还包括用于检测外界环境温度的第一温度检测件(61)、用于检测所述曲轴箱通风管(10)内部气体温度的第二温度检测件(62)、用于检测所述曲轴箱通风管(10)与所述空滤出气管(40)接口处气体温度的第三温度检测件(63)，以及控制器(70)，所述第一温度检测件(61)、所述第二温度检测件(62)、所述第三温度检测件(63)分别与所述控制器(70)信号连接。

3.根据权利要求2所述的发动机***，其特征在于，所述空气滤清器(20)的外部设置有用于控制所述加热组件(50)工作的驱动电机(80)，所述驱动电机(80)通过线束连接至所述控制器(70)。

4.根据权利要求2所述的发动机***，其特征在于，所述第一温度检测件(61)布置在所述空气滤清器(20)的壳体外部，所述第二温度检测件(62)布置在所述曲轴箱通风管(10)的外管壁上，所述第三温度检测件(63)布置在所述曲轴箱通风管(10)与所述空滤出气管(40)的管接头处。

5.根据权利要求2所述的发动机***，其特征在于，所述第一温度检测件(61)、所述第二温度检测件(62)和所述第三温度检测件(63)均为温度传感器。

6.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-5中任一项所述的发动机***。

7.一种防止发动机***中曲轴箱通风管结冰的方法，其特征在于，发动机***包括曲轴箱通风管(10)、空气滤清器(20)以及连接在所述空气滤清器(20)与曲轴箱(30)之间的空滤出气管(40)，所述曲轴箱通风管(10)的一端连接至所述曲轴箱(30)、另一端连接至所述空滤出气管(40)，所述方法包括：

获取外界环境温度；

在外界环境温度小于或等于0℃时，获取所述曲轴箱通风管(10)内部的气体温度以及所述曲轴箱通风管(10)与所述空滤出气管(40)接口处的气体温度；

在所述曲轴箱通风管(10)与所述空滤出气管(40)接口处的气体温度小于所述曲轴箱通风管(10)内部的气体温度时，加热进入到所述空气滤清器(20)中的气体，直到所述曲轴箱通风管(10)与所述空滤出气管(40)接口处的气体温度大于或等于所述曲轴箱通风管(10)内部的气体温度，所述空气滤清器(20)的内部设置有加热组件(50)，所述加热组件(50)包括可转动地设置在所述空气滤清器(20)的壳体上的板体(51)和布置在所述板体(51)上的加热丝(52)，其中，所述方法包括：

在所述曲轴箱通风管(10)与所述空滤出气管(40)接口处的气体温度小于所述曲轴箱通风管(10)内部的气体温度时，控制所述板体(51)旋转至第一位置并且控制所述加热丝(52)加热进入到所述空气滤清器(20)中的气体。

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