CN114571949A - 一种混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***，发动机中的电子水泵通过水管与WPTC相连通，WPTC通过水管与电子调节水阀的进液口相连通，电子调节水阀的两个出液口与暖风芯体和电池热交换器相连通，高温散热器通过水管与发动机中的电子水泵相连通，电池热交换器与动力电池均通过水管与电子水泵相连通，冷凝器、蒸发器和电动压缩机之间通过空调管相连通。本发明在乘员舱加热回路中，取消了常规独立电子水泵，改为使用发动机内置电子水泵，加热工况下，水路使用单一驱动源，简化了混动汽车加热回路的布置。在车辆功能标定工作中，只需要标定相关的发动机启动温升速率值和关闭水温值，标定工作量得到简化，同时实现整车降重的目的。

Description

一种混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***
技术领域：
本发明涉及一种混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***。
背景技术：
混合动力汽车在低温环境下进行车内温度调节(加热)时，通常利用发动机冷却液(发动机工作模式)或WPTC(电动模式)热量供热。发动机工作模式下，利用发动机内置水泵驱动水路循环；电动模式下，利用串联在回路中的电子水泵驱动水路循环。基于上述原理，常规的混合动力汽车在乘员舱加热回路需要考虑增加一个电子水泵，增加车身重量，同时需要在有限的汽车前舱空间预留电子水泵的位置和相关的连接冷却液管路，使加热回路水路复杂。
发明内容：
本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***。
本发明所采用的技术方案有：
一种混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***，包括WPTC、电子调节水阀、暖风芯体、电池热交换器、高温散热器、冷凝器、蒸发器、电子水泵、电动压缩机、动力电池、水管、空调管和内置电子水泵的发动机，所述发动机中的电子水泵通过水管与WPTC相连通，WPTC通过水管与电子调节水阀的进液口相连通，电子调节水阀的两个出液口与暖风芯体和电池热交换器相连通，高温散热器通过水管与发动机中的电子水泵相连通，电池热交换器与动力电池均通过水管与电子水泵相连通，冷凝器、蒸发器和电动压缩机之间通过空调管相连通。
进一步地，所述WPTC的制热功率为7KW。
进一步地，在高温散热器的一侧设有冷却风扇。
进一步地，所述高温散热器和冷凝器均沿着冷却风扇的轴线方向布置。
进一步地，在暖风芯体的一侧设有鼓风机。
进一步地，空调管的内部运行冷媒型号为R134A。
进一步地，水管内的运行冷却液为乙二醇与水的混合液，乙二醇与水的比例各为50％。
本发明具有如下有益效果：
本发明在乘员舱加热回路中，取消了常规的独立电子水泵，改为使用发动机内置电子水泵，加热工况下，水路使用单一的驱动源，简化了混动汽车加热回路的布置。在车辆功能标定工作中，只需要标定相关的发动机启动温升速率值和关闭水温值，标定工作量得到简化。同时实现了整车降重的目的。
附图说明：
图1为本发明热管理***的原理图。
图中：1、发动机；2、WPTC；3、电子调节水阀；4、暖风芯体；5、电池热交换器；6、鼓风机；7、冷却风扇；8、高温散热器；9、冷凝器；10、蒸发器；11、电子水泵；12、电动压缩机；13、动力电池。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明一种混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***，包括WPTC2、电子调节水阀3、暖风芯体4、电池热交换器5、高温散热器8、冷凝器9、蒸发器10、电子水泵11、电动压缩机12、动力电池13、水管、空调管和内置电子水泵的发动机1，发动机1中的电子水泵通过水管与WPTC相连通，WPTC通过水管与电子调节水阀3的进液口相连通，电子调节水阀3的两个出液口与暖风芯体4和电池热交换器5相连通，高温散热器8通过水管与发动机1中的电子水泵相连通，电池热交换器5与动力电池13均通过水管与电子水泵相连通，冷凝器9、蒸发器10和电动压缩机12之间通过空调管相连通。
乘员舱加热循环水经由发动机1、WPTC、电子调节水阀3，在暖风芯体4与空气热交换5，达到采暖目的。在发动机模式下，发动机1的余热作为热源；在电动模式下，由WPTC2作为热源。在电动模式下，乘员舱热水由发动机1内置电子水泵驱动循环。
WPTC的制热功率7KW，在冬季过低，电动模式下采暖水路温升速率达不到预定值时，启动发动机，实现快速升温。水路温度达到预定值后，再关闭发动机；
在高温散热器8的一侧设有冷却风扇7，在暖风芯体4的一侧设有鼓风机6。高温散热器8和冷凝器9均沿着冷却风扇7的轴线方向布置，暖风芯体4沿着鼓风机6的轴线方向布置，使得散热效果最大化。
本发明中空调管的内部运行冷媒型号为R134A，水管内的运行冷却液为乙二醇与水的混合液，乙二醇与水的比例各为50％。
本发明在乘员舱加热回路中，取消了常规的独立电子水泵，改为使用发动机内置电子水泵，加热工况下，水路使用单一的驱动源，简化了混动汽车加热回路的布置。在车辆功能标定工作中，只需要标定相关的发动机启动温升速率值和关闭水温值，标定工作量得到简化。同时实现了整车降重的目的。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***，其特征在于：包括WPTC(2)、电子调节水阀(3)、暖风芯体(4)、电池热交换器(5)、高温散热器(8)、冷凝器(9)、蒸发器(10)、电子水泵(11)、电动压缩机(12)、动力电池(13)、水管、空调管和内置电子水泵的发动机(1)，所述发动机(1)中的电子水泵通过水管与WPTC(2)相连通，WPTC(2)通过水管与电子调节水阀(3)的进液口相连通，电子调节水阀(3)的两个出液口与暖风芯体(4)和电池热交换器(5)相连通，高温散热器(8)通过水管与发动机(1)中的电子水泵相连通，电池热交换器(5)与动力电池(13)均通过水管与电子水泵(11)相连通，冷凝器(9)、蒸发器(10)和电动压缩机(12)之间通过空调管相连通。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***，其特征在于：所述WPTC(2)的制热功率为7KW。
3.如权利要求1所述的混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***，其特征在于：在高温散热器(8)的一侧设有冷却风扇(7)。
4.如权利要求3所述的混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***，其特征在于：所述高温散热器(8)和冷凝器(9)均沿着冷却风扇(7)的轴线方向布置。
5.如权利要求1所述的混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***，其特征在于：在暖风芯体(4)的一侧设有鼓风机(6)。
6.如权利要求1所述的混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***，其特征在于：空调管的内部运行冷媒型号为R134A。
7.如权利要求1所述的混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理***，其特征在于：水管内的运行冷却液为乙二醇与水的混合液，乙二醇与水的比例各为50％。
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