CN114544181A - 一种电控航空二冲程煤油发动机标定***和控制方法 - Google Patents
一种电控航空二冲程煤油发动机标定***和控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN114544181A CN114544181A CN202210097407.5A CN202210097407A CN114544181A CN 114544181 A CN114544181 A CN 114544181A CN 202210097407 A CN202210097407 A CN 202210097407A CN 114544181 A CN114544181 A CN 114544181A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- calibration
- electronic control
- sensor
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 24
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 42
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 36
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 36
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 12
- 238000005070 sampling Methods 0.000 claims description 10
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims description 8
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 6
- 238000001914 filtration Methods 0.000 claims description 5
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 4
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000005303 weighing Methods 0.000 claims description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 101100139452 Dictyostelium discoideum ctps gene Proteins 0.000 description 1
- 101100139441 Mus musculus Ctps1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明公开了一种电控航空二冲程煤油发动机标定***和控制方法，所述标定***由电控单元、上位机***以及多个传感器和执行器组成，传感器连接于发动机，将模拟信号经过调理和整形转换为数字信号后传输至电控单元，执行器连接于电控单元和发动机之间，电控单元发出的控制信号传输至执行器后完成指令动作，以此控制二冲程煤油发动机；该***具有开机自检功能，并且该上位机***中具有执行器的故障诊断功能。该***高度集成了发动机控制参数和状态参数在内的上位机***和较为全面的测试设备，在标定过程中控制参数在线调节，标定结束后该上位机***可以自动存储标定过程中监测和控制的数据，并能够提高标定过程的精确程度和效率，有效减少标定时间。
Description
技术领域
本发明属于发动机领域，涉及一种电控航空二冲程煤油发动机标定***和控制方法。
背景技术
为了提高电子控制的进气道喷射航空二冲程煤油发动机的动力性及经济性，需要对航空二冲程煤油发动机进行不同工况下的标定，确定各工况下的最佳喷油脉宽、点火提前角和过量空气系数等参数。发动机试验前需要检查各个部分安装的正确性和执行器是否正常工作，通常情况下需要人工的检查和判断，这便增加了标定的繁琐性，降低了工作效率。标定过程中的数据通常是试验时人工的实时记录和分析，而且界面的集成度不够高，通常需要较多的试验人员，增加了试验的次数和试验的成本。标定***通常不能实时的改变比较全面的控制参数，也不能够进行ECU上电自检和执行器的检查，如果这些因素不能够保证正常合理，那么必须停机进行检查和修改，降低了标定的效率。发明的该标定***有效解决了上述的难题，提高了标定的效率和精确程度。
发明内容
为了克服技术的不足，本发明提供一种电控航空二冲程煤油发动机标定***和控制方法，该标定***有较为全面的测试设备，并在上位机***中高度集中了标定试验所需的参数，该标定***能够极大地提高发动机标定的准确性和标定效率，减少发动机的试验的次数和时间，并使标定后的航空二冲程煤油发动机具有较佳的动力性和经济性，本发明利用电子技术及计算机技术，开发了包括标定参数高度集成化和执行器故障诊断功能在内的电控航空二冲程煤油发动机标定***。
本发明采用以下技术方案：
一种电控航空二冲程煤油发动机标定***，其包括电控单元、上位机***、多个传感器、执行器、电涡流测功机、空燃比分析仪、动态信号采集分析仪、油耗仪，所述执行器包括：喷油器、点火装置、舵机，所述点火装置包括火花塞以及点火线圈；
所述发动机与油耗仪、测功机以及传感器相连；所述电控单元与发动机、上位机***、传感器以及执行器相连；所述上位机***与电涡流测功机、空燃比分析仪、动态信号采集分析仪、油耗仪、舵机以及电控单元相连；
所述传感器包括：缸压传感器、氧传感器、节气门位置传感器、转速传感器、排气温度传感器、缸头温度传感器；所述缸压传感器与动态信号采集分析仪相连；节气门位置传感器与舵机相连；氧传感器与空燃比分析仪相连；所述传感器连接于发动机，将模拟信号经过调理和整形转换为数字信号后传输至电控单元，执行器连接于电控单元和发动机之间，电控单元发出的控制信号传输至执行器后完成指令动作，以此控制二冲程煤油发动机。
进一步的，所述标定***在上位机***中添加了故障诊断模块，包括对火花塞、舵机及喷油器进行故障诊断，判断是否正常工作，若正常工作电控单元发送“1”，反之发送“0”。由发送回来的信号进行判断执行器是否正常工作。
进一步的，所述标定***将发动机转速、节气门开度、过量空气系数、排气温度、缸头温度、燃油消耗率、喷油脉宽、功率、扭矩监测集成在了一个界面，并有独立的RS232串口进行ECU、空燃比分析仪、测功机、油耗仪的数据同步通讯。
一种电控航空二冲程煤油发动机标定***的控制方法，采用下列步骤：
步骤1：电控单元ECU上电后进行开机自检，进行舵机工作诊断，判断是否正常工作，若出现不正常现象，则需要停机进行检查，当舵机正常工作后，电子节气门进行一次由最小开度到最大开度的自动标定；
步骤2：各传感器将所采集的模拟信号输入到电控单元ECU，经过信号调理、整形电路转换成ECU能够识别的数字信号；
步骤3：电控单元ECU通过对当前发动机转速、节气门开度的参数获取，由ECU程序中的喷油Map和点火Map图通过二维插值的方式获取当前工况修正后的喷油脉宽和点火提前角；
步骤4：将ECU计算获取的喷油脉宽和点火提前角参数指令发送至喷油器和点火线圈的驱动，以此控制喷油器的喷油时刻和喷油持续时间及点火线圈的通电时间和点火时刻；
步骤5：根据具体标定要求，通过上位机***在线调节喷油脉宽和点火提前角，调节发动机功率、扭矩及燃油消耗率；通过改变节气门开度和发动机转速进行工况的切换，在标定过程中需要实时结合缸头温度、排气温度、缸压去评判发动机工作状态的好与坏；若发动机出现爆震现象，结合监测参数中的缸压和排气温度，通过标定***在线适当增大喷油脉宽和推迟点火提前角，可以有效抑制爆震；若发动机的动力性和经济性达到标定要求，则认为该标定参数为最优，否则继续调整标定参数，重复上述操作直至最优。
进一步的，电控单元ECU采用了“Flash闪存”模块保存需要的发动机控制参数和状态参数，包括了发动机转速、节气门开度、过量空气系数、喷油脉宽、点火提前角、缸头温度、排气温度，ECU每次上电后在上位机桌面路径下生成电控参数的txt文本文档，从中能够进行自标定开始至结束的试验数据的记录和复查。
进一步的，所述步骤1中，电子节气门进行一次由最小开度至最大开度的自动在线标定，通过节气门位置传感器采集节气门最小和最大开度的AD采集值后，将节气门最大和最小开度的AD值之差作为100％开度区间的AD值，并进行线性划分，确定当前节气门开度，进行实时的修正。
进一步的，所述步骤5中，燃油消耗率的测量采用称量法，在上位机***中能够在线实时调节采样周期、测量周期、采样组数、滤波组数，以此调节燃油消耗率的计算精度及计算速度以满足不同的标定需求。
有益效果：
(1)本发明添加了节气门开度的自动标定，以此省略了长时间标定因为机械间的间隙和弹性变化导致的误差而需要再次重新标定节气门位置的繁琐工作。将其简化到每次开机之前；ECU上电后进行开机自检，检查舵机是否正常工作。进行节气门最大开度和最小开度的自动标定，并确定当前节气门开度，达到标定开始前的对节气门开度的实时修正。
(2)上位机***中的故障诊断模块可诊断火花塞、舵机和喷油器是否能够正常工作，极大缩短了试验前的准备工作。一般故障诊断仅仅是，将执行器(火花塞、喷油器、舵机等)单独拆卸下来后，利用测试台架进行测试。本发明不需要将执行器从发动机线束台架中拆除，可以保留在现有台架上，通过上位机发送固定的测试指令信号，经过ECU后传输至执行器，通过测试人员在执行器前判断是否执行指令。例如：发送特定喷油脉宽，判断喷油器是否正常喷油。
(3)标定***能够对点火提前角和喷油脉宽进行在线调节，标定***控制界面集成了发动机转速、功率、扭矩、喷油脉宽、点火提前角、缸头温度、排气温度、燃油消耗率等标定参数，标定参数通过RS232串口通讯进行实时显示，实现了高度集成化和自动化。
(4)该标定***中的上位机***控制中可在线实时调节采样周期、测量周期、采样组数、滤波组数，以此调节燃油消耗率的计算精度及计算速度以满足不同的标定需求。
(5)该标定***结合动态信号采集仪的缸压信号，结合缸压信号的形状及信号的频率能够有效判定煤油发动机标定试验中是否有爆震的发生，通过开环控制，上位机自动进行喷油脉宽的加大和点火时刻的推迟，并能够通过上位机界面进行喷油、点火控制参数进行微调以实现闭环控制的效果，爆震可以进行及时有效的抑制，极大地保护了发动机，提高了标定效率。
附图说明
图1是标定***组成示意图。
图2是标定***上位机界面，其中包括不同模块的串口设置，及模块包含的实时数据，诊断模块，标定控制模块，测功机模块，过量空气系数监控模块，燃油消耗率模块。
图3为标定控制模块，CInj为全局喷油脉宽修正系数，CIgn为点火提前角，CPhs为充磁脉宽，CTps为节气门开度。
图4为实时数据的监测界面，能够直观的反应出发动机标定过程中所需要监测的参数。
图5为故障诊断模块，检查火花塞、喷油器、舵机是否正常工作。
图6是监测数据的txt文本文档，其中包含了标定试验中的控制参数和状态参数。
具体实施方式
结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步说明。标定***组成如图1所示。
本***中ECU中的微控制器采用飞思卡尔公司的MCS12DP512芯片，其为一个16位的微控制器，带有Flash ROM闪存、定时器、8位A/D转换模块及RS232通讯模块，其功能够满足标定***的要求。该标定***中的上位机标定界面由Labview软件完成开发，且电控单元(ECU)中的控制程序通过CodeWarrior IDE软件，用C语言进行编写设计。
一种电控航空二冲程煤油发动机标定***，其包括电控单元、上位机***、多个传感器、执行器、电涡流测功机、空燃比分析仪、动态信号采集分析仪、油耗仪，所述执行器包括：喷油器、点火装置、舵机，所述点火装置包括火花塞以及点火线圈；
所述发动机与油耗仪、测功机以及传感器相连；所述电控单元与发动机、上位机***、传感器以及执行器相连；所述上位机***与电涡流测功机、空燃比分析仪、动态信号采集分析仪、油耗仪、舵机以及电控单元相连；
所述传感器包括：缸压传感器、氧传感器、节气门位置传感器、转速传感器、排气温度传感器、缸头温度传感器；所述缸压传感器与动态信号采集分析仪相连；节气门位置传感器与舵机相连；氧传感器与空燃比分析仪相连；所述传感器连接于发动机，将模拟信号经过调理和整形转换为数字信号后传输至电控单元，执行器连接于电控单元和发动机之间，电控单元发出的控制信号传输至执行器后完成指令动作，以此控制二冲程煤油发动机。
所述标定***在上位机***中添加了故障诊断模块，包括对火花塞、舵机及喷油器进行故障诊断，判断是否正常工作，若正常工作电控单元发送“1”，反之发送“0”。由发送回来的信号进行判断执行器是否正常工作。所述标定***将发动机转速、节气门开度、过量空气系数、排气温度、缸头温度、燃油消耗率、喷油脉宽、功率、扭矩监测集成在了一个界面，并有独立的RS232串口进行ECU、空燃比分析仪、测功机、油耗仪的数据同步通讯。
本发明中，缸头温度传感器、排气温度传感器采用PT 100热电阻。氧传感器采用的是BOSCH LSU4.9型氧传感器。转速传感器采用的是霍尔转速传感器。点火线圈采用BT-9109S型。舵机采用Futaba S3071HV型数字舵机。测功机为CWAC型交流电力测功机。缸压传感器采用Kistler 6113C压电式传感器，缸压采集分析仪为DH5960超动态信号测试分析***。空燃比分析仪为ALM-ADV型双通道空燃比分析仪。燃油消耗率测量设备为带有RS232串口通讯的高精度电子秤ST30002。
本发明所使用的进气道喷射二冲程两缸发动机，每缸配置一套点火装置。点火装置由点火模块、点火线圈和火花塞组成。点火模块用来将ECU传来的脉冲控制信号转化为驱动点火线圈的大电流信号。点火能量的大小由ECU通过控制线圈通电持续时间即充磁脉宽进行调节。为了保证点火线圈和火花塞的安全和使用寿命，点火模块有限流功能。
PC机与电控单元ECU之间的通讯方式采用RS232串口通讯方式。通讯协议中采用1个起始位、1个停止位、8个数据位，无校验位，波特率38400。每次传输一帧数据由起始字、命令类型、数据和结束字组成，数据的字节数由命令类型确定。对重要的标定数据进行奇偶校验，保证数据的准确性。首先设定ECU通讯模块的波特率、串口端号及各个模块的串口端号进行调试，对油耗模块的采样周期、测量周期、采样组数、滤波组数进行设置。
一种电控航空二冲程煤油发动机标定***的控制方法，采用下列步骤：
步骤1：电控单元ECU上电后进行开机自检，进行舵机工作诊断，判断是否正常工作，若出现不正常现象，则需要停机进行检查，当舵机正常工作后，电子节气门进行一次由最小开度到最大开度的自动再标定；通过节气门位置传感器采集节气门最小和最大开度的AD采集值后，将节气门最大和最小开度的AD值之差作为100％开度区间的AD值，并进行线性划分，确定当前节气门开度，进行实时的修正。通过诊断模块判断火花塞、喷油器、节气门舵机执行器是否正常工作，并对火花塞设置了4个通道，喷油器设置了2个通道，节气门舵机设置了4个通道，当上电时，发出设定的指令，进行诊断，当接收值为1时，执行器正常工作，当接收值为0时，执行器发生故障。
电控单元ECU采用了“Flash闪存”模块保存需要的发动机控制参数和状态参数，包括了发动机转速、节气门开度、过量空气系数、喷油脉宽、点火提前角、缸头温度、排气温度，ECU每次上电后在上位机桌面路径下生成电控参数的txt文本文档，从中能够进行自标定开始至结束的试验数据的记录和复查。
步骤2：各传感器将所采集的模拟信号输入到电控单元ECU，经过信号调理、整形电路转换成ECU能够识别的数字信号；
步骤3：电控单元(ECU)采集的各个状态参数通过RS232通讯传输至上位机***控制界面中的实时数据模块显示；电控单元ECU通过对当前发动机转速、节气门开度的参数获取，由ECU程序中的喷油Map和点火Map图通过二维插值的方式获取当前工况修正后的喷油脉宽和点火提前角；
步骤4：将ECU计算获取的喷油脉宽和点火提前角参数指令发送至喷油器和点火线圈的驱动，以此控制喷油器的喷油时刻和喷油持续时间及点火线圈的通电时间和点火时刻；
步骤5：根据具体标定要求，通过上位机***在线调节喷油脉宽和点火提前角，调节发动机功率、扭矩及燃油消耗率；由于煤油在燃烧时易发生爆震，需要结合缸压分析仪，分析缸内压力的波形，并结合排气温度、缸头温度控制发动机在正常的工况内运转，修改后的参数通过通讯传输至ECU，ECU中进行指令处理和输出，通过点火线圈和喷油器和舵机等执行器来改变发动机的运行工况，从而发动机新的运行状态参数在标定***界面的实时数据模块显示出来，结合发动机功率、扭矩、燃油消耗率进行判断是否满足标定需求。若发动机出现爆震现象，结合监测参数中的缸压和排气温度，通过标定***在线适当增大喷油脉宽和推迟点火提前角，可以有效抑制爆震；若发动机的动力性和经济性达到标定要求，则认为该标定参数为最优，否则继续调整标定参数，重复上述操作直至最优。
燃油消耗率的测量采用称量法，在上位机***中能够在线实时调节采样周期、测量周期、采样组数、滤波组数，以此调节燃油消耗率的计算精度及计算速度以满足不同的标定需求。
标定结束数据记录如图5所示，可在电控txt文本文档中看到自动记录的控制和状态参数，该文档记录了时间、发动机转速、功率、扭矩、喷油脉宽、点火提前角、过量空气系数、缸头温度、排气温度、燃油消耗率等参数。
Claims (7)
1.一种电控航空二冲程煤油发动机标定***，其特征在于，其包括电控单元、上位机***、多个传感器、执行器、电涡流测功机、空燃比分析仪、动态信号采集分析仪、油耗仪，所述执行器包括：喷油器、点火装置、舵机，所述点火装置包括火花塞以及点火线圈；
所述发动机与油耗仪、测功机以及传感器相连；所述电控单元与发动机、上位机***、传感器以及执行器相连；所述上位机***与电涡流测功机、空燃比分析仪、动态信号采集分析仪、油耗仪、舵机以及电控单元相连；
所述传感器包括：缸压传感器、氧传感器、节气门位置传感器、转速传感器、排气温度传感器、缸头温度传感器；所述缸压传感器与动态信号采集分析仪相连；节气门位置传感器与舵机相连；氧传感器与空燃比分析仪相连；所述传感器连接于发动机，将模拟信号经过调理和整形转换为数字信号后传输至电控单元，执行器连接于电控单元和发动机之间，电控单元发出的控制信号传输至执行器后完成指令动作，以此控制二冲程煤油发动机。
2.基于权利要求1所述一种电控航空二冲程煤油发动机标定***，其特征在于，所述标定***在上位机***中添加了故障诊断模块，包括对火花塞、舵机及喷油器进行故障诊断，判断是否正常工作，若正常工作电控单元发送“1”，反之发送“0”；由发送回来的信号进行判断执行器是否正常工作。
3.基于权利要求1所述一种电控航空二冲程煤油发动机标定***，其特征在于，所述标定***将发动机转速、节气门开度、过量空气系数、排气温度、缸头温度、燃油消耗率、喷油脉宽、功率、扭矩监测集成在了一个界面，并有独立的RS232串口进行ECU、空燃比分析仪、测功机、油耗仪的数据同步通讯。
4.基于权利要求1-3任一所述一种电控航空二冲程煤油发动机标定***的控制方法，其特征在于，采用下列步骤：
步骤1：电控单元ECU上电后进行开机自检，进行舵机工作诊断，判断是否正常工作，若出现不正常现象，则需要停机进行检查，当舵机正常工作后，电子节气门进行一次由最小开度到最大开度的自动在线标定；
步骤2：各传感器将所采集的模拟信号输入到电控单元ECU，经过信号调理、整形电路转换成ECU能够识别的数字信号；
步骤3：电控单元ECU通过对当前发动机转速、节气门开度的参数获取，由ECU程序中的喷油Map和点火Map图通过二维插值的方式获取当前工况修正后的喷油脉宽和点火提前角；
步骤4：将ECU计算获取的喷油脉宽和点火提前角参数指令发送至喷油器和点火线圈的驱动，以此控制喷油器的喷油时刻和喷油持续时间及点火线圈的通电时间和点火时刻；
步骤5：根据具体标定要求，通过上位机***在线调节喷油脉宽和点火提前角，调节发动机功率、扭矩及燃油消耗率；通过改变节气门开度和发动机转速进行工况的切换，在标定过程中需要实时结合缸头温度、排气温度、缸压去评判发动机工作状态的好与坏；若发动机出现爆震现象，结合监测参数中的缸压和排气温度，通过标定***在线适当增大喷油脉宽和推迟点火提前角，能够有效抑制爆震；若发动机的动力性和经济性达到标定要求，则认为该标定参数为最优，否则继续调整标定参数，重复上述操作直至最优。
5.根据权利要求4中所述的控制方法，其特征在于：电控单元ECU采用了“Flash闪存”模块保存需要的发动机控制参数和状态参数，包括了发动机转速、节气门开度、过量空气系数、喷油脉宽、点火提前角、缸头温度、排气温度，ECU每次上电后在上位机桌面路径下生成电控参数的txt文本文档，从中能够进行自标定开始至结束的试验数据的记录和复查。
6.根据权利要求5中所述的控制方法，其特征在于：所述步骤1中，电子节气门进行一次由最小开度至最大开度的自动在线标定，通过节气门位置传感器采集节气门最小和最大开度的AD采集值后，将节气门最大和最小开度的AD值之差作为100％开度区间的AD值，并进行线性划分，确定当前节气门开度，进行实时的修正。
7.根据权利要求4中所述的控制方法，其特征在于：所述步骤5中，燃油消耗率的测量采用称量法，在上位机***中能够在线实时调节采样周期、测量周期、采样组数、滤波组数，以此调节燃油消耗率的计算精度及计算速度以满足不同的标定需求。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210097407.5A CN114544181A (zh) | 2022-01-27 | 2022-01-27 | 一种电控航空二冲程煤油发动机标定***和控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210097407.5A CN114544181A (zh) | 2022-01-27 | 2022-01-27 | 一种电控航空二冲程煤油发动机标定***和控制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114544181A true CN114544181A (zh) | 2022-05-27 |
Family
ID=81673854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202210097407.5A Pending CN114544181A (zh) | 2022-01-27 | 2022-01-27 | 一种电控航空二冲程煤油发动机标定***和控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114544181A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115061457A (zh) * | 2022-08-18 | 2022-09-16 | 广东西电动力科技股份有限公司 | 一种基于pc机的天然气发动机电控***map优化实验装置 |
| CN115163318A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-10-11 | 南京工业大学 | 一种多功能无人机节气门驱动电路 |
| CN115450768A (zh) * | 2022-09-08 | 2022-12-09 | 内蒙古电投能源股份有限公司 | 用于电动轮自卸车的总线型电子油门驱动装置及方法 |
| CN117571329A (zh) * | 2024-01-16 | 2024-02-20 | 金城集团有限公司 | 一种航空用电喷工况及故障模拟耐久试验***及试验方法 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6330877B1 (en) * | 1998-11-24 | 2001-12-18 | Scania Cv Aktiebolag | Apparatus and method for enabling the calibration and/or monitoring of a combustion process in a combustion engine |
| CN1763492A (zh) * | 2004-10-20 | 2006-04-26 | 北京交通大学 | 电控天然气发动机标定***和控制方法 |
| CN101363382A (zh) * | 2008-10-09 | 2009-02-11 | 张和君 | 用于电控汽油发动机工作***的ecu |
| CN202611896U (zh) * | 2012-05-04 | 2012-12-19 | 浙江福爱电子有限公司 | 一种发电机组 |
| CN102937527A (zh) * | 2012-10-19 | 2013-02-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于检测发动机台架燃油消耗率测量精度的标定仪 |
| CN108087115A (zh) * | 2018-01-23 | 2018-05-29 | 金城集团有限公司 | 一种多功能航空活塞发动机 |
| CN112664319A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-04-16 | 航天时代飞鸿技术有限公司 | 航空活塞二冲程增压发动机的控制***和故障诊断方法 |
| CN113309626A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-08-27 | 南京航空航天大学 | 一种二冲程航空煤油发动机的爆震抑制方法 |
-
2022
- 2022-01-27 CN CN202210097407.5A patent/CN114544181A/zh active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6330877B1 (en) * | 1998-11-24 | 2001-12-18 | Scania Cv Aktiebolag | Apparatus and method for enabling the calibration and/or monitoring of a combustion process in a combustion engine |
| CN1763492A (zh) * | 2004-10-20 | 2006-04-26 | 北京交通大学 | 电控天然气发动机标定***和控制方法 |
| CN101363382A (zh) * | 2008-10-09 | 2009-02-11 | 张和君 | 用于电控汽油发动机工作***的ecu |
| CN202611896U (zh) * | 2012-05-04 | 2012-12-19 | 浙江福爱电子有限公司 | 一种发电机组 |
| CN102937527A (zh) * | 2012-10-19 | 2013-02-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于检测发动机台架燃油消耗率测量精度的标定仪 |
| CN108087115A (zh) * | 2018-01-23 | 2018-05-29 | 金城集团有限公司 | 一种多功能航空活塞发动机 |
| CN112664319A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-04-16 | 航天时代飞鸿技术有限公司 | 航空活塞二冲程增压发动机的控制***和故障诊断方法 |
| CN113309626A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-08-27 | 南京航空航天大学 | 一种二冲程航空煤油发动机的爆震抑制方法 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| XUNZHAO YU等: "Internal combustion engine calibration using optimization algorithms", 《APPLIED ENERGY》 * |
| 盛敬等: "二冲程煤油发动机爆震在线监控***设计与试验研究", 《测控技术》 * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115061457A (zh) * | 2022-08-18 | 2022-09-16 | 广东西电动力科技股份有限公司 | 一种基于pc机的天然气发动机电控***map优化实验装置 |
| CN115163318A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-10-11 | 南京工业大学 | 一种多功能无人机节气门驱动电路 |
| CN115450768A (zh) * | 2022-09-08 | 2022-12-09 | 内蒙古电投能源股份有限公司 | 用于电动轮自卸车的总线型电子油门驱动装置及方法 |
| CN117571329A (zh) * | 2024-01-16 | 2024-02-20 | 金城集团有限公司 | 一种航空用电喷工况及故障模拟耐久试验***及试验方法 |
| CN117571329B (zh) * | 2024-01-16 | 2024-03-19 | 金城集团有限公司 | 一种航空用电喷工况及故障模拟耐久试验***及试验方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN114544181A (zh) | 一种电控航空二冲程煤油发动机标定***和控制方法 | |
| CN101532915B (zh) | 汽车尾气排放及车载自诊断***的标定方法 | |
| US7047125B1 (en) | Internal combustion engine performance calibration systems | |
| CN106840686B (zh) | 一种发动机变工况下控制参数的在线检测装置和检测方法 | |
| CN101395362B (zh) | 发生异常燃烧时操作发动机的方法及其操作控制装置 | |
| CN101833331B (zh) | 汽车发动机电控单元的测试***及其测试方法 | |
| RU174174U1 (ru) | Автоматизированная система контроля данных о техническом состоянии двигателя внутреннего сгорания транспортного средства | |
| CN102066729A (zh) | 通过分析发动机气缸压力信号和曲轴速度信号的燃料***诊断 | |
| CN103294051B (zh) | 一种燃气汽车ecu综合智能检测方法 | |
| CN113776571B (zh) | 一种电厂热工监测仪表在线校验方法 | |
| CN101182813B (zh) | 内燃机爆震调节的监测方法及爆震调节装置 | |
| CN1763492A (zh) | 电控天然气发动机标定***和控制方法 | |
| CN107560863B (zh) | 一种船用双燃料发动机性能测试试验台架和方法 | |
| RU194054U1 (ru) | Имитационная система контроля состояния моторного масла транспортных средств | |
| Gasbarro et al. | Development of the control and acquisition system for a natural-gas spark-ignition engine test bench | |
| CN203098118U (zh) | 发动机电控喷油仿真实验*** | |
| RU2724072C1 (ru) | Имитационная система контроля качества моторного масла транспортных средств | |
| KR100762096B1 (ko) | 차량의 연비측정 및 고장진단 장치 및 그 방법 | |
| CN108398937A (zh) | 电控共轨自动标定*** | |
| RU183160U1 (ru) | Имитационная система контроля качества топлива транспортных средств | |
| CN112284741B (zh) | 一种用于发动机燃烧分析采集与自动控制*** | |
| CN206573939U (zh) | 小型发动机电控ecu检测装置 | |
| CN207379721U (zh) | 一种船用双燃料发动机性能测试试验台架 | |
| CN106556517A (zh) | 多功能电控内燃发动机故障诊断装置 | |
| CN102749203B (zh) | 一种船用发动机测试方法、装置和*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20220527 |