CN114537055A - 用于汽车的无线接收***及方法 - Google Patents

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韩玉冰
禹继国
侯冬冬
董安明
张丽
王博文
郁静华
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Shanghai Industrial Control Safety Innovation Technology Co ltd
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Abstract

本发明公开了用于汽车的无线接收***及方法，接收天线接收胎压发射器发射的信号和遥控钥匙发射的信号；接收天线将接收的信号传输给无线信号强度检测器；无线信号强度检测器如果检测到载波频率的无线信号，就输出高电平信号给微处理器；否则输出低电平；微处理器收到高电平信号后，触发计时器开始计时；收到低电平信号后，触发计时器停止计时；微处理器对信号传输时间进行统计；如果信号传输时间触发设定第一阈值，则控制无线接收电路接收遥控钥匙发射的信号；如果信号传输时间触发设定第二阈值，则控制无线接收电路接收胎压发射器发射的信号。能够在更短的时间内判断出信号的调制试，无需无线发射端的增加前导码段，更节省发射端设备的能量。

Description

用于汽车的无线接收***及方法
技术领域
本发明涉及无线通讯技术领域，特别是涉及用于汽车的无线接收***及方法。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提到了与本发明相关的背景技术，并不必然构成现有技术。
随着汽车智能化的发展，目前的中高端汽车大多集成胎压监测***，用于实时监测轮胎胎压。汽车胎压监测***包括发射器和接收器，发射器一般安装在汽车轮胎的气嘴上，接收器用于接收各轮胎发射的无线数据。遥控钥匙一直是汽车的标配，用于实现汽车的解/闭锁，其无线接收电路集成在车身控制器中，与车身控制器共用一个微处理器。
目前有的汽车厂的胎压监测***的接收器采用单独的微处理器和无线接收电路接收其发射器的胎压数据，然后通过RS-232或者CAN总线将胎压数据发送给车身控制器或者汽车仪表，该方式软件实现简单，但硬件成本较高。虽然胎压接收器和遥控钥匙分别采用独立的无线接收电路，但是胎压发射器和遥控钥匙一旦采用相同频率的无线载波，还是会发生由于无线数据碰撞导致数据丢失或者错误。
中国专利CN 108173961 B公开了一种通过使胎压发射器和遥控钥匙工作在同一载波频率，但采用不同的调制方式，接收端的微处理器通过交替配置无线接收芯片参数以轮询胎压和遥控器发射的无线数据帧的前导码段，从而实现胎压和遥控钥匙识别，进而完成一个无线接收电路同时接收胎压和遥控钥匙的无线信号，该方案有效地降低了硬件成本。但由于接收芯片采用胎压和遥控钥匙无线参数轮询配置方式，消耗微处理器资源多，待机电流较大；由于接收端通过无线数据帧的前导码段，因此要求无线发射端的前导码段较长，导致胎压发射器和遥控钥匙的使用寿命变短。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本发明提供了用于汽车的无线接收***及方法；通过在接收***中增加无线信号强度检测器，能够在更短的时间内判断出信号的调制试，无需无线发射端的增加前导码段，更节省发射端设备的能量。
第一方面，本发明提供了用于汽车的无线接收***；
用于汽车的无线接收***，包括：接收天线；所述接收天线通过无线接收电路与微处理器连接；所述接收天线通过无线信号强度检测器与微处理器连接；
所述接收天线用于接收胎压发射器发射的信号和遥控钥匙发射的信号；
所述接收天线将接收的信号传输给无线信号强度检测器；
所述无线信号强度检测器，对是否检测到信号进行判断；如果检测到载波频率的无线信号，就输出高电平信号给微处理器；如果未检测到载波频率的无线信号，就输出低电平信号给微处理器；
微处理器收到高电平信号后，触发计时器开始计时；微处理器收到低电平信号后，触发计时器停止计时；
微处理器，对从计时器开始计时到计时器停止计时期间接收到的信号传输时间进行统计；如果信号传输时间触发设定第一阈值，则微处理器控制无线接收电路接收遥控钥匙发射的信号；如果信号传输时间触发设定第二阈值，则微处理器控制无线接收电路接收胎压发射器发射的信号。
第二方面，本发明提供了用于汽车的无线接收***的工作方法；
用于汽车的无线接收***的工作方法，包括：
接收天线接收胎压发射器发射的信号和遥控钥匙发射的信号；
接收天线将接收的信号传输给无线信号强度检测器；
无线信号强度检测器，对是否检测到信号进行判断；如果检测到载波频率的无线信号，就输出高电平信号给微处理器；如果未检测到载波频率的无线信号，就输出低电平信号给微处理器；
微处理器收到高电平信号后，触发计时器开始计时；微处理器收到低电平信号后，触发计时器停止计时；
微处理器对从计时器开始计时到计时器停止计时期间接收到的信号传输时间进行统计；如果信号传输时间触发设定第一阈值，则微处理器控制无线接收电路接收遥控钥匙发射的信号；如果信号传输时间触发设定第二阈值，则微处理器控制无线接收电路接收胎压发射器发射的信号。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明实现了通过单一无线接收电路接收两种不同调制方式的无线信号，降低了硬件成本；通过在接收***中增加无线信号强度检测器，能够在更短的时间内判断出信号的调制方式，无需无线发射端的增加前导码段，更节省发射端设备的能量；另外通过车速信号调整优先接收或者提取特征码的匹配数据，更有利于准确地判断胎压和遥控钥匙无线信号，有效地减少了微处理器轮询配置胎压和遥控钥匙无线参数的频率，降低了接收端的电能消耗，特别是汽车静止时的待机电流消耗。由于接收器根据车速信号调整胎压和遥控钥匙的无线参数配置时间，不再通过无线数据帧的前导码段的具体数值来识别调制方式，因此胎压和遥控钥匙的前导码段还可以设计的更短，从而有效地减小了胎压发射器和遥控钥匙的无线发射时间，进一步延长胎压发射器和遥控钥匙的电池寿命。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1为第一个实施例中汽车无线接收***的内部功能模块示意图；
图2为第一个实施例的遥控钥匙采用ASK调制方式；
图3为第一个实施例的胎压发射器采用FSK调制方式；
图4为第一个实施例中汽车无线接收***的内部功能模块示意图；
图5为第一个实施例中汽车无线接收***的内部功能模块示意图；
图6为第一个实施例中汽车无线接收***的内部功能模块示意图；
图7为第一个实施例中汽车无线接收***的内部功能模块示意图；
图8为第一个实施例中汽车无线接收***的内部功能模块示意图；
图9为第一个实施例中汽车无线接收***的内部功能模块示意图；
图10为第一个实施例胎压发射器发送的无线数据格式；
图11为第一个实施例遥控钥匙发送的无线数据格式；
图12为第一个实施例无线接收电路和无线信号强度检测器的优选实施方案。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本实施例所有数据的获取都在符合法律法规和用户同意的基础上，对数据的合法应用。
无线通讯中基带信号是原始的电信号，一般是指基本的信号波形，在数字通信中则指相应的电脉冲。在无线遥测遥控***和无线电技术中的调制就是用基带信号控制高频载波的参数(振幅、频率和相位)，使这些参数随基带信号变化，用来控制高频载波参数的基带信号称为调制信号。未调制的高频电振荡称为载波(可以是正弦波，也可以是非正弦波，如方波、脉冲序列等)。调制方式按照调制信号的性质分为模拟调制和数字调制两类；按照载波的形式分为连续波调制和脉冲调制两类。模拟调制有调幅(AM)、调频(FM)和调相(PM)；数字调制有振幅键控(ASK)、移频键控(FSK)、移相键控(PSK)和差分移相键控(DPSK)等；脉冲调制有脉幅调制(PAM)、脉宽调制(PWM)、脉频调制(PFM)、脉位调制(PPM)、脉码调制(PCM)和增量调制(ΔM)。实施例中的ASK和FSK是无线信号的数字调制方式。
实施例一
本实施例提供了用于汽车的无线接收***；
如图1所示，用于汽车的无线接收***，包括：接收天线；所述接收天线通过无线接收电路与微处理器连接；所述接收天线通过无线信号强度检测器与微处理器连接；
所述接收天线用于接收胎压发射器发射的信号和遥控钥匙发射的信号；
所述接收天线将接收的信号传输给无线信号强度检测器；
所述无线信号强度检测器，对是否检测到信号进行判断；如果检测到载波频率的无线信号，就输出高电平信号给微处理器；如果未检测到载波频率的无线信号，就输出低电平信号给微处理器；
微处理器收到高电平信号后，触发计时器开始计时；微处理器收到低电平信号后，触发计时器停止计时；
微处理器，对从计时器开始计时到计时器停止计时期间接收到的信号传输时间进行统计；如果信号传输时间触发设定第一阈值，则微处理器控制无线接收电路接收遥控钥匙发射的信号；如果信号传输时间触发设定第二阈值，则微处理器控制无线接收电路接收胎压发射器发射的信号。
进一步地，所述无线信号强度检测器采用信号强度测试仪来实现。
或者，所述无线信号强度检测器和无线接收电路，利用无线接收芯片来实现。
如图2所示，所述无线接收芯片为TDA52302芯片；
所述TDA52302芯片的GNDA引脚接地，所述TDA52302芯片的GNDA引脚与滤波器Q1的GND端连接；所述TDA52302芯片的LIM-IN+引脚与滤波器Q1的OUT端连接；所述TDA52302芯片的IF-OUT引脚与滤波器Q1的IN端连接；
所述TDA52302芯片的LIM-IN-引脚接地；所述TDA52302芯片的VDD5V引脚与5V电源连接；所述TDA52302芯片的VDD5V引脚还通过电容V6接地；所述TDA52302芯片的VDDD引脚通过电容C3接地；所述TDA52302芯片的VDDD1V5引脚通过电容C4接地；
所述TDA52302芯片的GNDD引脚接地；
所述TDA52302芯片的NINT/NSTR引脚连接微处理器的中断输入引脚；
所述TDA52302芯片的P-ON引脚是TDA5230芯片的输入引脚，由微处理器的输出引脚进行控制，实现TDA5230芯片的关断和开启；
所述TDA52302芯片的XTAL1引脚依次通过电容C7和电容C8与TDA52302芯片的XTAL2引脚连接；电容C7和电容C8的中间连接点接地；
所述TDA52302芯片的XTAL1引脚还通过晶振与TDA52302芯片的XTAL2引脚连接；
所述TDA52302芯片的SDO、SDI、SCK、NCS引脚与微处理器的SPI接口的对应引脚连接；
所述TDA52302芯片的T1引脚、T2引脚和RFIN-引脚均接地；
所述TDA52302芯片的RFIN+引脚通过电容C2接地；
所述TDA52302芯片的RFIN+引脚通过电感L1与天线连接；电感L1通过电容C5接地；
所述TDA52302芯片的GNDRF引脚接地；
所述TDA52302芯片的RSSI引脚负责输出无线信号强度检测结果；
所述TDA52302芯片的VDDA引脚通过电容C1接地。
利用图12的无线接收电路，在微处理器配置TDA52350芯片，通过配置参数打开该芯片无线信号强度检测功能，无线信号强度检测的模拟量结果在芯片的第26引脚RSSI上输出；数字量通过微处理器从TDA5230的寄存器中读取。
图12中的无线接收电路中的TDA5230芯片的TDA5230_SDO、TDA5230_SDI、TDA5230_SCK、TDA5230_NCS引脚与微处理器的SPI接口的对应引脚连接；TDA5230_nINT为TDA5230芯片接收到数据的中断信号输出，连接微处理器的中断输入；TDA5230_POWER是TDA5230芯片的输入引脚，由微处理器的输出引脚进行控制，实现TDA5230芯片的关断和开启。
进一步地，所述无线接收电路的一种优选实施方式如图12所示。可以实现该无线接收电路功能的芯片很多，除TDA5230以外还有英飞凌公司的TDA5231、TDA5235、TDA5240等芯片。
进一步地，胎压发射器和遥控钥匙采用的载波频率相同，但信号调制方式不同，胎压发射器采用FSK调制方式，遥控钥匙采用ASK调制方式，如图2和图3所示。
优选地，胎压发射器的FSK无线信号的频偏为±35kHz～5MHz，遥控钥匙的ASK调制方式的无线信号频率为载波频率。这样能够更好的区分胎压发射器和遥控钥匙的无线信号。
应理解地，胎压发射器用于检测汽车轮胎的压力，分为外置式和内置式两种。汽车每个轮胎均安装一支胎压发射器，有时备胎也装有胎压发射器。遥控钥匙一般只使用一个，用于汽车的开/闭锁、寻车等功能。
进一步地，所述无线信号强度检测器的输出信号，包括模拟信号或数字信号。
应理解地，本实施例以数字信号为例，假设高电平代表检测到载波频率的无线信号，低电平代表没有检测到载波频率的无线信号。所述微处理器收到所述无线信号强度检测器的输出高电平信号，立即启动一个计时器，收到低电平信号时，停止该计时器。在该计时器启动后，当该计时器计时超过1个位的ASK无线传输位长度时间时，停止定时器，此时即触发微处理器设定的第二阈值，所述微处理器将控制所述无线接收电路以胎压发射器的无线参数接收数据。当计时器从启动到停止，期间的计量时间在1个位的ASK无线传输位长度时间以下，则触发微处理器设定的第一阈值，所述微处理器将控制所述无线接收电路以遥控钥匙的无线参数接收数据。
优选地，第一阈值中的计量时间为0.3～1个位的ASK无线传输时间；第二阈值中的计量时间为1.05～3个位的无线传输时间。
这里的第一阈值与第二阈值的计量时间的定义，其目的是为了区分收的信号是ASK调制信号还是FSK调制信号，本发明基于ASK调制的1个位时间长度进行判断，由于无线信号传输过程中的噪声和环境干扰，通过测试对比，优选该计量时间进行判断。
图2和图3中的无线信号强度即为无线信号强度检测器的输出，该输出为数字信号。当无线信号强度检测器输出模拟信号时，在检测ASK信号时，与数字信号的处理方式一样，输出没有明显的波动；而在检测FSK信号时，在检测上频偏和下频偏的无线信号时，输出会有比较大的波动，这与上下频偏之间的差值有关系。但在实际应用中，上下频偏的差值一般不会超过载波频率的30％，因此相对ASK的无线信号强度检测器输出的模拟信号，其信号波动会在±15％的范围。因此微处理器在处理所述无线信号强度检测器输出的模拟信号时，需要考虑该信号波动带来的影响，优选使用微处理器进行滤波处理，数字滤波算法可以用阈值或者均值，硬件滤波可用比较器实现。
优选地，所述无线信号强度检测器与无线接收电路集成在一起，原理图如图4所示，电路图如图12所示。图12中的无线接收芯片TDA5230的RSSI引脚的输出即为无线信号强度检测结果模拟量输出。本方案的优点可以降低成本，提高***的稳定性。
进一步地，所述接收天线通过无线接收电路与微处理器连接；所述接收天线通过无线信号强度检测器与微处理器连接；被替换为：
所述接收天线与信号放大器的输入端连接，信号放大器的输出端与带通滤波器的输入端连接，带通滤波器的输出端分别与无线接收电路和无线信号强度检测器连接；所述无线接收电路和无线信号强度检测器均与微处理器连接。
有时为了进一步延长胎压发射器和遥控钥匙的使用寿命，会采用提高接收灵敏度的实施方式，如图5所示。在无线接收电路与接收天线之间设计一个信号放大器，该信号放大器可以有效地放大需要接收的载波信号，并通过带通滤波器滤掉干扰信号，可以明显地提高所述无线信号强度检测器输出的稳定性，避免误判。
进一步地，如图6所示，所述微处理器还接入车速信号，根据车速信号调整所述无线信号强度检测器输出触发设定阈值的持续时间：
在车速信号为零时，只要微处理器检测到所述无线信号强度检测器输出高电平脉冲，则直接以遥控钥匙的调制信号的参数接收无线数据；不用判断高电平脉冲的宽度；
当车速为零时，无线接收电路被配置为遥控钥匙的调制信号参数接收模式；
当车速大于设定数值时，无线接收电路配置为胎压发射器的调制信号参数接收模式。该车速数值优选15～30km/h。
进一步地，如图7所示，所述微处理器连接车身控制器，并通过所述车身控制器获得车速，并将接收的无线数据发送给所述车身控制器，所述车身控制器将胎压发射器的无线数据转发给汽车仪表予以显示。
应理解地，该实施方式是图6的进一步优化，并有效整合了汽车上的车身控制器和汽车仪表零部件节点，降低了***的设计成本。
进一步地，如图8所示，所述微处理器分别连接汽车车身控制器和汽车仪表，所述微处理器从所述汽车仪表或者所述车身控制器获得车速信号，所述微处理器还通过总线把接收到的胎压发射器的无线数据传送到所述汽车仪表，所述微处理器还把接收到的遥控钥匙的无线数据传送到所述车身控制器。
图8作为图7的一种改进实施方式，使用更加灵活。
作为图7、图8的改进，本领域技术人员可以把车身控制器和/或汽车仪表与所述无线接收***进行整合，把所述无线接收***作为车身控制器和/或汽车仪表的一个电路模块，这里的车身控制器或者汽车仪表可以与所述电路模块共用一个微处理器，也可以各自采用单独的微处理器，然后再通过光/电信号进行通讯连接。所述无线接收***与车身控制器整合的实施方式，如图9所述，所述无线接收***与汽车仪表整合的实施方式本领域技术人员不需要付出创造性劳动，根据图9的技术启示即可实施。
实施例二
本实施例提供了用于汽车的无线接收***的工作方法；
用于汽车的无线接收***的工作方法，包括：
S201：接收天线用于接收胎压发射器发射的信号和遥控钥匙发射的信号；
S202：接收天线将接收的信号传输给无线信号强度检测器；
S203：无线信号强度检测器，对是否检测到信号进行判断；如果检测到载波频率的无线信号，就输出高电平信号给微处理器；如果未检测到载波频率的无线信号，就输出低电平信号给微处理器；
S204：微处理器收到高电平信号后，触发计时器开始计时；微处理器收到低电平信号后，触发计时器停止计时；
S205：微处理器对从计时器开始计时到计时器停止计时期间接收到的信号传输时间进行统计；如果信号传输时间触发设定第一阈值，则微处理器控制无线接收电路接收遥控钥匙发射的信号；如果信号传输时间触发设定第二阈值，则微处理器控制无线接收电路接收胎压发射器发射的信号。
所述胎压发射器和所述遥控钥匙的无线中心频率相同，调制方式不同。
进一步地，所述S205，还包括：
微处理器控制无线接收电路接收遥控钥匙发射的信号，微处理器对遥控钥匙发射的信号进行识别，识别出特征码，如果特征码与预存储的遥控钥匙编号不一致，则停止接收，返回S204。
所述特征码为胎压发射器ID、遥控钥匙ID或者两者ID的片段。
进一步地，所述胎压发射器发送的无线数据格式，包括：
前导码、胎压发射器ID、温度数据、压力数据和校验码。
进一步地，所述遥控钥匙发送的无线数据格式，包括：
前导码、遥控钥匙ID、钥匙按键编码数据和校验码。
其中，所述胎压发射器发送的无线数据格式，如图10所示，所述遥控钥匙发送的无线数据格式，如图11所示。
在无线接收方法的实施例中，所述无线信号强度检测器针对两者无线数据格式中的前导码进行强度检测，选择相应的配置参数进行无线信号接收。在接收的过程中还可以对胎压发射器ID或者遥控钥匙ID的片段或者全部进行判断，如果与预存在微处理器中的ID相符，则继续接收，否则重新启动所述无线信号强度检测器进行检测。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于汽车的无线接收***，其特征是，包括：接收天线；所述接收天线通过无线接收电路与微处理器连接；所述接收天线通过无线信号强度检测器与微处理器连接；
所述接收天线用于接收胎压发射器发射的信号和遥控钥匙发射的信号；
所述接收天线将接收的信号传输给无线信号强度检测器；
所述无线信号强度检测器，对是否检测到信号进行判断；如果检测到载波频率的无线信号，就输出高电平信号给微处理器；如果未检测到载波频率的无线信号，就输出低电平信号给微处理器；
微处理器收到高电平信号后，触发计时器开始计时；微处理器收到低电平信号后，触发计时器停止计时；
微处理器，对从计时器开始计时到计时器停止计时期间接收到的信号传输时间进行统计；如果信号传输时间触发设定第一阈值，则微处理器控制无线接收电路接收遥控钥匙发射的信号；如果信号传输时间触发设定第二阈值，则微处理器控制无线接收电路接收胎压发射器发射的信号。
2.如权利要求1所述的用于汽车的无线接收***，其特征是，胎压发射器和遥控钥匙采用的载波频率相同，但信号调制方式不同，胎压发射器采用FSK调制方式，遥控钥匙采用ASK调制方式。
3.如权利要求1所述的用于汽车的无线接收***，其特征是，接收天线通过无线接收电路与微处理器连接；所述接收天线通过无线信号强度检测器与微处理器连接；被替换为：
所述接收天线与信号放大器的输入端连接，信号放大器的输出端与带通滤波器的输入端连接，带通滤波器的输出端分别与无线接收电路和无线信号强度检测器连接；所述无线接收电路和无线信号强度检测器均与微处理器连接。
4.如权利要求1所述的用于汽车的无线接收***，其特征是，微处理器还接入车速信号，根据车速信号调整所述无线信号强度检测器输出触发设定阈值的持续时间：
在车速信号为零时，只要微处理器检测到所述无线信号强度检测器输出高电平脉冲，则直接以遥控钥匙的调制信号的参数接收无线数据；不用判断高电平脉冲的宽度；
当车速为零时，无线接收电路被配置为遥控钥匙的调制信号参数接收模式；
当车速大于设定数值时，无线接收电路配置为胎压发射器的调制信号参数接收模式。
5.如权利要求1所述的用于汽车的无线接收***，其特征是，微处理器连接车身控制器，并通过所述车身控制器获得车速，并将接收的无线数据发送给所述车身控制器，所述车身控制器将胎压发射器的无线数据转发给汽车仪表予以显示。
6.如权利要求1所述的用于汽车的无线接收***，其特征是，微处理器分别连接汽车车身控制器和汽车仪表，所述微处理器从所述汽车仪表或者所述车身控制器获得车速信号，所述微处理器还通过总线把接收到的胎压发射器的无线数据传送到所述汽车仪表，所述微处理器还把接收到的遥控钥匙的无线数据传送到所述车身控制器。
7.如权利要求1所述的用于汽车的无线接收***，其特征是，胎压发射器的FSK无线信号的频偏为±35kHz～5MHz，遥控钥匙的ASK调制方式的无线信号频率为载波频率。
8.如权利要求1所述的用于汽车的无线接收***，其特征是，第一阈值中的计量时间为0.3～1个位的ASK无线传输时间；第二阈值中的计量时间为1.05～3个位的ASK无线传输时间。
9.用于汽车的无线接收***的工作方法，其特征是，包括：
接收天线接收胎压发射器发射的信号和遥控钥匙发射的信号；
接收天线将接收的信号传输给无线信号强度检测器；
无线信号强度检测器，对是否检测到信号进行判断；如果检测到载波频率的无线信号，就输出高电平信号给微处理器；如果未检测到载波频率的无线信号，就输出低电平信号给微处理器；
微处理器收到高电平信号后，触发计时器开始计时；微处理器收到低电平信号后，触发计时器停止计时；
微处理器对从计时器开始计时到计时器停止计时期间接收到的信号传输时间进行统计；如果信号传输时间触发设定第一阈值，则微处理器控制无线接收电路接收遥控钥匙发射的信号；如果信号传输时间触发设定第二阈值，则微处理器控制无线接收电路接收胎压发射器发射的信号。
10.如权利要求9所述的用于汽车的无线接收***的工作方法，其特征是，微处理器控制无线接收电路接收遥控钥匙发射的信号，微处理器对遥控钥匙发射的信号进行识别，识别出特征码，如果特征码与预存储的遥控钥匙编号不一致，则停止接收，返回微处理器收到高电平信号。
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