CN114526324B - 一种深水反压污水处理专用减速机 - Google Patents

Abstract

一种深水反压污水处理专用减速机，属于减速机技术领域，为了解决现有减速机其内部不便于利用传动轴的旋转来对减速机内部构件进行飞溅润滑，导致其内部齿轮结构极易产生磨损，且因污水中含有大量的固态悬浮颗粒，在水的静压作用下，固态悬浮颗粒污水向减速机内部渗漏，极易使得减速机密封端面之间产生磨粒磨损的问题；本发明通过利用传动轴的旋转来联动甩油环进行转动，从而使得甩油环带动润滑油飞溅，对甩油环周围的齿轮结构进行飞溅润滑，输出轴的旋转联动螺旋轴推动润滑型油，使其产生轴向往外的分压力，本发明实现了便于利用传动轴的旋转来对减速机内部构件进行飞溅润滑，防止固态悬浮颗粒污水向减速机内部渗漏的效果。

Description

一种深水反压污水处理专用减速机

技术领域

本发明涉及减速机技术领域，具体为一种深水反压污水处理专用减速机。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器。

传统的深水反压污水处理专用减速机在进行工作时，因其内部不便于利用传动轴的旋转来对减速机内部构件进行飞溅润滑，导致其内部齿轮结构极易产生磨损，使得齿轮的传动不够精密，从而影响减速机的传动效果，且联动传动轴的飞溅润滑结构不便于进行调节，在润滑效果足够时，飞溅润滑结构较为影响减速机的传动效率，减速机在污水的深水处进行工作时，因污水中含有大量的固态悬浮颗粒，在水的静压作用下，固态悬浮颗粒污水向减速机内部渗漏，极易使得减速机密封端面之间产生磨粒磨损，而传统减速机不便于在输出轴位置设置螺旋组件，在输出轴的旋转作用下来推动减速机内部的液体，使之产生轴向往外的分压力，阻止固态悬浮颗粒的浸入。

针对上述问题，为此，提出一种深水反压污水处理专用减速机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种深水反压污水处理专用减速机，解决了背景技术中传统的深水反压污水处理专用减速机在进行工作时，因其内部不便于利用传动轴的旋转来对减速机内部构件进行飞溅润滑，导致其内部齿轮结构极易产生磨损，使得齿轮的传动不够精密，从而影响减速机的传动效果，且联动传动轴的飞溅润滑结构不便于进行调节，在润滑效果足够时，飞溅润滑结构较为影响减速机的传动效率，减速机在污水的深水处进行工作时，因污水中含有大量的固态悬浮颗粒，在水的静压作用下，固态悬浮颗粒污水向减速机内部渗漏，极易使得减速机密封端面之间产生磨粒磨损，而传统减速机不便于在输出轴位置设置螺旋组件，在输出轴的旋转作用下来推动减速机内部的液体，使之产生轴向往外的分压力，阻止固态悬浮颗粒的浸入的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种深水反压污水处理专用减速机，包括第一箱体和设置在第一箱体内部的输入轴，第一箱体一侧设置有第二箱体，第二箱体内部设置有输出轴，第一箱体包括设置在第一箱体内部的传动轴和设置在第一箱体内部下端的润滑油，传动轴外侧设置有润滑组件，润滑组件垂直的一端位置处于润滑油内部，传动轴一端与输入轴相连接；

润滑组件包括套装在传动轴外侧的套装组件和套装在套装组件外侧的甩油环，润滑组件还包括开设在甩油环内部的配合槽和设置在甩油环内部一端的伸缩组件，套装组件嵌合在配合槽内部。

进一步的，传动轴包括设置在传动轴外侧的环形块和设置在环形块侧面的环形槽，且环形块设置两组，两组所述的环形块间距形成安装槽，套装组件套装在安装槽外侧。

进一步的，套装组件包括套装在安装槽外侧的轴承套和均匀设置在轴承套侧面的滚珠，且滚珠设置多组，滚珠嵌合在环形槽内部，轴承套外侧嵌合在配合槽内部。

进一步的，甩油环包括开设在甩油环两端一侧的第一斜向槽和开设在甩油环两端另一侧的第二斜向槽，第一斜向槽和第二斜向槽的朝向相反，第一斜向槽外侧设置有第一斜向孔，且第一斜向孔的朝向与第一斜向槽的朝向相同，且设置多组，第二斜向槽外侧设置有第二斜向孔，第二斜向孔的朝向与第二斜向槽的朝向相同，且设置多组，甩油环中间位置开设有溅油孔，溅油孔设置多组。

进一步的，伸缩组件包括设置在甩油环内部一端的固定块和设置在固定块内部的伸缩杆，且伸缩杆设置两组，两组所述的伸缩杆一端与套装组件侧面相连接，伸缩杆收缩时，远离固定块的甩油环一端与润滑油相接触，伸缩杆伸出时，设置有固定块的甩油环一端与润滑油相接触。

进一步的，第二箱体包括开设在第二箱体内部的内腔和设置在内腔内壁的限位环，且限位环设置多组，第二箱体还包括设置在第二箱体底部的油腔。

进一步的，油腔包括设置在油腔一侧的第一连通管和设置在第一连通管外侧的第一泵体，第一连通管与内腔内部相连通，油腔还包括设置在油腔同一侧的第二连通管，且第二连通管外侧设置有第二泵体，第二连通管与内腔内部相连通。

进一步的，输出轴包括设置在输出轴外侧的配合环体和螺旋轴，配合环体设置多组，两组所述的配合环体之间的间距处与限位环相匹配，螺旋轴位置处于油腔的正上方位置。

进一步的，螺旋轴包括设置在螺旋轴外侧的第一螺旋体、第二螺旋体和第三螺旋体，且第三螺旋体的直径大于第二螺旋体的直径，第二螺旋体的直径大于第一螺旋体的直径。

进一步的，配合环体、螺旋轴、限位环和润滑组件均实施离子软氮化加后氧化复合处理，减速机内部的传动齿轮均采用硬齿面齿轮。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明提供的一种深水反压污水处理专用减速机，输入轴一端与传动轴相连接，输入轴可带动传动轴进行旋转，因套装组件套装在传动轴外侧，且套装组件设置在甩油环内部，此时伸缩杆伸出，套装组件位置处于远离伸缩组件的配合槽一端内部，传动轴旋转的同时甩油环也会进行转动，设置有伸缩组件的甩油环一端会与润滑油相接触，即第一斜向槽、第一斜向孔、溅油孔、第二斜向槽和第二斜向孔均与润滑油相接触，第一斜向槽和第二斜向槽会将润滑油飞溅向甩油环的两侧，对甩油环两侧的齿轮结构进行润滑，多组溅油孔、第一斜向孔和第二斜向孔的设置，而第一斜向孔的朝向与第一斜向槽的朝向相同，且设置多组，第二斜向孔的朝向与第二斜向槽的朝向相同，且设置多组，使得甩油环可更多的带起因甩油环转动溅起的润滑油，从而起到更好的润滑作用，使得传动结构更加平稳。

2、本发明提供的一种深水反压污水处理专用减速机，当伸缩杆伸出时，甩油环带起飞溅的润滑油较多，但因甩油环通过套装组件套装在传动轴外侧，会影响减速箱的传动效率，当减速箱内部的齿轮结构足够润滑时，可驱动伸缩杆收缩，此时套装组件在配合槽内部移动，且位置处于固定块的一侧，当传动轴旋转带动甩油环进行转动时，未设置固定块的甩油环一端会与润滑油相接触，此时甩油环接触的润滑油深度较浅，即甩油环转动的偏心结构力臂较短，此时可带起飞溅的润滑油较少，但减小了对减速箱传动效率的影响。

3、本发明提供的一种深水反压污水处理专用减速机，当减速机在污水的深水处进行工作时，输出轴进行转动，即会带动配合环体和螺旋轴进行旋转，且同时油腔内部的润滑型油会经第一泵体作用，进入内腔内部，因第三螺旋体的直径大于第二螺旋体的直径，第二螺旋体的直径大于第一螺旋体的直径，输出轴的旋转会使得内腔的润滑型油旋转，从而产生轴向往外的分压力，该分压力使得润滑型油沿轴向往外流动，阻止了污水中固态悬浮颗粒的浸入，且两组所述的配合环体之间的间距处与限位环相匹配，防止内腔内部的润滑型油往后进入限位环和配合环体间隙处，当减速机不在污水的深处进行工作时，第二泵体将内腔内部的润滑型油抽进油腔内部，因配合环体、螺旋轴、限位环和润滑组件均实施离子软氮化加后氧化复合处理，使得工件的表面既有高硬度的耐磨性，又有优良的耐蚀性能，减速机内部的传动齿轮均采用硬齿面齿轮，保证了齿轮的高承载能力，可以适应在污水的深水处进行长时间的工作。

附图说明

图1为本发明深水反压污水处理专用减速机的整体结构示意图；

图2为本发明深水反压污水处理专用减速机的整体截面平面结构示意图；

图3为本发明深水反压污水处理专用减速机的第一箱体平面结构示意图；

图4为本发明深水反压污水处理专用减速机的传动轴结构示意图；

图5为本发明深水反压污水处理专用减速机的润滑组件结构示意图；

图6为本发明深水反压污水处理专用减速机的套装组件结构示意图；

图7为本发明深水反压污水处理专用减速机的甩油环平面结构示意图；

图8为本发明深水反压污水处理专用减速机的第二箱体平面结构示意图；

图9为本发明深水反压污水处理专用减速机的输出轴结构示意图。

图中：1、第一箱体；11、传动轴；111、环形块；112、环形槽；113、安装槽；12、润滑油；13、润滑组件；131、甩油环；1311、第一斜向槽；1312、第一斜向孔；1313、溅油孔；1314、第二斜向槽；1315、第二斜向孔；132、套装组件；1321、轴承套；1322、滚珠；133、伸缩组件；1331、固定块；1332、伸缩杆；134、配合槽；2、第二箱体；21、内腔；22、限位环；23、油腔；231、第一连通管；232、第一泵体；233、第二连通管；234、第二泵体；3、输入轴；4、输出轴；41、配合环体；42、螺旋轴；421、第一螺旋体；422、第二螺旋体；423、第三螺旋体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决传统的深水反压污水处理专用减速机在进行工作时，因其内部不便于利用传动轴的旋转来对减速机内部构件进行飞溅润滑，导致其内部齿轮结构极易产生磨损，使得齿轮的传动不够精密，从而影响减速机传动效果的技术问题，如图1-7所示，提供以下优选技术方案：

一种深水反压污水处理专用减速机，包括第一箱体1和设置在第一箱体1内部的输入轴3，第一箱体1一侧设置有第二箱体2，第二箱体2内部设置有输出轴4，第一箱体1包括设置在第一箱体1内部的传动轴11和设置在第一箱体1内部下端的润滑油12，传动轴11外侧设置有润滑组件13，润滑组件13垂直的一端位置处于润滑油12内部，传动轴11一端与输入轴3相连接，润滑组件13包括套装在传动轴11外侧的套装组件132和套装在套装组件132外侧的甩油环131，润滑组件13还包括开设在甩油环131内部的配合槽134和设置在甩油环131内部一端的伸缩组件133，套装组件132嵌合在配合槽134内部，传动轴11包括设置在传动轴11外侧的环形块111和设置在环形块111侧面的环形槽112，且环形块111设置两组，两组的环形块111间距形成安装槽113，套装组件132套装在安装槽113外侧，套装组件132包括套装在安装槽113外侧的轴承套1321和均匀设置在轴承套1321侧面的滚珠1322，且滚珠1322设置多组，滚珠1322嵌合在环形槽112内部，轴承套1321外侧嵌合在配合槽134内部。

甩油环131包括开设在甩油环131两端一侧的第一斜向槽1311和开设在甩油环131两端另一侧的第二斜向槽1314，第一斜向槽1311和第二斜向槽1314的朝向相反，第一斜向槽1311外侧设置有第一斜向孔1312，且第一斜向孔1312的朝向与第一斜向槽1311的朝向相同，且设置多组，第二斜向槽1314外侧设置有第二斜向孔1315，第二斜向孔1315的朝向与第二斜向槽1314的朝向相同，且设置多组，甩油环131中间位置开设有溅油孔1313，溅油孔1313设置多组，伸缩组件133包括设置在甩油环131内部一端的固定块1331和设置在固定块1331内部的伸缩杆1332，且伸缩杆1332设置两组，两组的伸缩杆1332一端与套装组件132侧面相连接，伸缩杆1332收缩时，远离固定块1331的甩油环131一端与润滑油12相接触，伸缩杆1332伸出时，设置有固定块1331的甩油环131一端与润滑油12相接触。

具体的，输入轴3一端与传动轴11相连接，输入轴3可带动传动轴11进行旋转，因套装组件132套装在传动轴11外侧，且套装组件132设置在甩油环131内部，此时伸缩杆1332伸出，套装组件132位置处于远离伸缩组件133的配合槽134一端内部，传动轴11旋转的同时甩油环131也会进行转动，设置有伸缩组件133的甩油环131一端会与润滑油12相接触，即第一斜向槽1311、第一斜向孔1312、溅油孔1313、第二斜向槽1314和第二斜向孔1315均与润滑油12相接触，第一斜向槽1311和第二斜向槽1314会将润滑油12飞溅向甩油环131的两侧，对甩油环131两侧的齿轮结构进行润滑，多组溅油孔1313、第一斜向孔1312和第二斜向孔1315的设置，而第一斜向孔1312的朝向与第一斜向槽1311的朝向相同，且设置多组，第二斜向孔1315的朝向与第二斜向槽1314的朝向相同，且设置多组，使得甩油环131可更多的带起因甩油环131转动溅起的润滑油12，从而起到更好的润滑作用，使得传动结构更加平稳。

为了解决联动传动轴的飞溅润滑结构不便于进行调节，在润滑效果足够时，飞溅润滑结构较为影响减速机的传动效率的技术问题，如图5-6所示，提供以下优选技术方案：

套装组件132包括套装在安装槽113外侧的轴承套1321和均匀设置在轴承套1321侧面的滚珠1322，且滚珠1322设置多组，滚珠1322嵌合在环形槽112内部，轴承套1321外侧嵌合在配合槽134内部，伸缩组件133包括设置在甩油环131内部一端的固定块1331和设置在固定块1331内部的伸缩杆1332，且伸缩杆1332设置两组，两组的伸缩杆1332一端与套装组件132侧面相连接，伸缩杆1332收缩时，远离固定块1331的甩油环131一端与润滑油12相接触，伸缩杆1332伸出时，设置有固定块1331的甩油环131一端与润滑油12相接触。

具体的，当伸缩杆1332伸出时，甩油环131带起飞溅的润滑油12较多，但因甩油环131通过套装组件132套装在传动轴11外侧，会影响减速箱的传动效率，当减速箱内部的齿轮结构足够润滑时，可驱动伸缩杆1332收缩，此时套装组件132在配合槽134内部移动，且位置处于固定块1331的一侧，当传动轴11旋转带动甩油环131进行转动时，未设置固定块1331的甩油环131一端会与润滑油12相接触，此时甩油环131接触的润滑油12深度较浅，即甩油环131转动的偏心结构力臂较短，此时可带起飞溅的润滑油12较少，但减小了对减速箱传动效率的影响。

为了解决传统减速机不便于在输出轴位置设置螺旋组件，在输出轴的旋转作用下来推动减速机内部的液体，使之产生轴向往外的分压力，阻止固态悬浮颗粒的浸入的技术问题，如图8-9所示，提供以下优选技术方案：

第二箱体2包括开设在第二箱体2内部的内腔21和设置在内腔21内壁的限位环22，且限位环22设置多组，第二箱体2还包括设置在第二箱体2底部的油腔23，油腔23包括设置在油腔23一侧的第一连通管231和设置在第一连通管231外侧的第一泵体232，第一连通管231与内腔21内部相连通，油腔23还包括设置在油腔23同一侧的第二连通管233，且第二连通管233外侧设置有第二泵体234，第二连通管233与内腔21内部相连通，输出轴4包括设置在输出轴4外侧的配合环体41和螺旋轴42，配合环体41设置多组，两组的配合环体41之间的间距处与限位环22相匹配，螺旋轴42位置处于油腔23的正上方位置，螺旋轴42包括设置在螺旋轴42外侧的第一螺旋体421、第二螺旋体422和第三螺旋体423，且第三螺旋体423的直径大于第二螺旋体422的直径，第二螺旋体422的直径大于第一螺旋体421的直径，配合环体41、螺旋轴42、限位环22和润滑组件13均实施离子软氮化加后氧化复合处理，减速机内部的传动齿轮均采用硬齿面齿轮。

具体的，当减速机在污水的深水处进行工作时，输出轴4进行转动，即会带动配合环体41和螺旋轴42进行旋转，且同时油腔23内部的润滑型油会经第一泵体232作用，进入内腔21内部，因第三螺旋体423的直径大于第二螺旋体422的直径，第二螺旋体422的直径大于第一螺旋体421的直径，输出轴4的旋转会使得内腔21的润滑型油旋转，从而产生轴向往外的分压力，该分压力使得润滑型油沿轴向往外流动，阻止了污水中固态悬浮颗粒的浸入，因配合环体41、螺旋轴42、限位环22和润滑组件13均实施离子软氮化加后氧化复合处理，使得工件的表面既有高硬度的耐磨性，又有优良的耐蚀性能，减速机内部的传动齿轮均采用硬齿面齿轮，保证了齿轮的高承载能力，可以适应在污水的深水处进行长时间的工作，两组的配合环体41之间的间距处与限位环22相匹配，防止内腔21内部的润滑型油往后进入限位环22和配合环体41间隙处，当减速机不在污水的深处进行工作时，第二泵体234将内腔21内部的润滑型油抽进油腔23内部。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种深水反压污水处理专用减速机，包括第一箱体（1）和设置在第一箱体（1）内部的输入轴（3），第一箱体（1）一侧设置有第二箱体（2），第二箱体（2）内部设置有输出轴（4），其特征在于：第一箱体（1）包括设置在第一箱体（1）内部的传动轴（11）和设置在第一箱体（1）内部下端的润滑油（12），传动轴（11）外侧设置有润滑组件（13），润滑组件（13）垂直的一端位置处于润滑油（12）内部，传动轴（11）一端与输入轴（3）相连接；

润滑组件（13）包括套装在传动轴（11）外侧的套装组件（132）和套装在套装组件（132）外侧的甩油环（131），润滑组件（13）还包括开设在甩油环（131）内部的配合槽（134）和设置在甩油环（131）内部一端的伸缩组件（133），套装组件（132）嵌合在配合槽（134）内部；伸缩组件（133）包括设置在甩油环（131）内部一端的固定块（1331）和设置在固定块（1331）内部的伸缩杆（1332），且伸缩杆（1332）设置两组，两组所述的伸缩杆（1332）一端与套装组件（132）侧面相连接，伸缩杆（1332）收缩时，远离固定块（1331）的甩油环（131）一端与润滑油（12）相接触，伸缩杆（1332）伸出时，设置有固定块（1331）的甩油环（131）一端与润滑油（12）相接触。

2.根据权利要求1所述的一种深水反压污水处理专用减速机，其特征在于：传动轴（11）包括设置在传动轴（11）外侧的环形块（111）和设置在环形块（111）侧面的环形槽（112），且环形块（111）设置两组，两组所述的环形块（111）间距形成安装槽（113），套装组件（132）套装在安装槽（113）外侧。

3.根据权利要求2所述的一种深水反压污水处理专用减速机，其特征在于：套装组件（132）包括套装在安装槽（113）外侧的轴承套（1321）和均匀设置在轴承套（1321）侧面的滚珠（1322），且滚珠（1322）设置多组，滚珠（1322）嵌合在环形槽（112）内部，轴承套（1321）外侧嵌合在配合槽（134）内部。

4.根据权利要求1所述的一种深水反压污水处理专用减速机，其特征在于：甩油环（131）包括开设在甩油环（131）两端一侧的第一斜向槽（1311）和开设在甩油环（131）两端另一侧的第二斜向槽（1314），第一斜向槽（1311）和第二斜向槽（1314）的朝向相反，第一斜向槽（1311）外侧设置有第一斜向孔（1312），且第一斜向孔（1312）的朝向与第一斜向槽（1311）的朝向相同，且设置多组，第二斜向槽（1314）外侧设置有第二斜向孔（1315），第二斜向孔（1315）的朝向与第二斜向槽（1314）的朝向相同，且设置多组，甩油环（131）中间位置开设有溅油孔（1313），溅油孔（1313）设置多组。

5.根据权利要求1所述的一种深水反压污水处理专用减速机，其特征在于：第二箱体（2）包括开设在第二箱体（2）内部的内腔（21）和设置在内腔（21）内壁的限位环（22），且限位环（22）设置多组，第二箱体（2）还包括设置在第二箱体（2）底部的油腔（23）。

6.根据权利要求5所述的一种深水反压污水处理专用减速机，其特征在于：油腔（23）包括设置在油腔（23）一侧的第一连通管（231）和设置在第一连通管（231）外侧的第一泵体（232），第一连通管（231）与内腔（21）内部相连通，油腔（23）还包括设置在油腔（23）同一侧的第二连通管（233），且第二连通管（233）外侧设置有第二泵体（234），第二连通管（233）与内腔（21）内部相连通。

7.根据权利要求5所述的一种深水反压污水处理专用减速机，其特征在于：输出轴（4）包括设置在输出轴（4）外侧的配合环体（41）和螺旋轴（42），配合环体（41）设置多组，两组所述的配合环体（41）之间的间距处与限位环（22）相匹配，螺旋轴（42）位置处于油腔（23）的正上方位置。

8.根据权利要求7所述的一种深水反压污水处理专用减速机，其特征在于：螺旋轴（42）包括设置在螺旋轴（42）外侧的第一螺旋体（421）、第二螺旋体（422）和第三螺旋体（423），且第三螺旋体（423）的直径大于第二螺旋体（422）的直径，第二螺旋体（422）的直径大于第一螺旋体（421）的直径。

9.根据权利要求7所述的一种深水反压污水处理专用减速机，其特征在于：配合环体（41）、螺旋轴（42）、限位环（22）和润滑组件（13）均实施离子软氮化加后氧化复合处理，减速机内部的传动齿轮均采用硬齿面齿轮。

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