CN114519939A - 一种路侧车位管理方法及其*** - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种路侧车位管理方法及其***，属于路侧车位管理技术领域，该一种路侧车位管理方法包括以下步骤：接收用户端发送的车位预约信息；根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否同时满足第一条件和第二条件；接收所述用户端反馈的确认信息，并根据所述车位预约信息确定停车区域半径；结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息；根据所述第二空闲车位信息为用户端规划最优路线；通过时刻关注用户是否能及时到达预约车位，若是长时间无法到达预约车位，则询问用户取消该预约车位，将空闲车位重新分配给他人，使路侧车位得到合理利用，有效的解决了停车难的问题，并有效的提高车位的利用率。

Description

一种路侧车位管理方法及其***

技术领域

本发明属于路侧车位管理技术领域，具体而言，涉及一种路侧车位管理方法及其***。

背景技术

随着社会经济的发展，我国居民的汽车拥有率不断增加，陡增的车辆给城市交通带来极大的负担，使得城市道路越来越拥挤，而停车问题也成为很多城市交通***普遍面临的重要问题。自动化管理的路侧车位对于增强城市的整体停车能力，提高非繁忙车道的利用率具有重大意义。但是由于停车需求远大于停车位的数量，在停车高峰期，经常出现用户到达路侧车位所在位置时已经没有停车位的情况，这就导致用户需要绕路前往其他路侧车位寻找停车位。

目前，大多数空闲车位通过预约的方式来提高车位的利用率，但是，路侧空闲车位被预约后，用户可能会因为道路拥堵等因素不能及时或不能到达目标车位，那么该目标车位将长时间无法得到有效的利用，从而降低了车位的利用率。

发明内容

本发明实施例提供了一种路侧车位管理方法及其***，其目的在于解决现有的负荷监控通信***在智能电能表电能数据采集过程中，由于通信通道同步性较差，导致通信通道内存在时间误差，使得负荷监控通信***无法实现更精确的采集的问题。

鉴于上述问题，本发明提出的技术方案是：

第一方面，一种路侧车位管理方法，包括：

接收用户端发送的车位预约信息；

根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否同时满足第一条件和第二条件；

接收所述用户端反馈的确认信息，并根据所述车位预约信息确定停车区域半径；

结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息；

根据所述第二空闲车位信息为用户端规划最优路线。

作为本发明的一种优选技术方案，所述车位预约信息包括用户身份信息、用户位置信息、车辆信息、预计使用时长和第一空闲车位信息。

作为本发明的一种优选技术方案，所述根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否满足第一条件和第二条件，具体包括：

结合所述预计使用时长和所述第一空闲车位信息判断该空闲车位是否满足第一条件；

根据所述第一空闲车位信息确定第一地理位置信息，并根据所述用户位置信息计算所述第一地理位置信息的路程时长；

结合所述用户出发时间和所述路程时长计算预计超时时长，并判断所述预计超时时长是否满足第二条件。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一条件为所述预计使用时长是否与空闲时间段重合，所述第二条件为所述预计超时时长是否超过预设阀值。

作为本发明的一种优选技术方案所述接收所述用户端反馈的确认信息之前，还包括：

当所述第一条件和所述第二条件均不满足时，向所述用户端发送询问是否变更所述第一空闲车位信息。

作为本发明的一种优选技术方案所述结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息，具体包括：

结合所述车辆信息和所述预计使用时长匹配所述停车区域半径的空闲车位；

若有同时满足第一条件和第二条件的空闲车位则锁定第二地理位置信息，并将所述第二地理位置信息确定为所述第二空闲车位信息。

作为本发明的一种优选技术方案所述根据所述第二空闲车位信息为用户端规划最优路线之后，还包括：

获取所述用户端的行程轨迹，计算到达停车场的到达时间；

判断所述到达时间是否满足所述第二条件。

作为本发明的一种优选技术方案所述判断所述到达时间是否满足所述第二条件，还包括：

若所述到达时间不满足所述第二条件，则取消所述第二空闲车位信息。

第二方面，本发明实施例还提供了一种路侧车位管理***，包括：

第一获得模块，用于接收用户端发送的车位预约信息；

判断模块，用于根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否同时满足第一条件和第二条件；

第二获得模块，用于接收所述用户端反馈的确认信息，并根据所述车位预约信息确定停车区域半径；

确定模块，用于结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息；

规划模块，用于根据所述第二空闲车位信息为用户端规划最优路线。

本发明实施例提供的上述技术方案的有益效果至少包括：通过根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否同时满足第一条件和第二条件；接收所述用户端反馈的确认信息，并根据所述车位预约信息确定停车区域半径；结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息；通过时刻关注用户是否能及时到达预约车位，若是长时间无法到达预约车位，则询问用户取消该预约车位，将空闲车位重新分配给他人，使路侧车位得到合理利用，有效的解决了停车难的问题，并有效的提高车位的利用率。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

图1是本发明所公开的一种路侧车位管理方法的流程图；

图2是本发明所公开的一种路侧车位管理***的结构示意图。

附图标记说明：100、第一获得模块；200、判断模块；300、第二获得模块；400、确定模块；500、规划模块。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例一

参照附图1～2所示，本发明提供一种技术方案：一种路侧车位管理方法，包括以下步骤：

步骤110，接收用户端发送的车位预约信息。

具体而言，用户利用移动终端通过软件输入车位预约信息，用户在终端上输入车位预约信息包括用户出发时间、用户身份信息、用户位置信息、车辆信息、预计使用时长和第一空闲车位信息。

当然，用户在预约前，通过软件查找目的地附件的空闲车位，再对该空闲车位进行预约。

步骤120，根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否同时满足第一条件和第二条件。

进一步地，所述根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否满足第一条件和第二条件，具体包括：

步骤121，结合所述预计使用时长和所述第一空闲车位信息判断该空闲车位是否满足第一条件；

步骤122，根据所述第一空闲车位信息确定第一地理位置信息，并根据所述用户位置信息计算所述第一地理位置信息的路程时长；

步骤123，结合所述用户出发时间和所述路程时长计算预计超时时长，并判断所述预计超时时长是否满足第二条件。

需要说明的是，所述第一条件为所述预计使用时长是否与空闲时间段重合，所述第二条件为所述预计超时时长是否超过预设阀值。

具体而言，由于在预约空闲车位时，软件显示当前属于空闲车位，但是该空闲车位已被预约某一时间段之后使用；因此，用户在预约发送车位预约信息，需先读取该空闲车位的使用情况，

若A车的预计使用时长为9:00～12:00，首先判断第一空闲车位在9:00～12:00是否被占用，若没有被占用，则通过用户位置信息计算到目的地的时间，同时获得用户的出发时间，并结合路程时长计算预计超时时长，再根据预计超时时长判断是否超过预设阀值，若预计超时时长超过预设阀值则进行以下步骤。

在本发明较佳的实施例中，所述接收所述用户端反馈的确认信息之前，还包括：

当所述第一条件和所述第二条件均不满足时，向所述用户端发送询问是否变更所述第一空闲车位信息。

步骤130，接收所述用户端反馈的确认信息，并根据所述车位预约信息确定停车区域半径。

具体而言，为用户更换第一空闲车位，需根据用户的意愿进行。

步骤140，结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息。

进一步地，所述结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息，具体包括：

步骤141，结合所述车辆信息和所述预计使用时长匹配所述停车区域半径的空闲车位；

步骤142，若有同时满足第一条件和第二条件的空闲车位则锁定第二地理位置信息，并将所述第二地理位置信息确定为所述第二空闲车位信息。

步骤150，根据所述第二空闲车位信息为用户端规划最优路线。

在本发明较佳的实施例中，所述根据所述第二空闲车位信息为用户端规划最优路线之后，还包括：

获取所述用户端的行程轨迹，计算到达停车场的到达时间；

判断所述到达时间是否满足所述第二条件。

具体而言，由于道路行车因素多变，因此需实时关注用户的行程轨迹，了解道路是否存在拥堵或是其他因素，若是拥堵时间较长，用户无法及时到达目的地，所以应让用户取消第二空闲车位的预约，可以避免车位长时间空闲，有效的提高车位的利用率。

在本发明较佳的实施例中，所述判断所述到达时间是否满足所述第二条件，还包括：

若所述到达时间满足所述第二条件，则取消所述第二空闲车位信息。

实施例二

本发明实施例还公开了一种路侧车位管理***，参照附图2所示，包括：

第一获得模块，用于接收用户端发送的车位预约信息；

判断模块，用于根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否同时满足第一条件和第二条件；

第二获得模块，用于接收所述用户端反馈的确认信息，并根据所述车位预约信息确定停车区域半径；

确定模块，用于结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息；

规划模块，用于根据所述第二空闲车位信息为用户端规划最优路线。

在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本发明处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本发明单独的优选实施方案。

本领域技术人员还应当理解，结合本文的实施例描述的各种说明性的逻辑框、模块、电路和算法步骤均可以实现成电子硬件、计算机软件或其组合。为了清楚地说明硬件和软件之间的可交换性，上面对各种说明性的部件、框、模块、电路和步骤均围绕其功能进行了一般地描述。至于这种功能是实现成硬件还是实现成软件，取决于特定的应用和对整个***所施加的设计约束条件。熟练的技术人员可以针对每个特定应用，以变通的方式实现所描述的功能，但是，这种实现决策不应解释为背离本公开的保护范围。

结合本文的实施例所描述的方法或者算法的步骤可直接体现为硬件、由处理器执行的软件模块或其组合。软件模块可以位于RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、移动磁盘、CD-ROM或者本领域熟知的任何其它形式的存储介质中。一种示例性的存储介质连接至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于ASIC中。该ASIC可以位于用户终端中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于用户终端中。

对于软件实现，本申请中描述的技术可用执行本申请所述功能的模块(例如，过程、函数等)来实现。这些软件代码可以存储在存储器单元并由处理器执行。存储器单元可以实现在处理器内，也可以实现在处理器外，在后一种情况下，它经由各种手段以通信方式耦合到处理器，这些都是本领域中所公知的。

上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语“包含”，该词的涵盖方式类似于术语“包括”，就如同“包括，”在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语“或者”是要表示“非排它性的或者”。

Claims (9)

1.一种路侧车位管理方法，其特征在于，包括：

接收用户端发送的车位预约信息；

根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否同时满足第一条件和第二条件；

接收所述用户端反馈的确认信息，并根据所述车位预约信息确定停车区域半径；

结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息；

根据所述第二空闲车位信息为用户端规划最优路线。

2.根据权利要求1所述的一种路侧车位管理方法，其特征在于，所述车位预约信息包括用户身份信息、用户位置信息、车辆信息、预计使用时长和第一空闲车位信息。

3.根据权利要求2所述的一种路侧车位管理方法，其特征在于，所述根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否满足第一条件和第二条件，具体包括：

结合所述预计使用时长和所述第一空闲车位信息判断该空闲车位是否满足第一条件；

根据所述第一空闲车位信息确定第一地理位置信息，并根据所述用户位置信息计算所述第一地理位置信息的路程时长；

结合所述用户出发时间和所述路程时长计算预计超时时长，并判断所述预计超时时长是否满足第二条件。

4.根据权利要求3所述的一种路侧车位管理方法，其特征在于，所述第一条件为所述预计使用时长是否与空闲时间段重合，所述第二条件为所述预计超时时长是否超过预设阀值。

5.根据权利要求2所述的一种路侧车位管理方法，其特征在于，所述接收所述用户端反馈的确认信息之前，还包括：

当所述第一条件和所述第二条件均不满足时，向所述用户端发送询问是否变更所述第一空闲车位信息。

6.根据权利要求3所述的一种路侧车位管理方法，其特征在于，所述结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息，具体包括：

结合所述车辆信息和所述预计使用时长匹配所述停车区域半径的空闲车位；

若有同时满足第一条件和第二条件的空闲车位则锁定第二地理位置信息，并将所述第二地理位置信息确定为所述第二空闲车位信息。

7.根据权利要求3所述的一种路侧车位管理方法，其特征在于，所述根据所述第二空闲车位信息为用户端规划最优路线之后，还包括：

获取所述用户端的行程轨迹，计算到达停车场的到达时间；

判断所述到达时间是否满足所述第二条件。

8.根据权利要求7所述的一种路侧车位管理方法，其特征在于，所述判断所述到达时间是否满足所述第二条件，还包括：

若所述到达时间不满足所述第二条件，则取消所述第二空闲车位信息。

9.一种路侧车位管理***，应用于权利要求1～8任一项所述的一种路侧车位管理方法，包括：

第一获得模块，用于接收用户端发送的车位预约信息；

判断模块，用于根据所述车位预约信息判断该空闲车位是否同时满足第一条件和第二条件；

第二获得模块，用于接收所述用户端反馈的确认信息，并根据所述车位预约信息确定停车区域半径；

确定模块，用于结合所述车位预约信息查找所述停车区域半径的空闲车位并确定第二空闲车位信息；

规划模块，用于根据所述第二空闲车位信息为用户端规划最优路线。

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