CN114487864A - 一种车辆蓄电池跟踪检测方法、***及车辆 - Google Patents

一种车辆蓄电池跟踪检测方法、***及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆蓄电池跟踪检测方法、***及车辆。所述检测方法包括S1、获取汽车启动过程和行进过程中蓄电池的工作电压；S2、将工作电压与设定的阈值进行对比；当工作电压低于阈值时，输出异常预警信息；并将工作电压与历史电压数据进行对比，当电压下降过快时，输出寿命预警信息。所述检测***包括AD模拟信号采集模块，用于采集蓄电池的工作电压；信息处理模块，用于处理采集到的工作电压；CAN通信模块，用于与信息处理模块以及汽车输出设备进行数据通信；电源模块，所述电源模块为AD模拟信号采集模块、信息处理模块以及CAN通信模块提供工作电源。本发明能及时发现正常行驶过程中产生的蓄电池异常状态，保证汽车行驶稳定及安全性。

Description

一种车辆蓄电池跟踪检测方法、***及车辆
技术领域
本发明涉及汽车故障检测技术领域，具体涉及一种车辆蓄电池跟踪检测方法、***及车辆。
背景技术
蓄电池是汽车电气***中的核心零部件。在车辆启动以及正常运行过程中具有重要作用。随着汽车电子技术的飞速发展，车载设备的电子化应用越来越普遍，各个电子部件对电源需求持续增加使得用电负荷持续增加，加重了车载蓄电池的负载。因此，车载蓄电池的使用状态以及寿命的监测变得越来越重要，车载蓄电池的正常运行对于汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
现有的研究主要关注汽车起停时蓄电池的使用状态，以及在蓄电池异常状态发生时提供预警信息，但是对其正常行驶过程中的状态检测并未涉及，使得在正常行驶过程中产生的蓄电池异常状态不易被发现。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种车辆蓄电池跟踪检测方法、***及车辆，以解决现有技术中未检测汽车未出现故障状态时的蓄电池状态，造成蓄电池异常漏检的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种车辆蓄电池跟踪检测方法，包括以下步骤：
S1、获取汽车启动过程和行进过程中蓄电池的工作电压；
S2、将工作电压与设定的阈值进行对比；当工作电压低于阈值时，输出异常预警信息；并将工作电压与历史电压数据进行对比，输出寿命预警信息；
其中，所述历史电压数据为在上一个蓄电池使用周期内蓄电池的电压值。
通过获取汽车启动过程和行进过程中蓄电池的电压值，将获取的工作电压与设定的阈值进行比较，当获取的电压值低于阈值时，输出异常预警信息，这样，实现了在汽车启动过程和行进过程中对蓄电池电压的实时监控和预警，不仅能检测汽车启动时蓄电池的电压状态，还能在汽车正常行驶过程中持续监测电压状态；有利于跟踪车载蓄电池长时间的运行状态，并在蓄电池性能转弱过程中提前做出预警信息，避免了在正常行驶过程中产生的蓄电池异常状态不易被发现的问题，从而保证汽车行驶稳定及安全性。同时，由于汽车行进过程中，发动机会对蓄电池持续充电，若蓄电池持续输出能量，最终导致蓄电池亏电时，在输出异常警示信息的同时，也有利于驾驶员第一时间对发动机进行检修，以应对异常情况，避免车辆抛锚。
上述车辆蓄电池跟踪检测方法的步骤S2中，工作电压与历史电压数据对比的方法为。
本发明还提供一种车辆蓄电池跟踪检测***，用于所述的方法，包括：
AD模拟信号采集模块，用于采集汽车启动过程和行进过程中蓄电池的工作电压；
信息处理模块，用于处理AD模拟信号采集模块采集到的工作电压；
CAN通信模块，用于与信息处理模块以及汽车输出设备进行数据通信；
电源模块，所述电源模块为AD模拟信号采集模块、信息处理模块以及CAN通信模块提供工作电源；
所述AD模拟信号采集模块的输入端与车辆的蓄电池相连，其输出端与信息处理模块的输入端与信息处理模块通信连接；所述信息处理模块的输出端与CAN通信模块的输入端相连，该CAN通信模块的输出端用于与汽车输出设备相连。
通过设置AD模拟信号采集模块、信息处理模块、CAN通信模块和电源模块，电源模块能够为其他各模块提供工作电源确保各模块正常工作，AD模拟信号采集模块能够获取蓄电池的工作电压，信息处理模块能够处理信号采集模块能够获取蓄电池的工作电压并通过CAN通信模块将预警信息输出，这样，能够实时获取并监测汽车汽车启动过程和行进过程中蓄电池的工作电压，在蓄电池性能转弱过程中提前做出预警信息，保证汽车行驶稳定及安全性。
优选的，上述车辆蓄电池跟踪检测***，所述AD模拟信号采集模块还包括数据存储模块，所述数据存储模块用于保存所述AD模拟信号采集模块采集到的工作电压。
进一步，上述车辆蓄电池跟踪检测***中，所述信息处理模块包括单片机及其***电路；所述单片机串口的接收管脚与AD模拟信号采集模块的发送管脚相连。
所述CAN通信模块包括CAN收发器及其***电路；所述CAN收发器的接收管脚与信息处理模块的CAN接口的发送管脚相连，该CAN收发器的发送管脚用于与汽车的汽车输出设备相连。
本发明还提供一种车辆，所述车辆搭载有所述的车辆蓄电池跟踪检测***。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、本发明提供的车辆蓄电池跟踪检测方法，通过获取汽车启动过程和行进过程中蓄电池的电压值，将获取的工作电压与设定的阈值进行比较，当获取的电压值低于阈值时，输出异常预警信息。并且将工作电压与历史电压数据进行对比，当电压下降过快时，输出寿命预警信息。这样，实现了在汽车启动过程和行进过程中对蓄电池电压的实时监控和预警，不仅能检测汽车启动时蓄电池的电压状态，还能在汽车正常行驶过程中持续监测电压状态；有利于跟踪车载蓄电池长时间的运行状态。在蓄电池性能转弱过程中提前做出预警信息，避免了在正常行驶过程中产生的蓄电池异常状态不易被发现的问题，并且能够对蓄电池的寿命进行预警，从而保证汽车行驶稳定及安全性。
2、由于汽车行进过程中，发动机会对蓄电池持续充电，若蓄电池持续输出能量，最终导致蓄电池亏电时，在输出异常警示信息的同时，也有利于驾驶员第一时间对发动机进行检修，以应对异常情况，避免车辆抛锚。
附图说明
图1为本发明中一种车辆蓄电池跟踪检测方法的流程图。
图2为本发明中一种车辆蓄电池跟踪检测***的框图。
图中：AD模拟信号采集模块1、信息处理模块2、CAN通信模块3、电源模块4、蓄电池5。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
参见图1，本发明的车辆蓄电池跟踪检测方法，包括以下步骤：
S1、获取汽车启动过程和行进过程中蓄电池5的工作电压；
S2、将工作电压与设定的阈值进行对比；当工作电压低于阈值时，输出异常预警信息；并将工作电压与历史电压数据进行对比，当电压下降过快时，输出寿命预警信息；
其中，所述历史电压数据为在上一个蓄电池使用周期内蓄电池5的电压值。
本发明提供的车辆蓄电池跟踪检测方法，通过获取汽车启动过程和行进过程中蓄电池5的电压值，将获取的工作电压与设定的阈值进行比较，当获取的电压值低于阈值时，输出异常预警信息。并且将工作电压与历史电压数据进行对比，当电压下降过快时，输出寿命预警信息。这样，实现了在汽车启动过程和行进过程中对蓄电池5电压的实时监控和预警，不仅能检测汽车启动时蓄电池5的电压状态，还能在汽车正常行驶过程中持续监测电压状态；有利于跟踪车载蓄电池5长时间的运行状态。在蓄电池5性能转弱过程中提前做出预警信息，避免了在正常行驶过程中产生的蓄电池5异常状态不易被发现的问题，并且能够对蓄电池5的寿命进行预警，从而保证汽车行驶稳定及安全性。同时，由于汽车行进过程中，发动机会对蓄电池5持续充电，若蓄电池5持续输出能量，最终导致蓄电池5亏电时，在输出异常警示信息的同时，也有利于驾驶员第一时间对发动机进行检修，以应对异常情况，避免车辆抛锚。
在实际应用中，该车辆蓄电池跟踪检测方法可以通过编程为计算机程序，由车机***运行该程序而得以执行，并且执行该车辆蓄电池5跟踪检测方法的程序，需要预设好蓄电池电压的阈值以及上一个蓄电池使用周期内蓄电池5的电压值作为历史电压数据。
参见图2，本发明还提供一种车辆蓄电池跟踪检测***，用于上述的方法，包括：
AD模拟信号采集模块1，用于采集汽车启动过程和行进过程中蓄电池5的工作电压；
信息处理模块2，用于处理AD模拟信号采集模块1采集到的工作电压；
CAN通信模块3，用于与信息处理模块2以及汽车输出设备进行数据通信；
电源模块4，所述电源模块4为AD模拟信号采集模块1、信息处理模块2以及CAN通信模块3提供工作电源；
具体实施时，所述AD模拟信号采集模块1的输入端与车辆的蓄电池5相连。所述AD模拟信号采集模块1还包括数据存储模块，方便将采集到的工作电压进行保存以供信息处理模块2处理。所述数据存储模块用于保存所述AD模拟信号采集模块1采集到的工作电压。所述信息处理模块2包括单片机及其***电路。所述单片机串口的接收管脚与AD模拟信号采集模块1的发送管脚通过SPI接口相连。所述CAN通信模块3包括CAN收发器及其***电路；所述CAN收发器的接收管脚与信息处理模块2的CAN接口的发送管脚相连，该CAN收发器的发送管脚用于与汽车的汽车输出设备相连。
通过设置AD模拟信号采集模块1、信息处理模块2、CAN通信模块3和电源模块4，电源模块4能够为其他各模块提供工作电源确保各模块正常工作，AD模拟信号采集模块1能够获取蓄电池5的工作电压，信息处理模块2能够处理信号采集模块能够获取蓄电池5的工作电压并通过CAN通信模块3将预警信息输出，这样，能够实时获取并监测汽车汽车启动过程和行进过程中蓄电池5的工作电压，在蓄电池5性能转弱过程中提前做出预警信息，保证汽车行驶稳定及安全性。
实施例1
当汽车启动时，蓄电池5处于高负载状态。汽车由启动前到启动后蓄电池5进行完整一次轻载到负载再到轻载周期，由于车载蓄电池5的特性，其在启动周期内电压随负载的剧增产生在正常的电压阈值区间进行波动。此时，与蓄电池5相连的AD模拟信号采集模块1实时采集蓄电池5的工作电压，并将采集到的工作电压传输至信息处理模块2。当蓄电池5状态产生异常的过程中（比如亏电），在车辆启动周期内蓄电池5电压会跌落超出正常阈值。信息处理模块2将接收到的工作电压与设定的阈值进行对比，当工作电压低于阈值时，将工作电压与历史电压数据内的最低电压进行对比，当工作电压下降率大于20%时，为电压下降过快，此时输出寿命预警信息。通常一个历史电压数据可以是过去的一年或半年的电压数据。异常预警信息和寿命信息通过车载CAN通信模块3的接口输出至仪表进行展示。
实施例2
当汽车在行进过程中时，车辆发电机对车辆蓄电池5进行充电。此时蓄电池5的电压应持续增加直至充满。在汽车的行进过程中，AD模拟信号采集模块1实时针对蓄电池5电压进行检测，并将检测到的工作电压与设定的阈值进行对比。当工作电压低于阈值时，输出异常预警信息。并将工作电压与历史电压数据内的最低电压进行对比，当工作电压下降率大于20%时，输出寿命预警信息。这样，能够对汽车的蓄电池5进行实时的监测并对寿命进行预警，有利于蓄电池5的正常使用。由于汽车行进过程中，发动机会对蓄电池5持续充电，若蓄电池5持续输出能量，最终导致蓄电池5亏电时，在输出异常警示信息的同时，也有利于驾驶员第一时间对发动机进行检修，以应对异常情况，避免车辆抛锚。
通过获取汽车启动过程和行进过程中蓄电池的电压值，将获取的工作电压与设定的阈值进行比较，当获取的电压值低于阈值时，输出异常预警信息，这样，实现了在汽车启动过程和行进过程中对蓄电池电压的实时监控和预警，不仅能检测汽车启动时蓄电池的电压状态，还能在汽车正常行驶过程中持续监测电压状态；有利于跟踪车载蓄电池长时间的运行状态，并在蓄电池性能转弱过程中提前做出预警信息，避免了在正常行驶过程中产生的蓄电池异常状态不易被发现的问题，从而保证汽车行驶稳定及安全性。同时，由于汽车行进过程中，发动机会对蓄电池持续充电，若蓄电池持续输出能量，最终导致蓄电池亏电时，在输出异常警示信息的同时，也有利于驾驶员第一时间对发动机进行检修，以应对异常情况，避免车辆抛锚。
如上所述，本发明的提醒***不限于所述配置，其他可以实现本发明的实施例的***均可落入本发明所保护的范围内。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种车辆蓄电池跟踪检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、获取汽车启动过程和行进过程中蓄电池的工作电压；
S2、将工作电压与设定的阈值进行对比；当工作电压低于阈值时，输出异常预警信息；并将工作电压与历史电压数据进行对比，当电压下降过快时，输出寿命预警信息；
其中，所述历史电压数据为在上一个蓄电池使用周期内蓄电池的电压值。
2.根据权利要求1所述的车辆蓄电池跟踪检测方法，其特征在于，步骤S2中，将工作电压与历史电压数据内的最低电压进行对比，当工作电压下降率大于20%时，为电压下降过快。
3.一种车辆蓄电池跟踪检测***，用于如权利要求1所述的方法，其特征在于，包括：
AD模拟信号采集模块，用于采集汽车启动过程和行进过程中蓄电池的工作电压；
信息处理模块，用于处理AD模拟信号采集模块采集到的工作电压；
CAN通信模块，用于与信息处理模块以及汽车输出设备进行数据通信；
电源模块，所述电源模块为AD模拟信号采集模块、信息处理模块以及CAN通信模块提供工作电源；
所述AD模拟信号采集模块的输入端与车辆的蓄电池相连，其输出端与信息处理模块的输入端与信息处理模块通信连接；所述信息处理模块的输出端与CAN通信模块的输入端相连，该CAN通信模块的输出端用于与汽车输出设备相连。
4.根据权利要求3所述的车辆蓄电池跟踪检测***，其特征在于，所述AD模拟信号采集模块还包括数据存储模块，所述数据存储模块用于保存所述AD模拟信号采集模块采集到的工作电压。
5.根据权利要求3所述的车辆蓄电池跟踪检测***，其特征在于，所述信息处理模块包括单片机及其***电路；所述单片机串口的接收管脚与AD模拟信号采集模块的发送管脚相连。
6.根据权利要求3所述的车辆蓄电池跟踪检测***，其特征在于，所述CAN通信模块包括CAN收发器及其***电路；所述CAN收发器的接收管脚与信息处理模块的CAN接口的发送管脚相连，该CAN收发器的发送管脚用于与汽车输出设备相连。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆搭载有如权利要求3中所述的车辆蓄电池跟踪检测***。
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