CN114475730A - 一种列车改变运行方向的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种列车改变运行方向的控制方法及装置，涉及列控联锁技术领域，本发明的主要技术方案为：对于改方操作，不管是正常办理或是辅助办理方式，本发明是利用预置改变运行方向功能软件监测车站是否会收到改方操作指令，若监测到第一车站接收到这个指令，则利用这个软件进一步确定第一车站当前是为接车站或发车站，在确定第一车站为接车站时，本发明会利用这个软件在调整控制相邻的第二车站改变为相同的方向口，同时在将第一车站方向口调整控制改变为相反的方向，完成对线路上相邻两个车站之间进行的自动改方操作。本发明能够降低改方操作繁琐度，操作简单、效率高，确保避免出现“双接”或“双发”的情况。

Description

一种列车改变运行方向的控制方法及装置

技术领域

本发明涉及列控联锁技术领域，尤其涉及一种列车改变运行方向的控制方法及装置。

背景技术

对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间既要运行下行列车，又要运行上行列车，为了避免出现两车站列车对向运行的情况，需要在两站之间设计改变运行方向的电路，用以实现运行方向的改变，即确定接车站和发车站。

目前，对于传统的改变运行方向电路的设计，广泛采用的为继电四线制改方电路和列控中心使用的改变运行方向软件，其中，继电四线制改方电路主要由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助电路和表示灯电路组成，并且是由15个继电器实现继电改变运行方向功能，列控中心的改变运行方向的软件大多是参照原有继电改方电路的设计方法实现的，因此两者改变运行方向的操作实际上是一样的。

改变运行方向方式分为正常办理和辅助办理两种方式，其中，正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理方法，主要为：原接车站的值班员办理一条发车进路，就可以使改方电路动作，进而自动改变运行方向。其中，辅助办理是当改变运行方向的过程中出现故障，使方向电路恢复正常的一种办理方式，主要为：当闭塞区间的轨道电路故障时，就必须用辅助改方的方式才能改变运行方向，即由原接车站的值班员按压总辅助按钮和发车辅助按钮，同时或稍后，原发车站的值班员按压总辅助按钮和接车辅助按钮，当发车灯点亮绿灯，接车灯点亮黄灯，表示改方完成。

具体的，示例性例举，依赖传统的改变运行方向电路的设计，实现的改变运行方向方式分为正常办理和辅助办理两种方式。正常办理时，原接车站（称为本站）办理发车进路后改变运行方向继电器GFJ吸起，使邻站的方向继电器FJ1、方向继电器FJ2和本站的方向继电器FJ2转极，当邻站的方向继电器FJ1转极后，使邻站改变运行方向继电器GFJ落下后，进而使本站的方向继电器FJ1转极，至此一次改方过程结束，邻站改为接车站，本站改为发车站。

以及，辅助改方时，原接车站（称为本站）需要按下总辅助按钮和发车辅助按钮使发车辅助继电器FFJ吸起，邻站需要按下总辅助按钮和接车辅助按钮使接车辅助继电器JFJ吸起，进而使本站的辅助办理改变运行方向继电器FGFJ吸起，从而使改变运行方向继电器GFJ吸起，后面的改方过程中继电器的动作如上正常办理方式，改方操作是一样的。

如上的例举，但是对于传统的改变运行方向电路的设计，使用的继电器多达15个，电路设计复杂，如果电路故障，对于故障的定位，电路故障的及时恢复都是存在一定的难度的，以及由于继电电路的结构和特性限制，在电源瞬间停电时，会造成两站都处于接车状态（即“双接”），特殊情况下还会造成两站都处于发车状态（即“双发”），如果出现类似的双接和/或双发的非正常的方向状态，将导致难以想象的列车运行危险。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种列车改变运行方向的控制方法及装置，主要目的在于对于改方操作，不管是正常办理或是辅助办理方式，都可以利用预置改方运行方向功能软件实现了对线路上相邻两个车站之间的自动改方操作，确保避免出现“双接”或“双发”的情况，降低操作繁琐度，操作简单、效率高。

为了达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

本申请第一方面提供了一种列车改变运行方向的控制方法，应用于预置改变运行方向功能软件，该方法包括：

对于正常办理改变运行方向方式或辅助办理改变运行方向方式，当监测到第一车站接收到改变运行方向指令时，检测所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值；

其中，每个车站的方向口预先配置有所述接车方向继电器JCFJ和所述发车方向继电器FCFJ；所述接车方向继电器JCFJ的参数值用于表征所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态或落下状态；所述发车方向继电器FCFJ的参数值用于表征所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态或落下状态；

若当前根据所述接车方向继电器JCFJ的参数值和所述发车方向继电器FCFJ的参数值，确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，则确定所述第一车站为接车站；

根据所述改变运行方向指令，通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为接车站，其中，所述第二车站和所述第一车站为线路上相邻的两个车站；

通过调整所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为发车站。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，在对所述第一车站进行监测之前，所述方法还包括：

向每个车站配置两个继电器变量；

其中，所述两个继电器变量包括：第一继电器变量，用于存储所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值；第二继电器变量，用于存储所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，

向每个车站配置两个继电器励磁变量；

其中，所述两个继电器励磁变量包括：第一继电器励磁变量，与所述第一继电器变量存在关联关系，用于存储所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值；第二继电器励磁变量，与所述第二继电器变量存在关联关系，用于存储所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值；

根据所述第一继电器励磁变量内所赋予的对应参数值，触发向所述第一继电器变量内赋值；

根据所述第二继电器励磁变量内所赋予的对应参数值，触发向所述第二继电器变量内赋值。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，

若所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态，设置参数值为1；若所述接车方向继电器JCFJ处于落下状态，设置参数值为0；

若所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，设置参数值为1；若所述发车方向继电器FCFJ处于落下状态，设置参数值为0；

若所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态，设置参数值为1；若所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于落下状态，设置参数值为0；

若所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态，设置参数值为1；若所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于落下状态，设置参数值为0。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述根据所述第一继电器励磁变量内所赋予的对应参数值，触发向所述第一继电器变量内赋值，包括：

若监测到所述第一继电器励磁变量内所赋予的参数值为1，则确定所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态；根据所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态，向所述第一继电器变量赋予参数值为1；根据向所述第一继电器变量赋予参数值为1，确定所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态；

若监测到所述第一继电器励磁变量内所赋予的参数值为0，则确定所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于落下状态；根据所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于落下状态，向所述第一继电器变量赋予参数值为0；根据向所述第一继电器变量赋予参数值为0，确定所述接车方向继电器JCFJ处于落下状态。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述根据所述第二继电器励磁变量内所赋予的对应参数值，触发向所述第二继电器变量内赋值，包括：

若监测到所述第二继电器励磁变量内所赋予的参数值为1，则确定所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态；根据所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态，向所述第二继电器变量赋予参数值为1；根据向所述第二继电器变量赋予参数值为1，确定所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态；

若监测到所述第二继电器励磁变量内所赋予的参数值为0，则确定所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于落下状态；根据所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于落下状态，向所述第二继电器变量赋予参数值为0；根据向所述第二继电器变量赋予参数值为0，确定所述发车方向继电器FCFJ处于落下状态。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述根据所述改变运行方向指令，通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为接车站，包括：

通过控制所述第二车站的接车方向继电器励磁JCFJLC置为吸起状态，并且控制发车方向继电器励磁FCFJLC置为落下状态，将所述第二车站对应的第一继电器励磁变量赋予的参数值修改为1，并且将所述第二车站对应的第二继电器励磁变量赋予的参数值修改为0；

根据所述第一继电器励磁变量内当前存储的参数值为1，并且所述第二继电器励磁变量内当前存储的参数值为0，则触发向所述第二车站对应的第一继电器变量内赋予参数值为1，并且向所述第二车站对应的第二继电器变量内赋予参数值为0；

根据所述第一继电器变量内当前存储的参数值为1，并且所述第二继电器变量内当前存储的参数值为0，则确定所述第二车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态，并且所述第二车站对应的发车方向继电器FCFJ处于落下状态；

根据所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且所述发车方向继电器FCFJ处于落下状态，将所述第二车站转为接车方向。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述通过调整所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为发车站，包括：

根据所述第二车站的第一继电器励磁变量内赋予的参数值修改为1，控制所述第一车站的接车方向继电器励磁JCFJLC置为落下状态，并且控制发车方向继电器励磁FCFJLC置为吸起状态，将所述第一车站对应的第一继电器励磁变量赋予的参数值修改为0，并且将所述第二车站对应的第二继电器励磁变量赋予的参数值修改为1；

根据所述第一继电器励磁变量内当前存储的参数值为0，并且所述第二继电器励磁变量内当前存储的参数值为1，则触发向所述第一车站对应的第一继电器变量内赋予参数值为0，并且向所述第二车站对应的第二继电器变量内赋予参数值为1；

根据所述第一继电器变量内当前存储的参数值为0，并且所述第二继电器变量内当前存储的参数值为1，则确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于落下状态，并且所述第一车站对应的发车方向继电器FCFJ处于吸起状态；

根据所述接车方向继电器JCFJ处于落下状态且所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，将所述第一车站转为发车方向。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述方法还包括：

若当前根据所述接车方向继电器JCFJ的参数值和所述发车方向继电器FCFJ的参数值，确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于落下状态且发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，则确定所述第一车站为发车站；

根据所述改变运行方向指令，通过调整第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为接车站；

通过调整所述第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为发车站。

本申请第二方面提供了一种列车改变运行方向的控制装置，该装置包括：

监测单元，用于对于正常办理改变运行方向方式或辅助办理改变运行方向方式，监测到第一车站接收到改变运行方向指令；

检测单元，用于当监测到第一车站接收到改变运行方向指令时，检测所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值；

其中，每个车站的方向口预先配置有所述接车方向继电器JCFJ和所述发车方向继电器FCFJ；所述接车方向继电器JCFJ的参数值用于表征所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态或落下状态；所述发车方向继电器FCFJ的参数值用于表征所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态或落下状态；

确定单元，用于若当前根据所述接车方向继电器JCFJ的参数值和所述发车方向继电器FCFJ的参数值，确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，则确定所述第一车站为接车站；

改方单元，用于根据所述改变运行方向指令，通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为接车站，其中，所述第二车站和所述第一车站为线路上相邻的两个车站；

所述改方单元，还用于通过调整所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为发车站。

在本申请第二方面的一些变更实施方式中，所述装置还包括：

所述确定单元33，还用于若当前根据所述接车方向继电器JCFJ的参数值和所述发车方向继电器FCFJ的参数值，确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于落下状态且发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，则确定所述第一车站为发车站；

所述改方单元34，还用于根据所述改变运行方向指令，通过调整第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为接车站；

所述改方单元34，还用于通过调整所述第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为发车站。

借由上述技术方案，本发明提供的技术方案至少具有下列优点：

本发明提供一种列车改变运行方向的控制方法及装置，相较于现有技术，本发明实际上是利用预置改变运行方向功能软件实现的在线路上两个车站之间进行自动改方操作，不需要大量继电器，解决了现有技术采用的改方电路所需大量继电器导致电路设计复杂、难以及时检修电路故障且会带来列车运行危险的问题。

在本发明中，对于改方操作，不管是正常办理或是辅助办理方式，本发明是利用预置改变运行方向功能软件监测车站是否会收到改方操作指令，若监测到第一车站接收到这个指令，则利用这个软件进一步确定第一车站当前是为接车站或发车站。由于对第一车站改方的同时，相邻的第二车站也是需要被改方的，否则相邻两个车站会出现“双接”或“双发”的情况，所以在确定第一车站为接车站时，本发明会利用这个软件在调整控制相邻的第二车站改变为相同的方向口，同时在将第一车站方向口调整控制改变为相反的方向，即若第一车站当前为接车站，则调整控制相邻的第二车站改方为接车站，同时调整控制第一车站改方为发车站。

据此，本发明利用软件实现操作步骤简单，能够有效对相邻两个车站的方向口进行有效及时地监测，在改方操作过程中，能够有效避免相邻两个车站出现“双接”或“双发”的情况，确保了列车运行安全。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的一种列车改变运行方向的控制方法流程图；

图2为本发明实施例提供的另一种列车改变运行方向的控制方法流程图；

图3为本发明实施例例举的“原车站（接车站）办理发车进路实现的改方操作”流程示意图；

图4为本发明实施例例举的“原车站（发车站）办理接车进路实现的改方操作”流程示意图；

图5为本发明实施例提供的列车改变运行方向的控制装置结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明实施例提供了一种列车改变运行方向的控制方法，该方法应用于预置改变运行方向功能软件（以下简称预置软件），对于改方操作，不管是正常办理或者是辅助办理，都能够利用这个预置软件实现在线路上相邻两个车站之间自动进行改方操作，如图1所示，对此本发明实施例提供以下具体步骤：

S101、对于正常办理改变运行方向方式或辅助办理改变运行方向方式，当监测到第一车站接收到改变运行方向指令时，检测第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值。

对于本发明实施例，为了方便解释说明本发明实施例，在此标识在线路上任意相邻两个车站为第一车站和第二车站，对于词语“第一”和“第二”不存在先后排序，而仅是为了方便说明两个不同车站而已，从而方便于解释说明本发明实施例提供的预置软件是如何对任意相邻两个车站进行改方操作的。

正常办理改变运行方向方式是针对任意相邻两个车站之间轨道电路未发生故障的情况（即正常情况）。若任意车站原为接车站，但现在需要办理向邻站的发车进路时，那么这相当于是需要本站和邻站都改变运行方向，即需要实现一次改方操作。或者相应的，若任意车站原为发车站，但现在需要办理向邻站的接车进路，也同样是需要在本站和邻站之间进行改方操作的。

对于正常办理方式，若任意车站原为接车站，但现在需要办理向邻站的发车进路时，它就会相应地触发办理改方操作，反之对于车站原为发车站的情况一样，也是在需要办理接车进路时，触发办理改方操作。

以及，辅助办理改变运行方向方式是针对任意相邻两个车站之间轨道电路发生故障的情况，即用于区间故障时执行的改方操作，区间故障时，值班员确认区间无车，相邻两个车站按下对应方向口的故障改方按钮后，才会触发办理改方操作。

需要特别说明下辅助改方方式，它是在如上陈述的相邻两个车站按下对应方向口的故障改方按钮后，相应地触发办理改方操作。

通过比较可知，虽然正常办理方式和辅助办理方式触发办理改方操作的触发机制不同，但对于目标车站而言都是需要改变运行方向的，那么就可以设置利用本发明实施例提供的预置软件去监测改变运行方向指令，例如，这样指令是包含了将原接车站办理发车进路或者将原发车站办理接车进路的相关指令信息。当监测到这样的指令之后，该预置改变运行方向功能软件会进行后续的相邻两个车站之间进行改方操作，从而实现了利用预置软件对两种办理方式的通用操作，继而满足不同办理方式的需求。

在本发明实施例中，对每个车站的方向口预先配置有接车方向继电器JCFJ和发车方向继电器FCFJ。若接车方向继电器JCFJ处于吸起状态，但发车方向继电器FCFJ处于落下状态，则表示该车站方向口为接车方向，即车站为接车站。若接车方向继电器JCFJ处于落下状态，但发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，则表示该车站方向口为发车方向，即车站为发车站。

本发明实施例可以利用预置这个软件监控每个车站方向口的接车方向继电器JCFJ和发车方向继电器FCFJ的状态，示例性的，可以利用参数值进行表征，从而通过检测到当前接车方向继电器JCFJ的参数值和当前发车方向继电器FCFJ对应参数值，相应地，就能够获知到接车方向继电器JCFJ或发车方向继电器FCFJ是处于哪种状态的。

S102、若当前根据接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，确定第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，则确定第一车站为接车站。

在本发明实施例中，由于是利用参数值表征接车方向继电器JCFJ或发车方向继电器FCFJ处于哪种状态，从而相应的，在利用预置软件检测到第一车站对应的这两个方向继电器的参数值之后，假设确定第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，则进一步可以确定第一车站为接车站。

S103、根据改变运行方向指令，通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变第二车站的运行方向为接车站。

S104、通过调整第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变第一车站的运行方向为发车站。

在本发明实施例中，对于步骤103-104进行解释说明，假设确定第一车站为接车站，那么对监测到的改变运行方向指令，得到相应的需求为将第一车站改为发车站且第二车站改为接车站，据此利用预置软件进行具体实施方法为：首先是，通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，使得接车方向继电器JCFJ处于吸起状态，并且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，继而改变第二车站的运行方向为接车站；然后再，通过调整第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，使得接车方向继电器JCFJ处于落下状态，并且发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，改变第一车站的运行方向为发车站。

以上，本发明实施例提供一种列车改变运行方向的控制方法，相较于现有技术，本发明实施例实际上是利用预置改变运行方向功能软件实现的在线路上两个车站之间进行自动改方操作，不需要大量继电器，解决了现有技术采用的改方电路所需大量继电器导致电路设计复杂、难以及时检修电路故障且会带来列车运行危险的问题。

在本发明实施例中，对于改方操作，不管是正常办理或是辅助办理方式，本发明实施例是利用预置改变运行方向功能软件监测车站是否会收到改方操作指令，若监测到第一车站接收到这个指令，则利用这个软件进一步确定第一车站当前是为接车站或发车站。由于对第一车站改方的同时，相邻的第二车站也是需要被改方的，否则相邻两个车站会出现“双接”或“双发”的情况，所以在确定第一车站为接车站时，本发明实施例会利用这个软件在调整控制相邻的第二车站改变为相同的方向口，同时在将第一车站方向口调整控制改变为相反的方向，即若第一车站当前为接车站，则调整控制相邻的第二车站改方为接车站，同时调整控制第一车站改方为发车站。

本发明实施例利用软件实现操作步骤简单，能够有效对相邻两个车站的方向口进行有效及时地监测，在改方操作过程中，能够有效避免相邻两个车站出现“双接”或“双发”的情况，确保了列车运行安全。

为了对上述实施例做出更加详细的说明，本发明实施例还提供了另一种列车改变运行方向的控制方法，该方法也是应用于预置改变运行方向功能软件，如图2所示，对此本发明实施例提供以下具体步骤：

S201、向每个车站配置两个继电器变量。

其中，为方便解释说明，两个继电器变量包括了第一继电器变量和第二继电器变量，此处利用词语“第一”和“第二”目的是对变量加以区分，不存在其他先后顺序。

配置两个继电器变量的目的是：由于对每个车站的方向口预先配置有接车方向继电器JCFJ和发车方向继电器FCFJ，为了方便存储不同方向继电器对应的参数值，因此本发明实施例在预置改变运行方向功能软件中，是向每个车站配置两个继电器变量，具体解释说明如下：

该第一继电器变量用于存储接车方向继电器JCFJ处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值；该第二继电器变量，用于存储发车方向继电器FCFJ处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值。

示例性的，将参数值以0和1进行表征。若接车方向继电器JCFJ处于吸起状态，设置参数值为1；若接车方向继电器JCFJ处于落下状态，设置参数值为0。若发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，设置参数值为1；若发车方向继电器FCFJ处于落下状态，设置参数值为0。

S202、向每个车站配置两个继电器励磁变量。

其中，为了方便解释说明，两个继电器励磁变量，包括第一继电器励磁变量和第二继电器励磁变量，词语“第一”和“第二”仅是用于方便指代不同的继电器励磁变量，不存在其他先后顺序的含义。

向每个车站配置两个继电器励磁变量的目的是：在本发明实施例中，在预置软件中虽然利用接车方向继电器JCFJ和发车方向继电器FCFJ分别对应的参数值，可以表征方向继电器的吸起状态或落下状态，但是如何有效触发方向继电器的参数值进行及时有效地表征，本发明实施例采用这两个两个继电器励磁变量实现有效触发机制，具体解释说明如下：

本发明实施例利用预置软件给出的具体实施方法为：第一继电器励磁变量，与第一继电器变量存在关联关系，用于存储接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值；第二继电器励磁变量，与第二继电器变量存在关联关系，用于存储发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值。

示例性的，将参数值以0和1进行表征。若接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态，设置参数值为1；若接车方向继电器励磁JCFJLC处于落下状态，设置参数值为0。若发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态，设置参数值为1；若发车方向继电器励磁FCFJLC处于落下状态，设置参数值为0。

需要说明的是，在本发明实施例中，是根据第一继电器励磁变量内所赋予的对应参数值，触发向第一继电器变量内赋值，具体的，第一继电器励磁变量内赋值为参数值1，则触发向第一继电器变量内赋值参数值1；第一继电器励磁变量内赋值为参数值0，则触发向第一继电器变量内赋值参数值，详细解释说明如下：

若监测到第一继电器励磁变量内所赋予的参数值为1，则确定接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态，根据接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态，向第一继电器变量赋予参数值为1，根据向第一继电器变量赋予参数值为1，确定接车方向继电器JCFJ处于吸起状态。

若监测到第一继电器励磁变量内所赋予的参数值为0，则确定接车方向继电器励磁JCFJLC处于落下状态，根据接车方向继电器励磁JCFJLC处于落下状态，向第一继电器变量赋予参数值为0，根据向第一继电器变量赋予参数值为0，确定接车方向继电器JCFJ处于落下状态。

以及，在本发明实施例中，是根据第二继电器励磁变量内所赋予的对应参数值，触发向第二继电器变量内赋值，具体解释说明如下：

若监测到第二继电器励磁变量内所赋予的参数值为1，则确定发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态，根据发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态，向第二继电器变量赋予参数值为1，根据向第二继电器变量赋予参数值为1，确定发车方向继电器FCFJ处于吸起状态。

若监测到第二继电器励磁变量内所赋予的参数值为0，则确定发车方向继电器励磁FCFJLC处于落下状态，根据发车方向继电器励磁FCFJLC处于落下状态，向第二继电器变量赋予参数值为0，根据向第二继电器变量赋予参数值为0，确定发车方向继电器FCFJ处于落下状态。

以上，也就是，第二继电器励磁变量内赋值为参数值1，则触发向第二继电器变量内赋值参数值1；第二继电器励磁变量内赋值为参数值0，则触发向第二继电器变量内赋值参数值。

对于本发明实施例，结合步骤S201和S202，完成在预置软件中的相关配置，即四个变量以及变量之间的关联关系。

以及，还需要说明的是，预置软件刚启动时，没有规定的线路方向，所以设置所有的方向口都是处于无方向的状态，即任意车站的接车方向继电器JCFJ和发车方向继电器FCFJ都为落下状态，也就是处于安全状态，当其中一个车站的值班员办理相应的接、发车进路后，相邻两个车站的接车方向继电器JCFJ和发车方向继电器FCFJ会相应修改为吸起状态或落下状态，从而确定两个车站中哪个是接车方向、哪个是发车方向。

S203、对于正常办理改变运行方向方式或辅助办理改变运行方向方式，当监测到第一车站接收到改变运行方向指令时，检测第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值。

其中，每个车站的方向口预先配置有接车方向继电器JCFJ和发车方向继电器FCFJ，接车方向继电器JCFJ的参数值用于表征接车方向继电器JCFJ处于吸起状态或落下状态，发车方向继电器FCFJ的参数值用于表征发车方向继电器FCFJ处于吸起状态或落下状态。

S204a、若当前根据接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，确定第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，则确定第一车站为接车站。

S205a、根据改变运行方向指令，通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变第二车站的运行方向为接车站。

示例性的，若检测到第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值为1，发车方向继电器FCFJ的参数值为0，则确定第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，则确定第一车站为接车站。

本发明实施例在确定第一车站为接车站之后，在执行改方操作之前，还可以进行相关检查以确保后续改方操作安全，例如：检查邻站没有办理到此方向的发车进路，即检查没有对向列车进路的存在，且邻站不是接车方向，区间在空闲状态，等等类似检查操作，主要是为了避免经改方操作之后相邻两个车站出现“双接”或“双发”的情况。

在本发明实施例中，仍以步骤S201和S202对参数值的例举进行解释说明，对步骤S205a进一步细化如下：

首先，通过控制第二车站的接车方向继电器励磁JCFJLC置为吸起状态，并且控制发车方向继电器励磁FCFJLC置为落下状态，将第二车站对应的第一继电器励磁变量赋予的参数值修改为1，并且将第二车站对应的第二继电器励磁变量赋予的参数值修改为0。

其次，根据第一继电器励磁变量内当前存储的参数值为1，并且第二继电器励磁变量内当前存储的参数值为0，则触发向第二车站对应的第一继电器变量内赋予参数值为1，并且向第二车站对应的第二继电器变量内赋予参数值为0。

再者，根据第一继电器变量内当前存储的参数值为1，并且第二继电器变量内当前存储的参数值为0，则确定第二车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态，并且第二车站对应的发车方向继电器FCFJ处于落下状态。

最后，根据接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，将第二车站转为接车方向。

S206a、通过调整第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变第一车站的运行方向为发车站。

在本发明实施例中，仍以步骤S201和S202对参数值的例举进行解释说明，本步骤可以进一步细化如下：

首先，根据第二车站的第一继电器励磁变量内赋予的参数值修改为1，控制第一车站的接车方向继电器励磁JCFJLC置为落下状态，并且控制发车方向继电器励磁FCFJLC置为吸起状态，将第一车站对应的第一继电器励磁变量赋予的参数值修改为0，并且将第二车站对应的第二继电器励磁变量赋予的参数值修改为1。

其次，根据第一继电器励磁变量内当前存储的参数值为0，并且第二继电器励磁变量内当前存储的参数值为1，则触发向第一车站对应的第一继电器变量内赋予参数值为0，并且向第一车站对应的第二继电器变量内赋予参数值为1。

再者，根据第一继电器变量内当前存储的参数值为0，并且第二继电器变量内当前存储的参数值为1，则确定第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于落下状态，并且第一车站对应的发车方向继电器FCFJ处于吸起状态。

最后，根据接车方向继电器JCFJ处于落下状态且发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，将第一车站转为发车方向。

对于本发明实施例，以上步骤S204a-S206a，为不管对于正常办理或辅助办理改方操作，利用预置软件所实现在线路上相邻两个车站进行的改方操作为：若当前第一车站为接车站，将第一车站由原接车站改方为发车站，将第二车站改方为接车站，流程示意如图3所示。

S204b、若当前根据接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，确定第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于落下状态且发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，则确定第一车站为发车站。

S205b、根据改变运行方向指令，通过调整第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变第一车站的运行方向为接车站。

在本发明实施例中，示例性的，若检测到第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值为0，发车方向继电器FCFJ的参数值为1，则确定第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于落下状态且发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，则确定第一车站为发车站。

本发明实施例在确定第一车站为发车站之后，在执行改方操作之前，还可以进行相关检查以确保后续改方操作安全，例如：检查邻站没有办理接车进路（避免存在两站都办理接车进路的情况），且邻站不是接车方向，区间在空闲状态，等等类似检查操作，主要是为了避免经改方操作之后相邻两个车站出现“双接”或“双发”的情况。

在本发明实施例中，仍以步骤S201和S202对参数值的例举进行解释说明，对步骤S205b进一步细化如下：

首先，通过控制第一车站的接车方向继电器励磁JCFJLC置为吸起状态，并且控制发车方向继电器励磁FCFJLC置为落下状态，将第一车站对应的第一继电器励磁变量赋予的参数值修改为1，并且将第一车站对应的第二继电器励磁变量赋予的参数值修改为0。

其次，根据第一继电器励磁变量内当前存储的参数值为1，并且第二继电器励磁变量内当前存储的参数值为0，则触发向第一车站对应的第一继电器变量内赋予参数值为1，并且向第一车站对应的第二继电器变量内赋予参数值为0。

再者，根据第一继电器变量内当前存储的参数值为1，并且第二继电器变量内当前存储的参数值为0，则确定第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态，并且第二车站对应的发车方向继电器FCFJ处于落下状态。

最后，根据接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，将第一车站转为接车方向。

S206b、通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变第二车站的运行方向为发车站。

在本发明实施例中，仍以步骤S201和S202对参数值的例举进行解释说明，本步骤可以进一步细化如下：

首先，根据第一车站的第一继电器励磁变量内赋予的参数值修改为1，控制第二车站的接车方向继电器励磁JCFJLC置为落下状态，并且控制发车方向继电器励磁FCFJLC置为吸起状态，将第二车站对应的第一继电器励磁变量赋予的参数值修改为0，并且将第二车站对应的第二继电器励磁变量赋予的参数值修改为1。

其次，根据第一继电器励磁变量内当前存储的参数值为0，并且第二继电器励磁变量内当前存储的参数值为1，则触发向第二车站对应的第一继电器变量内赋予参数值为0，并且向第二车站对应的第二继电器变量内赋予参数值为1。

再者，根据第一继电器变量内当前存储的参数值为0，并且第二继电器变量内当前存储的参数值为1，则确定第二车站对应的接车方向继电器JCFJ处于落下状态，并且第二车站对应的发车方向继电器FCFJ处于吸起状态。

最后，根据接车方向继电器JCFJ处于落下状态且发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，将第二车站转为发车方向。

对于本发明实施例，以上步骤S204b-S206b，为不管对于正常办理或辅助办理改方操作，利用预置软件所实现在线路上相邻两个车站进行的改方操作为：若当前第一车站为发车站，将第一车站由原发车站改方为接车站，将第二车站改方为发车站，流程示意如图4所示。

进一步的，作为对上述图1、图2所示方法的实现，本发明实施例提供了一种列车改变运行方向的控制装置。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。该装置应用于利用预置软件实现在线路中相邻两个车站之间进行自动改方操作，如图5所示，该装置包括：

监测单元31，用于对于正常办理改变运行方向方式或辅助办理改变运行方向方式，监测到第一车站接收到改变运行方向指令；

检测单元32，用于当监测到第一车站接收到改变运行方向指令时，检测所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值；

其中，每个车站的方向口预先配置有所述接车方向继电器JCFJ和所述发车方向继电器FCFJ；所述接车方向继电器JCFJ的参数值用于表征所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态或落下状态；所述发车方向继电器FCFJ的参数值用于表征所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态或落下状态；

确定单元33，用于若当前根据所述接车方向继电器JCFJ的参数值和所述发车方向继电器FCFJ的参数值，确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，则确定所述第一车站为接车站；

改方单元34，用于根据所述改变运行方向指令，通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为接车站，其中，所述第二车站和所述第一车站为线路上相邻的两个车站；

所述改方单元34，还用于通过调整所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为发车站。

进一步的，所述装置还包括：

所述确定单元33，还用于若当前根据所述接车方向继电器JCFJ的参数值和所述发车方向继电器FCFJ的参数值，确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于落下状态且发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，则确定所述第一车站为发车站；

所述改方单元34，还用于根据所述改变运行方向指令，通过调整第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为接车站；

所述改方单元34，还用于通过调整所述第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为发车站。

本发明实施例提供的列车改变运行方向的控制装置包括处理器和存储器，上述监测单元、检测单元、确定单元和改方单元等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。

处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来不管是正常办理或是辅助办理方式，都可以利用预置改方运行方向功能软件实现了对线路上相邻两个车站之间的自动改方操作，确保避免出现“双接”或“双发”的情况，降低操作繁琐度，操作简单、效率高。

本发明实施例提供了一种存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现所述列车改变运行方向的控制方法。

本发明实施例提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行所述列车改变运行方向的控制方法。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备（***）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

在一个典型的配置中，设备包括一个或多个处理器(CPU)、存储器和总线。设备还可以包括输入/输出接口、网络接口等。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (PRAM)、静态随机存取存储器 (SRAM)、动态随机存取存储器 (DRAM)、其他类型的随机存取存储器 (RAM)、只读存储器 (ROM)、电可擦除可编程只读存储器 (EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘 (DVD) 或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体 (transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、***或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种列车改变运行方向的控制方法，其特征在于，应用于预置改变运行方向功能软件，所述方法包括：

对于正常办理改变运行方向方式或辅助办理改变运行方向方式，当监测到第一车站接收到改变运行方向指令时，检测所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值；

其中，每个车站的方向口预先配置有所述接车方向继电器JCFJ和所述发车方向继电器FCFJ；所述接车方向继电器JCFJ的参数值用于表征所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态或落下状态；所述发车方向继电器FCFJ的参数值用于表征所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态或落下状态；

若当前根据所述接车方向继电器JCFJ的参数值和所述发车方向继电器FCFJ的参数值，确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，则确定所述第一车站为接车站；

根据所述改变运行方向指令，通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为接车站，其中，所述第二车站和所述第一车站为线路上相邻的两个车站；

通过调整所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为发车站。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对所述第一车站进行监测之前，所述方法还包括：

向每个车站配置两个继电器变量；

其中，所述两个继电器变量包括：第一继电器变量，用于存储所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值；第二继电器变量，用于存储所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

向每个车站配置两个继电器励磁变量；

其中，所述两个继电器励磁变量包括：第一继电器励磁变量，与所述第一继电器变量存在关联关系，用于存储所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值；第二继电器励磁变量，与所述第二继电器变量存在关联关系，用于存储所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态或落下状态分别对应的参数值；

根据所述第一继电器励磁变量内所赋予的对应参数值，触发向所述第一继电器变量内赋值；

根据所述第二继电器励磁变量内所赋予的对应参数值，触发向所述第二继电器变量内赋值。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，

若所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态，设置参数值为1；若所述接车方向继电器JCFJ处于落下状态，设置参数值为0；

若所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，设置参数值为1；若所述发车方向继电器FCFJ处于落下状态，设置参数值为0；

若所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态，设置参数值为1；若所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于落下状态，设置参数值为0；

若所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态，设置参数值为1；若所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于落下状态，设置参数值为0。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一继电器励磁变量内所赋予的对应参数值，触发向所述第一继电器变量内赋值，包括：

若监测到所述第一继电器励磁变量内所赋予的参数值为1，则确定所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态；根据所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于吸起状态，向所述第一继电器变量赋予参数值为1；根据向所述第一继电器变量赋予参数值为1，确定所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态；

若监测到所述第一继电器励磁变量内所赋予的参数值为0，则确定所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于落下状态；根据所述接车方向继电器励磁JCFJLC处于落下状态，向所述第一继电器变量赋予参数值为0；根据向所述第一继电器变量赋予参数值为0，确定所述接车方向继电器JCFJ处于落下状态。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二继电器励磁变量内所赋予的对应参数值，触发向所述第二继电器变量内赋值，包括：

若监测到所述第二继电器励磁变量内所赋予的参数值为1，则确定所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态；根据所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于吸起状态，向所述第二继电器变量赋予参数值为1；根据向所述第二继电器变量赋予参数值为1，确定所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态；

若监测到所述第二继电器励磁变量内所赋予的参数值为0，则确定所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于落下状态；根据所述发车方向继电器励磁FCFJLC处于落下状态，向所述第二继电器变量赋予参数值为0；根据向所述第二继电器变量赋予参数值为0，确定所述发车方向继电器FCFJ处于落下状态。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述改变运行方向指令，通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为接车站，包括：

通过控制所述第二车站的接车方向继电器励磁JCFJLC置为吸起状态，并且控制发车方向继电器励磁FCFJLC置为落下状态，将所述第二车站对应的第一继电器励磁变量赋予的参数值修改为1，并且将所述第二车站对应的第二继电器励磁变量赋予的参数值修改为0；

根据所述第一继电器励磁变量内当前存储的参数值为1，并且所述第二继电器励磁变量内当前存储的参数值为0，则触发向所述第二车站对应的第一继电器变量内赋予参数值为1，并且向所述第二车站对应的第二继电器变量内赋予参数值为0；

根据所述第一继电器变量内当前存储的参数值为1，并且所述第二继电器变量内当前存储的参数值为0，则确定所述第二车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态，并且所述第二车站对应的发车方向继电器FCFJ处于落下状态；

根据所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且所述发车方向继电器FCFJ处于落下状态，将所述第二车站转为接车方向。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述通过调整所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为发车站，包括：

根据所述第二车站的第一继电器励磁变量内赋予的参数值修改为1，控制所述第一车站的接车方向继电器励磁JCFJLC置为落下状态，并且控制发车方向继电器励磁FCFJLC置为吸起状态，将所述第一车站对应的第一继电器励磁变量赋予的参数值修改为0，并且将所述第二车站对应的第二继电器励磁变量赋予的参数值修改为1；

根据所述第一继电器励磁变量内当前存储的参数值为0，并且所述第二继电器励磁变量内当前存储的参数值为1，则触发向所述第一车站对应的第一继电器变量内赋予参数值为0，并且向所述第二车站对应的第二继电器变量内赋予参数值为1；

根据所述第一继电器变量内当前存储的参数值为0，并且所述第二继电器变量内当前存储的参数值为1，则确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于落下状态，并且所述第一车站对应的发车方向继电器FCFJ处于吸起状态；

根据所述接车方向继电器JCFJ处于落下状态且所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，将所述第一车站转为发车方向。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若当前根据所述接车方向继电器JCFJ的参数值和所述发车方向继电器FCFJ的参数值，确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于落下状态且发车方向继电器FCFJ处于吸起状态，则确定所述第一车站为发车站；

根据所述改变运行方向指令，通过调整第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为接车站；

通过调整所述第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为发车站。

10.一种列车改变运行方向的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

监测单元，用于对于正常办理改变运行方向方式或辅助办理改变运行方向方式，监测到第一车站接收到改变运行方向指令；

检测单元，用于当监测到第一车站接收到改变运行方向指令时，检测所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值；

其中，每个车站的方向口预先配置有所述接车方向继电器JCFJ和所述发车方向继电器FCFJ；所述接车方向继电器JCFJ的参数值用于表征所述接车方向继电器JCFJ处于吸起状态或落下状态；所述发车方向继电器FCFJ的参数值用于表征所述发车方向继电器FCFJ处于吸起状态或落下状态；

确定单元，用于若当前根据所述接车方向继电器JCFJ的参数值和所述发车方向继电器FCFJ的参数值，确定所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ处于吸起状态且发车方向继电器FCFJ处于落下状态，则确定所述第一车站为接车站；

改方单元，用于根据所述改变运行方向指令，通过调整第二车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第二车站的运行方向为接车站，其中，所述第二车站和所述第一车站为线路上相邻的两个车站；

所述改方单元，还用于通过调整所述第一车站对应的接车方向继电器JCFJ的参数值和发车方向继电器FCFJ的参数值，改变所述第一车站的运行方向为发车站。

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