CN114475542A - 基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制*** - Google Patents

基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，属于制动刹车控制***技术领域，通过制动能量回收模块检测是否制动并导通与制动发电机的电性连接关系，使其在制动过程中产生电能并进行辅助制动，将产生的电能存储在蓄电池中，制动踏板角度位移传感器获取角度位移信息并通过制动踏板踩踏压力传感器获取压力信息通过无线收发器反馈给后台控制***，当出现数据异常则远程进行制动操作，当前端有车的情况下，通过加速度传感器检测到加速则自动启动制动***进行制动处理，当后端有车的情况下，通过加速度传感器检测到制动强的情况则提醒车主后方有车降低减速。

Description

基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***
技术领域
本发明涉及一种制动刹车控制***，特别是涉及基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，属于制动刹车控制***技术领域。
背景技术
制动，俗称"刹车"，使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。
现有技术中采用的新能源汽车制动刹车控制***虽然具有车况信息采集功能但对于误操作导致的突然加速问题以及制动踏板无法踩踏的问题没有得到很好的解决方案，另外制动产生的能源也无法充分的利用，为此设计一种基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***来优化上述问题。
发明内容
本发明的主要目的是为了提供基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，在汽车运行时通过前端测距传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器获取车周边信息，将采集情况反馈给BMU模块整车控制器，通过加速度传感器判断车体的运行情况进行车主提醒，通过制动能量回收模块检测是否制动并导通与制动发电机的电性连接关系，使其在制动过程中产生电能并进行辅助制动，将产生的电能存储在蓄电池中，制动踏板角度位移传感器获取角度位移信息并通过制动踏板踩踏压力传感器获取压力信息通过无线收发器反馈给后台控制***，当出现数据异常则远程进行制动操作，当前端有车的情况下，通过加速度传感器检测到加速则自动启动制动***进行制动处理，当后端有车的情况下，通过加速度传感器检测到制动强的情况则提醒车主后方有车降低减速。
本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：
基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，包括BMU模块整车控制器，所述BMU模块整车控制器耦合车况信息采集模块，所述车况信息采集模块用于采集车况周边物距离信息以及侧滑和加速信息并反馈给BMU模块整车控制器；
BMU模块整车控制器还耦合有制动踏板踩踏压力传感器，该制动踏板踩踏压力传感器不断采集车主制动压力并反馈给BMU模块整车控制器，通过BMU模块整车控制器的运算分析制动情况状态是否异常；
BMU模块整车控制器耦合制动踏板角度位移传感器和无线收发器，该无线收发器耦合后台控制***；
制动踏板角度位移传感器获取角度位移信息并通过制动踏板踩踏压力传感器获取压力信息通过无线收发器反馈给后台控制***，当出现数据异常则远程进行制动操作；
后台控制***，用于远程监控车辆运行情况并及时进行远程控制处理。
优选的，所述车况信息采集模块包括前端测距传感器、加速度传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器；
采用前端测距传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器获取车周边信息，并反馈给BMU模块整车控制器，通过加速度传感器判断车体的运行情况。
优选的，BMU模块整车控制器耦合离合器开关信号传感器，该离合器开关信号传感器用于获取离合器开关信息并反馈给BMU模块。
优选的，BMU模块整车控制器还耦合GPS定位模块，GPS定位模块用于获取车辆位置移动信息并反馈给BMU模块整车控制器，通过BMU模块整车控制器反馈给后台控制***进行不断报备。
优选的，BMU模块整车控制器还耦合有制动能量回收模块、制动发电机和蓄电池；
制动能量回收模块，用于检测是否制动并导通与制动发电机的电性连接关系；
制动发电机，用于在制动过程中产生电能并进行辅助制动；
蓄电池，用于存储制动发电机产生的能源并以备用。
优选的，该新能源汽车制动刹车控制***还包括如下运行方法：
步骤一：在汽车运行时通过前端测距传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器获取车周边信息；
步骤二：将采集情况反馈给BMU模块整车控制器，通过加速度传感器判断车体的运行情况进行车主提醒；
步骤三：通过制动能量回收模块检测是否制动并导通与制动发电机的电性连接关系，使其在制动过程中产生电能并进行辅助制动，将产生的电能存储在蓄电池中；
步骤四：制动踏板角度位移传感器获取角度位移信息并通过制动踏板踩踏压力传感器获取压力信息通过无线收发器反馈给后台控制***，当出现数据异常则远程进行制动操作；
步骤五：当前端有车的情况下，通过加速度传感器检测到加速则自动启动制动***进行制动处理；
步骤六：当后端有车的情况下，通过加速度传感器检测到制动强的情况则提醒车主后方有车降低减速。
优选的，在步骤六中，检测的侧部有车的情况下则提醒车主侧方有车并自动保持一定距离。
本发明的有益技术效果：
本发明提供的基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，在汽车运行时通过前端测距传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器获取车周边信息，将采集情况反馈给BMU模块整车控制器，通过加速度传感器判断车体的运行情况进行车主提醒，通过制动能量回收模块检测是否制动并导通与制动发电机的电性连接关系，使其在制动过程中产生电能并进行辅助制动，将产生的电能存储在蓄电池中，制动踏板角度位移传感器获取角度位移信息并通过制动踏板踩踏压力传感器获取压力信息通过无线收发器反馈给后台控制***，当出现数据异常则远程进行制动操作，当前端有车的情况下，通过加速度传感器检测到加速则自动启动制动***进行制动处理，当后端有车的情况下，通过加速度传感器检测到制动强的情况则提醒车主后方有车降低减速。
附图说明
图1为按照本发明的基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***的一优选实施例的图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
如图1所示，本实施例提供的基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，包括BMU模块整车控制器，所述BMU模块整车控制器耦合车况信息采集模块，所述车况信息采集模块用于采集车况周边物距离信息以及侧滑和加速信息并反馈给BMU模块整车控制器；
BMU模块整车控制器还耦合有制动踏板踩踏压力传感器，该制动踏板踩踏压力传感器不断采集车主制动压力并反馈给BMU模块整车控制器，通过BMU模块整车控制器的运算分析制动情况状态是否异常；
BMU模块整车控制器耦合制动踏板角度位移传感器和无线收发器，该无线收发器耦合后台控制***；
制动踏板角度位移传感器获取角度位移信息并通过制动踏板踩踏压力传感器获取压力信息通过无线收发器反馈给后台控制***，当出现数据异常则远程进行制动操作；
后台控制***，用于远程监控车辆运行情况并及时进行远程控制处理。
在汽车运行时通过前端测距传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器获取车周边信息，将采集情况反馈给BMU模块整车控制器，通过加速度传感器判断车体的运行情况进行车主提醒，通过制动能量回收模块检测是否制动并导通与制动发电机的电性连接关系，使其在制动过程中产生电能并进行辅助制动，将产生的电能存储在蓄电池中，制动踏板角度位移传感器获取角度位移信息并通过制动踏板踩踏压力传感器获取压力信息通过无线收发器反馈给后台控制***，当出现数据异常则远程进行制动操作，当前端有车的情况下，通过加速度传感器检测到加速则自动启动制动***进行制动处理，当后端有车的情况下，通过加速度传感器检测到制动强的情况则提醒车主后方有车降低减速。
在本实施例中，所述车况信息采集模块包括前端测距传感器、加速度传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器；
采用前端测距传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器获取车周边信息，并反馈给BMU模块整车控制器，通过加速度传感器判断车体的运行情况。
在本实施例中，BMU模块整车控制器耦合离合器开关信号传感器，该离合器开关信号传感器用于获取离合器开关信息并反馈给BMU模块。
在本实施例中，BMU模块整车控制器还耦合GPS定位模块，GPS定位模块用于获取车辆位置移动信息并反馈给BMU模块整车控制器，通过BMU模块整车控制器反馈给后台控制***进行不断报备。
在本实施例中，BMU模块整车控制器还耦合有制动能量回收模块、制动发电机和蓄电池；
制动能量回收模块，用于检测是否制动并导通与制动发电机的电性连接关系；
制动发电机，用于在制动过程中产生电能并进行辅助制动；
蓄电池，用于存储制动发电机产生的能源并以备用。
在本实施例中，该新能源汽车制动刹车控制***还包括如下运行方法：
步骤一：在汽车运行时通过前端测距传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器获取车周边信息；
步骤二：将采集情况反馈给BMU模块整车控制器，通过加速度传感器判断车体的运行情况进行车主提醒；
步骤三：通过制动能量回收模块检测是否制动并导通与制动发电机的电性连接关系，使其在制动过程中产生电能并进行辅助制动，将产生的电能存储在蓄电池中；
步骤四：制动踏板角度位移传感器获取角度位移信息并通过制动踏板踩踏压力传感器获取压力信息通过无线收发器反馈给后台控制***，当出现数据异常则远程进行制动操作；
步骤五：当前端有车的情况下，通过加速度传感器检测到加速则自动启动制动***进行制动处理；
步骤六：当后端有车的情况下，通过加速度传感器检测到制动强的情况则提醒车主后方有车降低减速。
在本实施例中，在步骤六中，检测的侧部有车的情况下则提醒车主侧方有车并自动保持一定距离。
以上，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，其特征在于：包括BMU模块整车控制器，所述BMU模块整车控制器耦合车况信息采集模块，所述车况信息采集模块用于采集车况周边物距离信息以及侧滑和加速信息并反馈给BMU模块整车控制器；
BMU模块整车控制器还耦合有制动踏板踩踏压力传感器，该制动踏板踩踏压力传感器不断采集车主制动压力并反馈给BMU模块整车控制器，通过BMU模块整车控制器的运算分析制动情况状态是否异常；
BMU模块整车控制器耦合制动踏板角度位移传感器和无线收发器，该无线收发器耦合后台控制***；
制动踏板角度位移传感器获取角度位移信息并通过制动踏板踩踏压力传感器获取压力信息通过无线收发器反馈给后台控制***，当出现数据异常则远程进行制动操作；
后台控制***，用于远程监控车辆运行情况并及时进行远程控制处理。
2.根据权利要求1所述的基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，其特征在于：所述车况信息采集模块包括前端测距传感器、加速度传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器；
采用前端测距传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器获取车周边信息，并反馈给BMU模块整车控制器，通过加速度传感器判断车体的运行情况。
3.根据权利要求2所述的基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，其特征在于：BMU模块整车控制器耦合离合器开关信号传感器，该离合器开关信号传感器用于获取离合器开关信息并反馈给BMU模块。
4.根据权利要求3所述的基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，其特征在于：BMU模块整车控制器还耦合GPS定位模块，GPS定位模块用于获取车辆位置移动信息并反馈给BMU模块整车控制器，通过BMU模块整车控制器反馈给后台控制***进行不断报备。
5.根据权利要求4所述的基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，其特征在于：BMU模块整车控制器还耦合有制动能量回收模块、制动发电机和蓄电池；
制动能量回收模块，用于检测是否制动并导通与制动发电机的电性连接关系；
制动发电机，用于在制动过程中产生电能并进行辅助制动；
蓄电池，用于存储制动发电机产生的能源并以备用。
6.根据权利要求5所述的基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，其特征在于：该新能源汽车制动刹车控制***还包括如下运行方法：
步骤一：在汽车运行时通过前端测距传感器、侧滑加速度传感器、后端测距传感器和侧部测距传感器获取车周边信息；
步骤二：将采集情况反馈给BMU模块整车控制器，通过加速度传感器判断车体的运行情况进行车主提醒；
步骤三：通过制动能量回收模块检测是否制动并导通与制动发电机的电性连接关系，使其在制动过程中产生电能并进行辅助制动，将产生的电能存储在蓄电池中；
步骤四：制动踏板角度位移传感器获取角度位移信息并通过制动踏板踩踏压力传感器获取压力信息通过无线收发器反馈给后台控制***，当出现数据异常则远程进行制动操作；
步骤五：当前端有车的情况下，通过加速度传感器检测到加速则自动启动制动***进行制动处理；
步骤六：当后端有车的情况下，通过加速度传感器检测到制动强的情况则提醒车主后方有车降低减速。
7.根据权利要求6所述的基于智能网联信息的新能源汽车制动刹车控制***，其特征在于：在步骤六中，检测的侧部有车的情况下则提醒车主侧方有车并自动保持一定距离。
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