CN114463922A - 基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***及预警方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***及预警方法，包括数据处理器、通过无线通信模块与数据处理器进行信息传输的远程调度模块和事故预警模块。其中，事故预警模块分别形成第一预警通道和第二预警通道并且事故预警模块默认接收第一预警通道传输远程调度模块发送的救援调度信息；在无线通信模块无法正常响应时，事故预警模块接收第二预警通道对应传输数据处理器发送的公交异常预警信息。本发明与现有技术相比，其显著优点是：采用双预警通道模式，支持无线通信不响应时，能够正常发送、接收预警信息；增加远程调度功能，提高了救援人员和事故现场人员协同力度，降低火灾损耗时间。
Description
技术领域
本发明涉及公共交通安全监测技术领域，特别是涉及基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***及预警方法。
背景技术
城市公交火灾事故大多受突发交通事故波及，具有伤亡率高、发生频率高的特点。由于公交车大多行驶在城市主干道上，客流量大、人群密集度高且车内空间狭窄；一旦发生火灾，车内乘客疏散比一般场所困难得多，火灾产生的烟气、明火以及乘客由于恐慌造成的拥挤踩踏等因素，会在疏散困难的基础之上会造成更多的人员伤亡。
专利文献CN105894763B公开了一种公共客车自燃监测、预警及处理装置与方法，基于温度传感器/烟雾传感器通过采集数据分析实现对公共客车自燃的监测、预警及处理；该方法仅通过单一的无线通信来完成数据传输，实际如遇到无线通信无法工作时，工作人员是无法及时得到消息制定救援方案的；在工作人员到达事故现场之前，现场人员也没有办法得到救援指导采取自救，事故伤害风险增加，救援效率降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***及预警方法，提高信息采集数据的传输性能，动态监测车辆运行状态，满足时刻捕捉城市公交车辆异常行为的需求。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***，设置有无线通信模块，包括数据处理器、远程调度模块和事故预警模块，数据处理器与所述远程调度模块通过无线通信模块进行信息传输，事故预警模块接收远程调度模块或者远程调度模块任一发出的信息。
其中，数据处理器控制无线通信模块、远程调度模块和事故预警模块，用于判断公交异常预警指数并且生成发送公交异常预警信息；远程调度模块用于接收公交异常预警信息，生成发送救援调度信息；事故预警模块连接第一预警通道和第二预警通道，用于显示反映事故预警情况，第一预警通道对应传输远程调度模块发送的救援调度信息，第二预警通道对应传输数据处理器发送的公交异常预警信息。
事故预警模块默认接收第一预警通道传输远程调度模块发送的救援调度信息；在无线通信模块无法正常响应时，事故预警模块接收第二预警通道对应传输数据处理器发送的公交异常预警信息。
数据处理器连接车辆运行模块和车辆异常模块，车辆运行模块包括用于检测车辆运行运行位置的GPS定位装置和用于监控车内乘客情况的车载监控装置；车辆异常模块用于检测获取车辆火灾预警指数，包括检测行车环境及电器元件损耗的温度传感器、用于排查人为火灾因素的烟雾传感器和判断异常车速行为的碰撞传感器。
事故预警模块包括用于提醒明示当前存在事故状态的声光报警装置和用于指导、辅助现场人员采取救援措施的救援疏导装置。
与现有技术相比，本发明取得的有益效果是：
1、采用双预警通道模式，支持无线通信不响应时，能够正常发送、接收预警信息；
2、增加远程调度功能，提高了救援人员和事故现场人员协同力度，降低火灾损耗时间。
附图说明
图1是本发明的基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***结构示意图；
图2是本发明的公交中心站远程监控调度示意图；
图3是本发明的基于双通道监测城市公交火灾事故的预警方法流程示意图；
图中：无线通信模块10，远程调度模块11，数据处理器20，车辆运行模块30，GPS定位装置31，车载监控装置32，车辆异常模块40，温度传感器41，烟雾传感器42，碰撞传感器43，事故预警模块50，声光报警装置51，救援疏导装置52，公交中心站6。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示，本发明为基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***，包括无线通信模块10、远程调度模块11、数据处理器20和事故预警模块50。远程调度模块11通过无线通信模块10接收数据处理器20的公交异常预警信息进行调度分配，并且沿着第一预警通道通过事故预警模块50将救援调度信息反馈出来。其中：
数据处理器20的公交异常预警信息是对车辆运行模块30和车辆异常模块40的采集信息进行评估分析得出的。车辆运行模块30包括GPS定位装置31和车载监控装置32，用于监控采集车辆的运行位置信息和车内人员乘载监控信息；车辆异常模块40包括温度传感器41、烟雾传感器42和碰撞传感器43，用于检测采集车辆火灾预警指数，例如温度信息、烟雾信息和加速度变化信息。
事故预警模块50包括声光报警装置51和救援疏导装置52，事故预警模块50接收经第一预警通道传输的信息，通过声光报警装置51提醒明示，并且将救援调度信息通过救援疏导装置52反映出来，让驾驶员、乘客等现场人员能够在消防救援人员抵达之前及时采取自救应对措施，为消防救援行动争取更多时间。
另外，本发明还设置第二预警通道，在无线通信模块10出现网络故障无法正常响应时，远程调度模块11无法接收公交异常预警信息且第一预警通道不启动的情况下，数据处理器20将生成的公交异常预警信息，直接通过第二预警通道传输到事故预警模块50进行反馈。
本发明为双预警通道模式，在无线通信模块10正常响应情况下，默认采取第一预警通道的预警模式。
远程调度模块11设置在公交中心站6，公交中心站6工作人员根据无线通信模块10传输的公交异常预警信息，分析车辆火灾情形生成救援调度信息，协调联络消防、公安以及车辆维修机构等相关部门人员抵达现场进行救援。
数据处理器20采用集成电路存储芯片，例如STM32F107VCT6芯片；数据处理器20控制无线通信模块10、远程调度模块11和事故预警模块50。
车辆异常模块40中，温度传感器41和烟雾传感器42，可选择置于公交车上易引发火灾的区域，如发动机、油箱、电路油管以及车厢等；碰撞传感器可置于车辆的前、后以及侧边部位。
车载监控装置32采用摄像头，可选择性的将摄像头安装在车内，例如车门位置；
声光报警装置51采用LED灯、蜂鸣器进行提醒明示，可选择置于车顶位置，车上及现场附近人员根据声光报警装置51提醒采取措施；
救援疏导装置52预设有消防、交警等部门的联络信息，采用LED显示屏进行信息反馈并且联络信息可同步更新至驾驶员的车载显示屏上或者车内电子广告屏上或者沿途路边显示屏上。若第一预警通道启动，则救援疏导装置52显示反馈救援调度信息；若第二预警通道启动，则救援疏导装置52显示反馈公交异常预警信息和预设的相关消防、交警等部门联络信息。
如图2所示，公交中心站6接收到各个公交车辆的公交异常预警信息后，首先要排除人为纵火的情况，基于同一区域的公交驾驶环境基本相同，同时对统一区域上的公交车进行差异对比分析。
例如，公交车温度信息异常时，经结合天气温度信息进行对比，排查电路是否短路或者电气元件是否损坏问题，安排车辆维修机构工作人员进行仪器维修或停车检修；公交车烟雾信息异常时，经结合车辆运行信息进行对比，排查烟雾来源，避免由人为因素(电子烟等)造成***误判；公交车车速信息异常时，经结合车辆运行位置信息，判断运行为位置是否偏离，核查人为截车的情况发生，公交中心站呼叫交警部门，清空路障，避免发生交通拥堵，存在火灾隐患则调集消防人员，疏散乘客，消灭火源，避免发生更大的火灾。
在上述举例中，公交车的车速信息异常时，若温度信息和烟雾信息正常，则判断公交车未存在火灾隐患；若温度信息或烟雾信息中任一信息异常，则判断公交车存在火灾隐患。
如图3所示，本发明还提供了应用在基于双通道检测城市公交火灾事故的处理***的预警方法，包括以下步骤：
初始状态：城市公交运行；
S01：车辆运行模块30监控GPS定位装置31和车载装置32，获取公交车辆的运行位置信息和车内人员乘载监控信息；
S02：车辆异常模块40监控温度传感器41、烟雾传感器42和碰撞传感器43，获取公交车辆的温度信息、烟雾信息和车速信息；
S03：数据处理器20结合车辆运行模块30监控信息和车辆异常模块40监控信息，判断是否存在公交异常预警指标；如果“是”，进入预警状态；如果“否”，则返回初始状态。
预警状态：城市公交异常；
S04：数据处理器20生成公交异常预警信息，判断无线通信模块10是否响应；如果“是”，进入S05；如果“否”，进入S07；
S05：远程调度模块11获取公交异常预警信息，公交中心站6工作人员采取措施并生成救援调度信息，进入S06；
S06：第一预警通道启动，事故预警模块50接收反馈信息，进入S08；
S07：第二预警通道启动，事故预警模块50获取公交异常预警信息，进入S08；
S08：声光报警装置51和救援疏导装置52工作，进入S09。
S09：救援结束，返回初始状态。
Claims (6)
1.基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***，其特征在于：包括数据处理器、远程调度模块和事故预警模块，所述数据处理器与所述远程调度模块通过无线通信模块进行信息传输，所述事故预警模块接收所述数据处理器或所述远程调度模块任一发送的信息；其中：
所述数据处理器用于获取车辆的运行信息、温度信息和烟雾信息来判断公交异常预警指数并且生成发送公交异常预警信息；
所述远程调度模块用于接收所述公交异常预警信息，生成发送救援调度信息；
所述事故预警模块接收所述远程调度模块发送的救援调度信息形成第一预警通道，所述事故预警模块接收所述数据处理器发送的公交异常预警信息形成第二预警通道。
2.根据权利要求1所述的基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***，其特征在于：所述事故预警模块默认接收第一预警通道传输所述远程调度模块发送的救援调度信息；在所述无线通信模块无法正常响应时，所述事故预警模块接收第二预警通道对应传输所述数据处理器发送的公交异常预警信息。
3.根据权利要求1所述的基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***，其特征在于：所述数据处理器连接车辆运行模块和车辆异常模块，所述车辆运行模块包括用于检测车辆运行位置的GPS定位装置和用于监控车内乘客情况的车载监控装置；所述车辆异常模块用于检测获取车辆火灾预警指数，包括检测行车环境及电器元件损耗的温度传感器、用于排查人为火灾因素的烟雾传感器和判断异常车速行为的碰撞传感器。
4.根据权利要求1所述的基于双通道检测城市公交火灾事故的处理***，其特征在于所述公交异常指数还包括车速信息，在所述车速信息异常且所述温度信息和烟雾信息均正常时，判断公交车未存在火灾隐患；反之，所述温度信息或所述烟雾信息中任一信息异常，判断公交车存在火灾隐患。
5.根据权利要求1所述的基于双通道监测城市公交火灾事故的处理***，其特征在于：所述事故预警模块包括声光报警装置和救援疏导装置，所述声光报警装置用于提醒明示当前存在事故状态，所述救援疏导装置用于指导、辅助现场人员采取救援措施。
6.基于双通道监测城市公交火灾事故的预警方法，其特征在于：包括以下步骤：
初始状态：城市公交运行；
S01：车辆运行模块30监控GPS定位装置31和车载装置32，获取公交车辆的运行位置信息和车内人员乘载监控信息；
S02：车辆异常模块40监控温度传感器41、烟雾传感器42和碰撞传感器43，获取公交车辆的温度信息、烟雾信息和加速度变化信息；
S03：数据处理器20结合车辆运行模块30监控信息和车辆异常模块40监控信息，判断是否存在公交异常预警指标；如果“是”，进入预警状态；如果“否”，则返回初始状态。
预警状态：城市公交异常；
S04：数据处理器20生成公交异常预警信息，判断无线通信模块10是否响应；如果“是”，进入S05；如果“否”，进入S07；
S05：远程调度模块11获取公交异常预警信息，公交中心站6工作人员采取措施并生成救援调度信息，进入S06；
S06：第一预警通道启动，事故预警模块50接收救援调度信息，进入S08；
S07：第二预警通道启动，事故预警模块50获取公交异常预警信息，进入S08；
S08：声光报警装置51和救援疏导装置52工作，进入S09。
S09：救援结束，返回初始状态。
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