CN114439636A - 发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法及装置、48v***以及存储介质，该方法包括：实时监测发动机排放后处理器的进口温度；判断发动机排放后处理器的进口温度是否在预设温度阈值范围内：若否，则控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内，能够在不带热管理***的情况下通过BRM电机实现发动机后处理器进口温度管理功能，同时能够降低油耗。

Description

发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法及装置
技术领域
本发明属于车辆尾气排放应用技术领域，具体涉及一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法和装置、48v***以及存储介质。
背景技术
目前，面临严苛的柴油车污染物排放法规以及油耗标准，各大柴油机主机厂和整车厂都在不断探索新的技术路线来面对即将到来的四阶段油耗和排放压力。
在发动机排放后处理器入口温度低时，发动机排放后处理器无法有效转化有害污染物，从而使发动机和整车排放超标。为了解决该问题，以满足排放法规对于发动机污染物的排放要求，在发动机热管理模式下，在发动机排放后处理器入口温度低时给发动机多喷油，使后处理器温度迅速提升到能够有效转化有害污染物的工作温度，降低污染物排放，因此，发动机热管理模式下喷油量大，导致了油耗大的缺点。
为了应对四阶段油耗和排放压力的挑战，柴油车的48v轻混***受到了相当关注。48v轻混***包括电池、BRM(Boost Recuperation Machine，助力回收电机)电机、皮带、发动机等传统整车部件。
BRM电机作为48v轻混***的关键部件，对于整个动力***传动***起着灵活多样的调整和负荷控制的作用，因此，BRM电机的作用至关重要。发动机热管理***作为发动机控制单元中的重要组成部分，它决定着发动机及其整车的排放性能以及动力性能。
然而，在现有技术中，当发动机控制单元中不带热管理***时，无法确保发动机及其整车的排放性能。
现在亟须一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法和装置、48v***以及存储介质。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是如何在发动机控制单元中不带热管理***的情况下确保发动机及其整车的排放性能并降低油耗。
针对上述问题，本发明提供了一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法和装置、48v***以及存储介质。
第一方面，本发明提供了一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法，应用于48v***，所述48v***包括发动机以及通过皮带集成于所述发动机后端的BRM电机，所述方法包括以下步骤：
实时监测发动机排放后处理器的进口温度；
判断发动机排放后处理器的进口温度是否在预设温度阈值范围内；
当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
根据本发明的实施例，优选地，当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内，包括以下步骤：
当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，进一步比较发动机排放后处理器的进口温度与预设温度阈值范围的下限值；
当发动机排放后处理器的进口温度小于或等于预设温度阈值范围的下限值时，控制BRM电机执行向发动机反拖的功能，以通过增加发动机的工作负荷来提高发动机排放后处理器的进口温度，使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
根据本发明的实施例，优选地，当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内，包括以下步骤：
当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，进一步将发动机排放后处理器的进口温度分别与预设温度阈值范围的下限值和预设温度阈值范围的上限值进行比较；
当发动机排放后处理器的进口温度小于或等于预设温度阈值范围的下限值时，控制BRM电机执行向发动机反拖的功能，以通过增加发动机的工作负荷来提高发动机排放后处理器的进口温度，使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内；
当发动机排放后处理器的进口温度大于预设温度阈值范围的上限值时，控制BRM电机执行向发动机助力的功能，以通过减少发动机的工作负荷来降低发动机排放后处理器的进口温度，使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
根据本发明的实施例，优选地，所述方法还包括：
在控制BRM电机执行向发动机反拖的功能的情况下，当发动机排放后处理器的进口温度提高到预设温度阈值范围内时，控制BRM电机保持当前扭矩不变。
根据本发明的实施例，优选地，所述预设温度阈值范围的下限值为满足整车尾气排放要求时发动机排放后处理器的最低工作温度。
根据本发明的实施例，优选地，所述预设温度阈值范围的上限值与下限值相差5～10℃。
第二方面，本发明提供了一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置，包括：
监测模块，用于实时监测发动机排放后处理器的进口温度；
判断模块，用于判断发动机排放后处理器的进口温度是否在预设温度阈值范围内；
控制模块，用于在发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
第三方面，本发明提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。
第四方面，本发明提供了一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置，其包括存储器和处理器，该存储器上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。
第五方面，本发明提供了一种48v***，包括：
上述发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置；
通过皮带集成于所述发动机后端的BRM电机，其与所述发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置连接，用于受控于所述发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置向发动机执行预设的功能；和
发动机，其与所述BRM电机连接，用于通过所述BRM电机对自身执行预设的功能改变自身的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
与现有技术相比，上述方案中的一个或多个实施例可以具有如下优点或有益效果：
应用本发明的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法，实时监测发动机排放后处理器的进口温度；判断发动机排放后处理器的进口温度是否在预设温度阈值范围内；当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内，能够在发动机控制单元中不带热管理***的情况下通过BRM电机实现发动机后处理器进口温度管理功能，同时能够降低油耗的方法，通过该方法既实现不带热管理***的发动机热管理功能的优化，并能有效降低发动机及其整车油耗，从而提高发动机及其整车的市场竞争能力。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例共同用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1示出了本发明实施例一发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法的流程图；
图2示出了本发明实施例二发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法的流程图；
图3示出了本发明实施例三发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法的模型示意图。
具体实施方式
以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。
实施例一
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明实施例提供了一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法，应用于48v***，所述48v***包括发动机以及通过皮带集成于所述发动机后端的BRM电机。
参照图1，本实施例的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法，包括以下步骤：
S110，实时监测发动机排放后处理器的进口温度；
S120，判断发动机排放后处理器的进口温度是否在预设温度阈值范围内；
若否，则执行步骤S130；
若是，则不予响应；
S130，进一步比较发动机排放后处理器的进口温度与预设温度阈值范围的下限值；
S140，判断发动机排放后处理器的进口温度是否小于或等于预设温度阈值范围的下限值：
若是，则执行步骤S150；
若否，则不予响应；
S150，控制BRM电机执行向发动机反拖的功能，以通过增加发动机的工作负荷来提高发动机排放后处理器的进口温度，使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
在步骤S150之后，所述方法还包括：
在控制BRM电机执行向发动机反拖的功能的情况下，当发动机排放后处理器的进口温度提高到预设温度阈值范围内时，控制BRM电机保持当前扭矩不变。
在步骤S110中，所述预设温度阈值范围的上限值与下限值相差5～10℃。
在步骤S140中，所述预设温度阈值范围的下限值为满足整车尾气排放要求时发动机排放后处理器的最低工作温度。
本实施例的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法在发动机排放后处理器的进口温度小于或等于预设温度阈值范围的下限值时，为了提高发动机排放后处理器的进口温度来满足整车尾气排放要求，能够满足排放法规，而且通过控制BRM电机反拖发动机来代替发动机的热管理***，即通过控制BRM电机反拖发动机使发动机的工作负荷增加，从而提高发动机排放后处理器的进口温度，代替了发动机的热管理***通过向发动机多喷油来提高发动机排放后处理器的进口温度，因此，通过控制BRM电机反拖发动机使发动机的工作负荷增加来合理地增加喷油量，比发动机的热管理***节省燃油量。
本实施例的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法应用于商用车领域时，能够在48v***中通过精准控制BRM电机来平衡发动机的热管理***，并以此来降低发动机及其整车油耗。
实施例二
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明实施例基于实施例一提供了一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法，应用于48v***，所述48v***包括发动机以及通过皮带集成于所述发动机后端的BRM电机，其中，本发明实施例的方法对实施例一中步骤S130、S140和S150进行改进。
参照图2，本实施例的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法，包括以下步骤：
S210，实时监测发动机排放后处理器的进口温度；
S220，判断发动机排放后处理器的进口温度是否在预设温度阈值范围内；
若否，则执行步骤S230；
若是，则不予响应；
S230，进一步将发动机排放后处理器的进口温度分别与预设温度阈值范围的下限值和预设温度阈值范围的上限值进行比较；
S240，当发动机排放后处理器的进口温度小于或等于预设温度阈值范围的下限值时，控制BRM电机执行向发动机反拖的功能，以通过增加发动机的工作负荷来提高发动机排放后处理器的进口温度，使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内；
S250，当发动机排放后处理器的进口温度大于预设温度阈值范围的上限值时，控制BRM电机执行向发动机助力的功能，以通过减少发动机的工作负荷来降低发动机排放后处理器的进口温度，使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
本实施例的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法在发动机排放后处理器的进口温度大于预设温度阈值范围的上限值时，通过控制BRM电机向发动机助力来减少发动机的工作负荷，从而在发动机排放后处理器的进口温度过高时，通过控制BRM电机向发动机助力来减少发动机的工作负荷，从而减少发动机的燃油量。
本实施例的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法解决了在48v***中发动机排放热管理与法规油耗的问题，在48v轻混***中，发动机的热管理对于发动机及整车的污染物排放至关重要，它是是否满足法规的关键所在。但同时面对法规油耗的压力，还需要对发动机热管理进行油耗优化，48V***中的BRM电机有很好的灵活性，可以通过精准的控制算法，用BRM电机来平衡发动机的热管理，从而在保证热管理功能的前提下，利用BRM电机取代热管理，最终达到优化热管理***并能降低整车油耗。
本实施例的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法能够在不带热管理***的条件下实现带热管理***的功能而且比带热管理***的情况更省油。
实施例三
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明实施例还提供了一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法的模型。
在图3中，TM为发动机热管理运行模式；BRM为48v轻混***电机；torque为发动机飞轮端输出扭矩；T_SCR_in为发动机排放后处理器进口温度；normal为发动机非热管理运行模式；without TM为不带发动机热管理***；with TM为带有发动机热管理***；Totalfueling为总体燃油消耗。
如图3所示，本实施例的模型由两个功能模块组成，分别是BRM电机运行模块和normal发动机非热管理运行模块。
发动机非热管理运行模块根据发动机运行在TM模块中运行时的数据，控制发动机在不带TM模块的动力***中，当发动机排放后处理器进口温度不满足整车尾气排放要求时发动机排放后处理器的最低工作温度时，通过控制BRM电机反拖发动机，提高发动机负荷，从而使发动机扭矩升高，发动机排放后处理器进口温度升高，最后使得后处理器进口温度等于参考数据中带有TM模块时的温度数据。
具体地，根据已知的带有TM***的发动机后处理器进口温度数据获取满足整车尾气排放要求时发动机排放后处理器的最低工作温度，当发动机排放后处理器进口温度不满足整车尾气排放要求时发动机排放后处理器的最低工作温度时，通过精准控制BRM电机进行反拖功能，使发动机在不带有TM***的条件下，实现后处理器进口温度跟带有TM***的温度一致，此时发动机也运行在燃油经济区域，从而到达优化后处理器进口温度的同时，也降低油耗的目标。
详细地，在不带热管理***的发动机上，当后处理器进口温度t较低时，t与带有热管理***的T数据做运行对比：
当y＝T-t到达k值且有大于k的趋势时，BRM电机开始对发动机进行反拖功能，增加发动机的工作负荷，发动机工作转速和扭矩升高，排气温度也升高，从而提高此时的后处理进口温度；
当实时数据运算后的y＝k时，BRM电机保持反推扭矩，维持当前的热管理功能；
当实时数据运算后的y＜k时，BRM电机停止反拖功能，根据工况需要，进行控制器中的整车助力功能，维持当前的温度的需求下，给发动机进行助力，降低发动机及整车燃油消耗。
以上三个阶段的控制都是电子实时采集信号并判断执行，对发动机的运行进行实时优化处理，使发动机及整车一直处在性能、排放和油耗最佳运行区间。
本实施例通过试验该控制模型可以实现后处理器在不带TM***时对于温度的要求，并且整车油耗还得到了很大的优化，达到降低发动机及其整车油耗。
本实施例能够满足不带TM***的发动机，排放后处理器对于温度的需求，并且在去掉TM***后，满足温度要求的前提下，使发动机运行在经济区域，从而降低燃油消耗；
本实施例的控制模型能够在48v***上不改***件的前提下实现目标功能，优化产品，提高性能和竞争力；
本实施例的控制模型能够为商用车四阶段油耗和严苛的排放法规提供强有力的技术支撑和产品技术路线。
本实施例的非热管理模式在发动机排放后处理器入口温度低时，通过BRM电机反拖发动机来增加发动机的工作负荷，从而提高发动机排放后处理器入口温度，无需通过给发动机多喷油来提高发动机排放后处理器入口温度，因此，非热管理模式喷油量小。
实施例四
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明实施例还提供了一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置。
本实施例的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置，包括：
监测模块，用于实时监测发动机排放后处理器的进口温度；
判断模块，用于判断发动机排放后处理器的进口温度是否在预设温度阈值范围内；
控制模块，用于在发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
实施例五
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明实施例还提供了一种存储介质。
本实施例的存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述实施例中方法的步骤。
实施例六
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明实施例还提供了一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置。
本实施例的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置，其包括存储器和处理器，该存储器上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。
实施例七
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明实施例还提供了一种48v***。
本实施例的48v***，包括：
上述发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置；
通过皮带集成于所述发动机后端的BRM电机，其与所述发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置连接，用于受控于所述发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置向发动机执行预设的功能；和
发动机，其与所述BRM电机连接，用于通过所述BRM电机对自身执行预设的功能改变自身的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
虽然本发明所公开的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所公开的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低方法，应用于48v***，所述48v***包括发动机以及通过皮带集成于所述发动机后端的BRM电机，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
实时监测发动机排放后处理器的进口温度；
判断发动机排放后处理器的进口温度是否在预设温度阈值范围内；
当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内，包括以下步骤：
当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，进一步比较发动机排放后处理器的进口温度与预设温度阈值范围的下限值；
当发动机排放后处理器的进口温度小于或等于预设温度阈值范围的下限值时，控制BRM电机执行向发动机反拖的功能，以通过增加发动机的工作负荷来提高发动机排放后处理器的进口温度，使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内，包括以下步骤：
当发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，进一步将发动机排放后处理器的进口温度分别与预设温度阈值范围的下限值和预设温度阈值范围的上限值进行比较；
当发动机排放后处理器的进口温度小于或等于预设温度阈值范围的下限值时，控制BRM电机执行向发动机反拖的功能，以通过增加发动机的工作负荷来提高发动机排放后处理器的进口温度，使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内；
当发动机排放后处理器的进口温度大于预设温度阈值范围的上限值时，控制BRM电机执行向发动机助力的功能，以通过减少发动机的工作负荷来降低发动机排放后处理器的进口温度，使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在控制BRM电机执行向发动机反拖的功能的情况下，当发动机排放后处理器的进口温度提高到预设温度阈值范围内时，控制BRM电机保持当前扭矩不变。
5.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述预设温度阈值范围的下限值为满足整车尾气排放要求时发动机排放后处理器的最低工作温度。
6.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述预设温度阈值范围的上限值与下限值相差5～10℃。
7.一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置，其特征在于，包括：
监测模块，用于实时监测发动机排放后处理器的进口温度；
判断模块，用于判断发动机排放后处理器的进口温度是否在预设温度阈值范围内；
控制模块，用于在发动机排放后处理器的进口温度不在预设温度阈值范围内时，控制BRM电机向发动机执行预设的功能，以通过改变发动机的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
8.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。
9.一种发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置，其包括存储器和处理器，其特征在于，该存储器上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。
10.一种48v***，其特征在于，包括：
根据权利要求9所述的发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置；
通过皮带集成于所述发动机后端的BRM电机，其与所述发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置连接，用于受控于所述发动机后处理器进口温度优化及油耗降低控制装置向发动机执行预设的功能；和
发动机，其与所述BRM电机连接，用于通过所述BRM电机对自身执行预设的功能改变自身的工作负荷使发动机排放后处理器的进口温度处于预设温度阈值范围内。
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