CN114435273B - 发动机起动能力确定方法、装置、电子设备以及存储介质 - Google Patents
发动机起动能力确定方法、装置、电子设备以及存储介质 Download PDFInfo
- Publication number
- CN114435273B CN114435273B CN202210027045.2A CN202210027045A CN114435273B CN 114435273 B CN114435273 B CN 114435273B CN 202210027045 A CN202210027045 A CN 202210027045A CN 114435273 B CN114435273 B CN 114435273B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- starting
- battery
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 87
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 38
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 21
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 4
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 6
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000013307 optical fiber Substances 0.000 description 1
- 230000008707 rearrangement Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
Abstract
本发明实施例公开了一种发动机起动能力确定方法、装置、电子设备以及存储介质。该方法包括：获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率；获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力；实现了基于消耗功率对发动机的起动能力进行修正，从而提高了对车辆起动能力判断的准确性。
Description
技术领域
本发明实施例涉及计算机技术领域，尤其涉及一种发动机起动能力确定方法、装置、电子设备以及存储介质。
背景技术
传统燃油车的起动过程是通过起动机带动发动机至一定转速(发动机需克服内部阻力)，随后开始喷油、点火，而起动机的做功是依靠蓄电池大功率放电完成，用户再使用车辆过程中，经常出现蓄电池亏电，导致放电能力不足，无法起动的情况，所以及时发现蓄电池可能出现亏电的潜在风险，并提醒用户起动车辆，通过发电机为蓄电池充电则十分重要。
现有技术方案往往是简单通过蓄电池SOC判断蓄电池是否亏电，并在电池SOC低于某一预设阈值时进行提醒。这种判断方法过于简单、粗略，未考虑不同温度对发动机阻力的影响，也未考虑到电池老化后等实际问题，导致判断结果不准确，所以如何提出一种更加高效、可靠及准确的车辆起动能力判断方法是有必要的。
发明内容
本发明提供一种发动机起动能力确定方法、装置、电子设备以及存储介质，以实现基于消耗功率对发动机的起动能力进行修正，从而提高了对车辆起动能力判断的准确性。
第一方面，本发明实施例提供了一种发动机起动能力确定方法，该方法包括：
获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率；
获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；
基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力。
可选的，所述基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率，包括：
获取预设的蓄电池标定放电功率数据库，基于所述蓄电池温度以及所述蓄电池标定放电功率数据库，确定所述蓄电池的标定放电功率；
基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述标定放电功率，确定所述蓄电池的蓄电池放电功率。
可选的，所述基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率，包括：
获取预设的蓄电池标定放电功率数据库，基于所述蓄电池温度以及所述蓄电池标定放电功率数据库，确定所述蓄电池的标定放电功率；
基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述标定放电功率，确定所述蓄电池的蓄电池放电功率。
可选的，所述方法还包括：
获取所述发动机在所述发动机水温下的发动机摩擦扭矩能力和发动机转速；
基于所述发动机摩擦扭矩能力和所述发动机转速确定所述发动机水温对应的当前发动机起动阻力消耗最大功率，并将所述当前发动机起动阻力消耗最大功率与所述发动机水温对应存储于所述发动机起动阻力消耗最大功率数据库中。
可选的，所述基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力，包括：
确定所述蓄电池放电功率和所述车辆起动所需功率的差值，并将所述差值作为所述车辆的发动机起动能力。
可选的，在确定所述车辆的发动机起动能力之后，还包括：
获取预设的起动能力阈值，确定所述发动机起动能力以及所述起动能力阈值的比对结果；
若所述发动机起动能力小于所述起动能力阈值，则生成所述车辆的起动提示信息。
可选的，所述起动提示信息包括尽快启动提示信息和立即起动提示信息；
相应的，生成所述车辆的起动提示信息，包括：
若所述发动机起动能力小于第一起动能力阈值，则生成所述车辆的尽快启动提示信息；
若所述发动机起动能力小于第二起动能力阈值，则生成所述车辆的立即起动提示信息。
第二方面，本发明实施例还提供了一种发动机起动能力确定装置，该装置包括：
蓄电池放电功率确定模块，用于获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率；
车辆起动所需功率确定模块，用于获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；
发动机起动能力确定模块，用于基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力。
第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明任意实施例提供的发动机起动能力确定方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明任意实施例提供的发动机起动能力确定方法。
本发明实施例的技术方案具体通过获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度确定蓄电池的蓄电池放电功率；得到了更加准确的蓄电池放电功率；获取车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；基于历史发动机起动阻力消耗最大功率的平均值，使发动机起动能力的预计更加可靠，并且加上负载消耗功率得到的发动机起动所需功率更加符合实际；基于车辆起动所需功率以及蓄电池放电功率，确定车辆的发动机起动能力；使得到的发动机起动能力更加准确，从而使判断结果更加可靠。
附图说明
为了更加清楚地说明本发明示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本发明所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。
图1是本发明实施例一提供的发动机起动能力确定方法的流程示意图；
图2是本发明实施例二提供的发动机起动能力确定方法的流程示意图；
图3是本发明实施例三提供的发动机起动能力确定装置的结构示意图；
图4为本发明实施例四提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种发动机起动能力确定方法的流程图，本实施例可适用于在车辆未启动前对车辆的发动机起动能力进行判断的情况。该方法可以由发动机起动能力确定装置来执行，该装置可以由软件和/或硬件的方式来实现。
在对本发明实施例的技术方案进行介绍之前，先对实施本实施例的技术方案的应用场景进行示例性的介绍。当然，下述应用场景只是作为可选应用场景，本实施例的还可以在其他应用场景进行实施，本实施例对实施的技术方法的应用场景不加以限制。具体的，应用场景包括：目前已有的判断当前发动机的起动能力的方法大多是基于蓄电池SOC进行判断，当SOC低于某一阈值时进行报警；有的车型会增加电池温度进行修正，在低温时，SOC限值适当调高，但同样未考虑到电池老化后即使SOC相同，放电能力也会存在较大区别的问题。
基于上述技术问题，本发明实施例的技术方案主要是通计算发动机起动过程阻力所消耗的最大功率和蓄电池当前状态的可放电功率，并预留一部分基础负载所消耗的功率，两者对比后判断出当前的起动能力，如存在起动风险，则进行仪表报警，使对发动机起动能力的判断更加准确。
基于上述技术思路，本发明实施例的技术方案具体通过获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度确定蓄电池的蓄电池放电功率；得到了更加准确的蓄电池放电功率；获取车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；基于历史发动机起动阻力消耗最大功率的平均值，使发动机起动能力的预计更加可靠，并且加上负载消耗功率得到的发动机起动所需功率更加符合实际；基于车辆起动所需功率以及蓄电池放电功率，确定车辆的发动机起动能力；使得到的发动机起动能力更加准确，从而使判断结果更加可靠。
如图1所示，该方法具体包括以下步骤：
S110、获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率。
在本发明实施例中，蓄电池内阻加权系数可以用于表示蓄电池实际可用电量；具体的，蓄电池内阻加权系数可以通过蓄电池传感模块实时获得。蓄电池健康状态加权系数可以用于表示蓄电池的老化程度；具体的，蓄电池健康状态加权系数可以通过蓄电池传感模块实时获得。蓄电池温度可以用于表示蓄电池在放电时的实时温度；具体的，蓄电池温度可以通过蓄电池传感模块获得。
具体的，在获取到蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度之后，通过LIN总线将上述蓄电池参数发给电量计算模块，电量计算模块可以基于蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度确定蓄电池的蓄电池放电功率。
可选的，确定蓄电池的蓄电池放电功率的方法可以包括：获取预设的蓄电池标定放电功率数据库，基于蓄电池温度以及蓄电池标定放电功率数据库，确定蓄电池的标定放电功率；基于蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及标定放电功率，确定蓄电池的蓄电池放电功率。
具体的，获取预先设置的蓄电池标定放电功率数据库；该蓄电池标定放电功率数据库中蓄电池温度与蓄电池的标定放电功率一一对应。将蓄电池的蓄电池温度与蓄电池标定放电功率数据库中的蓄电池温度进行匹配，并确定数据库中的蓄电池温度对应的标定放电功率确定为车辆中蓄电池的标定放电功率。进一步地，将该标定放电功率与蓄电池内阻加权系数和蓄电池健康状态加权系数相乘，得到蓄电池的蓄电池放电功率。
需要说明的是，由于本发明实施例提供的技术方案在计算蓄电池功率的过程中，考虑到了蓄电池的老化程度以及蓄电池的实际可用电量的实际情况，使得到的蓄电池放电功率结果更加准确，从而使之后确定的发动机起动能力更加准确。
S120、获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率。
在本发明实施例中，车辆起动所需功率可以理解为发动机在起动是需要的功率。由于发动机在起动过程中，相关必须工作的控制器在工作的过程中会产生负载消耗功率。所以，为了得到更加可靠地发动机起动所需功率，本实施例的技术方案基于车辆在起动过程中的负载消耗功率以及发动机在起动过程发动机阻力消耗最大功率所确定车辆在起动过程中的车辆起动所需功率。
可选的，本实施例中确定发动机在起动过程发动机阻力消耗最大功率的方法可以包括：在发动机的发动机起动阻力消耗最大功率数据库中，读取发动机当前水温对应的多个历史发动机起动阻力消耗最大功率，并确定多个历史发动机起动阻力消耗最大功率之间的平均发动机起动阻力消耗最大功率，从而将平均发动机起动阻力消耗最大功率作为本实施例中发动机在起动过程发动机阻力消耗最大功率。
本实施例中，获取预先设置的发动机起动阻力消耗最大功率数据库，该数据库中每个发动机水温对应多个发动机在启动时所产生的发动机起动阻力消耗最大功率；由于起动使所处的环境不同，所以相同发动机水温对应的各发动机起动阻力消耗最大功率可能不相等；为了减少本实施例中计算车辆起动所需功率过程中的误差，本实施例中在在发动机的发动机起动阻力消耗最大功率数据库中，读取发动机当前水温对应的多个历史发动机起动阻力消耗最大功率，并确定多个历史发动机起动阻力消耗最大功率之间的平均发动机起动阻力消耗最大功率，从而实现使当前发动机水温对应的发动机起动阻力消耗最大功率更加可靠。
需要说明的是，多个历史发动机起动阻力消耗最大功率可以是最近记录的当前发动机水温下起动过程中所产生的多个历史发动机起动阻力消耗最大功率。当然，本实施例中对选取的历史发动机起动阻力消耗最大功率的个数不加以限制，可以根据实际情况进行选取。
进一步地，基于平均发动机起动阻力消耗最大功率和负载消耗功率，确定车辆在起动过程中的车辆起动所需功率。
需要说明的是，由于本发明实施例提供的技术方案在计算车辆起动所需功率的过程中，考虑到了发动机在起动过程中控制器工作会产生负载消耗功率的实际情况，使得到的车辆起动所需功率结果更加准确，从而使之后确定的发动机起动能力更加准确。
在上述实施例的基础上，本发明实施例提供的技术方案还获取发动机在发动机水温下的发动机摩擦扭矩能力和发动机转速；基于发动机摩擦扭矩能力和发动机转速确定发动机水温对应的当前发动机起动阻力消耗最大功率，并将当前发动机起动阻力消耗最大功率与发动机水温对应存储于发动机起动阻力消耗最大功率数据库中，后续对发动机起动阻力消耗最大功率的确定。
S130、基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力。
在本发明实施例中，确定车辆的发动机起动能力的方法可以包括：确定蓄电池放电功率和车辆起动所需功率的差值，并将差值作为车辆的发动机起动能力。
具体的，上述确定车辆所需起动功率以及蓄电池放电功率的过程均考虑了车辆当前的发动机起动状态以及蓄电池的实时状态，所以得到的发动机起动能力也更加可靠。
本发明实施例的技术方案具体通过获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度确定蓄电池的蓄电池放电功率；得到了更加准确的蓄电池放电功率；获取车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；基于历史发动机起动阻力消耗最大功率的平均值，使发动机起动能力的预计更加可靠，并且加上负载消耗功率得到的发动机起动所需功率更加符合实际；基于车辆起动所需功率以及蓄电池放电功率，确定车辆的发动机起动能力；使得到的发动机起动能力更加准确，从而使判断结果更加可靠。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种发动机起动能力确定方法的流程图，本实施例在上述各实施例的基础上，在步骤“基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力”之后增加了“生成所述车辆的起动提示信息。”其中与上述各实施例相同或相应的术语的解释在此不再赘述。参见图2，本实施例提供的发动机起动能力确定方法包括：
S210、获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率。
S220、获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率。
S230、基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力。
S240、生成所述车辆的起动提示信息。。
在本发明实施例中，为了避免发生因蓄电池电量过低，所提供的蓄电池放电功率无法支撑车辆的发动机起动功率，导致车辆的发动起起动能力不足，从而无法起动的情况，本实施例的技术方案在确定车辆的发动机起动能力之后，还基于发动机起动能力以及预设的起动能力阈值，生成车辆的起动提示信息。
可选的，生成车辆的起动提示信息的方法可以包括：获取预设的起动能力阈值，确定发动机起动能力以及起动能力阈值的比对结果；若发动机起动能力小于起动能力阈值，则生成车辆的起动提示信息。
本实施例中，起动提示信息包括尽快启动提示信息和立即起动提示信息；相应的，若发动机起动能力小于第一起动能力阈值，则生成车辆的尽快启动提示信息；若发动机起动能力小于第二起动能力阈值，则生成车辆的立即起动提示信息。
本实施例中，第一起动能力阈值的数值大于第二起动能力阈值，从而第二起动能力对应的立即起动提示信息表示当前蓄电池的电量极低，若不立即起动车辆，则存在之后无法起动车辆的风险。相反的，第一起动能力阈值对应的尽快起动提示信息表示当前蓄电池的电量比较低，若在一定时间内不起动车辆，则同样存在之后无法起动车辆的风险。
本发明实施例的技术方案具体通过获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度确定蓄电池的蓄电池放电功率；得到了更加准确的蓄电池放电功率；获取车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；基于历史发动机起动阻力消耗最大功率的平均值，使发动机起动能力的预计更加可靠，并且加上负载消耗功率得到的发动机起动所需功率更加符合实际；基于车辆起动所需功率以及蓄电池放电功率，确定车辆的发动机起动能力；使得到的发动机起动能力更加准确；获取预设的起动能力阈值，确定发动机起动能力以及起动能力阈值的比对结果；若发动机起动能力小于起动能力阈值，则生成车辆的起动提示信息；从而使生成的提示信息更加准确和可靠。
以下是本发明实施例提供的发动机起动能力确定装置的实施例，该装置与上述各实施例的发动机起动能力确定方法属于同一个发明构思，在发动机起动能力确定装置的实施例中未详尽描述的细节内容，可以参考上述发动机起动能力确定方法的实施例。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的发动机起动能力确定装置的结构示意图，本实施例可适用于在车辆未启动前对车辆的发动机起动能力进行判断的情况。该发动机起动能力确定装置的具体结构包括：蓄电池放电功率确定模块310、车辆起动所需功率确定模块320和发动机起动能力确定模块330；其中，
蓄电池放电功率确定模块310，用于获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率；
车辆起动所需功率确定模块320，用于获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；
发动机起动能力确定模块330，用于基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力。
本发明实施例的技术方案具体通过获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率；得到了更加准确的蓄电池放电功率；获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；基于历史发动机起动阻力消耗最大功率的平均值，使发动机起动能力的预计更加可靠，并且加上负载消耗功率得到的发动机起动所需功率更加符合实际；基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力；使得到的发动机起动能力更加准确，从而使判断结果更加可靠。
在上述各实施例的基础上，蓄电池放电功率确定模块310，包括：
标定放电功率确定单元，用于获取预设的蓄电池标定放电功率数据库，基于所述蓄电池温度以及所述蓄电池标定放电功率数据库，确定所述蓄电池的标定放电功率；
蓄电池放电功率确定单元，用于基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述标定放电功率，确定所述蓄电池的蓄电池放电功率。
在上述各实施例的基础上，车辆起动所需功率确定模块320，包括：
平均发动机起动阻力消耗最大功率确定单元，用于在所述发动机的发动机起动阻力消耗最大功率数据库中，读取所述发动机当前水温对应的多个历史发动机起动阻力消耗最大功率，并确定所述多个历史发动机起动阻力消耗最大功率之间的平均发动机起动阻力消耗最大功率；
车辆起动所需功率确定单元，用于基于所述平均发动机起动阻力消耗最大功率和所述负载消耗功率，确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率。
在上述各实施例的基础上，该装置还包括：
发动机摩擦扭矩能力和发动机转速获取单元，用于获取所述发动机在所述发动机水温下的发动机摩擦扭矩能力和发动机转速；
当前发动机起动阻力消耗最大功率确定单元，用于基于所述发动机摩擦扭矩能力和所述发动机转速确定所述发动机水温对应的当前发动机起动阻力消耗最大功率，并将所述当前发动机起动阻力消耗最大功率与所述发动机水温对应存储于所述发动机起动阻力消耗最大功率数据库中。
在上述各实施例的基础上，发动机起动能力确定模块330，包括：
发动机起动能力确定单元，用于确定所述蓄电池放电功率和所述车辆起动所需功率的差值，并将所述差值作为所述车辆的发动机起动能力
在上述各实施例的基础上，该装置还包括：
比对结果确定单元，用于在确定所述车辆的发动机起动能力之后，获取预设的起动能力阈值，确定所述发动机起动能力以及所述起动能力阈值的比对结果；
起动提示信息生成单元，用于若所述发动机起动能力小于所述起动能力阈值，则生成所述车辆的起动提示信息。
在上述各实施例的基础上，所述起动提示信息包括尽快启动提示信息和立即起动提示信息；
相应的，起动提示信息生成单元，包括：
尽快启动提示信息生成字单元，用于若所述发动机起动能力小于第一起动能力阈值，则生成所述车辆的尽快启动提示信息；
立即启动提示信息生成字单元，用于若所述发动机起动能力小于第二起动能力阈值，则生成所述车辆的立即起动提示信息。
本发明实施例所提供的发动机起动能力确定装置可执行本发明任意实施例所提供的发动机起动能力确定方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
值得注意的是，上述发动机起动能力确定装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
实施例四
图4为本发明实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。图4示出了适于用来实现本发明实施方式的示例性电子设备12的框图。图4显示的电子设备12仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图4所示，电子设备12以通用计算电子设备的形式表现。电子设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，***存储器28，连接不同***组件(包括***存储器28和处理单元16)的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，***总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及***组件互连(PCI)总线。
电子设备12典型地包括多种计算机***可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
***存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机***可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。电子设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机***存储介质。仅作为举例，存储***34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图4未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图4中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。***存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如***存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作***、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
电子设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备12交互的设备通信，和/或与使得该电子设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，电子设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图4所示，网络适配器20通过总线18与电子设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图4中未示出，可以结合电子设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID***、磁带驱动器以及数据备份存储***等。
处理单元16通过运行存储在***存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及样本数据获取，例如实现本发实施例所提供的一种发动机起动能力确定方法步骤，发动机起动能力确定方法包括：
获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率；
获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；
基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力。
当然，本领域技术人员可以理解，处理器还可以实现本发明任意实施例所提供的样本数据获取方法的技术方案。
实施例五
本实施例五提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现例如实现本发实施例所提供的一种发动机起动能力确定方法步骤，发动机起动能力确定方法包括：
获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率；
获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；
基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力。
本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于：电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的***、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
本领域普通技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，他们可以用计算机装置可执行的程序代码来实现，从而可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件的结合。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (9)
1.一种发动机起动能力确定方法，其特征在于，应用于车辆驱动***，包括：
获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率；
获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；
基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力；
所述确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率，包括：
在所述发动机的发动机起动阻力消耗最大功率数据库中，读取所述发动机当前水温对应的多个历史发动机起动阻力消耗最大功率，并确定所述多个历史发动机起动阻力消耗最大功率之间的平均发动机起动阻力消耗最大功率；所述多个历史发动机起动阻力消耗最大功率是最近记录的当前发动机水温下起动过程中所产生的多个历史发动机起动阻力消耗最大功率；
基于所述平均发动机起动阻力消耗最大功率和所述负载消耗功率，确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率，包括：
获取预设的蓄电池标定放电功率数据库，基于所述蓄电池温度以及所述蓄电池标定放电功率数据库，确定所述蓄电池的标定放电功率；
基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述标定放电功率，确定所述蓄电池的蓄电池放电功率。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述发动机在所述发动机水温下的发动机摩擦扭矩能力和发动机转速；
基于所述发动机摩擦扭矩能力和所述发动机转速确定所述发动机水温对应的当前发动机起动阻力消耗最大功率，并将所述当前发动机起动阻力消耗最大功率与所述发动机水温对应存储于所述发动机起动阻力消耗最大功率数据库中。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力，包括：
确定所述蓄电池放电功率和所述车辆起动所需功率的差值，并将所述差值作为所述车辆的发动机起动能力。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述车辆的发动机起动能力之后，还包括：
获取预设的起动能力阈值，确定所述发动机起动能力以及所述起动能力阈值的比对结果；
若所述发动机起动能力小于所述起动能力阈值，则生成所述车辆的起动提示信息。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述起动提示信息包括尽快启动提示信息和立即起动提示信息；
相应的，生成所述车辆的起动提示信息，包括：
若所述发动机起动能力小于第一起动能力阈值，则生成所述车辆的尽快启动提示信息；
若所述发动机起动能力小于第二起动能力阈值，则生成所述车辆的立即起动提示信息。
7.一种发动机起动能力确定装置，其特征在于，包括：
蓄电池放电功率确定模块，用于获取车辆中蓄电池的蓄电池内阻加权系数、蓄电池健康状态加权系数以及蓄电池温度，并基于所述蓄电池内阻加权系数、所述蓄电池健康状态加权系数以及所述蓄电池温度确定所述蓄电池的蓄电池放电功率；
车辆起动所需功率确定模块，用于获取所述车辆中发动机的当前发动机水温、预设的发动机起动阻力消耗最大功率数据库以及所述车辆在起动过程中的负载消耗功率，并确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率；
发动机起动能力确定模块，用于基于所述车辆起动所需功率以及所述蓄电池放电功率，确定所述车辆的发动机起动能力；
所述车辆起动所需功率确定模块，包括：
平均发动机起动阻力消耗最大功率确定单元，用于在所述发动机的发动机起动阻力消耗最大功率数据库中，读取所述发动机当前水温对应的多个历史发动机起动阻力消耗最大功率，并确定所述多个历史发动机起动阻力消耗最大功率之间的平均发动机起动阻力消耗最大功率；所述多个历史发动机起动阻力消耗最大功率是最近记录的当前发动机水温下起动过程中所产生的多个历史发动机起动阻力消耗最大功率；
车辆起动所需功率确定单元，用于基于所述平均发动机起动阻力消耗最大功率和所述负载消耗功率，确定所述车辆在起动过程中的车辆起动所需功率。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-6中任一所述的发动机起动能力确定方法。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一所述的发动机起动能力确定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210027045.2A CN114435273B (zh) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | 发动机起动能力确定方法、装置、电子设备以及存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210027045.2A CN114435273B (zh) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | 发动机起动能力确定方法、装置、电子设备以及存储介质 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114435273A CN114435273A (zh) | 2022-05-06 |
| CN114435273B true CN114435273B (zh) | 2024-05-03 |
Family
ID=81368563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202210027045.2A Active CN114435273B (zh) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | 发动机起动能力确定方法、装置、电子设备以及存储介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114435273B (zh) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111722112A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-09-29 | 深圳市道通科技股份有限公司 | 一种电池检测方法及设备 |
| CN113147631A (zh) * | 2021-05-06 | 2021-07-23 | 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种低压电压变换器的输出功率确定方法及相关设备 |
| CN113696883A (zh) * | 2020-05-21 | 2021-11-26 | 广州汽车集团股份有限公司 | 混合动力车辆的发动机功率控制方法、装置及存储介质 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7743649B1 (en) * | 2008-12-18 | 2010-06-29 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Cranking capability estimation for a vehicular starting system |
| US8655526B2 (en) * | 2011-01-06 | 2014-02-18 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus for controlling operation of a hybrid powertrain during a key-on crank start event |
-
2022
- 2022-01-11 CN CN202210027045.2A patent/CN114435273B/zh active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113696883A (zh) * | 2020-05-21 | 2021-11-26 | 广州汽车集团股份有限公司 | 混合动力车辆的发动机功率控制方法、装置及存储介质 |
| CN111722112A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-09-29 | 深圳市道通科技股份有限公司 | 一种电池检测方法及设备 |
| CN113147631A (zh) * | 2021-05-06 | 2021-07-23 | 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种低压电压变换器的输出功率确定方法及相关设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN114435273A (zh) | 2022-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11408942B2 (en) | Method for predicting service life of retired power battery | |
| CN111241120A (zh) | 车辆能源加注点的分析方法、装置、车载设备和存储介质 | |
| AU2021204479A1 (en) | Battery failure or inadequate charge condition prediction method and system | |
| CN112946482A (zh) | 一种基于模型的电池电压估算方法、装置、设备及存储介质 | |
| CN114435273B (zh) | 发动机起动能力确定方法、装置、电子设备以及存储介质 | |
| CN110823577A (zh) | 一种车辆pcv***故障监测方法、***、车辆及存储介质 | |
| CN115756309A (zh) | 电池管理设备参数存储方法、电池管理设备、储能*** | |
| CN115626091A (zh) | 氢燃料电池汽车剩余氢气量的显示方法、装置、设备及介质 | |
| CN114718724A (zh) | 发动机故障管理的方法、***、整车控制器及存储介质 | |
| CN114355208A (zh) | 一种电池故障确定方法、装置、电子设备及存储介质 | |
| CN110990219B (zh) | 一种基于预测模型的计算机监控方法 | |
| CN110696807B (zh) | 堵车工况发动机停机控制方法、车辆及存储介质 | |
| CN114331446A (zh) | 区块链的链外服务实现方法、装置、设备和介质 | |
| CN113760631A (zh) | 页面加载时长确定方法、装置、设备和存储介质 | |
| CN110751747A (zh) | 一种数据处理方法及装置 | |
| CN110674586B (zh) | 数据处理方法及装置 | |
| CN114610003B (zh) | 车辆诊断方法、装置、设备及介质 | |
| CN115291111B (zh) | 电池静置时间预测模型的训练方法以及静置时间预测方法 | |
| CN118082796A (zh) | 一种车辆增程器启停控制方法、装置、电子设备以及介质 | |
| CN115263488B (zh) | 机油泵控制方法、装置、电子设备及存储介质 | |
| CN112649879B (zh) | 检测设备中电池的方法、***、装置和存储介质 | |
| CN110758394B (zh) | 堵车工况发动机起动控制方法、***、车辆及存储介质 | |
| CN111475536B (zh) | 基于搜索引擎的数据分析方法和装置 | |
| CN118144639A (zh) | 一种蓄电池剩余使用时间的预测方法、装置、介质、设备 | |
| CN113268388A (zh) | 储能***的故障检测方法、装置、电子设备和存储介质 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |