CN114426062A - 副车架焊接总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种副车架焊接总成和车辆，属于车辆技术领域。该副车架焊接总成包括副车架上本体、副车架下本体和两个弯臂；副车架上本体具有第一主体部分和多个第一翻边，第一主体部分具有第一凸起部；副车架下本体具有第二主体部分和多个第二翻边，第二主体部分具有第二凸起部，第二凸起部的位置与第一凸起部的位置相对应；每个第一翻边分别与第二翻边或者第二主体部分焊接，每个第二翻边分别与第一翻边或者第一主体部分焊接，第一凸起部的底部与第二凸起部的底部焊接两个弯臂均与第一主体部分连接，且位于第一主体部分的两端，两个弯臂用于与车身连接。采用本申请，可以在充分利用了内腔的闲置空间的同时，还提高了副车架焊接总成的刚度和模态。

Description

副车架焊接总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种副车架焊接总成和车辆。

背景技术

副车架焊接总成是车架的重要组成部分，为转向机、稳定杆、发送机悬置和控制臂等零部件提供了安装点。通常，副车架焊接总成包括副车架上本体、副车架下本体和两个弯臂，副车架上本体和副车架下本体扣合焊接后，可以在副车架上本体和副车架下本体之间形成矩形内腔，该矩形内腔可以用于容纳零部件。但在矩形内腔中，容纳零部件的主要部位主要是靠近边缘的位置，因此，其中间部位有很大的空间未被合理使用。

而随着人们对于副车架焊接总成的刚度和模态的要求的提高，通常，工作人员会通过增加副车架上本体和副车架下本体之间距离(即增加矩形空腔的截面的高度)的方法，来提高副车架焊接总成的刚度和模态。

但上述增加距离的方法，同样还会使得副车架焊接总成占用更多的未被合理使用的空间。

发明内容

本申请实施例提供了一种副车架焊接总成和车俩，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述副车架焊接总成和车辆的技术方案如下：

一方面，本申请实施例提供了一种副车架焊接总成，所述副车架焊接总成包括副车架上本体、副车架下本体和两个弯臂；

所述副车架上本体具有第一主体部分和位于所述第一主体部分的边缘的向着所述副车架下本体方向的多个第一翻边，所述第一主体部分具有第一凸起部，所述第一凸起部的凸起方向为向着所述副车架下本体的方向；

所述副车架下本体具有第二主体部分和位于所述第二主体部分的边缘的向着所述副车架上本体方向的多个第二翻边，所述第二主体部分具有第二凸起部，所述第二凸起部的凸起方向为向着所述副车架上本体的方向，所述第二凸起部的位置与所述第一凸起部的位置相对应；

每个第一翻边分别与所述第二翻边或者所述第二主体部分焊接，每个第二翻边分别与所述第一翻边或者所述第一主体部分焊接，所述第一凸起部的底部与所述第二凸起部的底部焊接；

所述第一主体部分、所述第二主体部分、所述第一翻边和所述第二翻边围成内腔；

所述两个弯臂均与所述第一主体部分连接，且位于所述第一主体部分的两端，所述两个弯臂用于与车身连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一凸起部的底部具有第一通孔，所述第二凸起部的底部具有第二通孔；

所述第一通孔的位置与所述第二通孔的位置相对应，所述第一凸起部的底部的位于所述第一通孔的边缘的部位与所述第二凸起部的底部的位于所述第二通孔的边缘的部位焊接。

在一种可能的实现方式中，所述第一主体部分还具有第三凸起部，所述第二主体部分还具有第四凸起部；

所述第三凸起部的凸起方向为向着所述副车架下本体的方向，所述第四凸起部的凸起方向为向着所述副车架上本体的方向。

在一种可能的实现方式中，所述第三凸起部的凸起高度小于所述第一凸起部的凸起高度，所述第四凸起部的凸起高度小于所述第二凸起部的凸起高度。

在一种可能的实现方式中，所述第一主体部分还具有两个第一安装孔，所述第二主体部分还具有两个第二安装孔；

两个第一安装孔位于所述第一主体部分的相对的两端，所述两个第二安装孔位于所述第二主体部分的相对的两端，每个第一安装孔的位置分别与一个第二安装孔的位置相对应；

所述两个第一安装孔和所述两个第二安装孔用于固定安装两个控制臂。

在一种可能的实现方式中，所述第一主体部分还具有多个第三安装孔，所述第二主体部分还具有多个第四安装孔；

每个第三安装孔的位置分别与一个第四安装孔的位置相对应；

所述多个第三安装孔和所述多个第四安装孔用于固定安装转向机。

在一种可能的实现方式中，所述第一主体部分还具有一个第五安装孔，所述第二主体部分还具有一个第六安装孔；

所述第五安装孔的位置与所述第六安装孔的位置相对应；

所述第五安装孔和所述第六安装孔用于固定安装发动机悬置。

在一种可能的实现方式中，所述第一主体部分还具有多个第七安装孔；

所述多个第七安装孔用于固定安装稳定杆。

在一种可能的实现方式中，所述两个弯臂与所述第一主体部分焊接。

另一方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上述任一项所述的副车架焊接总成。

本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本申请实施例提供了一种副车架焊接总成，该副车架焊接总成包括副车架上本体、副车架下本体和两个弯臂。副车架上本体具有第一主体部分和多个第一翻边，第一主体部分具有第一凸起部，第一凸起部的凸起方向为向着副车架下本体的方向。副车架下本体具有第二主体部分和多个第二翻边，第二主体部分具有第二凸起部分，第二凸起部分的凸起方向为向着副车架上本体的方向。每个第一翻边分别与第二翻边或者第二主体部分焊接，每个第二翻边分别与第一翻边或者第一主体部分焊接，第一凸起部的底部与第二凸起部的底部焊接。采用本申请，可以通过第一凸起部和第二凸起部之间的焊接，在充分利用了内腔的闲置空间的同时，还提高了副车架焊接总成的刚度和模态。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例示出的一种副车架焊接总成的结构示意图；

图2是本申请实施例示出的一种副车架焊接总成的结构示意图；

图3是本申请实施例示出的一种副车架焊接总成的截面结构示意图；

图4是本申请实施例示出的一种副车架上本体的结构示意图；

图5是本申请实施例示出的一种副车架下本体的结构示意图。

图例说明

1、副车架上本体；

11、第一主体部分；12、第一翻边；

111、第一凸起部；112、第三凸起部；113、第一安装孔；114、第三安装孔；115、第五安装孔；116、第七安装孔；

1111、第一通孔；

2、副车架下本体；

21、第二主体部分；22、第二翻边；

211、第二凸起部；212、第四凸起部；213、第二安装孔；214、第四安装孔；215、第六安装孔；

2111、第二通孔；

3、弯臂。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种副车架焊接总成，参见图1、图2和图3，副车架焊接总成包括副车架上本体1、副车架下本体2和两个弯臂3。

副车架上本体1和副车架下本体2均可以用于承载悬架等零部件，例如，可以为控制臂、转向机、发动机悬置和稳定杆等零部件提供安装点，通过副车架上本体1和副车架下本体2可以将这些零部件安装在车身上。

两个弯臂3固定连接在副车架上本体1的上表面，且分别位于副车架上本体1的相对的两端。两个弯臂3用于将副车架焊接总成与车身固定连接。

副车架上本体1和副车架下本体2通过焊接连接扣合在一起，两者之间形成内腔。零部件可以固定连接在副车架焊接总成上，副车架上本体1和副车架下本体2之间形状的内腔可以用于容纳连接在副车架焊接总成的零部件，为其提供放置空间。

为提升副车架焊接总成的刚度和模态，本申请实施例对副车架上本体1和副车架下本体2进行了相应的设置，下面，分别对副车架上本体1、副车架下本体2和弯臂3进行更为详细的介绍：

副车架上本体1

副车架上本体1可以是一体成型结构，可以是钣金件冲压成型。副车架上本体1具有第一主体部分11和位于第一主体部分11的边缘的向着副车架下本体2方向的多个第一翻边12。

第一主体部分11具有矩形结构，矩形结构的四个角的位置处均设置有一个向外的凸起结构。具体的第一主体部分11的结构可以是根据需求进行相应的设置，本申请实施例对此不作限定。

技术人员可以根据需要在第一主体部分11的边缘位置处设置对应的第一翻边12，位置相邻的第一翻边12之间可以具有一定距离，也可以相互连接，可以根据具体情况进行对应的设置，本申请实施例对第一翻边12的数量和具***置不作限定。

第一主体部分11具有第一凸起部111，第一凸起部111的凸起方向为向着副车架下本体2的方向。该第一凸起部111可以是冲压形成的。在本申请实施例中，第一凸起部111的形状可以为矩形，当然，也可以是其他形状，可以根据具体情况进行对应的设置，本申请实施例对此不作限定。

副车架下本体2

副车架下本体2可以是一体成型结构，可以是钣金件冲压成型。副车架下本体2具有第二主体部分21和位于第二主体部分21的边缘的向着副车架上本体1方向的多个第二翻边22。

与第一主体部分11相对的，第二主体部分21也可以具有矩形结构，矩形结构的四个角的位置处均设置有一个向外的凸起结构。通常，第二主体部分21的结构和形状与第一主体部分11的结构和形状相对应。具体的第二主体部分21的结构可以是根据需求进行相应的设置，本申请实施例对此不作限定。

技术人员可以根据需要在第二主体部分21的边缘位置处设置对应的第二翻边22，位置相邻的第二翻边22之间可以具有一定距离，也可以相互连接，可以根据具体情况进行对应的设置，本申请实施例对第二翻边22的数量和具***置不作限定。

第二主体部分21具有第二凸起部211，第二凸起部211的凸起方向为向着副车架上本体1的方向，第二凸起部211的位置与第一凸起部111的位置相对应。该第二凸起部211可以是冲压形成的。在本申请实施例中，第二凸起部211的形状也可以为矩形，当然，也可以是其他形状，可以根据具体情况进行对应的设置，本申请实施例对此不作限定。

弯臂3

两个弯臂3均与第一主体部分11连接，且位于第一主体部分11的两端，两个弯臂3用于与车身连接。

在一种可能的实现方式中，两个弯臂位于第一主体部分11的同一侧的两端，当然，也可以根据具体需求进行对应的设置，本申请实施例对此不作限定。

副车架焊接总成可以通过两个弯臂3与车身固定连接。

在一种可能的实现方式中，另两个弯臂3可以与第一主体部分11焊接连接。

副车架上本体1和副车架下本体2之间的连接

每个第一翻边12分别与第二翻边22或者第二主体部分21焊接，每个第二翻边22分别与第一翻边12或者第一主体部分11焊接。

在实施中，在多个第一翻边12和多个第二翻边22中，可以含有位置相互对应的第一翻边12和第二翻边22，也可以含有位置与所有的第二翻边22的位置均不对应的第一翻边12，同样的，也可以含有位置与所有的第一翻边12的位置均不对应的第二翻边22，技术人员可以根据需求对其进行设置，本申请实施例对此不作限定。

对于位置相互对应的第一翻边12和第二翻边22，在连接副车架上本体1和副车架下本体2时，可以将第一翻边12和第二翻边22焊接。

对于位置与所有的第二翻边22的位置均不对应的第一翻边12，在连接副车架上本体1和副车架下本体2时，可以将第一翻边12与第二主体部分21焊接，例如，可以将第一翻边12与第二主体部分21的上表面(副车架下本体2的靠近副车架上本体1的一侧的表面)焊接在一起。

对于位置与所有的第一翻边12的位置均不对应的第二翻边22，在连接副车架上本体1和副车架下本体2时，可以将第二翻边22与第一主体部分11焊接，例如，可以将第二翻边22与第一主体部分11的下表卖弄(副车架上本体1的靠近副车架下本体2的一侧的表面)焊接在一起。

通过上述方式，可以将副车架上本体1和副车架下本体2焊接连接在一起，且第一主体部分11、第二主体部分21、第一翻边12和第二翻边22可以围成内腔。

内腔可以用于为连接在副车架焊接总成上的零部件提供放置空间，但通常，大多数的零部件均是连接在副车架焊接总成的边缘位置处，即连接在第一主体部分11和第二主体部分21的边缘位置处的，这样，内腔的中心位置处的空间则处于闲置状态，并未被充分利用。

在上述连接基础上，为提高副车架焊接总成的刚度和模态，同时充分利用内腔中的空间，在本申请实施例中，可以设置第一凸起部111的底部与第二凸起部211的底部焊接。

第一凸起部111的底部和第二凸起部211的底部均可以是平面结构，当第一翻边11与第二主体部分21或第二翻边22焊接连接，且第二翻边22与第一主体部分11或第一翻边12焊接连接时，第一凸起部111的底部可以与第二凸起部211的底部焊接连接，从而在充分利用了内腔中的闲置空间的同时，提升了副车架焊接总成的刚度和模态。

在一种可能的实现方式中，第一凸起部111的底部具有第一通孔1111，第二凸起部211的底部具有第二通孔2111。第一通孔1111的位置与第二通孔2111的位置相对应。

当连接副车架上本体1和副车架下本体2时，可以将第一凸起部111的底部的位于第一通孔1111的边缘的部位与第二凸起部211的底部的位于第二通孔2111的边缘的部位焊接，这样，可以在提升了副车架焊接总成的刚度和模态的同时，还起到了减重的作用。

第一通孔1111的形状和第二通孔2111的形状可以相同，也可以不同，本申请实施例对此不作限定。第一通孔1111的形状和第二通孔2111的形状，也可以是任意合理性的形状，本申请实施例对此不作限定。

为了进一步的提高副车焊接总成的刚度和模态，本申请实施例中的副车架上本体1和副车架下本体2还可以具有以下结构：

第一主体部分11还具有第三凸起部112(也可以称为加强筋)，第二主体部分21还具有第四凸起部212(也可以称为加强筋)。

在一种可能的实现方式中，为了提高副车架上本体1的刚度和模态，同时充分利用内腔中的闲置空间，可以设置第三凸起部112的凸起方向为向着副车架下本体2的方向。同样的，为了提高副车架下本体2的刚度和模态，同时充分利用内腔中的闲置空间，可以设置第四凸起部212的凸起方向为向着副车架上本体1的方向。

可以理解的是，可以将第三凸起部112和第四凸起部212设置在不影响零部件的安装的位置处。

第一主体部分11可以具有一个或多个第三凸起部112，第二主体部分21可以具有一个或多个第四凸起部212，本申请实施例对于第三凸起部112的数量和位置、第四凸起部212的数量和位置不作限定。

在一种可能的实现方式中，第三凸起部112的凸起高度小于第一凸起部111的凸起高度，第四凸起部212的凸起高度小于第二凸起部211的凸起高度，这样，在将副车架上本体1和副车架下本体2焊接连接在一起时，第三凸起部112的底部与第四凸起部212的底部之间具有一定距离，两者不会产生接触干扰。

下面，参见图4和图5，对多个零部件与副车架焊接总成之间的连接设置分别进行较为详细的介绍：

控制臂的连接

第一主体部分11还具有两个第一安装孔113，第二主体部分21还具有两个第二安装孔213。

两个第一安装孔113位于第一主体部分11的相对的两端，两个第二安装孔213位于第二主体部分21的相对的两端，每个第一安装孔113的位置分别与一个第二安装孔213的位置相对应。两个第一安装孔113和两个第二安装孔213用于固定安装两个控制臂。

在实施中，当将副车架上本体1与副车架下本体2焊接连接在一起时，每个第一安装孔113的位置分别与一个第二安装孔213的位置相对应，形成两组位置相互对应的第一安装孔113和第二安装孔213。

每组的第一安装孔113和第二安装孔213用于固定安装一个控制臂，技术人员可以将螺钉穿过第一安装孔113、第二安装孔213和控制臂上设置的安装孔，从而将控制臂与副车架上本体1、副车架下本体2连接在一起。

技术人员可以根据需求对第一安装孔113的孔径大小和位置、第二安装孔213的孔径大小和位置进行设置，本申请实施例对此不作限定。

转向机的连接

第一主体部分11还具有哦多个第三安装孔114，第二主体部分21还具有多个第四安装孔214。每个第三安装孔114的位置分别与一个第四安装孔214的位置相对应。多个第三安装孔114和多个第四安装孔214用于固定安装转向机。

在实施中，当将副车架上本体1和副车架下本体2焊接连接在一起，每个第三安装孔114的位置分别与一个第四安装孔214的位置相对应，形成多组位置相互对应的第三安装孔114和第四安装孔214。

每组的第三安装孔114的位置和第四安装孔214的位置、均与转向机上的一个安装孔的位置相对应，技术人员可以将螺钉穿过第三安装孔114、第四安装孔214和转向机上设置的安装孔，从而将转向机与副车架上本体1、副车架下本体2连接在一起。

技术人员可以根据需求对第三安装孔114的孔径大小和位置、第四安装孔214的孔径大小和位置进行设置，本申请实施例对此不作限定。

发动机悬置的连接

第一主体部分11还具有一个第五安装孔115，第二主体部分21还具有一个第六安装孔215。

第五安装孔115的位置与第六安装孔215的位置相对应。第五安装孔115和第六安装孔215用于固定安装发动机悬置。

在实施中，当将副车架上本体1和副车架下本体2焊接连接在一起时，第五安装孔115和第六安装孔215的位置相对应。在安装发动机悬置时，可以将发动机悬置上的安装孔与第五安装孔115、第六安装孔215对应放置，技术人员可以将螺钉穿过第五安装孔115、第六安装孔215和发动机悬置上设置的安装孔，从而将发动机悬置与副车架上本体1、副车架下本体2连接在一起。

技术人员可以根据需求对第五安装孔115的孔径大小和位置、第六安装孔215的孔径大小和位置进行设置，本申请实施例对此不作限定。

稳定杆的连接

第一主体部分11还具有多个第七安装孔116。多个第七安装孔116用于固定安装稳定杆。

在安装稳定杆时，可以将稳定杆上的安装孔与第七安装孔116对应放置，技术人员可以将螺钉穿过第七安装孔116和稳定杆上设置的安装孔，从而将稳定杆与副车架上本体1连接在一起。

技术人员可以根据需求对第七安装孔116的孔径大小和位置进行设置，本申请实施例对此不作限定。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的任一种副车架焊接总成。

本申请实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本申请实施例提供了一种副车架焊接总成，该副车架焊接总成包括副车架上本体1、副车架下本体2和两个弯臂3。副车架上本体1具有第一主体部分11和多个第一翻边12，第一主体部分11具有第一凸起部111，第一凸起部111的凸起方向为向着副车架下本体2的方向。副车架下本体2具有第二主体部分21和多个第二翻边22，第二主体部分21具有第二凸起部211，第二凸起部211的凸起方向为向着副车架上本体1的方向。每个第一翻边12分别与第二翻边22或第二主体部分21焊接，每个第二翻边22分别与第一翻边12或者第一主体部分11焊接，第一凸起部111的底部与第二凸起部211的底部焊接。采用本申请，可以通过第一凸起部111和第二凸起部211之间的焊接，在充分利用了内腔的闲置空间的同时，还提高了副车架焊接总成的刚度和模态。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种副车架焊接总成，其特征在于，所述副车架焊接总成包括副车架上本体(1)、副车架下本体(2)和两个弯臂(3)；

所述副车架上本体(1)具有第一主体部分(11)和位于所述第一主体部分(11)的边缘的向着所述副车架下本体(2)方向的多个第一翻边(12)，所述第一主体部分(11)具有第一凸起部(111)，所述第一凸起部(111)的凸起方向为向着所述副车架下本体(2)的方向；

所述副车架下本体(2)具有第二主体部分(21)和位于所述第二主体部分(21)的边缘的向着所述副车架上本体(1)方向的多个第二翻边(22)，所述第二主体部分(21)具有第二凸起部(211)，所述第二凸起部(211)的凸起方向为向着所述副车架上本体(1)的方向，所述第二凸起部(211)的位置与所述第一凸起部(111)的位置相对应；

每个第一翻边(12)分别与所述第二翻边(22)或者所述第二主体部分(21)焊接，每个第二翻边(22)分别与所述第一翻边(12)或者所述第一主体部分(11)焊接，所述第一凸起部(111)的底部与所述第二凸起部(211)的底部焊接；

所述第一主体部分(11)、所述第二主体部分(21)、所述第一翻边(12)和所述第二翻边(22)围成内腔；

所述两个弯臂(3)均与所述第一主体部分(11)连接，且位于所述第一主体部分(11)的两端，所述两个弯臂(3)用于与车身连接。

2.根据权利要求1所述的副车架焊接总成，其特征在于，所述第一凸起部(111)的底部具有第一通孔(1111)，所述第二凸起部(211)的底部具有第二通孔(2111)；

所述第一通孔(1111)的位置与所述第二通孔(2111)的位置相对应，所述第一凸起部(111)的底部的位于所述第一通孔(1111)的边缘的部位与所述第二凸起部(211)的底部的位于所述第二通孔(2111)的边缘的部位焊接。

3.根据权利要求2所述的副车架焊接总成，其特征在于，所述第一主体部分(11)还具有第三凸起部(112)，所述第二主体部分(21)还具有第四凸起部(212)；

所述第三凸起部(112)的凸起方向为向着所述副车架下本体(2)的方向，所述第四凸起部(212)的凸起方向为向着所述副车架上本体(1)的方向。

4.根据权利要求3所述的副车架焊接总成，其特征在于，所述第三凸起部(112)的凸起高度小于所述第一凸起部(111)的凸起高度，所述第四凸起部(212)的凸起高度小于所述第二凸起部(211)的凸起高度。

5.根据权利要求1所述的副车架焊接总成，其特征在于，所述第一主体部分(11)还具有两个第一安装孔(113)，所述第二主体部分(21)还具有两个第二安装孔(213)；

两个第一安装孔(113)位于所述第一主体部分(11)的相对的两端，所述两个第二安装孔(213)位于所述第二主体部分(21)的相对的两端，每个第一安装孔(113)的位置分别与一个第二安装孔(213)的位置相对应；

所述两个第一安装孔(113)和所述两个第二安装孔(213)用于固定安装两个控制臂。

6.根据权利要求1所述的副车架焊接总成，其特征在于，所述第一主体部分(11)还具有多个第三安装孔(114)，所述第二主体部分(21)还具有多个第四安装孔(214)；

每个第三安装孔(114)的位置分别与一个第四安装孔(214)的位置相对应；

所述多个第三安装孔(114)和所述多个第四安装孔(214)用于固定安装转向机。

7.根据权利要求1所述的副车架焊接总成，其特征在于，所述第一主体部分(11)还具有一个第五安装孔(115)，所述第二主体部分(21)还具有一个第六安装孔(215)；

所述第五安装孔(115)的位置与所述第六安装孔(215)的位置相对应；

所述第五安装孔(115)和所述第六安装孔(215)用于固定安装发动机悬置。

8.根据权利要求1所述的副车架焊接总成，其特征在于，所述第一主体部分(11)还具有多个第七安装孔(116)；

所述多个第七安装孔(116)用于固定安装稳定杆。

9.根据权利要求1所述的副车架焊接总成，其特征在于，所述两个弯臂(3)与所述第一主体部分(11)焊接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上述权利要求1-9任一项所述的副车架焊接总成。

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