CN114408030B - 一种气坝装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种气坝装置及车辆，属于车辆技术领域。所述气坝装置包括：多个气坝、多个安装座及多个第一磁体；多个所述安装座间隔均设于车头的底部；多个所述气坝与多个所述安装座一一对应，所述气坝可翻转式地设于相对应地所述安装座背离所述车头的底部的端面上，每个所述气坝上均设有吸附组件；多个所述第一磁体与多个所述吸附组件一一对应，所述磁铁可吸附相对应地所述吸附组件，所述第一磁体与所述车头的边缘之间的距离小于所述安装座与所述车头的边缘之间的距离。本发明气坝装置及车辆可以保护气坝，保证气坝的使用安全。

Description

一种气坝装置及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种气坝装置及车辆。
背景技术
近年来，为了达到降低油耗、减少环境污染以及节约资源的目标，汽车行业正在大力进行两方面的研究，一是提升空气动力学；二是推进汽车轻量化。有研究显示，对纯电动汽车而言，整车重量降低10kg，续驶里程可以增加2.5km。空气阻力每减少10个counts(点数)，续驶里程相应增加。汽车的气坝是一个提升空气动力学性能零部件，气坝一般安装在机动车车辆前端的下方。由气坝形成的、在前端的较低离地间隙改善了车辆在高速运行时的气动阻力，提高了燃料的燃烧效率。
但是，在现有技术中，气坝是固定在车头的底部，一方面容易与地面障碍物磕碰，导致气坝易损坏，另一方面牺牲了整车的接近角，导致整车通过性不好。
发明内容
本发明提供一种气坝装置及车辆，解决了或部分解决了现有技术中气坝是固定在车头的底部，一方面容易与地面障碍物磕碰，导致气坝易损坏，另一方面牺牲了整车的接近角，导致整车通过性不好的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种气坝装置包括：多个气坝、多个安装座及多个第一磁体；多个所述安装座间隔均设于车头的底部；多个所述气坝与多个所述安装座一一对应，所述气坝可翻转式地设于相对应地所述安装座背离所述车头的底部的端面上，每个所述气坝上均设有吸附组件；多个所述第一磁体与多个所述吸附组件一一对应，所述磁铁可吸附相对应地所述吸附组件，所述第一磁体与所述车头的边缘之间的距离小于所述安装座与所述车头的边缘之间的距离。
进一步地，所述气坝装置包括：枢转轴；所述气坝通过所述枢转轴与相对应地所述安装座连接。
进一步地，所述吸附组件包括：多个吸附件；多个所述吸附件并列间隔设置在所述气坝上。
进一步地，所述安装座可分离式地设于所述车头的底部。
进一步地，所述气坝装置还包括：多个锁紧机构；多个所述锁紧机构与多个所述安装座一一对应，所述安装座通过相对应的所述锁紧机构与所述车头的底部连接。
进一步地，所述锁紧机构包括：电机、箱体、锁钩及锁舌；所述箱体设于所述车头的底部；所述电机的固定端与所述箱体固定连接，所述电机的动作端与所述锁钩的第一端连接；所述锁舌的中部开设有锁孔，所述锁钩的第二端可勾设于所述锁孔内；所述锁舌的底部穿设于所述箱体与所述安装座固定连接。
进一步地，所述锁紧机构还包括：弹簧；所述弹簧的第一端与所述箱体固定连接，所述弹簧的第二端与所述安装座接触。
进一步地，所述气坝装置还包括：控制***；所述控制***包括：声音传感器、报警器及控制器；所述声音传感器设于所述车头的底部；所述声音传感器与所述控制器连接，所述控制器与所述电机连接；其中，所述声音传感器获取声音信号，并将所述声音信号发送给所述控制器，所述控制器获取声音响度分贝，并与设定阈值进行比较，当获取的所述声音响度分贝大于所述设定阈值时，所述控制器向所述报警器发送报警信号。
进一步地，所述控制***还包括：摄像头、显示器及多个控制按钮；所述摄像头设于所述车头的底部；所述摄像头与所述控制器连接，所述控制器与所述显示器连接；多个所述控制按钮与多个所述锁紧机构一一对应，多个控制按钮与所述控制器连接；所述摄像头获取气坝图像信号，并将所述气坝图像信号发送给所述控制器，所述控制器将所述气坝图像信号发送给所述显示器，根据所述显示器的显示图像，所述控制按钮向所述控制器发送控制信号，所述控制器向与所述控制按钮相对应地所述的锁紧机构的电机发送动作信号。
基于相同的发明构思，本申请还提供一种车辆，包括所述的气坝装置。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
由于多个安装座间隔均设于车头的底部，多个气坝与多个安装座一一对应，气坝可翻转式地设于相对应地安装座背离车头的底部的端面上，每个气坝上均设有吸附组件，多个第一磁体与多个吸附组件一一对应，磁铁可吸附相对应地吸附组件，第一磁体与车头的边缘之间的距离小于安装座与车头的边缘之间的距离，所以，当车辆在行驶时，在外来杂物(如石块，冰，雪，风)冲击气坝到达气坝受力的极限时，气坝在安装座上翻转，使吸附组件与第一磁体的脱离，避免气坝的损坏，而且，外来杂物只会冲击其对应的气坝，不会对其它气坝造成影响，保证了车辆的空气动力学性能，可以保护气坝，保证气坝的使用安全，避免气坝与外来杂物硬性接触，导致气坝损坏，保证了整车的接近角，保证整车通过性，当外来杂物不再冲击气坝时，受重力影响，吸附组件带动气坝下落，气坝在重力的作用下往竖直方向翻转，气坝上固定的吸附组件在一次或者多次撞击第一磁体后，重新被磁体吸附，从而气坝被定位在正常使用的位置，保证了车辆的空气动力学性能，在不消耗电能的情况下，实现了气坝1在受力过大时枢轴运动，在无受力时，恢复正常使用位置，节约能源。
附图说明
图1为本发明实施例提供的气坝装置的结构示意图；
图2为图1中气坝装置的打开示意图；
图3为图1中气坝装置的气坝布置示意图；
图4为图1中气坝装置的气坝的结构示意图；
图5为图1中气坝装置的锁紧机构的结构示意图。
具体实施方式
参见图1-3，本发明实施例提供的一种气坝装置包括：多个气坝1、多个安装座2及多个第一磁体3。
多个安装座2间隔均设于车头5的底部。
多个气坝1与多个安装座2一一对应，气坝1可翻转式地设于相对应地安装座2背离车头5的底部的端面上，每个气坝1上均设有吸附组件4。
多个第一磁体3与多个吸附组件4一一对应，磁铁可吸附相对应地吸附组件4，第一磁体3与车头5的边缘之间的距离小于安装座2与车头5的边缘之间的距离。
本申请具体实施方式由于多个安装座2间隔均设于车头5的底部，多个气坝1与多个安装座2一一对应，气坝1可翻转式地设于相对应地安装座2背离车头5的底部的端面上，每个气坝1上均设有吸附组件4，多个第一磁体3与多个吸附组件4一一对应，磁铁可吸附相对应地吸附组件4，第一磁体3与车头5的边缘之间的距离小于安装座2与车头5的边缘之间的距离，所以，当车辆在行驶时，在外来杂物(如石块，冰，雪，风)冲击气坝1到达气坝1受力的极限时，气坝1在安装座2上翻转，使吸附组件4与第一磁体3的脱离，避免气坝1的损坏，外来杂物只会冲击其对应的气坝1，不会对其它气坝1造成影响，保证了车辆的空气动力学性能，可以保护气坝1，保证气坝1的使用安全，避免气坝1与外来杂物硬性接触，导致气坝1损坏，保证了整车的接近角，保证整车通过性，当外来杂物不再冲击气坝1时，受重力影响，吸附组件4带动气坝1下落，使气坝1在重力的作用下往竖直方向翻转，气坝1上固定的吸附组件4在一次或者多次撞击磁体后，重新被第一磁体3吸附，从而气坝1被定位在正常使用的位置，保证了车辆的空气动力学性能，在不消耗电能的情况下，实现了气坝1在受力过大时枢轴运动，在无受力时，恢复正常使用位置，节约能源。
在本实施方式中，多个气坝1形成“断开式气坝”，布置数量和位置灵活，当多个气坝1中的某些气坝损坏时，只需将损坏的气坝进行更换，不需要对整体气坝进行更换，节约成本，便于维修更换。
具体地，接近角是指在汽车满载(最大总质量)静止时，车辆前端的凸出点(特别是一些硬派越野车安置在车头5处的绞盘也要算在其中)向前轮所引的切线与地面构成的夹角。
具体地，气坝1装置包括：枢转轴6。
气坝1通过枢转轴6与相对应地安装座2连接，保证气坝1受到冲击时，气坝1可以通过枢转轴6在安装座2上进行翻转。
参见图4，吸附组件4包括：多个吸附件4-1。
多个吸附件4-1并列间隔设置在气坝1上，多个吸附件4-1可以保证气坝1的重量，在气坝1翻转后，可以带动气坝1下落，使气坝1在重力的作用下往竖直方向翻转，气坝1上固定的吸附组件4在一次或者多次撞击磁体后，重新被第一磁体3吸附，从而气坝1被定位在正常使用的位置，保证了车辆的空气动力学性能。同时，多个吸附件4-1可以增加气坝1的结构强度，进一步地保证气坝1的安全。而且，多个吸附件4-1可以保持气坝1的形态，避免气坝1长时间使用后的受力疲劳和形状褶皱。
在本实施方式中，为了保证气坝1可以在重力的作用下往竖直方向翻转，同时，为了保证气坝1的结构强度，在气坝1的前后表面均可以设置吸附组件4。
具体地，吸附件4-1包括铁质件或第二磁体，保证第一磁体3可以吸附气坝1。
具体地，第一磁体3与第二磁体之间为异名磁极，保证第一磁体3可以吸附气坝1。
在本实施方式中，气坝1的材质可以为树脂或橡胶。
具体地，安装座2可分离式地设于车头5的底部，当气坝1损坏时，使对应的安装座2与车头5分离，将损坏的气坝1抛下，断开损坏的气坝1与车头的底部的连接，保证车辆的通过性。
参见图5，气坝1装置还包括：多个锁紧机构7。
多个锁紧机构7与多个安装座2一一对应，安装座2通过相对应的锁紧机构7与车头5的底部连接。
锁紧机构7包括：电机7-1、箱体7-2、锁钩7-3及锁舌7-4。
箱体7-2设于车头5的底部。
电机7-1的固定端与箱体7-2固定连接，电机7-1的动作端与锁钩7-3的第一端连接。
锁舌7-4的中部开设有锁孔，锁钩7-3的第二端可勾设于锁孔内。
锁舌7-4的底部穿设于箱体7-2与安装座2固定连接。
汽车的离地间隙通常在12至20cm，气坝1的长度通常超过30cm，并在车头5的底部有多个固定点，气坝1损坏时，往往从一个固定点脱落开始，气坝1的一端拖行在地面，受到地面摩擦力的作用，直至多个固定点脱落。当气坝1损坏时，电机7-1的动作端带动锁钩7-3动作，使锁钩7-3与锁孔脱离，即锁舌7-4与锁钩7-3脱离，安装座2带动损坏的气坝1与车头5脱离，保证车辆的通过性。
具体地，锁紧机构7还包括：弹簧7-5。
弹簧7-5的第一端与箱体7-2固定连接，弹簧7-5的第二端与安装座2接触。
在本实施方式中，当气坝1未损坏时，此时，弹簧7-5处于压缩状态，当气坝1损坏时，安装座2带动损坏的气坝1与车头5脱离，弹簧7-5伸展，可以快速将安装座2弹出，保证车辆的通过性。
具体地，气坝装置还包括：控制***。
控制***包括：声音传感器、报警器及控制器。
声音传感器设于车头5的底部。
声音传感器与控制器连接，控制器与电机连接。
其中，声音传感器获取声音信号，并将声音信号发送给控制器，控制器获取声音响度分贝，并与设定阈值进行比较，当获取的声音响度分贝大于设定阈值时，控制器向报警器发送报警信号。
在本实施方式中，当气坝1损坏时，气坝1上的吸附组件4会在地面拖行，可以发出刺耳的摩擦声或者敲击声，声音传感器获取声音信号，并将声音信号发送给控制器，控制器获取声音响度分贝，并与设定阈值进行比较，当获取的声音响度分贝大于设定阈值时，根据比较结果向报警器发送报警信号，报警器设于驾驶室内，使驾驶员知道有气坝1损坏，进而停车处理或小心驾驶，保证驾驶安全。
在本实施方式中，报警器可以为蜂鸣器或闪烁灯。
具体地，控制***还包括：摄像头、显示器及多个控制按钮。
摄像头设于车头5的底部。
摄像头与控制器连接，控制器与显示器连接。
多个控制按钮与多个锁紧机构一一对应，多个控制按钮与控制器连接。
摄像头获取气坝图像信号，并将气坝图像信号发送给控制器，控制器将气坝图像信号发送给显示器，根据显示器的显示图像，控制按钮向控制器发送控制信号，控制器向与控制按钮相对应地的锁紧机构的电机发送动作信号。
其中，摄像头获取气坝图像信号，并将气坝图像信号发送给控制器，控制器将气坝图像信号发送给显示器，当报警器进行报警时，驾驶员观看显示器，根据显示器的显示图像，得知气坝1损坏的位置及数量，驾驶员操作相对应的控制按钮，控制按钮向控制器发送控制信号，控制器向与控制按钮相对应地的锁紧机构7的电机7-1发送动作信号，电机7-1的动作端带动锁钩7-3动作，使锁钩7-3与锁孔脱离，即锁舌7-4与锁钩7-3脱离，安装座2带动损坏的气坝1与车头5脱离，保证车辆的通过性。
基于同样的发明构思，本申请还提出一种车辆，该车辆采用了所述气坝装置，该气坝装置的具体结构参照上述实施例，由于气坝装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种气坝装置，其特征在于，包括：多个气坝、多个安装座及多个第一磁体；
多个所述安装座间隔均设于车头的底部；
多个所述气坝与多个所述安装座一一对应，所述气坝可翻转式地设于相对应地所述安装座背离所述车头的底部的端面上，每个所述气坝上均设有吸附组件；
多个所述第一磁体与多个所述吸附组件一一对应，所述第一磁体可吸附相对应地所述吸附组件，所述第一磁体与所述车头的边缘之间的距离小于所述安装座与所述车头的边缘之间的距离；
所述安装座可分离式地设于所述车头的底部；
所述气坝装置还包括：多个锁紧机构；
多个所述锁紧机构与多个所述安装座一一对应，所述安装座通过相对应的所述锁紧机构与所述车头的底部连接；
所述锁紧机构包括：电机、箱体、锁钩及锁舌；
所述箱体设于所述车头的底部；
所述电机的固定端与所述箱体固定连接，所述电机的动作端与所述锁钩的第一端连接；
所述锁舌的中部开设有锁孔，所述锁钩的第二端可勾设于所述锁孔内；
所述锁舌的底部穿设于所述箱体与所述安装座固定连接；
所述气坝装置还包括：控制***；
所述控制***包括：声音传感器、报警器及控制器；
所述声音传感器设于所述车头的底部；
所述声音传感器与所述控制器连接，所述控制器与所述电机连接；
其中，所述声音传感器获取声音信号，并将所述声音信号发送给所述控制器，所述控制器获取声音响度分贝，并与设定阈值进行比较，当获取的所述声音响度分贝大于所述设定阈值时，所述控制器向所述报警器发送报警信号。
2.根据权利要求1所述的气坝装置，其特征在于，所述气坝装置包括：枢转轴；
所述气坝通过所述枢转轴与相对应地所述安装座连接。
3.根据权利要求1所述的气坝装置，其特征在于，所述吸附组件包括：多个吸附件；
多个所述吸附件并列间隔设置在所述气坝上。
4.根据权利要求1所述的气坝装置，其特征在于，所述锁紧机构还包括：弹簧；
所述弹簧的第一端与所述箱体固定连接，所述弹簧的第二端与所述安装座接触。
5.根据权利要求1所述的气坝装置，其特征在于，所述控制***还包括：摄像头、显示器及多个控制按钮；
所述摄像头设于所述车头的底部；
所述摄像头与所述控制器连接，所述控制器与所述显示器连接；
多个所述控制按钮与多个所述锁紧机构一一对应，多个所述控制按钮与所述控制器连接；
所述摄像头获取气坝图像信号，并将所述气坝图像信号发送给所述控制器，所述控制器将所述气坝图像信号发送给所述显示器，根据所述显示器的显示图像，所述控制按钮向所述控制器发送控制信号，所述控制器向与所述控制按钮相对应地所述的锁紧机构的电机发送动作信号。
6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5任意一项所述的气坝装置。
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