CN114407297A - 一种汽车门板的注塑模具及其注塑工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车门板的注塑模具及其注塑工艺，包括上模组件和下模组件，上模组件设有上模芯、可纵向移动的上夹框、可横向移动的隔离块、以及可倾斜移动的抽芯块，下模组件设有胶口套、下模芯、可纵向移动的下夹框和顶板组件，下模芯四周设有凸刀，上模芯设有与凸刀对应的凹槽，顶板组件包括一次顶板和二次顶板，一次顶板设有方推杆和空心的推管，二次顶板设有直顶杆和斜顶杆。本发明设计合理，结构巧妙，可成型出汽车门板，并且顺利地实现脱模。

Description

一种汽车门板的注塑模具及其注塑工艺

技术领域

本发明涉及在注塑模具的领域，尤其是涉及一种汽车门板的注塑模具及其注塑工艺。

背景技术

注塑是一种工业产品生产造型的方法。产品通常使用橡胶注塑和塑料注塑。注塑还可分注塑成型模压法和压铸法。注射成型机是将热塑性塑料或热固性料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成型设备。

麻纤维指的是从各种麻类植物取得的纤维，包括一年生或多年生草本双子叶植物皮层的韧皮纤维和单子叶植物的叶纤维。韧皮纤维作物主要有苎麻、黄麻、青麻、***、亚麻、罗布麻和槿麻等。

麻纤维材料密度非常的低，所以其很适合用来制造轻量化的汽车配件。如图1所示为一种汽车门板100，需要设计一款能够成型以麻纤维材料为骨架的注塑模具。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车门板的注塑模具及其注塑工艺，将纤维片材铺在下模组件上，合模后，可模内切断纤维片材并且成型出汽车门板。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车门板的注塑模具，包括上模组件和下模组件，所述的上模组件设有上模芯、可纵向移动的上夹框、可横向移动的隔离块、以及可倾斜移动的抽芯块，所述的下模组件设有胶口套、下模芯、可纵向移动的下夹框和顶板组件，所述的下模芯四周设有凸刀，所述的上模芯设有与凸刀对应的凹槽，所述的顶板组件包括一次顶板和二次顶板，所述的一次顶板设有方推杆和空心的推管，所述的二次顶板设有直顶杆和斜顶杆。

作为本发明进一步改进：所述的上模组件设有与上夹框连接的上气缸，所述的下模组件设有与下夹框连接的下气缸。上气缸可带动上夹框向下移动预定的距离，下气缸可带动下夹框向上移动预定的距离，于是纤维片材被夹在上夹框和下夹框之间。

作为本发明进一步改进：所述的上模组件设有横移气缸，所述的隔离块固定设有连杆，所述的连杆与横移气缸连接。上模组件和下模组件分离时，横移气缸带动连杆、隔离块朝上模芯方向横向移动，然后隔离块到达上模组件边缘但并未碰到上模芯；接着上模组件和下模组件缓缓合拢，隔离块将上模组件和下模组件间隔出一道缝隙，最后上模组件、下模组件从油压机中拆下后运到仓库存放。隔离块设置的目的是能够将上模组件和下模组件间隔出一道缝隙，此时凸刀与凹槽并未合拢，因此本发明的模具用搬运车运到仓库存放的过程中，如果发生抖动情况，凸刀与凹槽就不会因为抖动而出现撞伤的情况。本发明以后继续注塑生产时，上模组件、下模组件安装到油压机上，然后横移气缸带动隔离块远离上模组件边缘。

作为本发明进一步改进：所述的下模组件设有一次油缸，所述的一次油缸与一次顶板连接，所述的一次顶板设有二次油缸，所述的二次油缸与二次顶板连接。一次油缸可以带动一次顶板向上移动；二次油缸可以带动二次顶板向上移动。

作为本发明进一步改进：所述的下模组件设有一次垫块和二次垫块，所述的一次垫块设有一次隔槽，所述的二次垫块设有二次隔槽，所述的一次顶板活动设在一次隔槽内，所述的二次顶板活动设在二次隔槽内。一次顶板可以在一次隔槽内上下移动；二次顶板可以在二次隔槽内上下移动。

作为本发明进一步改进：所述的一次垫块设有一次高位开关和一次低位开关，所述的一次顶板设有倾斜的一次高位斜坡和一次低位斜坡；当所述的一次顶板移动时，所述的一次高位斜坡可与一次高位开关触碰，所述的一次低位斜坡可与一次低位开关触碰。一次顶板向上移动时，一次高位斜坡与一次高位开关触碰后，一次顶板就停止向上移动；一次顶板向下移动时，一次低位斜坡与一次低位开关触碰后，一次顶板就停止向下移动；一次高位开关和一次低位开关起到限位的作用，避免一次顶板因移动距离过长而撞到下模组件内的部分零件。

作为本发明进一步改进：所述的二次垫块设有二次高位开关和二次低位开关，所述的二次顶板设有倾斜的二次高位斜坡和二次低位斜坡；当所述的二次顶板移动时，所述的二次高位斜坡可与二次高位开关触碰，所述的二次低位斜坡可与二次低位开关触碰。二次顶板向上移动时，二次高位斜坡与二次高位开关触碰后，二次顶板就停止向上移动；二次顶板向下移动时，二次低位斜坡与二次低位开关触碰后，二次顶板就停止向下移动；二次高位开关和二次低位开关起到限位的作用，避免二次顶板因移动距离过长而撞到下模组件内的部分零件。

作为本发明进一步改进：所述的上模组件设有固定槽和活动孔，所述的固定槽装有斜气缸，所述的活动孔装有可移动的滑杆，所述的滑杆两端分别连接斜气缸、抽芯块。滑杆可以在活动孔内移动，斜气缸可以带动滑杆、抽芯块倾斜移动，抽芯块用来对成品注塑件进行倾斜抽芯。

作为本发明进一步改进：所述的二次顶板固定设有斜顶基座，所述的斜顶基座设有倾斜的滑道，所述的滑道内装有可移动的斜导块，所述的斜顶杆与斜导块固定连接，所述的斜导块设有可活动的定位杆，所述的定位杆与下模组件固定连接；所述的斜顶杆内设有冷却管道，所述的冷却管道设有进水接头和出水接头。滑道用来卡住斜导块，斜顶杆固定在斜导块处，定位杆上下端均固定在下模组件内；当二次顶板向上移动时，斜顶杆会沿着下模组件的内孔而向上倾斜移动，此时斜导块不仅向上移动，斜导块还会沿着滑道移动，而定位杆始终静止不动，定位杆对斜导块起到了辅助导向的作用，斜导块两端分别被斜顶杆、斜导块所定位。冷却管道可对斜顶杆降温，冷却水从进水接头进入冷却管道、斜顶杆内，冷却水在斜顶杆内循环后从出水接头处流出。

一种汽车门板的注塑工艺，基于汽车门板的注塑模具，

第一步：将纤维片材加热到70-110度，使纤维片材变得柔软；

第二步：加热后的纤维片材平整地放在下模组件上端；

第三步：上模组件向下移动预定的距离；

第四步：上夹框和下夹框相互合拢从而夹住纤维片材；

第五步：上模组件继续向下移动而与下模组件合拢，纤维片材中部被夹在上模芯和下模芯之间的空腔内，凸刀与凹槽合拢从而使凸刀切断纤维片材边缘；

第六步：注塑机的热塑胶从胶口套进入到下模芯，热塑胶冷却后与纤维片材底面融合后为成品注塑件；

第七步：上模组件向上移动离开下模组件；

第八步：一次顶板、方推杆、推管、二次顶板、直顶杆、斜顶杆同时向上移动而顶起成品注塑件；

第九步：一次顶板、方推杆、推管停止移动；二次顶板、直顶杆、斜顶杆继续向上移动从而使成品注塑件完全脱离下模芯；

第十步：成品注塑件取出后放入物料框，被切断后的纤维片材取出后放入废品框。

本发明的优点在于设计合理，结构巧妙，可成型出汽车门板，并且顺利地实现脱模。

上模芯、下模芯对纤维片材进行模压成型，热塑胶从胶口套进入到下模芯进行注塑（一般会在胶口套与下模芯之间设置热流道，这样可保持热塑胶的合适温度，利于热塑胶流动）。抽芯块用来倾斜抽芯。凸刀用来切断纤维片材边缘部分。注塑成型后，方推杆用来顶出成品注塑件的方孔，推管用来顶出成品注塑件的圆形空心柱；直顶杆用来顶出成品注塑件的圆孔或者平面，斜顶杆用来抽芯成品注塑件的内凹结构。

本发明需要用到立式油压机和卧式注塑机，上模组件安装在油压机上端（上端有运动活塞），下模组件安装到油压机下端，注塑机的注胶口对准胶口套。注塑工作完成后，隔离块能够将上模组件和下模组件间隔出一道缝隙，此时凸刀与凹槽并未合拢，因此本发明的模具用搬运车运到仓库存放的过程中，如果发生抖动情况，凸刀与凹槽就不会因为抖动而出现撞伤的情况。

附图说明

图1为纤维片材被注塑成型后的示意图；

图2为本发明处于第一种视角的分解示意图；

图3为本发明处于第二种视角的分解示意图；

图4为上模组件中部分零件的示意图；

图5为斜顶杆与相关零件的分解示意图；

图6为顶板组件的分解示意图；

图7为顶板组件的组合示意图；

图8为本发明合模后的示意图；

图9为本发明合模后的剖面示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-9所示：一种汽车门板的注塑模具，包括上模组件200和下模组件600，上模组件200设有上模芯220、可纵向移动的上夹框300、可横向移动的隔离块1、以及可倾斜移动的抽芯块2，下模组件600设有胶口套603、下模芯610、可纵向移动的下夹框400和顶板组件500，下模芯610四周设有凸刀611，上模芯220设有与凸刀611对应的凹槽221，顶板组件500包括一次顶板510和二次顶板520，一次顶板510设有方推杆512和空心的推管513，二次顶板520设有直顶杆521和斜顶杆3。

上模组件200设有与上夹框300连接的上气缸210，下模组件600设有与下夹框400连接的下气缸620。

上模组件200设有横移气缸12，隔离块1固定设有连杆11，连杆11与横移气缸12连接。

下模组件600设有一次油缸630，一次油缸630与一次顶板510连接，一次顶板510设有二次油缸511，二次油缸511与二次顶板520连接。

下模组件600设有一次垫块604和二次垫块601，一次垫块604设有一次隔槽605，二次垫块601设有二次隔槽602，一次顶板510活动设在一次隔槽605内，二次顶板520活动设在二次隔槽602内。

一次垫块604设有一次高位开关644和一次低位开关643，一次顶板510设有倾斜的一次高位斜坡514和一次低位斜坡515；当一次顶板510移动时，一次高位斜坡514可与一次高位开关644触碰，一次低位斜坡515可与一次低位开关643触碰。

二次垫块601设有二次高位开关642和二次低位开关641，二次顶板520设有倾斜的二次高位斜坡522和二次低位斜坡523；当二次顶板520移动时，二次高位斜坡522可与二次高位开关642触碰，二次低位斜坡523可与二次低位开关641触碰。

上模组件200设有固定槽230和活动孔231，固定槽230装有斜气缸22，活动孔231装有可移动的滑杆21，滑杆21两端分别连接斜气缸22、抽芯块2。

二次顶板520固定设有斜顶基座6，斜顶基座6设有倾斜的滑道61，滑道61内装有可移动的斜导块4，斜顶杆3与斜导块4固定连接，斜导块4设有可活动的定位杆5，定位杆5与下模组件600固定连接；斜顶杆3内设有冷却管道31，冷却管道31设有进水接头32和出水接头33。

如图1所示为注塑成型后的纤维片材101和成品注塑件100，此时成品注塑件100与***的纤维片材101处于断开状态。

以下为汽车门板的注塑工艺，

第一步：将纤维片材101加热到70-110度，使纤维片材101变得柔软。纤维片材101一般采用麻纤维材料，也可以其他类似属性的材质（一般纤维片材101内会预先混入粘合剂，粘合剂在受热后会缓缓凝固，从而使纤维片材101在热压成型后能保持压好后的形状），纤维片材101加热后变得柔软，这样易于模压成型。

第二步：加热后的纤维片材101平整地放在下模组件600上端。平整地放置的纤维片材101在模内成型过程中不易褶皱。

第三步：上模组件200向下移动预定的距离。此时上模组件200与下模组件600位置较为接近，但两者并未合拢。

第四步：上夹框300和下夹框400相互合拢从而夹住纤维片材101。

第五步：上模组件200继续向下移动而与下模组件600合拢，纤维片材101中部被夹在上模芯220和下模芯610之间的空腔内，凸刀611与凹槽221合拢从而使凸刀611切断纤维片材101边缘部分。上夹框300、下夹框400分别被上气缸210、下气缸620带动而夹住纤维片材101的边缘部分，但上气缸210、下气缸620的夹持力不会太大，主要是为了使纤维片材101保持平整，因此纤维片材101被上模芯220逐渐挤压时，纤维片材101还是可以在模内缓缓移动的；合模后，纤维片材101中部被上模芯220和下模芯610模压成型，此时凸刀611就切断了纤维片材101边缘部分。

第六步：注塑机的热塑胶从胶口套603进入到下模芯610，热塑胶冷却后与纤维片材101底面融合后为成品注塑件100。

第七步：上模组件200向上移动离开下模组件600。

第八步：一次顶板510、方推杆512、推管513、二次顶板520、直顶杆521、斜顶杆3同时向上移动而顶起成品注塑件100。

第九步：一次顶板510、方推杆512、推管513停止移动；二次顶板520、直顶杆521、斜顶杆3继续向上移动从而使成品注塑件100完全脱离下模芯610。

第十步：将成品注塑件100取出后放入物料框，被切断后的纤维片材101取出后放入废品框。

本发明所成型的汽车门板（即成品注塑件100），麻纤维材料为骨架零件，塑料为辅料零件。麻纤维材料用有机物制成，可天然降解，所以环保性能较好。纤维片材101壁厚可以做到1.0到1.5毫米，因此成品注塑件100壁厚较薄，重量轻。麻纤维和塑料结合后，塑料部分可以成型出汽车门板的卡扣结构和筋条，筋条可以增加汽车门板的整体强度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门板的注塑模具，包括上模组件和下模组件，其特征在于所述的上模组件设有上模芯、可纵向移动的上夹框、可横向移动的隔离块、以及可倾斜移动的抽芯块，所述的下模组件设有胶口套、下模芯、可纵向移动的下夹框和顶板组件，所述的下模芯四周设有凸刀，所述的上模芯设有与凸刀对应的凹槽，所述的顶板组件包括一次顶板和二次顶板，所述的一次顶板设有方推杆和空心的推管，所述的二次顶板设有直顶杆和斜顶杆。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门板的注塑模具，其特征在于所述的上模组件设有与上夹框连接的上气缸，所述的下模组件设有与下夹框连接的下气缸。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门板的注塑模具，其特征在于所述的上模组件设有横移气缸，所述的隔离块固定设有连杆，所述的连杆与横移气缸连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门板的注塑模具，其特征在于所述的下模组件设有一次油缸，所述的一次油缸与一次顶板连接，所述的一次顶板设有二次油缸，所述的二次油缸与二次顶板连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门板的注塑模具，其特征在于所述的下模组件设有一次垫块和二次垫块，所述的一次垫块设有一次隔槽，所述的二次垫块设有二次隔槽，所述的一次顶板活动设在一次隔槽内，所述的二次顶板活动设在二次隔槽内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门板的注塑模具，其特征在于所述的一次垫块设有一次高位开关和一次低位开关，所述的一次顶板设有倾斜的一次高位斜坡和一次低位斜坡；当所述的一次顶板移动时，所述的一次高位斜坡可与一次高位开关触碰，所述的一次低位斜坡可与一次低位开关触碰。

7.根据权利要求5所述的一种汽车门板的注塑模具，其特征在于所述的二次垫块设有二次高位开关和二次低位开关，所述的二次顶板设有倾斜的二次高位斜坡和二次低位斜坡；当所述的二次顶板移动时，所述的二次高位斜坡可与二次高位开关触碰，所述的二次低位斜坡可与二次低位开关触碰。

8.根据权利要求1所述的一种汽车门板的注塑模具，其特征在于所述的上模组件设有固定槽和活动孔，所述的固定槽装有斜气缸，所述的活动孔装有可移动的滑杆，所述的滑杆两端分别连接斜气缸、抽芯块。

9.根据权利要求1所述的一种汽车门板的注塑模具，其特征在于所述的二次顶板固定设有斜顶基座，所述的斜顶基座设有倾斜的滑道，所述的滑道内装有可移动的斜导块，所述的斜顶杆与斜导块固定连接，所述的斜导块设有可活动的定位杆，所述的定位杆与下模组件固定连接；所述的斜顶杆内设有冷却管道，所述的冷却管道设有进水接头和出水接头。

10.一种汽车门板的注塑工艺，基于权利要求1-9所述的汽车门板的注塑模具，其特征在于，

第一步：将纤维片材加热到70-110度，使纤维片材变得柔软；

第二步：加热后的纤维片材平整地放在下模组件上端；

第三步：上模组件向下移动预定的距离；

第四步：上夹框和下夹框相互合拢从而夹住纤维片材；

第五步：上模组件继续向下移动而与下模组件合拢，纤维片材中部被夹在上模芯和下模芯之间的空腔内，凸刀与凹槽合拢从而使凸刀切断纤维片材边缘；

第六步：注塑机的热塑胶从胶口套进入到下模芯，热塑胶冷却后与纤维片材底面融合后为成品注塑件；

第七步：上模组件向上移动离开下模组件；

第八步：一次顶板、方推杆、推管、二次顶板、直顶杆、斜顶杆同时向上移动而顶起成品注塑件；

第九步：一次顶板、方推杆、推管停止移动；二次顶板、直顶杆、斜顶杆继续向上移动从而使成品注塑件完全脱离下模芯；

第十步：成品注塑件取出后放入物料框，被切断后的纤维片材取出后放入废品框。

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