CN114352822A - 发动机用变径两通管接头 - Google Patents

Abstract

本发明涉及两通管接头技术领域，具体为发动机用变径两通管接头，包括管接头，管接头的一端装配有第一衔接机构，第一衔接机构由固定组件和对管道进行连接的变径密封组件组成，且固定组件与管接头滑动连接，变径密封组件包括固定盘，固定盘的外周与管接头的内壁滑动连接，固定盘的表面固定有圆台管，管接头内装配有驱动固定盘滑动的推动组件，推动组件由弧形管推块和弧形块组成，弧形块与固定盘背离圆台管的一面固定连接，且弧形块远离固定盘的一端与弧形管推块相抵触，弧形管推块固定在管接头的内部，通过固定组件与变径密封组件以及弧形管推块的配合使用，能够高效的将管接头安装到冷却液管道和发动机上，操作简单便捷。

Description

发动机用变径两通管接头

技术领域

本发明涉及两通管接头技术领域，具体为一种发动机用变径两通管接头。

背景技术

汽车发动机在工作时需要进行冷却，其发动机的外部安装有供冷却液循环的管道，而管道与发动机相连接的地方则需要使用变径两通管接头以便对管道与发动机连接口进行连接。

公开号为CN109869550A的中国发明专利，公开了一种变径两通管接头，包括管体；所述管体左端设有定径接口；所述定径接口处设有密封单元；所述管体右端设有变径接口；所述变径接口处设有变径单元；所述管体内固连有橡胶环；所述变径单元包括转环、变径板和伸缩杆；所述变径板远离转环的一侧侧面均固连有橡胶块；所述橡胶环内设有橡胶膜；所述密封单元包括摆动杆、气囊和密封环；所述环形空腔内均设有均匀布置的顶杆；通过转环的转动实现不同直径管道与接头的连接，橡胶块和橡胶膜的双重密封，防止变径接口处漏水，密封环和第三空腔的配合对定径接口完全密封。

然而上述变径两通管接头在用于汽车发动机时，还存在一个问题，由于汽车空间有限，需要保证各个零部件安装的紧凑性，对发动机上的冷却液管路进行衔接时，其操作空间狭小，导致在安装上述变径两通管接头时，需要预先将发动机上的管路拆卸下来，然后通过装配两通管接头进行衔接，操作麻烦，安装效率低。

因此亟需发明一种发动机用变径两通管接头来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机用变径两通管接头，以解决上述背景技术中提出的变径两通管接头安装不方便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机用变径两通管接头，包括管接头，所述管接头的两端孔径大小不同，所述管接头的一端装配有第一衔接机构，所述管接头的另一端装配有第二衔接机构，所述第二衔接机构与第一衔接机构的结构相同，第一衔接机构由固定组件和对管道进行连接的变径密封组件组成，且所述固定组件与管接头滑动连接，所述变径密封组件包括固定盘，所述固定盘的外周与管接头的内壁滑动连接，所述固定盘的表面固定有圆台管，所述管接头内装配有驱动固定盘滑动的推动组件，推动组件由弧形管推块和弧形块组成，所述弧形块与固定盘背离圆台管的一面固定连接，且所述弧形块远离固定盘的一端与弧形管推块相抵触，所述弧形管推块固定在管接头的内部。

优选地，所述固定组件包括连接筒和紧固组件，所述连接筒的外壁与管接头的内壁转动连接，所述紧固组件包括卡片和紧固环，所述卡片设有多个，多个所述卡片圆周阵列在紧固环内壁，且多个所述卡片与紧固环内壁固定连接，所述连接筒套设在紧固环外周。

优选地，所述圆台管靠近固定盘一侧的内径大于其远离固定盘一侧的内径。

优选地，所述连接筒的一端固定有固定片，所述连接筒的另一端固定有限位环，所述限位环套设在圆台管表面，且所述限位环与固定盘相抵触。

优选地，所述管接头的两端均沿其径向向内收缩一部分，且所述管接头端部收缩口的直径小于限位环的外径。

优选地，所述固定片的数量设有两个，两个所述固定片分别设在第一衔接机构和第二衔接机构内。

优选地，所述管接头的两端分别安装有对管道进行密封的第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈结构相同。

优选地，述紧固环的一端沿紧固环圆周方向设有孔道，所述紧固环的另一端***孔道内，且所述紧固环的材质为可弯曲材质。

优选地，所述弧形块与弧形管推块的接触部位采用弧形设置，且所述弧形管推块的两端均设置为弧形。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该发动机用变径两通管接头通过固定组件与变径密封组件以及弧形管推块的配合使用，使得管接头间接伸长，从而方便将管接头安装到冷却液管道和发动机上。

通过转动管接头，使得弧形管推块跟随转动，从而使得弧形管推块推动弧形块向管接头外部移动，使得连接筒向管接头外部移动，从而方便将冷却液管道以及发动机连接口***到连接筒内，操作简单便捷，能够有效的提高管接头的安装效率。

附图说明

图1为本发明的整体示意图；

图2为本发明图1的正视方向剖视图；

图3为本发明图2中固定组件的结构示意图；

图4为本发明图3中紧固环的整体示意图；

图5为本发明图2中B-B方向的结构剖视图；

图6为本发明图2中A-A方向的结构剖视图；

图7为本发明图6中卡片的结构示意图；

图8为本发明图2中变径密封组件的整体结构示意图；

图9为本发明图8中变径密封组件侧视方向的剖视结构示意图。

图中：1、管接头；2、固定组件；21、连接筒；22、紧固组件；221、卡片；222、紧固环；23、限位环；24、固定片；3、变径密封组件；31、固定盘；32、圆台管；4、第一密封圈；5、弧形管推块；6、第二衔接机构；7、弧形块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图9，本发明提供的实施例：

一种发动机用变径两通管接头，包括管接头1，所述管接头1的两端孔径大小不同，由于发动机上的冷却液管道众多，并且冷却液管道的管径并不会与发动机连接口的孔径保持一致，因此需要将管接头1的两端孔径设置为大小不同，以便更好的将冷却液管道与发动机上的连接口进行相连通。

进一步的，所述管接头1的一端装配有第一衔接机构，所述管接头1的另一端装配有第二衔接机构6，所述第二衔接机构6与第一衔接机构的结构相同，从而方便将管接头1的两端分别安装到冷却液管道与发动机的连接口上。

进一步的，第一衔接机构由固定组件2和对管道进行连接的变径密封组件3组成，且所述固定组件2与管接头1滑动连接，所述固定组件2包括连接筒21和紧固组件22，所述连接筒21的外壁与管接头1的内壁通过螺纹转动连接，通过将连接筒21与管接头1转动连接，能够确保连接筒21从管接头1内移出，从而方便在狭小的操作空间中对冷却管道与发动机连接口进行连接。

进一步的，所述变径密封组件3包括固定盘31，所述固定盘31的外周与管接头1的内壁滑动连接，所述固定盘31的表面固定有圆台管32，所述管接头1内装配有驱动固定盘31滑动的推动组件，推动组件由弧形管推块5和弧形块7组成，所述弧形块7与固定盘31背离圆台管32的一面固定连接，且所述弧形块7远离固定盘31的一端与弧形管推块5相抵触，所述弧形管推块5与管接头1的内壁固定连接，且弧形管推块5的两端结构相同。

进一步的，所述紧固组件22包括卡片221和紧固环222，所述卡片221设有多个，卡片221的形状如图7所示，多个卡片221在挤压状态下能够相互重叠一部分，从而减小多个卡片221所形成的圆圈区域半径，以便对装配在该圆圈区域内的冷却液管道进行固定锁紧以及对装配在该圆圈区域内的发动机连接口进行固定锁紧，从而使得冷却液管道与发动机连接口的连接更加紧固，确保冷却液管道以及发动机连接口不会从管接头1内脱离，有效的提高了管接头1的实用性。

进一步的，多个所述卡片221圆周阵列在紧固环222内壁，且多个所述卡片221与紧固环222内壁固定连接，所述连接筒21套设在紧固环222外周，紧固环222采用可收缩性材料制成，其中紧固环222的外周设有一个卡块，卡块卡接在连接筒21内壁上的卡口内，所述连接筒21的一端固定有固定片24，所述连接筒21的另一端固定有限位环23，所述限位环23套设在圆台管32表面，且所述限位环23与固定盘31相抵触，当转动管接头1时，同时捏住固定片24，避免连接筒21与管接头1发生同步转动，此时固定在管接头1内部的弧形管推块5跟随转动，弧形管推块5的端部会压迫弧形块7向管接头1外部移动，从而使得固定盘31在管接头1的内壁上滑动，迫使与其相抵触的限位环23移动，从而带动连接筒21在管接头1内向管接头1的外部方向转动，此时紧固环222也会跟随转动，同时紧固环222发生形变，需要说明的是，多个卡片221的设置，使得冷却液管道或者发动机上的连接口在***紧固环222中时，不会与紧固环222的内壁发生相对移动，则紧固环222就会发生形变，此时紧固环222会向其圆心处收缩，进而迫使多个卡片221向其圆心处收缩，从而对冷却液管道的表面以及发动机连接口的表面进行卡紧固定。

进一步的，所述圆台管32的截面呈梯形，且圆台管32靠近固定盘31一侧的内径大于其远离固定盘31一侧的内径，将圆台管32设计成圆台状，可方便让不同管径大小的冷却液管道都能套接到圆台管32表面上，从而在实际安装环境下，无需对不同管径的冷却液管道再匹配相适应的两通管接头，有效的节省了冷却液管道与发动机连接口的安装时间，进一步提高了管接头1的安装效率。

进一步的，弧形块7与弧形管推块5的接触部位采用弧形设置，且所述弧形管推块5的两端均设置为弧形，因此弧形块7存在坡度，以及弧形管推块5也存在坡度，当弧形块7与弧形管推块5相抵触时，转动管接头1，从而带动固定在管接头1内部的弧形管推块5发生转动，其弧形管推块5的端部会与弧形块7的端部发生相对位移，进而迫使弧形块7向管接头1外部方向运动，从而使得弧形块7带动圆台管32移动，通过固定盘31的移动会带动连接筒21向管接头1外部移动，从而实现了管接头1的间接伸长，以便冷却液管道以及发动机连接口与连接筒21连接。

进一步的，所述管接头1的两端均沿管接头1径向收缩一部分，且所述管接头1端部收缩口的直径小于限位环23的外径，当固定盘31移动时，带动限位环23移动，由于管接头1端部收缩口的直径小于限位环23的外径，使得限位环23不会从管接头1中脱离，从而确保了连接筒21的移动不会从管接头1内脱离。

进一步的，所述固定片24的数量设有两个，两个固定片24分别安装在第一衔接机构和第二衔接机构6内，同时捏住两个固定片24，使得在转动管接头1时，第一衔接机构与第二衔接机构6会朝管接头1外部移动，从而方便同时对冷却液管道以及发动机连接口进行装配衔接，有效的提高了变径两通管接头的安装效率。

进一步的，所述管接头1的两端分别安装有对管道进行密封的第一密封圈4和第二密封圈，第一密封圈4以及第二密封圈的结构相同，能够有效的保证管接头1的密封性，确保管接头1不会发生泄漏冷却液现象的发生。

进一步的，所述紧固环222的一端沿紧固环222圆周方向设有孔道，所述紧固环222的另一端***孔道内，且所述紧固环222的材质为可弯曲材质，方便紧固环222发生伸缩形变。

工作原理：传统的两通管接头整体长度是长于冷却液管道接头与发动机连接口之间的间距的，如果不拆除其中一个部件，无法满足安装空间。

而本实施例当需要在发动机上安装变径两通管接头时，首先一只手拿着管接头1放置到冷却液管道接头与发动机管道接头之间，接着另一只手捏住第一衔接机构上的固定片24，接着握持管接头1的手发力转动管接头1，此时固定在管接头1内部的弧形管推块5跟随转动，其弧形管推块5的端部会与弧形块7的端部发生相对位移，进而迫使弧形块7向管接头1外部方向运动，从而使得弧形块7带动固定盘31朝管接头1的外部移动，迫使与其相抵触的限位环23移动，从而带动连接筒21套到冷却液管道接头或发动机管道接头上，完成其中一端的固定。

接着再捏住另一个固定片24，重复上述操作，使第二衔接机构6与冷却液管道接头或发动机管道接头相连，最后将两个固定片24分别通过扎带固定到冷却液管道接头及发动机管道接头上，进一步保证在车辆行驶过程中，该发动机用变径两通管接头与冷却液管道接头和发动机管道接头之间的连接稳定性，最终完成该发动机用变径两通管接头的安装。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种发动机用变径两通管接头，包括管接头（1），所述管接头（1）的两端孔径大小不同，其特征在于：所述管接头（1）的一端装配有第一衔接机构，所述管接头（1）的另一端装配有第二衔接机构（6），所述第二衔接机构（6）与第一衔接机构的结构相同，第一衔接机构由固定组件（2）和对管道进行连接的变径密封组件（3）组成，且所述固定组件（2）与管接头（1）滑动连接，所述变径密封组件（3）包括固定盘（31），所述固定盘（31）的外周与管接头（1）的内壁滑动连接，所述固定盘（31）的表面固定有圆台管（32），所述管接头（1）内装配有驱动固定盘（31）滑动的推动组件，推动组件由弧形管推块（5）和弧形块（7）组成，所述弧形块（7）与固定盘（31）背离圆台管（32）的一面固定连接，且所述弧形块（7）远离固定盘（31）的一端与弧形管推块（5）相抵触，所述弧形管推块（5）固定在管接头（1）的内部。

2.根据权利要求1所述的发动机用变径两通管接头，其特征在于：所述固定组件（2）包括连接筒（21）和紧固组件（22），所述连接筒（21）的外壁与管接头（1）的内壁转动连接，所述紧固组件（22）包括卡片（221）和紧固环（222），所述卡片（221）设有多个，多个所述卡片（221）圆周阵列在紧固环（222）内壁，且多个所述卡片（221）与紧固环（222）内壁固定连接，所述连接筒（21）套设在紧固环（222）外周。

3.根据权利要求1所述的发动机用变径两通管接头，其特征在于：所述圆台管（32）靠近固定盘（31）一侧的内径大于其远离固定盘（31）一侧的内径。

4.根据权利要求2所述的发动机用变径两通管接头，其特征在于：所述连接筒（21）的一端固定有固定片（24），所述连接筒（21）的另一端固定有限位环（23），所述限位环（23）套设在圆台管（32）表面，且所述限位环（23）与固定盘（31）相抵触。

5.根据权利要求4所述的发动机用变径两通管接头，其特征在于：所述管接头（1）的两端均沿其径向向内收缩一部分，且所述管接头（1）端部收缩口的直径小于限位环（23）的外径。

6.根据权利要求4所述的发动机用变径两通管接头，其特征在于：所述固定片（24）的数量设有两个，两个所述固定片（24）分别设在第一衔接机构和第二衔接机构（6）内。

7.根据权利要求1所述的发动机用变径两通管接头，其特征在于：所述管接头（1）的两端分别安装有对管道进行密封的第一密封圈（4）和第二密封圈，所述第一密封圈（4）和第二密封圈结构相同。

8.根据权利要求2所述的发动机用变径两通管接头，其特征在于：所述紧固环（222）的一端沿紧固环（222）圆周方向设有孔道，所述紧固环（222）的另一端***孔道内，且所述紧固环（222）的材质为可弯曲材质。

9.根据权利要求1所述的发动机用变径两通管接头，其特征在于：所述弧形块（7）与弧形管推块（5）的接触部位采用弧形设置，且所述弧形管推块（5）的两端均设置为弧形。

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