CN114323457A - 气门油封检测***及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气门油封检测***及其控制方法，用于检测气缸盖上待测气门油封的密封性，气缸盖上设有凸轮轴、气孔以及用于开闭所述气孔的气门，所述气门油封检测***包括：检测平台、导管、真空泵、动力装置，所述检测平台具有漏油口，所述漏油口被构造成适于与放置于检测平台上的气缸盖的气孔接通；所述导管的一端开口且所述开口接通所述漏油口；所述真空泵被构造成适于调节气门的外侧气压；所述动力装置用于驱动凸轮轴。通过上述技术方案，可以提高气门油封检测结果的准确性。

Description

气门油封检测***及其控制方法

技术领域

本发明涉及一种检测***，特别涉及一种气门油封检测***及气门油封检测***的控制方法。

背景技术

气门油封是一种用于密封发动机气门导管的油封，它控制发动机上罩盖内的机油进入发动机汽缸的油量，油量进的少，会导致气门与导管干摩擦，严重的会导致抱死；油量进的多，会导致气门卡死或者气门关闭不严，严重的会导致气门与活塞相撞。因此，气门油封的密封性对于发动机运行而言是十分重要的。相关技术中，通常并不测量气门油封的进油量，或者使用试验台进行检测，但是相关技术中的试验台不能检测发动机工作状态时气门油封的密封性能，存在准确率低，误差大的问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种具有适于调节气门外侧气压的真空泵，在进行气门油封检测时，可以模拟发动机的工作状态，从而提高检测结果的准确性。本发明的另一个目的在于提出一种气门油封检测***的控制方法。

根据本发明实施例的气门油封检测***，用于检测气缸盖上待测气门油封的密封性，气缸盖上设有凸轮轴、气孔以及用于开闭所述气孔的气门，所述气门油封检测***包括：检测平台、导管、真空泵、动力装置，所述检测平台具有漏油口，所述漏油口被构造成适于与放置于检测平台上的气缸盖的气孔接通；所述导管的一端开口且所述开口接通所述漏油口；所述真空泵被构造成适于调节气门的外侧气压；所述动力装置用于驱动凸轮轴。

根据本发明实施例的气门油封检测***，可以准确检测气门油封的漏油量。

另外，根据本发明上述实施例的气门油封检测***还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述检测平台包括：底座、支撑框架、顶板，所述支撑框架沿上下方向延伸，所述支撑框架的下端连接所述底座；所述顶板连接于所述支撑框架的上端，所述顶板适于支撑气缸盖，其中，所述漏油口设于所述顶板上。

一些实施例中，所述动力装置包括：电机、第一皮带轮、第二皮带轮、皮带，所述第一皮带轮连接所述电机的电机轴；所述第二皮带轮用于连接凸轮轴；所述皮带连接所述第一皮带轮和所述第二皮带轮以进行动力传递。

一些实施例中，所述电机设于所述底座上。

一些实施例中，所述动力装置还包括支撑座、转轴和轴承，所述转轴可转动地设于所述支撑座上，所述转轴用于连接凸轮轴；所述轴承设于所述支撑座和所述转轴之间。

一些实施例中，所述底座、所述支撑框架以及所述顶板合围出密封腔，所述真空泵与所述密封腔连通，且所述顶板上设有气流通道，所述气流通道用于接通所述密封腔和所述气门的外侧。

一些实施例中，所述导管连接于所述顶板的下侧并向下延伸，且所述顶板上设有间隔排布的多个所述导管；和/或所述导管与所述顶板可拆卸地连接。

一些实施例中，所述检测***还包括供油组件，所述供油组件包括串联在一起的油箱、油泵、机油滤清器，所述供油组件用于向待气缸盖内供油。

一些实施例中，所述供油组件还包括用于测量油压的压力表；和/或所述供油组件还包括温度检测件和加热件，所述温度检测件用于检测油液温度，所述加热件用于对所述油液加热。

根据本发明实施例的气门油封检测***的控制方法，所述气门油封检测***为根据前述的气门油封检测***，所述控制方法包括：启动真空泵将气门外侧的气压调整到预定值；启动动力装置预定时间；检测导管内的机油确定气缸盖的机油泄漏量；计算单个气门油封的泄漏量。

根据本发明实施例的气门油封检测***的控制方法，可以模拟发动机润滑***的工作状态，模拟实际的压力差，测量出气门油封的泄漏量，从而提高检测结果的准确性。

附图说明

图1是本发明一个实施例中的气门油封检测***的结构示意图。

图2是本发明一个实施例中的润滑***的结构示意图。

图3是本发明一个实施例中的真空***的结构示意图。

附图标记：

气门油封检测***100，

气缸盖1，凸轮轴11，联轴器12，导管2，固定件21，真空泵3，真空计31，电机40，第一皮带轮41，第二皮带轮42，皮带43，底座5，支撑框架6，顶板7，支撑座71，轴承72，第一控制器81，第二控制器82，油箱91，油泵92，机油滤清器93，压力表94，温度检测件95，加热件96，密封腔101。

具体实施方式

气门油封是一种用于密封发动机气门导管的油封，是发动机气门组的重要零件之一，其能够有效地防止缸盖上飞溅的机油由气门和气门导管之间的间隙进入发动机的进气道内，同时还可以防止汽油、空气的混合气体以及废气泄漏出去。

通俗的讲气门油封就是一个计量器，它控制发动机上罩盖内的机油进入发动机汽缸的油量，油量进的少，会导致气门与导管干摩擦，严重的会导致抱死；油量进的多，会导致气门卡死或者气门关闭不严，严重的会导致气门与活塞相撞。因此，气门油封的进油量的多少或者说气门油封的密封性对于发动机运行而言是至关重要的，而相关技术中，通常并不测量气门油封的进油量，或者使用试验台进行检测，但是相关技术中的试验台不能检测发动机工作状态时气门油封的密封性能，存在准确率低，误差大的问题。

为此本发明提出了一种气门油封检测***100及气门油封检测***100的控制方法，在进行气门油封检测时，可以模拟发动机润滑***的工作状态，模拟实际的压力差，通过把从缸盖上部从气门油封泄漏掉的机油收集到导管的方法，测量出气门油封的泄漏量，从而提高检测结果的准确性。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本发明中的待测气门油封安装在气缸盖1上，通过检测气缸盖1的漏油情况，从而得出气门油封的密封性能，或者说气门油封检测***用于检测气缸盖1上待测气门油封的密封性，其中，气缸盖1上设置了气孔，气孔用于通气。另外，气缸盖1上还设有气门，可以通过气门来打开和关闭气孔，凸轮轴可转动地设于气缸盖1上，可以通过凸轮轴调整气门的开闭状态。

结合图1至图3，根据本发明实施例的气门油封检测***100，包括：检测平台、导管2、真空泵3以及动力装置，检测***中的装置和零件可以设置在检测平台上，且可以在检测平台上进行检测试验；导管2承接漏出的油液以用于测量漏油量；真空泵3用于调节气压，以维持气门两侧的压差，从而模拟气门油封的运行环境；动力装置用于驱动凸轮轴11，从而进一步地营造出更加适合的运行环境。

具体而言，在检测过程中，可以将气缸盖1安装于检测平台上，另外，检测平台上设置了漏油口，漏油口适于与放置在该检测平台上的气缸盖1上的气孔接通，这样，在气缸盖1上的气门油封出现漏油时，油液将可以通过漏油口流出。导管2的一端开口，且导管2的开口接通漏油口，这样，气门油封出现漏油时，油液流到漏油口之后，会从漏油口流到导管2内，从而方便通过导管2收集泄露的油液，进而可以快速的测量泄露的油量。真空泵3被构造成适于调节气门的外侧气压，其中，气门的外侧即气门的远离气孔的一侧，换言之，气门具有相对的两侧，其中气门的面向气孔内的一侧为气门的内侧，而气门的面向气孔外(也就是发动机中气门的面向汽缸的一侧)的一侧为气门的外侧，通过设置真空泵3，可以调整气门外侧的气压，从而可以模拟出气缸盖1的较为真实的运行环境，有效地提高检测结果的精度。

另外，为了进一步地提高检测结果的精度，本发明中还可以设置了动力装置，通过动力装置可以驱动凸轮轴旋转，从而带动气门开闭气孔，以模拟发动机运行过程中气门油封的运行环境，有效地提高检测结果的精度。

具体而言，在气门油封检测***的检测过程中，将气缸盖1放置于检测平台上，且气孔与检测平台上的漏油口接通。检测平台上的动力装置驱动凸轮轴11旋转，通过凸轮轴11驱动气门运动以打开和关闭气孔，而气门油封可以对气门与气缸盖1之间的间隙提供密封，在气门移动过程中，可能会产生漏油，由于气孔与漏油口接通，气门移动过程中产生的漏油会通过气孔、漏油口进入导管2。由此，气门油封所漏出的油液因重力作用被导管2承接，通过测量导管2中油液的量，可以得到气门油封的漏油量。由于从气门油封漏出的油液可以通过气孔与漏油口直接进入导管2，从而避免了检测过程中油液遗漏到其他地方无法精确测量而导致的检测结果不准确的问题，提高了数据的准确性。

在发动机运行过程中，气门在工作时是不断往复运动的，气门油封置于气门上，适当的油液可以起到润滑气门杆部的作用，气门将气体吸入发动机内和将废气排出时气孔与汽缸内之间产生压力差，也就是说，在气门的相对两侧会存在压力差。因此，在通常情况下，油液是由于重力和压力差的作用从气门与气门油封之间泄漏出来的，通过设置真空泵3可以调节气门外侧气压，真空泵3调节气门外侧气压后，大气压与气门外侧气压即形成压力差，由此可以模拟出发动机润滑***的工作时气门油封油液泄漏时的真实环境，使所检测的数据具备真实性和可靠性。

根据本发明实施例的气门油封检测***100，气门两侧的压力差和油液的重力等作用下，会导致油液通过气门油封泄漏出来，所泄漏的油液进入导管2中，通过记录导管2的漏油量并进行适当的分析与计算，即可得出气门油封的漏油量，从而可以实现对气门油封密封效果的检测，有效地提高了气门油封的密封性检测结果的准确性。

在该***使用过程中，将气缸盖1安装于检测平台上，气门油封置于气门上，将气缸盖1上的气孔与检测平台的漏油孔接通，气门油封的下方对应设置导管2，导管2的开口端与漏油孔接通，并将真空泵3和动力装置安装于检测***中。给该检测***通电，动力装置驱动凸轮轴11旋转，气门进行往复运动，真空泵3调节气门外侧气压，气门外侧气压与气缸盖1内压力之间产生压力差。此时，气门油封在油液重力与压力差的作用下会泄漏油液，泄露的油液进入到导管2中，通过对检测数据的分析，即可得到气门油封的漏油情况，或者气门油封的密封性。

需要说明的是，所述气门的外侧气压是相对于气孔而言的，气孔所在的部分非外侧，或可以称之为内侧，因此所述气门的外侧气压可以为气孔所在部分之外的密封环境下的气压。具体地，大气压等于气门外侧气压与压力差之和，气缸盖1上设有气孔，因此大气压即气缸盖1中的气压。1个标准大气压大约为101.325kPa，真空泵3可以对气门外侧气压进行调节，例如将气门外侧气压调节为50kPa，这样就形成了压力差。

可选地，气门油封检测***100中，检测平台上设置一个或多个漏油口，而可以对应于每一个漏油口都设置一个导管2，从而可以对气缸盖1上的多个气门油封进行同时检测，有效地提高检测效率。

可选地，导管2可以设置为具有读数刻度的，可以便于直接读取漏油量，避免将导管2中的油液倾倒到其他测量容器中时造成油液损失而产生误差。

结合图1，可选地，检测平台包括：底座5、支撑框架6、顶板7，支撑框架6沿上下方向延伸，支撑框架6的下端连接底座5；顶板7连接于支撑框架6的上端，顶板7适于支撑气缸盖1，其中，漏油口设于顶板7上。具体地，底座5、支撑框架6、顶板7可以形成一定的容纳空间(优选地可以在该空间内设置密闭空间)，通过设置框架结构，可以方便气门油封检测***中的各个部分稳定安装，有效地提高了气门油封检测***的结构稳定型，从而提高检测精度，并提高空间利用率等。

根据本发明的实施例，气门油封检测***100在进行气门油封的密封性检测的过程中，从上至下依次为气缸盖1、顶板7，顶板7上设有漏油口，漏油口连接导管2，检测平台底部设有底座5，顶板7与底座5之间由支撑框架6连接。利用油液在重力作用下漏出的原理，将气缸盖1与导管2以竖直方向设置可以提高检测的准确率，且上述布置方式结构紧凑，可以将一些其他设备设置于检测平台内，节约空间，提高该检测***的美观度。可选地，检测平台也可以设置为其他可以放置检测装置的结构，本发明不限于此。

可选地，动力装置包括：电机40、第一皮带轮41、第二皮带轮42、皮带43，第一皮带轮41连接电机40的电机轴；第二皮带轮42用于连接凸轮轴11；皮带43连接第一皮带轮41和第二皮带轮42以进行动力传递。可选地，皮带43可以为多楔带，第一皮带轮41和第二皮带轮42可以为多楔带轮，这样多楔带轮与第一皮带轮41和第二皮带轮42的接触面积更大，载荷沿带宽的分布较均匀，因而传动能力更大，传动稳定，多楔带带体薄而轻，柔性佳，工作应力小，可以有效减轻油封检测***整体的重量和体积。

可选地，动力装置也可以是由链轮和链条组成的，但在实际检测过程中，皮带43的缓冲性优于链条，且使用寿命更长，同时可以避免检测过程中由于链条张紧问题而对链条进行维修和调整。当然本发明中的动力装置也可以采用其他的传动和驱动形式。

可选地，电机40设于底座5上，由于电机40是提供能量的装置，体积可能较大，因此将电机40设于底座5上，可以提高稳定性，且便于安装与维修。根据前述方案，气缸盖1安装于检测平台上，所以凸轮轴11位于顶板7的上方，第一皮带轮41与电机40的电机40轴连接，第二皮带轮42与凸轮轴11连接，皮带43连接第一皮带轮41和第二皮带轮42，因此，皮带43置于穿过顶板7位于凸轮轴11与电机40之间。

可选地，顶板7上设有支撑座71，凸轮轴11可转动地连接于支撑座71上，且凸轮轴11与支撑座71之间设有轴承72，第二皮带轮42穿过轴承72与凸轮轴11连接，可以起到提高结构稳定性的作用。可选地，凸轮轴11上可以设有联轴器12，联轴器12邻近支撑座71，可以起到缓冲，减震和提高轴系动态性能的效果。

可选地，本发明的动力装置还包括支撑座71、转轴和轴承72，支撑座71设于检测平台上，转轴可转动地设于支撑座71上，转轴用于连接凸轮轴11，转轴与支撑座71之间设有轴承72，从而可以方便转轴相对于支撑座71转动，降低摩擦力，通过设置转轴，可以方便动力组件与凸轮轴11连接，提高动力装置与凸轮轴11的连接效率和稳定性，从而提高气门油封检测***的检测工序。

可选地，底座5、支撑框架6以及顶板7合围出密封腔101，真空泵3与密封腔101连通，且顶板7上设有气流通道，气流通道用于接通密封腔101和气门的外侧。也就是说，真空泵3可以调节气门外侧的气压，也就是调节密封腔101内的气压，通过在顶板7上设置气流通道，可以降低密封腔101内的压力，从而模拟出发动机润滑***工作时所产生的压力差。举例而言，真空泵3可以安装于底座5上，采用固定件21固定，例如是螺栓固定，也可以在底座5上设置用于安放真空泵3的槽，起到固定效果。真空泵3的抽气管路可以与支撑框架6相连，这样，真空泵3就可以抽出密封腔101内的空气，以模拟发动机润滑***的真实工作状态，从而提高检测的准确性。可选地，可以将底座5底部的进气和排气分开设置，底座的倾角调整为与整车一致，以提高该***与实际情况的一致性，提高检测准确度。

可选地，导管2连接于顶板7的下侧并向下延伸，这样导管2可以直接与顶板7上的漏油口相接，检测时油液可以直接进入导管2，避免油液流失。并且顶板7上设有间隔排布的多个导管2，便于同时测量多组或者进行对比试验，提高该***的实用性。可选地，导管2与顶板7可拆卸地连接，便于检测结束后将导管2取出进行油液测量，也可以将导管2清洗后重新装于顶板7上，循环使用，避免过多消耗材料。可选地，导管2与顶板7之间可以设置固定板，固定板可以使顶板7与导管2之间的安装更加稳定，并且可以起到遮挡的效果，提高气门油封检测***100的整体美观性。

可选地，导管2可以选择多种规格，或者选择至少两种规格，以提高该***的检测功能的多样化，检测时，两个气门也可以共用一个导管2。

结合图2和图3，可选地，气门油封检测***100还包括供油组件，供油组件包括串联在一起的油箱91、油泵92、机油滤清器93，供油组件用于向待测气缸盖1内供油。其中，油箱91、油泵92和机油滤清器93可以设置在密封腔101内，具体可以设置在底座5上，以节约空间，且便于向气缸盖1内供油。

可选地，供油组件的内部油路可以设置为与实际发动机工作时油液进入气缸盖1的方式一致。

在供油组件工作时，油泵92抽取油箱91中的油液，向待测气缸盖1内供油，机油滤清器93连接在油泵92的下游，可以用于取出机油中的有害杂质，以洁净机油，防止杂质进入气缸盖1内损坏部件，提高该***的使用寿命。另外，供油组件可以在该***中进行循环供油，以提高机油的利用率，节约能源。

可选地，供油组件还包括用于测量油压的压力表94，便于监测机油的压力，工作人员可以根据压力表94显示的压力进行适当的调节操作，也可以便于分析检测结果。例如，运用控制变量法检测气门油封的密封性时，将压力固定在设定值下进行检测(例如，可以将压力设定为200kpa)。可选地，供油组件还包括温度检测件95和加热件96，温度检测件95用于检测油液温度，加热件96用于对油液加热。具体地，气门油封检测***100工作时，先利用加热件96对油液进行加热，温度检测件95可以实时监测油箱91的机油温度，当温度达到设定值时，***默认控制加热件96停止加热。对机油进行加热可以提高机油的流动性，从而提高该***的工作效率。可选地，该***中可以设置控制器，例如，设置第一控制器81及第二控制器82，其中，第一控制器81，用以对加热件96等设备进行控制；第二控制器82用以对真空泵和真空计进行控制。

根据本发明实施例的气门油封检测***100的控制方法，气门油封检测***100为根据前述的气门油封检测***100，控制方法包括：启动真空泵3将气门外侧的气压调整到预定值；启动动力装置预定时间；检测导管2内的机油确定气缸盖1的机油泄漏量；计算单个气门油封的泄漏量。由此，可以保证气门油封检测的数据的真实性、可靠性，提高检测数据的准确率。

下面参照附图描述本发明一个具体实施例的气门油封检测***100。

结合图1至图3，本实施例中的气门油封检测***100主要用于检测气门油封的漏油量或者气门油封的密封性，气门油封检测***100主要由检测平台、驱动***、真空***和润滑***组成。检测平台包括：底座5、支撑框架6、支撑座71、顶板7；驱动***包括：电机40、第一皮带轮41、第二皮带轮42、皮带43；真空***包括：真空泵3、顶板7、真空计31、第二控制器82；润滑***包括：顶板7、顶板7上的漏油口、油泵92、油箱91、机油滤清器93、压力表94、第一控制器81、气缸盖1、气门、气门油封、凸轮轴11、轴承72、导管2。

其中，底座5、支撑框架6和顶板7形成密封腔101，顶板7上具有漏油口，顶板7上方设有气缸盖1，气缸盖1上设有气孔，且气缸盖1包括气门、气门油封以及凸轮轴11，气门油封设于气门上，气孔与所述漏油口接通。顶板7的下方设有间隔排布的多个导管2。底座5上设有电机40，油箱91，油泵92等装置，其中，电机40连接第一皮带轮41，凸轮轴11连接第二皮带轮42，皮带43连接第一皮带轮41和第二皮带轮42进行动力传递，驱动顶板7上方的凸轮轴11旋转，凸轮轴11与支撑座71之间设有轴承72；油箱91、油泵92、机油滤清器93串联连接向气缸盖1内供油。加热件96设于油箱91内，温度检测件95伸入油箱91中，油泵92设于油箱91下游。其中，油泵92、温度检测件95和加热件96均与第一控制器81相连，受第一控制器81控制，油泵92的下游设置机油滤清器93，机油经过滤后输送至气缸盖1内，压力表94设于机油滤清器93与气缸盖1之间，用于检测油压。真空泵3固定安装在底座5上，真空泵3的抽气管路与支撑框架6相连，第二控制器82可以分别与和真空泵3和真空计31连接。

在使用过程中，第一控制器81控制加热件96加热油箱91内机油，油箱91容量可以为40～50L，且使用的机油与发动机实际使用的机油保持一致，以提高检测的可靠性。温度检测件95对油箱91内温度进行实时监测，当油箱91内温度到达设定值时，第一控制器81控制加热件96停止加热,例如，运行时机油温度可以为120±3℃。此时，第一控制器81控制油泵92将机油输送至机油滤清器93后供给气缸盖1内(参见图2)。

第二控制器82控制真空泵3启动，真空计31可以实时监测密封腔101的真空度，当真空度到达设定值时，第二控制器82控制真空泵3停止工作，其中真空泵3的最大能为可以为-100kpa(参见图3)。

此时，第一控制器81控制电机40启动，电机40通过皮带43驱动凸轮轴11旋转，达到设定转速，并连续运行至试验停止。运行时间可以约为10小时，且运行过程中不需要进行机油的补充，运行时发动机的转速范围可以为1000～1500r/min。另外，通常情况下，油封设计值是0.1-1mg/h，因此，该***的运行时间可能在10h～20h之间。

试验停止后盘动凸轮轴11，保证每个缸的气门间隔打开，间隔时间不少于一小时，后取下导管2进行读数，记录读数后，可以运用如下公式对气门油封的泄漏量进行计算：气门油封泄漏量＝导管2读数/小时数/气门数。

本发明中通过设置真空***，在进行气门油封检测时，可以模拟发动机润滑***的工作状态，从而提高检测结果的准确性。并且可以为以后气门油封的改进提供设计依据，例如调大或调小泄漏量，为油封设计及更改提供数据，同时也为解决爆震，气门活塞与气门相撞提供理论依据。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种气门油封检测***，用于检测气缸盖上待测气门油封的密封性，气缸盖上设有凸轮轴、气孔以及用于开闭所述气孔的气门，其特征在于，所述气门油封检测***包括：

检测平台，所述检测平台具有漏油口，所述漏油口被构造成适于与放置于检测平台上的气缸盖的气孔接通；

导管，所述导管的一端开口，且所述开口接通所述漏油口；

真空泵，所述真空泵被构造成适于调节气门的外侧气压；

动力装置，所述动力装置用于驱动凸轮轴。

2.根据权利要求1所述的气门油封检测***，其特征在于，所述检测平台包括：

底座；

支撑框架，所述支撑框架沿上下方向延伸，所述支撑框架的下端连接所述底座；

顶板，所述顶板连接于所述支撑框架的上端，所述顶板适于支撑气缸盖，

其中，所述漏油口设于所述顶板上。

3.根据权利要求2所述的气门油封检测***，其特征在于，所述动力装置包括：

电机；

第一皮带轮，所述第一皮带轮连接所述电机的电机轴；

第二皮带轮，所述第二皮带轮用于连接凸轮轴；

皮带，所述皮带连接所述第一皮带轮和所述第二皮带轮以进行动力传递。

4.根据权利要求3所述的气门油封检测***，其特征在于，所述电机设于所述底座上。

5.根据权利要求3所述的气门油封检测***，其特征在于，所述动力装置还包括：

支撑座；

转轴，所述转轴可转动地设于所述支撑座上，所述转轴用于连接凸轮轴；

轴承，所述轴承设于所述支撑座和所述转轴之间。

6.根据权利要求2所述的气门油封检测***，其特征在于，所述底座、所述支撑框架以及所述顶板合围出密封腔，所述真空泵与所述密封腔连通，且所述顶板上设有气流通道，所述气流通道用于接通所述密封腔和气门的外侧。

7.根据权利要求2所述的气门油封检测***，其特征在于，

所述导管连接于所述顶板的下侧并向下延伸，且所述顶板上设有间隔排布的多个所述导管；和/或

所述导管与所述顶板可拆卸地连接。

8.根据权利要求1所述的气门油封检测***，其特征在于，所述检测***还包括供油组件，所述供油组件包括串联在一起的油箱、油泵、机油滤清器，所述供油组件用于向气缸盖内供油。

9.根据权利要求8所述的气门油封检测***，其特征在于，

所述供油组件还包括用于测量油压的压力表；和/或

所述供油组件还包括温度检测件和加热件，所述温度检测件用于检测油液温度，所述加热件用于对所述油液加热。

10.一种气门油封检测***的控制方法，所述气门油封检测***为根据权利要求1-9中任一项所述的气门油封检测***，其特征在于，所述控制方法包括：

启动真空泵将气门外侧的气压调整到预定值；

启动动力装置预定时间；

检测导管内的机油确定气缸盖的机油泄漏量；

计算单个气门油封的泄漏量。

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