CN114290761B - 一种多功能汽车顶棚纤维覆盖件及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种多功能汽车顶棚纤维覆盖件及其制备方法，纤维覆盖件包括有设置在中部的作为定型支架的金属纤维基层，金属纤维基层的内部包裹有复合无机粉层，包裹在金属纤维基层中的复合无机粉层之间设置有弹性连接支撑筋。本发明将复合无机粉末作为基层并将金属纤维包裹在其表面，并在其上附着有弹性材料，保证隔音垫的内层弹性，实现有效地热传导和汽车顶棚散热，再包裹具有强烈吸音隔音的弹性蜂窝网、废旧纺织纤维、双组分棉等材料进行强烈吸音隔音，保证了隔音垫的使用效果，通过铝箔对覆盖件进行封边包边，并将散热棒贯穿，能够及时将覆盖件内部的热量导出，避免汽车顶棚及覆盖件受热变形爆裂，制得的覆盖件的吸音隔音效果有较大提升。

Description

一种多功能汽车顶棚纤维覆盖件及其制备方法

技术领域

本发明涉及吸音隔音材料制造技术领域，具体涉及一种多功能汽车顶棚纤维覆盖件及其制备方法。

背景技术

随着经济的日益发展和人民生活水平的提高，消费观念不断更新，对于汽车驾驶环境的舒适安静也有了更高的要求，因此，汽车内饰材料降噪隔热阻燃就显得尤为重要。选用适合的材料对汽车进行吸音降噪以及隔热处理，也成为当今汽车制造控制工程中常用的基本技术措施之一。

自上世纪末以来，纺织业的迅猛发展，纺织品的使用周期也大大缩短，这导致纺织品的生产量与消费量也在快速增长，废旧纺织品以及生产过程中产生的边角废料的数量激增，而大量纺织品的消耗让纺织原料不足问题也暴露出来。直接丢弃这些废旧纺织服装产品以及纺织边角料既浪费资源又污染环境，因此，废旧纺织服装和边角废料的高值化利用在解决纤维原料匮乏以及环境保护方面具有重大意义。

现阶段市面上现有的隔音隔热内饰材料主要有：聚氨酯泡沫塑料、硬质聚乙烯泡沫塑料PEF，即橡胶类发泡材料、聚苯乙烯泡沫塑料、离心玻璃棉、岩棉、泡沫玻璃等。这些隔音隔热材料有的保温效果优异，但却可燃，燃烧时释放有毒浓烟，对环境有害，成本较高，如硬质聚氨酯泡沫塑料；有的不可燃，但可能在生产过程中产生细微纤维，对人体有害。目前，已有不少研究通过非织造布、气凝胶等技术制备新型隔音隔热内饰材料，这些方式制备的隔热隔音材料因其本身的多孔、低密度等性能隔音隔热效果非常好。但是，气凝胶隔音隔热内饰材料气凝胶在制备过程中容易收缩、开裂，使得气凝胶材料强度低力学性能差，影响了气凝胶隔热保温材料的发展与应用。因此，利用非织造工艺制备隔音隔热材料是一种简单、成本低廉的方式。

发明内容

本发明为了解决上述的技术问题，提供一种多功能汽车顶棚纤维覆盖件及其制备方法，将具有导热传热的无机粉与具有隔音作用的双组分棉和其他隔音降噪纤维材料进行组合，有效实现散热、减震、吸音隔音的作用。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种多功能汽车顶棚纤维覆盖件，纤维覆盖件包括有设置在中部的作为定型支架的金属纤维基层，金属纤维基层的内部包裹有复合无机粉层，包裹在金属纤维基层中的复合无机粉层的两个表面之间设置有弹性连接支撑筋，金属纤维基层的上下外侧设置有弹性板层，上侧的弹性板层的上侧设置有弹性蜂窝网层，下侧的弹性板层的下侧设置有双组分棉层，双组分棉层与弹性蜂窝网层的外侧均设置有废旧纺织纤维层，纤维覆盖件在废旧纺织纤维层的外侧设置为无纺布层，无纺布层贴附设置在纤维覆盖件的两侧，对内部的多层结构形成双侧包裹；纤维覆盖件的各层外周侧封边处设置有铝箔封边，铝箔封边内部设置有贯穿散热棒，贯穿散热棒贯穿复合无机粉层、金属纤维基层、弹性板层、双组分棉层、废旧纺织纤维层、弹性蜂窝网层、无纺布层和铝箔封边，与复合无机粉层以及金属纤维基层形成热传导散热，并将铝箔封边固定在无纺布层上。

作为优选的，双组分棉层具体包括有以下组成成分：A组分50-70 %、B组分30-60%；A组分包括有：石墨烯改性聚丙烯树脂35-50 %、改性高分子量丁基纤维素树脂20-40 %、改性高韧性防辐射橡胶纤维5-20 %、碳基纳米纤维5-15 %、促进剂0.5-1.5 %、分散剂0.2-0.5 %；B组分包括有：碳纳米管改性聚氨酯树脂30-50 %、改性聚甲基丙烯酸甲酯15-30 %、改性高分子量丁基纤维素树脂5-15 %、纳米银改性纳米壳聚糖3-8 %、碳基纳米纤维2-3 %、促进剂0.5-1.5 %、分散剂0.2-0.5 %；碳基纳米纤维具体包括有以下组成成分：氧化石墨烯40-70 %、碳纤维20-40 %、碳纳米管10-40 %。

作为优选的，复合无机粉层具体包括有以下组成成分：氧化石墨烯40-60 %、铝合金粉屑20-40 %、陶瓷纤维粉屑10-20 %、特种玻璃粉屑10-15 %、矿石棉粉屑10-15 %。

作为优选的，金属纤维基层具体包括有以下组成成分：软质铝合金纤维40-70 %、软质铜合金纤维10-20 %、钢合金纤维10-20 %、钛合金纤维10-15 %。

作为优选的，弹性板层和弹性蜂窝网层制造材质相同，均为TPEE、TPV、TPU、POE、EPDM、EVA、陶瓷硅胶、PVC软胶中的一种。

作为优选的，废旧纺织纤维层具体包括有以下组成成分：聚丙烯纤维20-40 %、聚酯纤维20-30 %、粘胶纤维10-20 %、麻纤维5-15 %、棉纤维5-10%。

作为优选的，弹性连接支撑筋为金属橡胶、陶瓷硅胶、PVC软胶、EPDM、EVA、TPO、TPV、TPS、TPA中的一种。

一种多功能汽车顶棚纤维覆盖件的制备方法，包括有以下步骤：

S1.制粉：将复合无机粉层所组成原料混合均匀后进行二次研磨，过0.2-0.5mm筛后再次混合均匀，通过特定模具将粉层压实，得到厚度为3-4mm的薄层，并在薄层上开设能够***弹性连接支撑筋的直径大于弹性连接支撑筋直径的的圆孔或方孔，并保证粉层不变形、不脱落、不裂开，将弹性连接支撑筋***孔中，并保证弹性连接支撑筋长度大于复合无机粉层厚度；

S2.压合：将金属纤维基层的各组成纤维剪切成1-5cm的短纤维，混合均匀后采用高压成型机进行高压压合成型，将其压合成1-1.5mm的薄金属纤维层，将薄金属纤维层的一侧打磨平整，并将步骤S1得到的带有弹性连接支撑筋8的复合无机粉层1夹层在两层薄金属纤维层，平整侧朝内，将复合层压合，保证弹性连接支撑筋压扁后不挤破复合无机粉层；

S3.成型：将弹性板层的各组成原料熔融形成熔体，先将步骤S2得到的复合层竖直置于特定模具中，将熔体降温至半固化时浇筑到模具中，并迅速冷却使熔体固化而不侵入到金属纤维基层，将弹性板层与金属纤维基层低压压合并修剪处理，弹性板层的厚度设置为2-5mm；

S4.固定：将双组分棉层的组成原料熔融后进行双孔正交静电纺丝熔喷，形成熔喷双组分棉层，趁热将其压合得到厚度为2-5mm的双组分棉层，待其固化成型后，一侧涂附胶粘剂，将双组分棉层粘合到步骤S3得到的复合层的下侧；

将弹性蜂窝网层的组成原料熔融形成熔体，通过特定蜂窝孔模具浇筑形成具有蜂窝孔的弹性片，将多层弹性片错位堆叠后低压压合，得到2-5mm的弹性蜂窝网层，并将得到的弹性蜂窝网层一侧涂附胶粘剂粘合到步骤S3得到的复合层的上侧；

S5.封边：将废旧纺织纤维层剪切成2-4cm的短纤维，混合均匀后压制成型，形成2-4mm的废旧纺织纤维层，在步骤S4得到的复合层的上下两侧依次堆叠废旧纺织纤维层和无纺布层，高压压合成型，并同时进行无纺布热封边，将内层通过无纺布进行包裹；

将裁剪好的铝箔封边叠放在热封边的无纺布层的封边处，并包裹封边，将贯穿散热棒贯穿***到其中，再次高压压合，使得贯穿散热棒与铝箔封边固定，使得纤维覆盖件内部各层不走位、不变形即可得到纤维覆盖件。

本发明的有益效果：本发明多功能汽车顶棚纤维覆盖件将复合无机粉末作为基层并将金属纤维包裹在其表面，并在其上附着有弹性材料，保证隔音垫的内层弹性，实现有效地热传导和汽车顶棚散热，再包裹具有强烈吸音隔音的弹性蜂窝网、废旧纺织纤维、双组分棉等材料进行强烈吸音隔音，保证了隔音垫的使用效果，通过铝箔对覆盖件进行封边包边，并通过散热棒贯穿，能够及时将覆盖件内部的热量导出，避免汽车顶棚及覆盖件受热变形爆裂，通过多层压合制得的覆盖件，吸音隔音效果有较大提升，并提高了其弹性，在使用过程中不出现裂痕，将废旧纤维二次利用，降低了材料耗费与生产成本，大大地提高了经济效益，具有良好的实用性和应用前景及价值。

附图说明

图1为本发明的多功能汽车顶棚纤维覆盖件的剖面结构示意图1。

图2为本发明的多功能汽车顶棚纤维覆盖件的剖面结构示意图2。

图中：1、复合无机粉层；2、金属纤维基层；3、弹性板层；4、双组分棉层；5、废旧纺织纤维层；6、弹性蜂窝网层；7、无纺布层；8、弹性连接支撑筋；9、铝箔封边；10、贯穿散热棒。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参照图1所示，一种多功能汽车顶棚纤维覆盖件，纤维覆盖件包括有设置在中部的作为定型支架的金属纤维基层2，金属纤维基层2的内部包裹有复合无机粉层1，包裹在金属纤维基层2中的复合无机粉层1的两个表面之间设置有弹性连接支撑筋8，金属纤维基层2的上下外侧设置有弹性板层3，上侧的弹性板层3的上侧设置有弹性蜂窝网层6，下侧的弹性板层3的下侧设置有双组分棉层4，双组分棉层4与弹性蜂窝网层6的外侧均设置有废旧纺织纤维层5，纤维覆盖件在废旧纺织纤维层5的外侧设置为无纺布层7，无纺布层7贴附设置在纤维覆盖件的两侧，对内部的多层结构形成双侧包裹。

请参照图1、2所示，一种多功能汽车顶棚纤维覆盖件，纤维覆盖件的各层外周侧封边处设置有铝箔封边9，铝箔封边9内部设置有贯穿散热棒10，贯穿散热棒10贯穿复合无机粉层1、金属纤维基层2、弹性板层3、双组分棉层4、废旧纺织纤维层5、弹性蜂窝网层6、无纺布层7和铝箔封边9，与复合无机粉层1以及金属纤维基层2形成热传导散热，并将铝箔封边9固定在无纺布层7上。

进一步地，双组分棉层4具体包括有以下组成成分：A组分50 %、B组分50 %；A组分包括有：石墨烯改性聚丙烯树脂48 %、改性高分子量丁基纤维素树脂40 %、改性高韧性防辐射橡胶纤维5 %、碳基纳米纤维5 %、促进剂1.5 %、分散剂0.5 %；B组分包括有：碳纳米管改性聚氨酯树脂45 %、改性聚甲基丙烯酸甲酯30 %、改性高分子量丁基纤维素树脂15 %、纳米银改性纳米壳聚糖5 %、碳基纳米纤维3 %、促进剂1.5 %、分散剂0.5 %；碳基纳米纤维具体包括有以下组成成分：氧化石墨烯40 %、碳纤维40 %、碳纳米管20 %。

进一步地，复合无机粉层1具体包括有以下组成成分：氧化石墨烯40 %、铝合金粉屑30 %、陶瓷纤维粉屑10 %、特种玻璃粉屑10 %、矿石棉粉屑10 %。

进一步地，金属纤维基层2具体包括有以下组成成分：软质铝合金纤维45 %、软质铜合金纤维20 %、钢合金纤维20 %、钛合金纤维15 %。

进一步地，弹性板层3和弹性蜂窝网层6制造材质相同，均为PVC软胶。

进一步地，废旧纺织纤维层5具体包括有以下组成成分：聚丙烯纤维25 %、聚酯纤维30 %、粘胶纤维20 %、麻纤维15 %、棉纤维10%。

进一步地，弹性连接支撑筋8为陶瓷硅胶。

一种如实施例1所述的多功能汽车顶棚纤维覆盖件的制备方法，包括有以下步骤：

S1.制粉：将复合无机粉层1所组成原料混合均匀后进行二次研磨，过0.2-0.5mm筛后再次混合均匀，通过特定模具将粉层压实，得到厚度为3-4mm的薄层，并在薄层上开设能够***弹性连接支撑筋8的直径大于弹性连接支撑筋8直径的的圆孔或方孔，并保证粉层不变形、不脱落、不裂开，将弹性连接支撑筋8***孔中，并保证弹性连接支撑筋8长度大于复合无机粉层1厚度；

S2.压合：将金属纤维基层2的各组成纤维剪切成1-5cm的短纤维，混合均匀后采用高压成型机进行高压压合成型，将其压合成1-1.5mm的薄金属纤维层，将薄金属纤维层的一侧打磨平整，并将步骤S1得到的带有弹性连接支撑筋8的复合无机粉层1夹层在两层薄金属纤维层，平整侧朝内，将复合层压合，保证弹性连接支撑筋8压扁后不挤破复合无机粉层1；

S3.成型：将弹性板层3的各组成原料熔融形成熔体，先将步骤S2得到的复合层竖直置于特定模具中，将熔体降温至半固化时浇筑到模具中，并迅速冷却使熔体固化而不侵入到金属纤维基层2，将弹性板层3与金属纤维基层2低压压合并修剪处理，弹性板层3的厚度设置为2-5mm；

S4.固定：将双组分棉层4的组成原料熔融后进行双孔正交静电纺丝熔喷，形成熔喷双组分棉层4，趁热将其压合得到厚度为2-5mm的双组分棉层4，待其固化成型后，一侧涂附胶粘剂，将双组分棉层（4）粘合到步骤S3得到的复合层的下侧；

将弹性蜂窝网层6的组成原料熔融形成熔体，通过特定蜂窝孔模具浇筑形成具有蜂窝孔的弹性片，将多层弹性片错位堆叠后低压压合，得到2-5mm的弹性蜂窝网层6，并将得到的弹性蜂窝网层6一侧涂附胶粘剂粘合到步骤S3得到的复合层的上侧；

S5.封边：将废旧纺织纤维层5剪切成2-4cm的短纤维，混合均匀后压制成型，形成2-4mm的废旧纺织纤维层5，在步骤S4得到的复合层的上下两侧依次堆叠废旧纺织纤维层5和无纺布层7，高压压合成型，并同时进行无纺布热封边，将内层通过无纺布进行包裹；

将裁剪好的铝箔封边9叠放在热封边的无纺布层7的封边处，并包裹封边，将贯穿散热棒10贯穿***到其中，再次高压压合，使得贯穿散热棒10与铝箔封边9固定，使得纤维覆盖件内部各层不走位、不变形即可得到纤维覆盖件。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于：

双组分棉层4具体包括有以下组成成分：A组分70 %、B组分30 %；

A组分包括有：石墨烯改性聚丙烯树脂50 %、改性高分子量丁基纤维素树脂20 %、改性高韧性防辐射橡胶纤维20 %、碳基纳米纤维8 %、促进剂1.5 %、分散剂0.5 %；

B组分包括有：碳纳米管改性聚氨酯树脂50 %、改性聚甲基丙烯酸甲酯30 %、改性高分子量丁基纤维素树脂10 %、纳米银改性纳米壳聚糖5 %、碳基纳米纤维3 %、促进剂1.5%、分散剂0.5 %；

碳基纳米纤维具体包括有以下组成成分：氧化石墨烯70 %、碳纤维20 %、碳纳米管10 %。

复合无机粉层1具体包括有以下组成成分：氧化石墨烯50 %、铝合金粉屑20 %、陶瓷纤维粉屑10 %、特种玻璃粉屑10 %、矿石棉粉屑10 %。

金属纤维基层2具体包括有以下组成成分：软质铝合金纤维70 %、软质铜合金纤维10 %、钢合金纤维10 %、钛合金纤维10 %。

弹性板层3和弹性蜂窝网层6制造材质不同，弹性板层3为陶瓷硅胶，弹性蜂窝网层6为PVC软胶。

废旧纺织纤维层5具体包括有以下组成成分：聚丙烯纤维40 %、聚酯纤维20 %、粘胶纤维20 %、麻纤维10 %、棉纤维10%。

弹性连接支撑筋8为金属橡胶。

本发明多功能汽车顶棚纤维覆盖件将复合无机粉末作为基层并将金属纤维包裹在其表面，并在其上附着有弹性材料，保证隔音垫的内层弹性，实现有效地热传导和汽车顶棚散热，再包裹具有强烈吸音隔音的弹性蜂窝网、废旧纺织纤维、双组分棉等材料进行强烈吸音隔音，保证了隔音垫的使用效果，通过铝箔对覆盖件进行封边包边，并通过散热棒贯穿，能够及时将覆盖件内部的热量导出，避免汽车顶棚及覆盖件受热变形爆裂，通过多层压合制得的覆盖件，吸音隔音效果有较大提升，并提高了其弹性，在使用过程中不出现裂痕，将废旧纤维二次利用，降低了材料耗费与生产成本，大大地提高了经济效益，具有良好的实用性和应用前景及价值。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种多功能汽车顶棚纤维覆盖件，其特征在于，所述纤维覆盖件包括有设置在中部的作为定型支架的金属纤维基层（2），金属纤维基层（2）的内部包裹有复合无机粉层（1），所述包裹在金属纤维基层（2）中的复合无机粉层（1）的两个表面之间设置有弹性连接支撑筋（8），所述金属纤维基层（2）的上下外侧设置有弹性板层（3），上侧的弹性板层（3）的上侧设置有弹性蜂窝网层（6），下侧的弹性板层（3）的下侧设置有双组分棉层（4），双组分棉层（4）与弹性蜂窝网层（6）的外侧均设置有废旧纺织纤维层（5），所述纤维覆盖件在废旧纺织纤维层（5）的外侧设置为无纺布层（7），无纺布层（7）贴附设置在纤维覆盖件的两侧，对内部的多层结构形成双侧包裹；

所述纤维覆盖件的各层外周侧封边处设置有铝箔封边（9），所述铝箔封边（9）内部设置有贯穿散热棒（10），贯穿散热棒（10）贯穿复合无机粉层（1）、金属纤维基层（2）、弹性板层（3）、双组分棉层（4）、废旧纺织纤维层（5）、弹性蜂窝网层（6）、无纺布层（7）和铝箔封边（9），与复合无机粉层（1）以及金属纤维基层（2）形成热传导散热，并将铝箔封边（9）固定在无纺布层（7）上；

所述复合无机粉层（1）具体包括有以下组成成分：氧化石墨烯40-60 %、铝合金粉屑20-40 %、陶瓷纤维粉屑10-20 %、特种玻璃粉屑10-15 %、矿石棉粉屑10-15 %；

所述双组分棉层（4）具体包括有以下组成成分：A组分50-70 %、B组分30-60 %；

A组分包括有：石墨烯改性聚丙烯树脂35-50 %、改性高分子量丁基纤维素树脂20-40%、改性高韧性防辐射橡胶纤维5-20 %、碳基纳米纤维5-15 %、促进剂0.5-1.5 %、分散剂0.2-0.5 %；

B组分包括有：碳纳米管改性聚氨酯树脂30-50 %、改性聚甲基丙烯酸甲酯15-30 %、改性高分子量丁基纤维素树脂5-15 %、纳米银改性纳米壳聚糖3-8 %、碳基纳米纤维2-3 %、促进剂0.5-1.5 %、分散剂0.2-0.5 %；

所述碳基纳米纤维具体包括有以下组成成分：氧化石墨烯40-70 %、碳纤维20-40 %、碳纳米管10-40 %。

2.根据权利要求1所述的多功能汽车顶棚纤维覆盖件，其特征在于，所述金属纤维基层（2）具体包括有以下组成成分：软质铝合金纤维40-70 %、软质铜合金纤维10-20 %、钢合金纤维10-20 %、钛合金纤维10-15 %。

3.根据权利要求1所述的多功能汽车顶棚纤维覆盖件，其特征在于，所述弹性板层（3）和弹性蜂窝网层（6）制造材质相同，均为TPEE、TPV、TPU、POE、EPDM、EVA、陶瓷硅胶、PVC软胶中的一种。

4.根据权利要求1所述的多功能汽车顶棚纤维覆盖件，其特征在于，所述废旧纺织纤维层（5）具体包括有以下组成成分：聚丙烯纤维20-40 %、聚酯纤维20-30 %、粘胶纤维10-20%、麻纤维5-15 %、棉纤维5-10%。

5.根据权利要求1所述的多功能汽车顶棚纤维覆盖件，其特征在于，所述弹性连接支撑筋（8）为金属橡胶、陶瓷硅胶、PVC软胶、EPDM、EVA、TPO、TPV、TPS、TPA中的一种。

6.一种如权利要求1所述的多功能汽车顶棚纤维覆盖件的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括有以下步骤：

S1.制粉：将复合无机粉层（1）所组成原料混合均匀后进行二次研磨，过0.2-0.5mm筛后再次混合均匀，通过特定模具将粉层压实，得到厚度为3-4mm的薄层，并在薄层上开设能够***弹性连接支撑筋（8）的直径大于弹性连接支撑筋（8）直径的的圆孔或方孔，并保证粉层不变形、不脱落、不裂开，将弹性连接支撑筋（8）***孔中，并保证弹性连接支撑筋（8）长度大于复合无机粉层（1）厚度；

S2.压合：将金属纤维基层（2）的各组成纤维剪切成1-5cm的短纤维，混合均匀后采用高压成型机进行高压压合成型，将其压合成1-1.5mm的薄金属纤维层，将薄金属纤维层的一侧打磨平整，并将步骤S1得到的带有弹性连接支撑筋8的复合无机粉层1夹层在两层薄金属纤维层，平整侧朝内，将复合层压合，保证弹性连接支撑筋（8）压扁后不挤破复合无机粉层（1）；

S3.成型：将弹性板层（3）的各组成原料熔融形成熔体，先将步骤S2得到的复合层竖直置于特定模具中，将熔体降温至半固化时浇筑到模具中，并迅速冷却使熔体固化而不侵入到金属纤维基层（2），将弹性板层（3）与金属纤维基层（2）低压压合并修剪处理，弹性板层（3）的厚度设置为2-5mm；

S4.固定：将双组分棉层（4）的组成原料熔融后进行双孔正交静电纺丝熔喷，形成熔喷双组分棉层（4），趁热将其压合得到厚度为2-5mm的双组分棉层（4），待其固化成型后，一侧涂附胶粘剂，将双组分棉层（4）粘合到步骤S3得到的复合层的下侧；

将弹性蜂窝网层（6）的组成原料熔融形成熔体，通过特定蜂窝孔模具浇筑形成具有蜂窝孔的弹性片，将多层弹性片错位堆叠后低压压合，得到2-5mm的弹性蜂窝网层（6），并将得到的弹性蜂窝网层（6）一侧涂附胶粘剂粘合到步骤S3得到的复合层的上侧；

S5.封边：将废旧纺织纤维层（5）剪切成2-4cm的短纤维，混合均匀后压制成型，形成2-4mm的废旧纺织纤维层（5），在步骤S4得到的复合层的上下两侧依次堆叠废旧纺织纤维层（5）和无纺布层（7），高压压合成型，并同时进行无纺布热封边，将内层通过无纺布进行包裹；

将裁剪好的铝箔封边（9）叠放在热封边的无纺布层（7）的封边处，并包裹封边，将贯穿散热棒（10）贯穿***到其中，再次高压压合，使得贯穿散热棒（10）与铝箔封边（9）固定，使得纤维覆盖件内部各层不走位、不变形即可得到纤维覆盖件。