CN114278687A - 一种耐海洋环境气压刹车阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种耐海洋环境气压刹车阀，属于飞机应急刹车领域。设计了隔离气压阀内腔与外界大气的密封结构，即封闭普通气压阀壳体上连接外界大气与排气腔的通孔，在壳体上设计安装排气管接头的安装座，通过连接机上排气管路的排气管接头，将松刹车时排气腔的气体排出机身外，同时封闭用于排出操纵腔气体的压头上的通孔，在压头与调整螺母之间增加密封结构，在排气活门组件上开通孔，连接操纵腔与排气腔，避免因压头与调整螺母之间增加的密封结构，导致操纵腔憋气，影响刹车操纵。本发明解决了在海洋环境下使用时，因结构缺陷导致气压刹车阀内腔的零组件易受到腐蚀的问题。

Description

一种耐海洋环境气压刹车阀

技术领域

本发明涉及飞机应急刹车领域，具体是一种耐海洋环境气压刹车阀。

背景技术

随着我国对海洋权益的日益重视，近些年立项了一批需满足海洋环境使用要求的机型，这些机型使用的机轮刹车***需具备较高的耐湿热、霉菌及酸性盐雾的要求，以往在陆地环境使用的机载设备均需进行适应性改进。应急刹车***从工作介质可分为液压与气压两种类型，气压刹车阀作为气压应急刹车***的一个重要部件，为机轮刹车装置提供可控的刹车压力，用于应急状态下控制飞机刹车，气压刹车阀内部的零组件不具备液压刹车阀的液压油保护，相比较液压刹车阀更需加强产品内部的腐蚀防护。由此可见，气压刹车阀的结构能否进一步完善，对气压应急刹车***在海洋环境中工作的安全性与可靠性有着重要影响。

普通气压应急刹车***的气压刹车阀一般在壳体上开孔使内部的排气腔直通大气，用于松刹车时排出刹车腔内的气体，释放刹车装置活塞的刹车压力，该刹车阀由压杆、弹簧、排气活门组件、顶杆、进气活门组件、壳体等组成，具备应急刹车时控制刹车压力的功能，但在海洋环境中使用时，外界大气直通内部，会对内部的弹簧等零组件带来腐蚀，影响气压应急刹车***的安全性与可靠性。

在公开号为CN105216776A的发明创造中公开了一种21MPa的气压刹车阀，在发明中内腔与大气直接连通，未考虑海洋环境下的内部防护，在海洋环境中使用易出现内部腐蚀问题。

发明内容

要解决的技术问题

为克服现有技术中存在的海洋环境下使用时，因结构缺陷导致气压刹车阀内腔的零组件易受到腐蚀的不足，本发明提出了一种耐海洋环境气压刹车阀。

技术方案

一种耐海洋环境气压刹车阀，包括压头、调整螺母、壳体、减压弹簧、排气活门组件、刹车管接头、活塞、进气活门组件、螺塞、进气活门座、进气管接头；进气活门组件、进气活门座和活塞均通过螺塞压紧在壳体的左端孔中；排气活门组件、减压弹簧和压头通过调整螺母固定在壳体右端的孔中；刹车管接头与壳体的上端孔通过螺纹连接并固定；进气管接头与螺塞通过螺纹连接；其特征在于在壳体的排气腔部分取消了连通外界大气的排气孔，下端排气腔位置新增排气管接头安装孔，用于安装排气管接头，排气管接头连通机上的排气管路；所述的排气活门组件的内腔与外缘之间开有斜孔通向排气腔；所述的调整螺母上增加了用于密封操纵腔与外界大气的密封结构；所述的压头取消了用于沟通操纵腔与外界大气的通孔，同时增加了用于限位的结构。

所述的密封结构为O型密封圈。

所述的限位结构为：压头外侧小径上设计有螺纹部分，用于安装第一锁紧螺母，通过调整第一锁紧螺母的位置，限定刹车时压头向左侧移动的最大行程，螺纹部分的轴向设计有槽，止动垫片安装在两个第一锁紧螺母之间，止动垫片内孔穿过压头螺纹部分时，内孔上的键限位在压头的槽内，止动垫片上端的燕尾结构和下端的方形突出结构分别翻向两个第一锁紧螺母的六方侧面，以限制第一锁紧螺母在压头上的移动。

所述的压头的左端开有十字槽，用于右端转动第一锁紧螺母时，防止压头随之转动。

所述的排气活门组件与壳体、活塞与进气活门座、进气活门组件与螺塞之间装有弹簧，可使进气活门组件、活塞与排气活门组件在无操纵力作用时恢复初始位置。

所述的排气管接头通过第三锁紧螺母固定在安装孔上。

所述的斜孔为φ2。

有益效果

本发明提出的一种耐海洋环境气压刹车阀，和普通的气压刹车阀相比，本发明具有以下特点：设计了隔离气压阀内腔与外界大气的密封结构，即封闭普通气压阀壳体上连接外界大气与排气腔的通孔，在壳体上设计安装排气管接头的安装座，通过连接机上排气管路的排气管接头，将松刹车时排气腔的气体排出机身外，同时封闭用于排出操纵腔气体的压头上的通孔，在压头与调整螺母之间增加密封结构，在排气活门组件上开通孔，连接操纵腔与排气腔，避免因压头与调整螺母之间增加的密封结构，导致操纵腔憋气，影响刹车操纵。

如附图3所示，原有壳体上的排气孔，在实现产品排气功能的同时，也使产品排气腔直接连通外界大气环境，排气腔的易腐蚀的弹簧等零件直接暴露在外界大气环境中，改进后的壳体如附图2所示，排气腔通过安装在壳体上的排气管接头连接机上的排气管路，外界的腐蚀物在进入产品之前先经过排气管路的削弱，大部分附着在排气管路上，在产品下一次工作时，排出的气体会将附着的部分腐蚀物吹出，进一步减少腐蚀物进入产品排气腔。

原有压头上的通孔，在产品工作时用于排出操纵腔气体，避免操纵腔憋压影响产品性能，外界腐蚀物可通过该通孔进入产品操纵腔，腐蚀内部弹簧等零件，改进后的产品封闭了附图9所示的压头上的通孔，并在压头与配合的附图7所示的调整螺母间增加密封结构，避免操纵腔直接连通外界大气，操纵腔排气改为在产品内部附图5所示的排气活门上开孔，通过连接排气活门的排气管接头，再经过机上排气管路排出。

附图说明

附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是本发明壳体部分的结构示意图。

附图3是现有技术的刹车阀壳体的结构示意图。

附图4是本发明排气活门组件的结构示意图。

附图5是现有技术的排气活门组件的结构示意图。

附图6是本发明调整螺母的结构示意图。

附图7是现有技术的调整螺母的结构示意图。

附图8是本发明压头的结构示意图。

附图9是现有技术的压头的结构示意图。

附图10是止动垫片的结构示意图。

图中：

1-第一锁紧螺母；2-止动垫片；3-压头；4-密封圈；5-调整螺母；6-减压弹簧；7-第二锁紧螺母；8-壳体；9-排气活门组件；10-第三锁紧螺母；11-弹簧；12-排气管接头；13-活塞；14-刹车管接头；15-弹簧；16-进气活门座；17-进气活门组件；18-弹簧；19-螺塞；20-第四锁紧螺母；21-进气管接头；22-进气腔；23-减压腔；24-排气腔；25-操纵腔。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本发明包括锁紧螺母、止动垫片、压头、调整螺母、壳体、减压弹簧、排气活门组件、排气管接头、刹车管接头、活塞、进气活门组件、螺塞、进气管接头；其中：进气活门组件、进气活门座和活塞均通过螺塞压紧在壳体的左端孔中；排气活门组件、减压弹簧和压头通过调整螺母固定在壳体右端的孔中；排气管接头与壳体的下端孔通过螺纹连接并由锁紧螺母固定其角度；刹车管接头与壳体的上端孔通过螺纹连接并固定；进气管接头与螺塞通过螺纹连接并由锁紧螺母固定其角度。

排气活门组件与壳体、活塞与进气活门座、进气活门组件与螺塞之间装有弹簧，可使进气活门组件、活塞与排气活门组件在无操纵力作用时恢复初始位置。

本发明中飞机着陆刹车时，驾驶员通过飞机上的操纵杆压下压头，并带动减压弹簧、排气活门组件，将排气活门组件压在活塞上，使减压腔与排气腔隔开。当继续按下压头时，活塞通过进气活门组件上的小顶杆顶开进气活门组件，气源气体由进气腔进入减压腔，气体经减压后进入刹车装置而刹车。当压头外径上的锁紧螺母刚好靠上调整螺母时，压头到最大行程，气压刹车阀输出最大刹车压力。

如附图1所示，本实施例包括第一锁紧螺母1、止动垫片2、压头3、密封圈4、调整螺母5、减压弹簧6、第二锁紧螺母7、壳体8、排气活门组件9、第三锁紧螺母10、第一弹簧11、排气管接头12、活塞13、刹车管接头14、第二弹簧15、进气活门座16、进气活门组件17、第三弹簧18、螺塞19、第四锁紧螺母20、进气管接头21。

如附图2所示，壳体8是本实施例的载体，壳体8左端、上端、右端与现有技术一致。本发明主要为壳体8下端结构。

进气管接头21与螺塞19左端通过螺纹连接，并通过第四锁紧螺母20固定进气管接头21安装角度。

壳体8左端活塞13通过第二弹簧15压在壳体8的内台阶上，进气活门座16通过拧入壳体8内的螺塞19压在壳体8左端的外台阶上。进气活门组件17通过第三弹簧18压在进气活门座16上，利用进气活门组件17上的密封件球面与进气活门座16上的锥面接触密封，壳体8与进气活门座16之间安装有O型密封圈，O型密封圈和进气活门组件9上的密封件球面起到隔离进气腔22与刹车腔的气体。壳体8与活塞13之间安装有O型密封圈，起到隔离刹车腔与排气腔24的作用，壳体8上端装有刹车管接头14。

壳体8下端连通内部的排气腔24中装有第一弹簧11，并使该第一弹簧11的端面与排气活门组件9外缘的台阶面贴合，以该支撑排气活门组件9。减压弹簧6位于壳体右端操纵腔内，该减压弹簧6的两端与所述排气活门组件9的内腔和压头3的内腔接触；压头3通过调整螺母5限位在操纵腔内，通过调节调整螺母5的位置保证排气活门组件9与活塞13之间的间隙；所述间隙根据产品排气时间确定，调整完毕后，通过第二锁紧螺母7来固定调整螺母5的位置，壳体8下端装有排气管接头12，当排气管接头12旋转到适当的角度后，通过第三锁紧螺母10来固定位置。

所述排气活门组件9如附图4所示，与活塞13对应的端面的中心硫化有橡胶密封面，当刹车时，该排气活门组件向左移动，该橡胶密封面与活塞端面的凸台接触后起到隔绝刹车腔与排气腔的目的。排气活门组件9的内腔与外缘之间开有φ2的斜孔通向排气腔，用于替代现有技术的压头上的φ2斜孔，避免刹车与松刹时操纵腔憋气。

调整螺母5通过螺纹套装在所述壳体8右端的外圆周表面，如附图6所示，调整螺母的内孔设计有密封圈槽，密封圈槽内装有密封圈4，用于与压头3外侧小径之间的活动密封。

附图8所示的压头3外侧小径上设计有螺纹部分，用于安装第一锁紧螺母1，通过调整第一锁紧螺母1的位置，限定刹车时压头向左侧移动的最大行程，螺纹部分的轴向设计有槽，止动垫片2安装在两个第一锁紧螺母1之间，止动垫片2内孔穿过压头螺纹部分时，内孔上的键限位在压头3的槽内，止动垫片2上端的燕尾结构和下端的方形突出结构分别翻向两个第一锁紧螺母1的六方侧面，以限制第一锁紧螺母1在压头3上的移动。压头3的左端开有十字槽，用于右端转动第一锁紧螺母1时，防止压头3随之转动。

附图2所示的壳体8的排气腔部分取消了现有技术壳体排气腔上连通外界大气的6个φ4排气孔，在排气腔位置重新设计了排气管接头12安装孔，用于安装排气管接头12，排气管接头12连通机上的排气管路。

附图4所示的排气活门组件9在现有技术排气活门组件结构上增加了沟通操纵腔与排气腔的通孔。

附图6所示的调整螺母5在现有技术调整螺母结构上增加了用于密封操纵腔与外界大气的密封结构。

附图8所示的压头3在现有技术压头结构上取消了用于沟通操纵腔与外界大气的通孔，同时增加了用于限位的结构。

耐海洋环境气压刹车阀工作过程为，压下压头3，带动减压弹簧6，将力传递给排气活门组件9，隔离减压腔与排气腔。当继续按压压头3时，活塞13通过进气活门组件17上的顶杆顶开进气活门组件17，气源气体由进气腔进入刹车腔，气体经减压后进入刹车装置而刹车，继续按压压头3，第一锁紧螺母1靠上调整螺母5到止动位置，产品可达最大减压压力。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种耐海洋环境气压刹车阀，包括压头(3)、调整螺母(5)、壳体(8)、减压弹簧(6)、排气活门组件(9)、刹车管接头(14)、活塞(13)、进气活门组件(17)、螺塞(19)、进气活门座(16)、进气管接头(21)；进气活门组件(17)、进气活门座(16)和活塞(13)均通过螺塞(19)压紧在壳体(8)的左端孔中；排气活门组件(9)、减压弹簧(6)和压头(3)通过调整螺母(5)固定在壳体(8)右端的孔中；刹车管接头(14)与壳体(8)的上端孔通过螺纹连接并固定；进气管接头(21)与螺塞(19)通过螺纹连接；其特征在于在壳体(8)的排气腔部分取消了连通外界大气的排气孔，下端排气腔位置新增排气管接头(12)安装孔，用于安装排气管接头(12)，排气管接头(12)连通机上的排气管路；所述的排气活门组件(9)的内腔与外缘之间开有斜孔通向排气腔；所述的调整螺母(5)上增加了用于密封操纵腔与外界大气的密封结构；所述的压头(3)取消了用于沟通操纵腔与外界大气的通孔，同时增加了用于限位的结构。

2.根据权利要求1所述的一种耐海洋环境气压刹车阀，其特征在于所述的密封结构为O型密封圈(4)。

3.根据权利要求1所述的一种耐海洋环境气压刹车阀，其特征在于所述的限位结构为：压头(3)外侧小径上设计有螺纹部分，用于安装第一锁紧螺母(1)，通过调整第一锁紧螺母(1)的位置，限定刹车时压头向左侧移动的最大行程，螺纹部分的轴向设计有槽，止动垫片(2)安装在两个第一锁紧螺母(1)之间，止动垫片(2)内孔穿过压头螺纹部分时，内孔上的键限位在压头(3)的槽内，止动垫片(2)上端的燕尾结构和下端的方形突出结构分别翻向两个第一锁紧螺母(1)的六方侧面，以限制第一锁紧螺母(1)在压头(3)上的移动。

4.根据权利要求1所述的一种耐海洋环境气压刹车阀，其特征在于所述的压头(3)的左端开有十字槽，用于右端转动第一锁紧螺母(1)时，防止压头(3)随之转动。

5.根据权利要求1所述的一种耐海洋环境气压刹车阀，其特征在于所述的排气活门组件(9)与壳体(8)、活塞(13)与进气活门座(16)、进气活门组件(17)与螺塞(19)之间装有弹簧，可使进气活门组件(17)、活塞(13)与排气活门组件(9)在无操纵力作用时恢复初始位置。

6.根据权利要求1所述的一种耐海洋环境气压刹车阀，其特征在于所述的排气管接头(12)通过第三锁紧螺母(10)固定在安装孔上。

7.根据权利要求1所述的一种耐海洋环境气压刹车阀，其特征在于所述的斜孔为φ2。

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