CN211039837U - 一种通气安全阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于飞行器燃油***技术领域，特别是涉及一种通气安全阀。包括安全活门(1)、通气接头(2)；安全活门(1)包括活门密封圈(4)、活门壳体(5)、活门连接杆(6)、活门弹簧(7)、安全活门壳体(8)；本实用新型在地面上，可以连接通气接头适当的拉动活门连接杆，使得活门密封圈与活门壳体进行相对运动，能够有效地解决密封橡胶与壳体粘连问题；通气安全阀的通气接头采用弹簧锁紧和螺纹旋转活门拉动连接杆，使得对安全活门内部结构件的影响降到最低；减少了燃油***上的成件，节约安装空间；本实用新型价格便宜、使用成本低，能够很好的保护安全活门。

Description

一种通气安全阀

技术领域

本发明属于飞行器燃油***技术领域，特别是涉及一种通气安全阀。

背景技术

飞行器燃油***在采用引气增压时，为防止油箱内的压力超出限制，通常选择在油箱上安装一个安全阀，在压力超出限制时打开进行限压保护。安全阀一般由活门、弹簧、密封橡胶和壳体组成，密封橡胶存在粘连现象，特别是长期贮存后橡胶与壳体不进行相对运动，橡胶与壳体的粘连力更大，导致安全阀在规定的压力下无法开启。

飞行器燃油***在燃油加注时，为保证加油时能将油箱内的气体排出，通常会选择在油箱上安装一个通气阀，以便将气体顺利排出。

目前飞行器燃油***通常都会同时安装安全阀和通气阀，对燃油箱***安装空间提出了较大的要求，两个阀门的存在也提高了燃油***的安全风险。

发明内容

本发明目的：以减少燃油***的成件及解决安全阀密封橡胶与壳体粘连问题为目的。

本发明技术方案：一种通气安全阀，其特征在于，包括安全活门1、通气接头2；安全活门1包括活门密封圈4、活门壳体5、活门连接杆6、活门弹簧7、安全活门壳体8；活门壳体5安装在安全活门壳体8内，活门密封圈4安装在活门壳体5靠近安全活门接口3一端，活门弹簧7穿过活门连接杆6且活门连接杆6固定在活门壳体5上；通气接头2包括通气接头壳体9、内螺纹活门10、螺纹通气拉杆11、壳体锁紧环12、壳体弹簧13、壳体限位壳14、定位螺栓15、拉杆松紧弹簧16、拉杆压紧杆17、拉杆锁紧环18、拉杆按压头20；壳体锁紧环12安装在通气接头壳体9前端，壳体弹簧13安装在壳体限位壳14与通气接头壳体9之间，定位螺栓15安装在通气接头壳体9上与壳体限位壳14连接，拉杆松紧弹簧16安装在拉杆压紧杆17前端，拉杆锁紧环18安装在拉杆压紧杆17内，拉杆按压头20安装在螺纹通气拉杆11内，拉杆压紧杆17安装螺纹通气拉杆11上并与拉杆按压头20连接，拉杆内轨19为对称设在螺纹通气拉杆11与拉杆按压头20相连的内部凸台，内螺纹活门10安装通气接头壳体9后端与螺纹通气拉杆11相连。

所述活门连接杆6固定在活门壳体5的内部中心线上。

所述壳体锁紧环12、拉杆锁紧环18为带有活口的圆环结构。

所述拉杆压紧杆17前端对称设有固定杆，拉杆松紧弹簧16安装在固定杆上。

所述内螺纹活门10为带孔的内螺纹法兰片。

所述活门壳体5为桶装结构，活门壳体5由两段内外直径不同的桶装结构组成，小径部分和大径部分连接处同一截面上均匀设有通气孔，大径部分外径与安全活门壳体8内径间隙配合，小径部分与安全活门壳体8形成空腔用于气体流动。

本设备特征在于:

a)在地面上，可以连接通气接头适当的拉动活门连接杆，使得活门密封圈与活门壳体进行相对运动，能够有效地解决密封橡胶与壳体粘连问题；

c)通气安全阀的通气接头采用弹簧锁紧和螺纹旋转活门拉动连接杆，使得对安全活门内部结构件的影响降到最低；

本通气安全阀，优点在于:

a)减少了燃油***上的成件，节约安装空间；

b)价格便宜、使用成本低；

c)实现安全活门(飞行器上件)和通气接头(地面件)的良好结合，通气接头采用合理的机械结构，能够很好的保护安全活门。

附图说明

图1为本发明结构示意图

图2为图1A-A方向剖视图

其中：1安全活门，2通气接头，3安全活门接口，4活门密封圈，5活门壳体，6活门连接杆，7活门弹簧，8安全活门壳体，9通气接头壳体，10内螺纹活门，11螺纹通气拉杆

图3为通气接头2放大图

其中：12壳体锁紧环，13壳体弹簧，14壳体限位壳，15定位螺栓，16拉杆松紧弹簧，17拉杆压紧杆，18拉杆锁紧环，19拉杆内轨，20拉杆按压头

图4为通气接头2局部放大图及A-A方向剖视图

其中：21螺纹通气拉杆连接面

具体实施方式

如图1、图2所示，通气安全阀由安全活门1、通气接头2组成，飞行器飞行时，通气安全阀只有安全活门1进行工作，当燃油***压力正常时，活门弹簧7压紧活门壳体5，安全活门壳体8与活门密封圈4压紧，安全活门不打开；当燃油***压力超过限定压力时，气体通过安全活门接口3进入安全活门内部，推动活门壳体5，压缩活门弹簧7，将活门密封圈4与安全活门壳体8脱开，从而进入外界大气中。

在燃油加注或克服橡胶与壳体粘连时，按动拉杆按压头20，让拉杆锁紧环18处于松开状态，下拉壳体限位壳14，壳体锁紧环12处于松开状态，将通气接头2***安全活门1，连接到位后，松开壳体限位壳14，壳体弹簧13将壳体限位壳14往前顶，壳体限位壳14压紧壳体锁紧环12，旋转壳体限位壳14，通过定位螺栓15将壳体限位壳14卡住，通气活门壳体9与安全活门壳体8锁紧；按动拉杆按压头20，拉杆内轨19顶住拉杆按压头20，拉杆压紧杆17压紧拉杆锁紧环18并下压拉杆松紧弹簧16，螺纹通气拉杆11与活门连接杆6锁紧；旋转内螺纹活门10，螺纹通气拉杆11在内螺纹活门10的旋动下往外伸，拉动活门连接杆6向外运动，活门壳体5也随着向外运动，活门密封圈4与安全活门壳体8脱开，燃油***通大气。再次按动拉杆按压头20，拉杆松紧弹簧16前顶拉杆压紧杆17，拉杆按压头20从拉杆导轨19上滑下，拉杆锁紧环18松开，旋转壳体限位壳14，下拉壳体限位壳14，壳体锁紧环12松开，即可取下通气接头2。

具体实施方法

本技术按下列步骤进行实施：

a)根据通气安全阀打开压力、流通面积和尺寸要求等，计算出活门弹簧7的刚度系数及预压缩量；

b)通过弹簧7的刚度系数及预压缩量，设计安全活门壳体8、活门连接杆上的凹槽和壳体锁紧环12、拉杆锁紧环18的尺寸；

c)通过弹簧7的刚度系数及预压缩量，设计壳体限位壳14及拉杆拉紧杆18的尺寸；

d)通过壳体限位壳14及拉杆拉紧杆18的尺寸，选择壳体弹簧13及拉杆松紧弹簧16；

e)将零件加工到位，按照设计图纸装配成形。

将安全阀与通气阀集成于通气安全阀，飞行器正常飞行时，通气安全阀具备安全阀的功能；飞行器燃油加注时，通气安全阀具备通气阀的功能。通气安全阀由安全活门和通气接头两部分组成，在飞行器正常飞行前，将通气安全阀的通气接头取下，安全活门承担限压保护的工作；在地面燃油加注时，将通气接头与安全活门连接，通过通气接头壳体连接通气接头并锁紧，通过螺纹通气拉杆连接活门连接杆并锁紧，通过旋转内螺纹活门，拉动活门连接杆，达到打开通气安全阀进行通气的功能。

Claims (6)

1.一种通气安全阀，其特征在于，包括安全活门(1)、通气接头(2)；安全活门(1)包括活门密封圈(4)、活门壳体(5)、活门连接杆(6)、活门弹簧(7)、安全活门壳体(8)；活门壳体(5)安装在安全活门壳体(8)内，活门密封圈(4)安装在活门壳体(5)靠近安全活门接口(3)一端，活门弹簧(7)穿过活门连接杆(6)且活门连接杆(6)固定在活门壳体(5)上；通气接头(2)包括通气接头壳体(9)、内螺纹活门(10)、螺纹通气拉杆(11)、壳体锁紧环(12)、壳体弹簧(13)、壳体限位壳(14)、定位螺栓(15)、拉杆松紧弹簧(16)、拉杆压紧杆(17)、拉杆锁紧环(18)、拉杆按压头(20)；壳体锁紧环(12)安装在通气接头壳体(9)前端，壳体弹簧(13)安装在壳体限位壳(14)与通气接头壳体(9)之间，定位螺栓(15)安装在通气接头壳体(9)上与壳体限位壳(14)连接，拉杆松紧弹簧(16)安装在拉杆压紧杆(17)前端，拉杆锁紧环(18)安装在拉杆压紧杆(17)内，拉杆按压头(20)安装在螺纹通气拉杆(11)内，拉杆压紧杆(17)安装螺纹通气拉杆(11)上并与拉杆按压头(20)连接，拉杆内轨(19)为对称设在螺纹通气拉杆(11)与拉杆按压头(20)相连的内部凸台，内螺纹活门(10)安装通气接头壳体(9)后端与螺纹通气拉杆(11)相连。

2.如权利要求1所述的通气安全阀，其特征在于，所述活门连接杆(6)固定在活门壳体(5)的内部中心线上。

3.如权利要求1所述的通气安全阀，其特征在于，所述壳体锁紧环(12)、拉杆锁紧环(18)为带有活口的圆环结构。

4.如权利要求1所述的通气安全阀，其特征在于，所述拉杆压紧杆(17)前端对称设有固定杆，拉杆松紧弹簧(16)安装在固定杆上。

5.如权利要求1所述的通气安全阀，其特征在于，所述内螺纹活门(10)为带孔的内螺纹法兰片。

6.如权利要求1所述的通气安全阀，其特征在于，所述活门壳体(5)为桶装结构，活门壳体(5)由两段内外直径不同的桶装结构组成，小径部分和大径部分连接处同一截面上均匀设有通气孔，大径部分外径与安全活门壳体(8)内径间隙配合，小径部分与安全活门壳体(8)形成空腔用于气体流动。

Images