CN114270064A - 具有穿过并在压力罐后面以形状配合锁定连接的方式接合的复位弹簧的分离式离合器、传动系及用于组装分离式离合器的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的分离式离合器(1)，该分离式离合器具有外部多盘式承载件(3)，在外部多盘式承载件中可以***摩擦盘(4)，摩擦盘在旋转方面固定但可以轴向地移动，并且摩擦盘准备用于在与配对的摩擦盘(6)摩擦连接的情况下传递扭矩，其中，外部多盘式承载件(3)轴向固定地紧固至扭矩传递部件(8)并用于共同旋转，其中，具有按压元件(12)，按压元件用于针对摩擦连接的情况使摩擦盘(4)中的至少一个摩擦盘轴向地位移，其中，按压元件(12)与复位弹簧(15)接触，复位弹簧设置成用于消除摩擦连接，其中，复位弹簧(15)从背离摩擦盘的一侧在摩擦盘(4)的方向上穿过按压元件(12)并在按压元件后面接合，以便与按压元件(12)形成形状配合锁定连接。本发明还涉及一种机动车辆的传动系，该传动系在两个电动马达之间具有这种类型的分离式离合器(1)。本发明还涉及一种用于组装分离式离合器(1)的方法，其中，将用于使摩擦盘移动的按压元件(12)的复位弹簧(15)以穿过按压元件(12)接合的方式***到预组装的分离式离合器(1)中，然后对复位弹簧施加预应力，并且将复位弹簧拧入以与按压元件接触。

Description

具有穿过并在压力罐后面以形状配合锁定连接的方式接合的 复位弹簧的分离式离合器、传动系及用于组装分离式离合器 的方法

技术领域

本发明涉及呈多盘式离合器或多片式离合器形式的分离式离合器，例如作为用于机动车辆的传动系的直接致动的干式(单)分离式离合器，分离式离合器具有外部多盘式承载件，在外部多盘式承载件中，可以***例如被设计为钢盘的摩擦盘、外部盘，摩擦盘、外部盘在旋转方面固定但可以轴向地移动，并且摩擦盘、外部盘准备用于在与配对的例如被设计为衬盘的摩擦盘、比如内部盘存在完全或部分的摩擦连接时传递扭矩，其中，外部多盘式承载件例如经由铆钉、螺钉或焊接连接件轴向固定地紧固至扭矩传递部件、比如毂并用于共同旋转，其中，具有例如呈压力罐或杆的形式的按压元件，按压元件用于针对摩擦连接的情况使摩擦盘中的至少一个摩擦盘轴向地移位，其中，按压元件与复位弹簧接触，复位弹簧设置成用于消除摩擦连接。

背景技术

由于混合动力的要求，离合器要求更加严格，即使在较小直径和较高速度的情况下，离合器仍然必须提供其全部功能。这不仅适用于离合器的扭矩传递，也适用于离合器中的其他部件。这意味着离合器中的小的复位弹簧具有相当数量的盘，就像大的离合器一样，必须克服相同的气体间隙/接合间隙。

最小力是必需的，因为需要这个力范围来克服接合***的力滞后并满足在推回接合***时的动力要求。因为对于小离合器，安装位置中所需的力不应更小，而是应保持在相似的水平，这意味着例如被设计为盘簧的复位弹簧的力边缘不能制造得如预期那么小。然而，如果力边缘的直径要保持是大的，这将超出当前混合动力装置的空间限制。也无法满足速度要求，这将导致使用寿命缩短。所提及的问题特别在电动马达联接时加剧，这是因为存在特别高的周向速度和特别高的旋转速度。

已知的双离合器装置中，复位弹簧位于压力罐与支撑接合力的单元之间。在这方面，例如参考WO 2015/144161 A1，其公开了一种直接致动的干式离合器。该文献尤其公开了一种摩擦离合器装置，该摩擦离合器装置具有至少一个压力片和一个反压力片，并且具有与调节装置组合的至少一个板簧装置，其中，特别强调的是，调节装置被设计为能够补偿摩擦离合器装置在摩擦离合器装置的安装位置的公差的公差补偿装置。

本发明解决了克服或至少减轻现有技术背景中存在的缺点的问题。特别地，分离式离合器应该可以用于与具有特别高的周向速度和特别高的旋转速度的相邻部件一起使用，而不必接受关于单个零件的使用寿命的缺陷。特别地，安装空间会更有效地使用。

发明内容

根据本发明，该问题以所讨论类型的分离式离合器来解决：复位弹簧从背离摩擦盘的一侧在摩擦盘的方向上穿过按压元件并在按压元件后面接合，以便与按压元件形成形状配合锁定连接。

即使在对安装空间的要求特别高和几何结构关系困难的情况下，也不再需要接受将破坏安装空间轮廓的做法。压力罐不再需要用压力罐的脚部围绕复位弹簧。根据本发明，与已知的经典装置的不同，压力罐不突出超过复位弹簧。而是，复位弹簧借助于压回脚部旋拧到压力罐中，使得可以将复位弹簧作为最后且最大的零件安装，并且复位弹簧仍然可以将按压元件/压力罐压回。因此，复位弹簧被旋拧在按压元件/压力罐的后面，以便搁置在支撑接合力的部件单元/毂上。压力罐不在轴向方向上突出超出复位弹簧。

在从属权利要求中要求保护有利的实施方式并且在下文进行解释。

有利的是，如果一方面通过复位弹簧的一体部分(直接或间接)支承抵靠按压元件或者按压元件的一体部分支承抵靠复位弹簧来实现形状配合锁定连接，或另一方面，通过复位弹簧支承抵靠例如环的中间部件，中间部件又支承抵靠按压元件来实现形状配合锁定连接。如果复位弹簧的一体部分支承抵靠按压元件，或者反之亦然，按压元件的一体部分支承抵靠复位弹簧，则在轴向方向上需要特别小的安装空间并且需要很少的单独部件。这使得组装更容易并降低了制造成本。如果经由中间部件实现替代性方案，则实施方式的特别大的可变性以及构造套件的提供将变得更容易。

如果一体部分至少部分地沿周向方向定向，则已证明是有益的。然后可以以类似于卡口锁解决方案的方式实现将各个部件简单地轴向推到一起并随后旋拧以产生后部接合以及形状配合锁定连接。这使得组装更容易并允许拆卸。

如果按压元件被设计为压力罐或杆以及/或者扭矩传递部件被设计为毂，则可以开发并实施适用于乘用车和商用车辆的标准的解决方案。如果附加地或作为替代性方案，使用扭矩传递部件来支撑接合力——该接合力用于在产生摩擦连接时使压力罐轴向移位——即使在困难的操作条件下也能随着时间的推移保证良好的功能。

为了能够从复位弹簧提供足够的力，有利的是，如果复位弹簧在毂的预限定的支撑区域中、优选地在外部多盘式承载件与毂连接所在的节圆的区域中、更优选地铆钉连接所在的区域中径向地支承在外侧上。

如果复位弹簧的一体部分被设计为复位弹簧的径向向内突出的凸缘的自由的钩形端部，则压力罐与复位弹簧之间的形状配合锁定连接可以在组装期间通过相对于毂和压力罐拧入复位弹簧来简单地实现。结果是特别容易组装的实施方式。

当一方面毂的具有复位弹簧的支撑区域、压力罐的具有复位弹簧的支撑区域以及复位弹簧本身在几何结构上被设计成使得，另一方面，复位弹簧在其力容量方面被设计成使得，在所有操作状态下，复位弹簧的离摩擦盘最远的部分布置在压力罐的离摩擦盘最远的部分的摩擦盘侧上时，会获得特别紧凑的实施方式。

为了避免无意的拆卸，如果为复位弹簧设置防旋转锁，例如通过引起侧面对中是非常有利的。

为防止旋转，在已经拧入复位弹簧之后应将复位弹簧的位置在旋转方面固定以防止弹簧松开。优选地选择铆钉连接。然而，也可以使用弯曲操作，该弯曲操作作用在突出的凸部/凸角上。在这种情况下，铆钉不仅具有防止松开的功能，而且还通过铆钉的双重功能将毂与外部多盘式承载件连接。由于铆钉的螺栓状设计，弹簧同时在翼形凹部上方居中。当实现输送锁定时，不需要附加的部件，这是非常有利的。然后可以以巧妙的方式实现所谓的双驱动传动。

已经证明下述情况是有益的：使用例如支承在复位弹簧的径向向外延伸的凸角上的螺栓状铆钉产生防旋转锁，或者由与扭矩传递部件形成形状配合锁定连接的复位弹簧的至少一个重新成形的凸角产生防旋转锁。由于凸角是金属片部分，因此建议进行非切削加工，例如深冲、翻边或弯曲加工。然后这将导致高的循环时间和低的废品率/最小浪费率。

如果铆钉还实现外部多盘式承载件与扭矩传递部件的铆钉连接，则也证明是有益的。

本发明还涉及一种机动车辆的传动系，在该传动系中，在两个电动马达之间使用根据本发明的类型的分离式离合器。

本发明还涉及一种用于组装优选地根据本发明设计的分离式离合器的方法，其中，将用于使摩擦盘移动的按压元件的复位弹簧以穿过按压元件接合的方式***到预组装的离合器中——复位弹簧优选地作为最后的部件/主要离摩擦盘最远的部件/主要最外面的部件——然后对复位弹簧施加预应力并将复位弹簧旋拧到与按压元件直接或间接接触，即例如借助于从后面接合以便与按压元件形成形状配合锁定连接。

换言之，可以认为本发明的本质在于将复位弹簧以形状配合的方式旋拧到按压元件/启动元件(例如，被设计为压力罐或杆)中。钩可以存在于复位弹簧上或按压元件上。作为拧入的替代性方案，附加元件也可以随后支撑弹簧，例如，在设定了锁定环、压制的附加零件、铆接的附加零件或没有附加零件的铆钉的情况下附加元件也可以随后支撑弹簧。然而，如已经解释的那样，特别优选的变型是按压元件与复位弹簧之间的凸缘，复位弹簧上具有钩并且将复位弹簧拧入。

通过经由铆钉或凸角提供形状配合的防旋转锁进一步改进了该概念，其中，凸角可以重新成形，并且一方面在铆钉与凸角之间以及另一方面迫使在铆钉与复位弹簧之间侧面对中。

当实施铆接防旋转锁时，还可以实现三重功能，即铆钉将外部多盘式承载件与毂连接至彼此，并经由复位弹簧上的侧面对中实现防旋转锁。理论上，还可以想象，铆钉实现轴向紧固至复位弹簧的径向外侧。然而，复位弹簧的简单接触是常见的情况。

本发明还可以重点关注分离式离合器调节的可调节性和精度来改进：

还表明，根据本领域的背景，复位弹簧中经常发生断裂。这种情况必须克服。

例如，在所讨论的类型的分离式离合器中，这在进一步的改进中解决，即复位弹簧径向地(直接地或间接地)支承在扭矩传递部件的支撑区域中的外侧上，其中，支撑区域被设计成改变复位弹簧的预应力。

由于复位弹簧的直径较小而导致力/位移载荷增加，所以复位弹簧中的平均应力增加。这对弹簧的强度和使用寿命有直接影响。因此，该影响在此被专门消除。而在多盘式离合器中，当已经设定空气间隙时没有对复位弹簧进行力调节，这通过调节空气间隙来完成。在接合***与分离式离合器之间***垫片以补偿***公差的常见变型仍然是可能的。然后离合器的安装位置巧妙地适应于接合***。因此，接合***的离合器在整个组件中相互配对，并且确保了离合器所需的空气间隙。然而，此外，现在也设定了可以由复位弹簧提供的力。根据补偿公差的原理已知的另一变型，即提供不同的摩擦盘/摩擦片/钢盘、优选地最靠近按压元件的摩擦盘/摩擦片/钢盘，也仍然是可能的。通过在复位弹簧的径向内端部处和复位弹簧的径向外端部处提供调节选项，首先补偿轴向公差，并且其次调整复位弹簧的位置。这对于直接致动的干式离合器特别有益，因为是在安装位置提供力调节。也不需要为了在组装状态下改变预应力而必须弯曲的附加调节件。这比现有技术背景、例如WO2015/144 161 A1具有相当大的优势。

在空气间隙固定的情况下，分离式离合器的安装位置是固定的。通过借助“加垫片”将分离式离合器的安装位置与接合***的安装位置配对——即在所需点处***垫片——一方面确保了位置，并且另一方面，随着支撑区域的具体变化而调节力。根据各个零件的公差，复位弹簧在复位弹簧的安装位置存在不同的预应力高度，并且因此在分离式离合器的安装位置也存在不同的力，但现在已对此进行了补偿。小的弹簧直径、安装位置中恒定的最小力要求以及各个几何结构公差不再导致复位弹簧上的较高载荷，这有利于弹簧的使用寿命。因此已经发现一种可能性是也可以在已经设定空气间隙之后以特定的方式调节复位弹簧的力。这减小了力公差，并且因此减小了弹簧的行程/工作范围，并确保了弹簧的耐久性。

换言之，一方面通过使用垫片盘和/或不同的盘，并且另一方面通过改变支撑区域的轴向轴承并因此改变例如呈盘簧形式的复位弹簧的径向外端部处的支撑点而最终可以满足两个基本的调节功能。

此改进中的主要概念是复位弹簧的支撑位置可以塑性变形。以此方式，可以实现离合器的安装位置中的力的公差补偿。这是可能的，因为弹簧的支撑凸耳在离合器组装之后仍然很容易能够接近，并且弹簧的支撑凸耳设计成使得弹簧的支撑凸耳可以不费力地重新成形。因此，重点在于在已经设定空气间隙之后改变复位元件的预应力、使支撑区域弯曲以及/或者***元件。

下文更详细地解释了有利的改进。

有利的是，如果支撑区域由径向向外突出的支撑凸耳提供，该支撑凸耳准备用于在复位弹簧的弹簧复位力的调节过程期间重新成形位移或者准备用于接纳垫片。因此，复位弹簧的位置保持与公差无关，并且例如与径向支承在复位弹簧内侧上的垫片无关。通过使支撑凸耳重新成形，减小了复位弹簧的安装角度，使得复位弹簧相对于载荷的预应力减小，但不会低于最小力要求。因此支撑凸耳准备用于随后的塑化/导引。这需要弹簧力的可调节性。弹簧支撑区域可以被设计为一件式，但也可以设计为若干零件。弹簧支撑件始终直接地或间接地连接至盘式承载件。

如果为径向向外突出的支撑凸耳提供支撑区域，该支撑凸耳准备用于在复位弹簧的弹簧复位力的调节过程期间重新成形位移，则可以通过沿一个方向作用的简单的非切削加工过程来对复位弹簧的位置和力进行快速且低成本地调节。替代性地，此时通常也可以使用垫片，即当支撑区域有利地准备用于接收这样的垫片时。然后弹簧的位置保持与公差无关，并且例如与径向支承在弹簧内侧上的垫片无关。

如果在支撑凸耳的背离摩擦盘的表面上形成有楔形物，则也已证明是有益的，该楔形物具有通向在轴向平面中延伸的平台的斜坡，其中，轴向平面是分离式离合器的旋转轴线垂直延伸穿过的平面。然后复位弹簧可以整齐地定位。

有利的实施方式的特征还在于，支撑凸耳在周向方向上与被设计为毂的扭矩传递部件的材料中的两个凹部相邻。然后促进了支撑凸耳的精确弯曲，而没有会削弱疲劳强度的裂纹。

也可以使凹部在凹部的径向内端部处彼此对准，使得指定预定的弯曲点。

因此，如果弯曲区域的内端部预限定了支撑凸耳，则已证明是有益的。

优选的实施方式还以这样的方式设计，即凹部基于或对应于袜或儿童的脚部的轮廓。

当支撑区域由一个件/零件或若干件/零件制成时，可以以特别地用户友好的方式构造多种变型。

本发明还涉及一种在两个电动马达之间使用时的具有根据本发明的分离式离合器的机动车辆的传动系。特别是在此本发明显示出分离式离合器的巨大优势，即对电动马达中存在的极高的旋转速度和极高的周向速度有针对性的反应。

最后，本发明还涉及一种用于对例如根据本发明的类型的分离式离合器的复位弹簧的弹簧力进行调节的方法，其中，在分离式离合器的空气间隙已被设定之后，扭矩传递部件与复位弹簧之间的径向外部力传递区域轴向地移位。

如果在操作之前通过使支撑凸耳弯曲或通过在支撑凸耳与复位弹簧之间插置垫片来引起轴向位移，则可以进一步改进此概念。

附图说明

下面借助附图进一步解释本发明。在附图中：

图1示出了穿过根据本发明的分离式离合器的纵向截面图；

图2示出了图1的分离式离合器的立体图，其中，***的铆钉用作复位弹簧的两个凸耳之间的防旋转锁；

图3示出了穿过根据本发明的传动系的一部分的纵向截面图，在该传动系中***有图1和图2的分离式离合器的实施方式；

图4示出了图1至图3的分离式离合器的平面图，其中，复位弹簧的压回脚部突出到毂中的凹部中，使得压回脚部可以通过窗口操作，并且然后卡入到压力罐脚部后面的位置中；

图5示出了在复位弹簧旋转并且产生后部接合/形状配合锁定连接之前的时间点沿着图4的线V的纵向截面图，其中，复位弹簧被致动/预加应力至下述程度：使得复位弹簧的压回脚部可以在压力罐后面卡入到位；

图6示出了在图4和图5的组装时间之后的组装时间，此时分离式离合器以与图4的表示类似的表示形式示出，其中，然而，在复位弹簧旋转之后，复位弹簧的位置经由铆钉固定，替代性地，可以设置凸部的突出部分的弯曲操作；

图7示出了图1的分离式离合器处于在操作期间从不存在的输送状态，其中，由于复位弹簧的弹簧特性，复位弹簧处于不受力位置，在不受力位置压力罐压靠毂，由此设定了输送锁，并且离合器可以作为整体进行操纵；

图8示出了图1的分离式离合器的实施方式的更详细的纵向截面图，其中，标记了要保持恒定的空气间隙并且示出了通过弯曲使复位弹簧的偏移/定位/位置保持可变以便能够对复位力的精细调节进行公差补偿；

图9示出了图8的在设定复位弹簧力之前以及在设定复位弹簧位置之后的时间点的毂、压力罐的复位弹簧以及垫片的截面的细节，其中，支撑凸耳的弯曲防止在操作期间复位弹簧的载荷过大但不会低于所需的最小力，其中，无方向的高度对应于最大公差位置，并因此确保只能在一个方向上发生弯曲，其中，相同的力条件始终作用于复位弹簧，即始终具有相同的弹簧载荷；

图10示出了被设计为毂的扭矩传递部件以及用于弹簧力的随后的塑化/导向的显露的支撑凸耳的平面图。

具体实施方式

附图本质上只是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设置有相同的附图标记。

图1示出了分离式离合器1的第一实施方式。分离式离合器1被设计为多盘式离合器2并且具有外部多盘式承载件3。外部多盘式承载件3接纳摩擦盘4，摩擦盘被设计为钢盘5。摩擦盘与配对的摩擦盘6相互作用，配对的摩擦盘被设计为衬盘7。衬盘7以不可旋转的方式连接至联接部件27(未示出)，(参见图3)。

如果钢盘5与衬盘7之间存在摩擦连接，则扭矩从被设计为毂9的扭矩传递部件8传递至联接部件，因为外部多盘式承载件3经由仅示意出的铆钉连接至毂9(参见图1)。铆钉具有附图标记10。铆钉实现了铆钉连接11。当按压元件/启动元件12用于将压力传输在最靠近按压元件/启动元件的摩擦盘4上时，产生摩擦连接。

一旦已经克服如图8中所表示的空气间隙13，就在摩擦盘4与配对的摩擦盘6之间产生完全或部分存在的摩擦连接以用于扭矩传递。图1示出了在实现摩擦连接之前不久的时刻。按压元件12可以用作杆，或者如在图1至图10的实施方式中被设计为压力罐14。

复位弹簧15穿过按压元件12并接合在按压元件后面。复位弹簧15具有一体部分16，一体部分位于径向内端部处。该一体部分16至少部分地沿周向方向延伸，这在图2中可以清楚地看到。该一体部分16因此形成压回脚部。也可以说一体部分16形成钩17。

图1和图2示出了，当复位弹簧15在组装后相对于按压元件12/压力罐14沿周向方向拧入/旋转时，钩17已经与压力罐脚部/压力罐凸部接触。迫使进行后部接合。这使复位弹簧15与压力罐14之间进行形状配合锁定连接。图1中所示出的复位弹簧15已被预加应力并且以复位弹簧的径向外侧部在铆钉连接11的区域中支承抵靠毂9的支撑区域19。

然而，铆钉10中的至少三个铆钉具有特殊的位置，因为这三个铆钉确保了复位弹簧15与毂9之间的防旋转锁20。铆钉10中的至少三个铆钉精确地接合在复位弹簧15的两个径向向外突出的凸部21之间以实现侧面对中。在本实施方式中，使用六个这样的特殊铆钉10，这引起所述侧面对中。

除了分离式离合器1之外，图3还示出了合适的接合***22。该接合***22可以使用活塞23，活塞使用垫片24来将分离式离合器1的安装位置与接合***22的安装位置配对。致动轴承25经由垫片24从活塞23轴向地移位，然后致动轴承25以轴向移位的方式接合按压元件12。然后如果克服了空气间隙13，则由摩擦盘4和配对的摩擦盘6构成的盘组26进入可以传输扭矩的状态。如图3中所示出的，当分离式离合器1处于设定的状态时，空气间隙13建立。

虽然在图4和图5中复位弹簧15还未处于形状配合锁定连接中，特别是复位弹簧在钩17的区域中未与压力罐14接触，但复位弹簧15已经旋转到图6中的复位弹簧的操作位置，并且复位弹簧15的一体部分16的自由端部处的钩17与压力罐14的压力罐脚部/压力罐凸部18处于后部接合。这种状态通过使复位弹簧沿箭头28的方向旋转来实现。

在图6中，值得注意的是，沿周向方向观察，只有每个第二铆钉实现防转锁20，然而每个第一铆钉10仅用于将外部多盘式承载件3紧固至扭矩传递部件8。

在图7中，压力罐14与毂9接触。支撑区域19由支撑凸耳29提供。图7中所示出的状态仅发生在操作之前，在输送状态下，即当输送锁被实施时。复位弹簧15定位成使得压力罐14支承抵靠毂9。但即使在这种状态下，复位弹簧也不是完全没有力。然而，在操作中，压力罐14不应与毂9接触，这就是为什么应提前选择复位弹簧15的预应力。为此，建议可以在已设定空气间隙13之后对复位弹簧的力进行调节。选择距离使得复位弹簧15即使在输送状态下也始终处于预应力下。

在图8中，如已经解释的，使保持恒定的空气间隙13可视化，但是为了说明复位弹簧15的位置对准的必要性，示出了支撑凸耳29通过在调节期间所覆盖的弯曲距离30而弯曲。

该弯曲距离30使复位弹簧15的复位力能够在已经***垫片24之后设定(参见图9)。在此通过弯曲实现与复位力相关的有限的公差。高度差31是通过使用垫片24而产生，即通过引起“加垫片”而产生。这补偿了公差。

在图10中的毂9的单一表示形式中，可以看到存在六个显露的支撑凸耳29。每个支撑凸耳29由两个凹部32限定。两个凹部32的与支撑凸耳29相邻的内端部朝向彼此延伸。这两个凹部的内端部限定了弯曲区域34。如果在“加垫片”已经完成之后模具移动到支撑凸耳29上，即补偿由公差引起的轴向偏移，则可以沿一个方向迫使弯曲发生以便校正复位弹簧15的位置。为了将复位弹簧15翻转到复位弹簧的端部位置，如果在支撑凸耳29上有楔形物是有利的，该楔形物具有合并到平台37中的斜面36。这有利于离合器的精度，因为复位弹簧15的凸部21精确地接触平台37以便精确地限定轴向位置。

附图标记列表

1 分离式离合器 2 多盘式离合器 3 外部多盘式承载件 4 摩擦盘 5 钢盘6 配对的摩擦盘 7 衬盘 8 扭矩传递部件 9 毂 10 铆钉 11 铆钉连接 12 按压元件/启动元件 13 空气间隙 14 压力罐 15 复位弹簧 16 一体部分 17 钩 18 压力罐脚部/压力罐凸部 19 支撑区域 20 防旋转锁 21 凸部/凸角 22 接合*** 23 活塞 24 垫片 25 致动轴承 26 盘组 27 联接部件 28 旋转方向 29 支撑凸耳 30弯曲距离 31 高度差 32 凹部 33 内端部 34 弯曲区域 35 楔形物 36 斜面 37平台

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的传动系的分离式离合器(1)，所述分离式离合器具有外部多盘式承载件(3)，在所述外部多盘式承载件中可以***摩擦盘(4)，所述摩擦盘在旋转方面固定但可以轴向地移动，并且所述摩擦盘准备用于在与配对的摩擦盘(6)摩擦连接的情况下传递扭矩，其中，所述外部多盘式承载件(3)轴向固定地紧固至扭矩传递部件(8)并用于共同旋转，其中，具有按压元件(12)，所述按压元件用于针对摩擦连接的情况使所述摩擦盘(4)中的至少一个摩擦盘轴向地移位，其中，所述按压元件(12)与复位弹簧(15)接触，所述复位弹簧设置成用于消除摩擦连接，其特征在于，所述复位弹簧(15)从背离所述摩擦盘的一侧在所述摩擦盘(4)的方向上穿过所述按压元件(12)并在所述按压元件后面接合，以便与所述按压元件形成形状配合连接。

2.根据权利要求1所述的分离式离合器(1)，其特征在于，一方面通过所述复位弹簧(15)的一体部分(16)支承抵靠所述按压元件(12)或者所述按压元件(12)的一体部分支承抵靠所述复位弹簧(15)来实现形状配合锁定连接，或者另一方面，通过所述复位弹簧(15)支承抵靠中间部件，所述中间部件又支承抵靠所述按压元件(12)来实现形状配合锁定连接。

3.根据权利要求2所述的分离式离合器(1)，其特征在于，所述一体部分(16)至少部分地沿周向方向定向。

4.根据权利要求1所述的分离式离合器(1)，其特征在于，所述按压元件(12)被设计为压力罐(14)或杆以及/或者所述扭矩传递部件(8)被设计为毂(9)以及/或者所述扭矩传递部件(8)设置成用于支撑接合力，所述接合力用于在产生摩擦连接时使所述压力罐(14)轴向移位。

5.根据权利要求4所述的分离式离合器(1)，其特征在于，所述复位弹簧(15)在所述毂的预限定的支撑区域(19)中径向地支承抵靠在所述毂(9)的外侧上。

6.根据权利要求1所述的分离式离合器(1)，其特征在于，为所述复位弹簧(15)设置防旋转锁(20)。

7.根据权利要求6所述的分离式离合器(1)，其特征在于，所述防旋转锁(20)使用支承在所述复位弹簧(15)的径向向外延伸的凸角/凸部(21)上的铆钉(10)制成，或者所述防旋转锁由与所述扭矩传递部件(8)形成形状配合锁定连接的所述复位弹簧(15)的至少一个重新成形的凸角(21)产生。

8.根据权利要求7所述的分离式离合器(1)，其特征在于，所述铆钉(10)还实现了所述外部多盘式承载件(3)与所述扭矩传递部件(8)的铆钉连接(11)。

9.一种机动车辆的传动系，在所述传动系中，在两个电动马达之间使用根据前述权利要求中的一项所述的分离式离合器(1)。

10.一种用于组装分离式离合器(1)、特别是根据权利要求1至8中的一项所述的分离式离合器的方法，其中，将用于使摩擦盘移动的按压元件(12)的复位弹簧(15)以穿过所述按压元件(12)接合的方式***到预组装的分离式离合器(1)中，然后对所述复位弹簧施加预应力，并且将所述复位弹簧拧入以与所述按压元件接触。

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