CN114269583B - 包括可调节复位弹簧座的分离式离合器、传动系以及用于调节分离式离合器的复位弹簧的弹簧力的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的分离式离合器(1)，所述离合器包括外盘承载件(3)，在该外盘承载件中可以***旋转固定但可轴向移位的摩擦盘(4)，所述盘准备好以与对置摩擦盘(6)摩擦连接的方式传递扭矩，所述外盘承载件(3)旋转地且轴向地固定在扭矩传递部件(8)上，其中，施加元件(12)设置成使摩擦盘(4)中的至少一个摩擦盘轴向地移位以用于摩擦连接，所述施加元件(12)与设置成使摩擦连接释放的复位弹簧(15)接触，该复位弹簧(15)位于抵靠扭矩传递部件(8)的接触区域(19)的径向外部部分，所述接触区域(19)被设计成改变复位弹簧(15)的预加载。本发明还涉及一种机动车辆的传动系，该传动系包括在两个电动马达之间的这种分离式离合器(1)。本发明还涉及一种用于调节分离式离合器(1)的复位弹簧(15)的弹簧力的方法，其中，在调节分离式离合器(1)的气隙(13)之后，使扭矩传递部件(8)与复位弹簧(15)之间的径向外部力传递区域轴向地移动。

Description

包括可调节复位弹簧座的分离式离合器、传动系以及用于调 节分离式离合器的复位弹簧的弹簧力的方法

技术领域

本发明涉及呈多板式离合器或多盘式离合器的形式的分离式离合器、例如作为用于机动车辆的传动系的直接致动的干式(单独)分离式离合器，该分离式离合器包括外盘承载件，在该外盘承载件中可以***旋转固定但可轴向移位的摩擦盘、例如被设计为钢盘的外盘，所述盘准备好以与对置摩擦盘比如说例如被设计为衬盘的内盘完全或部分摩擦连接的方式传递扭矩，其中，外盘承载件例如借助于铆接、旋拧或焊接被旋转地且轴向地固定在诸如毂之类的扭矩传递部件上，其中，例如呈垫或杠杆的形式的施加元件被设置成使摩擦盘中的至少一个摩擦盘轴向地移位以用于摩擦连接，其中，施加元件与设置成使摩擦连接释放的复位弹簧接触。

背景技术

由于混合动力的要求，离合器要求变得越来越严格，因为即使在较小的直径和较高的旋转速度下，离合器仍然必须提供完整的功能。这不仅适用于离合器的扭矩传递，也适用于离合器的其他部件。因此，具有相当数量的盘的小复位弹簧就像大离合器一样，必须克服相同的气隙/接合距离。

最小力是必需的，因为需要该力范围来克服接合***的力滞后并满足推回接合***时的动态要求。然而，由于小离合器在安装位置所需的力不应被减少，而是应该保持在类似的水平，这意味着例如被设计为盘簧的复位弹簧的力边缘不能做得像期望的那么小。然而，如果力边缘的直径保持较大，这将超过现代混合动力布置可用的安装空间。也无法满足旋转速度要求，这将导致使用寿命缩短。当电动马达被联接时，上述问题特别严重，因为在这种情况下应用特别高的周向速度和高的旋转速度。

存在已知的双离合器布置，在双离合器布置中，复位弹簧位于压力垫与接合力支承单元之间。在这方面，例如应参考WO 2015/144161 A1，其公开了一种直接致动的干式离合器。该出版物尤其公开了一种摩擦离合器装置，该摩擦离合器装置具有至少一个压力板和一个对置压力板，并且具有与调节装置相结合的至少一个板簧装置，其中，特别强调的是，调节装置被设计为公差补偿装置，该公差补偿装置能够在其安装位置对摩擦离合器装置进行公差补偿。

已经表明的是，在复位弹簧中经常发生断裂。这必须被纠正。

在本发明所述类型的分离式离合器中，这通过使复位弹簧位于抵靠扭矩传递部件的接触区域(直接或间接)的径向外部部分来解决，其中，接触区域被设计成改变复位弹簧的预加载。

由于由复位弹簧的较小直径引起的力/移位载荷增加，复位弹簧中的平均应力增加。这对弹簧的强度和使用寿命具有直接影响。因此，此处采取针对性的对策。而在多盘式离合器的情况下，过去在设置气隙时根本没有对复位弹簧进行力调节，这是通过调节气隙来实现的。在接合***与分离式离合器之间***垫片以补偿***公差的常见变型也是可能的。通常，垫片被理解为是指调节盘或容差补偿盘。离合器的安装位置然后方便地适应接合***。接合***的离合器因此在整体组件中彼此匹配，并且确保了离合器所需的气隙。此外，然而，现在还设置了可以由复位弹簧调用的力。原则上已知的关于公差补偿的另一变型，即设置不同的摩擦盘/摩擦板/钢盘、优选地设置最接近施加元件的摩擦盘/摩擦板/钢盘也是可能的。通过在复位弹簧的径向内端部和复位弹簧的径向外端部处提供调节选项，因此一方面补偿了轴向公差，并且另一方面调节了复位弹簧的位置。这对于直接致动的干式离合器而言特别有用，因为力是在安装位置中设置的。也不需要在安装状态下必须被弯曲以改变预加载的附加的调节件。这相对于技术背景例如WO2015/144 161 A1具有相当大的优点。

分离式离合器的安装位置固定有固定气隙。通过借助于“填隙”——即，在期望的位置处***垫片——将分离式离合器的安装位置和接合***的安装位置进行配对，通过有针对性地改变接触区域，一方面确保位置，另一方面调节力。根据各个零件的公差，这会导致复位弹簧在其安装位置的预加载高度不同，并且因此也会导致在分离式离合器的安装位置产生不同的力，但是现在已经对此进行了补偿。较小的弹簧直径、安装位置恒定的最小力要求加上各个几何公差不再导致复位弹簧上的更高载荷，这有利于弹簧的使用寿命。因此，已经发现也可以在调节气隙之后有针对性地调节复位弹簧的力。这减小了力公差，并且因此减小了弹簧的行程/工作范围并确保了弹簧的使用寿命。

也就是说，一方面通过使用垫片和/或不同的盘并且另一方面通过改变接触区域的轴向轴承并因此改变例如被设计为盘簧的复位弹簧的径向外端部处的接触点，两个基本的调节任务最终得以满足。

发明内容

因此，本发明的核心想法是复位弹簧的支承位置可以塑性地变形。以此方式，可以实现离合器的安装位置中的力的公差补偿。这是可能的，因为弹簧的接触凸轮在安装离合器之后仍然能够容易接近并且被设计成使得它们可以以较小的努力形成。因此，重点在于根据设置的气隙改变复位元件的预加载、弯曲接触区域和/或***元件。

在从属权利要求中要求保护有利的实施方式并且在下面解释有利的实施方式。

例如，如果接触区域由下述径向向外突出的接触凸轮提供，则是有利的：该接触凸轮准备好用于在复位弹簧的弹簧复位力的调节期间形成移位或者准备好接纳垫片。因此，复位弹簧的位置保持与公差以及例如径向置于复位弹簧内侧的垫片无关。接触凸轮的形成减小了复位弹簧的入射角度，从而减小了复位弹簧相对于载荷的预加载，然而不会下降到最小的力要求以下。因此，接触凸轮准备好用于随后的塑化/对准。这需要弹簧力的可调节性。弹簧支承区域可以设计为单件，但是也可以以多件的方式实现。弹簧支承件总是直接或间接地连接至盘承载件。

如果接触区域被设置成用于下述径向向外突出的接触凸轮，则复位弹簧的位置以及由此力可以因此通过简单的单向非切削加工过程被迅速且廉价地调节：所述接触凸轮准备好用于在复位弹簧的弹簧复位力的调节期间形成移位。替代性地，此时也可以以其他方式共同使用垫片，即接触区域有利地准备好接纳这样的垫片。然后，弹簧的位置保持与公差以及例如径向置于弹簧内侧的垫片无关。

此外，已经证明如果在接触凸轮的背离摩擦盘的表面上形成下述楔形物，则是有用的：该楔形物具有通向在轴向平面中延伸的平台的斜面，其中，轴向平面是这样的平面：分离式离合器的旋转轴线穿过该平面垂直地延伸。然后复位弹簧可以被整齐地定位。

有利的实施方式的特征还在于，接触凸轮与被设计为毂的扭矩传递部件的材料中的两个凹部在周向上相邻。然后有助于接触凸轮的精确弯曲，而没有会对疲劳强度产生负面影响的裂纹。

也可以使凹部在其径向内端部处彼此对准，从而指定标称弯曲点。

因此，已经证明如果弯曲范围的内端部预先限定接触凸轮，则是有用的。

优选的实施方式还被设计成使得凹部基于或对应于袜子或儿童足部的轮廓。

变型的范围可以被设计以满足客户的要求，特别是在接触区域设计为单件/单个零件或者设计为多件/多个零件的情况下。

本发明还涉及一种在两个电动马达之间使用时具有根据本发明的分离式离合器的机动车辆的传动系。这是本发明真正有利的地方，即特别是关于对电动马达中存在的极高的旋转速度和周向速度的目标反应。

最后，本发明还涉及一种用于调节分离式离合器例如根据本发明的类型的分离式离合器的复位弹簧的弹簧力的方法，其中，在调节分离式离合器的气隙之后，使扭矩传递部件与复位弹簧之间的径向外部力传递区域轴向地移动。

如果在操作之前通过弯曲接触凸轮或者通过在接触凸轮与复位弹簧之间***垫片来实现轴向运动，则本发明的想法可以进一步被改进。

为了允许特别紧凑的分离式离合器设计，进一步的改进方案也是可能的。

进一步的改进方案的目的也是消除或至少减轻现有技术中存在的缺点。特别地，分离式离合器将能够与具有特别高的周向速度和高旋转速度的相邻部件一起使用，但不必接受关于单个零件的使用寿命的缺陷。特别地，在进一步的改进方案中应该更有效地使用安装空间。

例如，在这种类型的分离式离合器中，该目的通过以下方式来实现：复位弹簧从背离摩擦盘的一侧在摩擦盘的方向上穿过并在施加元件后面接合，以便与施加元件形成形状配合。

即使对安装空间有特别高的要求并且几何条件困难，也不再需要接受对安装空间轮廓的破坏。压力垫不再需要用其支脚围绕复位弹簧。与根据本发明的已知的常规布置不同的是，压力垫不会突出超过复位弹簧。而是，复位弹簧借助于复位支脚被拧入到压力垫中，使得复位弹簧可以作为最后一个且最大的零件被安装，并且复位弹簧仍然可以将施加元件/压力垫压回。因此，复位弹簧在支承在接合力支承单元/毂上的情况下被拧入到施加元件/压力垫后面。因此，压力垫不会在轴向方向上突出超过复位弹簧。

下面更详细地解释进一步的改进方案的有利实施方式。

在这方面，如果一方面经由复位弹簧的一体部段与施加元件或者施加元件的一体部段与复位弹簧的(直接或间接)接触来实现形状配合，或者另一方面经由复位弹簧与中间部件比如环——该中间部件又与施加元件接触——的接触来实现形状配合，则是有利的。如果复位弹簧的一体部段与施加元件接触或者施加元件与复位弹簧的一体部段接触，施加元件的一体部段与复位弹簧接触，则在轴向方向上需要的安装空间特别小，并且需要很少的单独部件。这使得组装更容易并降低制造成本。如果经由中间部件实现替代方案，则有助于实施方式的特别大的可变性和模块化***的设置。

已经证明如果一体部段在周向方向上至少部分地对准，则是有用的。将各个部件简单地轴向推到一起，随后拧入以从后面产生接合，并且然后可以以类似于卡扣锁定解决方案的方式实现形状配合。这样便于组装，并且也使拆卸成为可能。

如果施加元件被设计为压力垫或杠杆和/或扭矩传递部件被设计为毂，则可以改进和实现合适的标准解决方案，尤其是对于乘用车和商用车而言。附加地或替代性地，如果扭矩传递部件用于支承用以引起压力垫的轴向运动以实现摩擦连接的接合力，则即使在困难的操作条件下也能确保随时间推移的良好功能。

为了能够从复位弹簧中调用足够的力，有利的是，复位弹簧与毂在毂的预定径向外部接触区域中接触，优选地在外盘承载件连接至毂的节圆区域中接触，进一步优选地在存在于那里的铆接区域中接触。

如果将复位弹簧的一体部段设计为复位弹簧的径向向内突出凸缘的自由钩形端部，则在组装期间通过相对于毂和压力垫旋拧复位弹簧，可以容易地实现压力垫与复位弹簧之间的形状配合。得到了特别易于组装的实施方式。

如果一方面毂与复位弹簧的接触区域、压力垫与复位弹簧的接触区域以及复位弹簧本身在几何形状上进行设计，并且另一方面复位弹簧在其承载力方面被设计成使得在所有操作状态下复位弹簧的距摩擦盘最远的部分布置在压力垫的距摩擦盘最远的部分的摩擦盘侧上，则获得特别紧凑的实施方式。

为了避免意外开始拆卸，非常有利的是，例如通过提供侧面定心为复位弹簧提供旋转锁定。为了防止旋转，应该注意的是，复位弹簧的某个位置应该在拧入之后被旋转地固定以防止弹簧松脱。铆钉连接是优选的。然而，也可以使用弯曲操作，其作用在突出的凸耳/凸部上。在这种情况下，铆钉不仅具有防止松脱的功能，而且其双重功能同时将毂连接至外盘承载件。铆钉的螺栓状设计同时使弹簧在翼形凹部上方居中。当实现运输锁定时，也不需要另外的部件，这是非常有利的。然后可以方便地实现所谓的双驱动变速器。

已经证明如果旋转锁定由例如抵靠复位弹簧的径向外凸部的螺栓状铆钉产生或者由复位弹簧的至少一个成形凸部与扭矩传递部件形状配合产生，则是有用的。由于凸耳是片材金属部段，因此适合进行非切削加工，例如拉深、翻边或弯曲。由此产生高循环时间和低废品率/最小浪费率。

已经证明如果铆钉还实现外盘承载件到扭矩传递部件的铆接，则是有用的。

进一步的改进方案还涉及一种机动车辆的传动系，在该传动系中，根据本发明的类型的分离式离合器被用在两个电动马达之间。

进一步的改进方案还涉及一种用于组装分离式离合器的方法，该分离式离合器优选地根据本发明进行设计，其中，用于摩擦盘移位施加元件——施加元件以穿透的方式***——的复位弹簧优选地作为最后一个部件/距摩擦盘最远的部件/主要位于外侧的部件***在预组装的离合器中，然后被预加载并且例如借助于从后面接合而拧入成与施加元件直接或间接接触，即以便与施加元件形成形状配合。

也就是说，进一步的改进方案的核心是复位弹簧以形状配合的方式拧入到施加元件/启用元件(例如，被设计成压力杯或杠杆)中。此处，钩状部可以存在于复位弹簧或施加元件上。作为拧入的替代方案，附加元件也可以随后支承弹簧，例如在设置弹性挡圈、压制附加零件、铆接附加零件或没有附加零件的铆钉的情况下。然而，特别优选的变型是施加元件与复位弹簧之间的凸缘，其中，复位弹簧上具有与已经说明的复位弹簧的拧入相结合的钩状部。

通过经由铆钉或凸部提供形状配合的旋转锁定进一步说明了该想法，其中，凸部是可成形的，并且一方面在铆钉与凸部之间并且另一方面在铆钉与复位弹簧之间强制侧面定心。

在实现铆接旋转锁定时，还可以实现三重功能，即使得铆钉将外盘承载件和毂彼此连接，并且经由侧面定心在复位弹簧上实现旋转锁定。理论上，也可以设想的是，该铆钉在复位弹簧的径向外侧实现轴向紧固。然而，复位弹簧的简单接触是常见的情况。

附图说明

下面借助附图对本发明进行进一步解释。在附图中：

图1示出了穿过根据本发明的分离式离合器的纵向截面，

图2示出了图1的分离式离合器的立体图，其中，铆钉***在用作旋转锁的复位弹簧的两个凸部之间，

图3示出了穿过根据本发明的传动系的一部分的纵向截面，在该传动系中，图1和图2的分离式离合器的实施方式被***，

图4示出了图1至图3的分离式离合器的俯视图，其中，复位弹簧的复位支脚突出到毂中的凹部中，使得它们可以通过窗口操作并且然后卡入压力杯支脚的后面，

图5示出了在复位弹旋转并且产生从后面的接合/形状配合之前的时间点沿着图4的线V的纵向截面，其中，复位弹簧被致动/预加载到使得复位弹簧的复位支脚可以卡入压力杯后面的程度，

图6示出了在图4和图5的组装时间之后的组装期间的时间点，在该时间点，分离式离合器以与图4类似的方式示出，然而，其中，在复位弹簧旋转之后，复位弹簧的位置现在由铆钉固定，尽管也可以使用凸耳的突出部分的弯曲操作作为替代方案，

图7示出了图1的分离式离合器处于从不存在于操作中的运输状态，其中，由于复位弹簧的弹簧特性，复位弹簧处于不受力位置，在该位置压力杯被压靠于毂，从而建立运输锁定并且离合器可以作为整体来操纵，

图8示出了图1的分离式离合器的实施方式的更详细的纵向截面，其中，标记了要保持恒定的气隙，并且示出了通过弯曲保持可变的复位弹簧的偏移/定位/位置，以在复位力的微调节期间允许公差补偿，

图9示出了在设定复位弹簧力之前和已经设定复位弹簧位置之后的时间的毂、压力垫的复位弹簧和垫片的相应部段上的图8的截面，其中，接触凸轮的弯曲防止复位弹簧在操作期间的过度负载，但是随后不会低于所需的最小力，其中，无方向的高度对应于最大公差位置，从而确保弯曲仅可以在一个方向上发生，其中，相同的力条件总是作用在复位弹簧上，即，始终存在相同的弹簧载荷，

图10示出了扭矩传递部件的俯视图，该扭矩传递部件被设计为毂和暴露的接触凸轮以用于随后的弹簧力的塑化/拉直。

附图在本质上仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件具有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了分离式离合器1的第一实施方式。分离式离合器1被设计为多盘式离合器2并且具有外盘承载件3。外盘承载件3容纳摩擦盘4，该摩擦盘被设计为钢盘5。这些钢盘与对置摩擦盘6相互作用，对置摩擦盘被设计为衬盘7。衬盘7旋转地固定至未示出的联接部件27(参见图3)。

如果钢盘5与衬盘7之间存在摩擦连接，则扭矩从设计为毂9的扭矩传递部件8传递至联接部件，因为外盘承载件3通过仅在此处标示(参见图1)的铆钉连接至毂9。铆钉具有附图标记10。铆钉实现了铆接部11。当施加元件/启用元件12以压力传递的方式作用在最靠近该施加元件/启用元件的摩擦盘4上时，产生摩擦连接。

一旦克服了如图8所示的气隙13，就在摩擦盘4与对置摩擦盘6之间形成完全或部分摩擦连接以用于扭矩传递。图1示出了实现摩擦连接之前的瞬间。施加元件12可以呈杠杆的形式，或者如图1至图10的实施方式所示，该施加元件可以被设计为压力垫14。

复位弹簧15穿过并在施加元件12后面接合。复位弹簧15具有位于径向内端部处的一体部段16。该一体部段16至少部分地沿周向方向延伸，这在图2中可以很好地看到。该一体部段16因此形成复位支脚。也可以说一体部段16形成钩状部17。

在图1和图2中，可以看到的是，当复位弹簧15在组装之后沿周向方向拧入/旋入时，钩状部17相对于施加元件12/压力垫14与压力垫支脚/压力垫凸部接触。迫使从后面接合。这实现了复位弹簧15与压力垫14之间的形状配合。图1所示的复位弹簧15已经被预加载并且以其径向外侧抵靠毂9在铆接区域11中的接触区域19静置。

然而，铆钉10中的至少三个铆钉具有特殊作用，因为这些铆钉在复位弹簧15与毂9之间提供了旋转锁20。铆钉10中的至少三个铆钉精确地接合在复位弹簧15的两个径向外凸部21之间，以实现侧面对中。在本实施方式中，使用了六个这样的特殊铆钉10，这导致所述侧面对中。

除了分离式离合器1之外，图3还示出了合适的接合***22。该接合***22可以采用活塞23，该活塞接合垫片24以使分离式离合器1的安装位置与接合***22的安装位置匹配。致动轴承25经由垫片24从活塞23轴向地移位，其中，致动轴承25然后以轴向移位的方式接合施加元件12。如果然后克服气隙13，则包括摩擦盘4和对置摩擦盘6的盘堆叠件26达到可以传递扭矩的状态。气隙13是在分离式离合器1处于设定状态时被设定的，如图3所示。

然而，在图4和图5中，复位弹簧15还没有处于形状配合，特别地，还没有与钩状部17的区域中的压力垫14接触，在图6中，复位弹簧15已经旋转到其操作位置，并且在复位弹簧15的一体部段16的自由端部处的钩状部17从后面与压力垫14的压力垫支脚/凸部18接合。这种情况是通过沿箭头28的方向旋转复位弹簧来实现的。

观察图6，可以注意到的是，在周向方向上看，仅每个第二铆钉实现了旋转锁20，而每个第一铆钉10仅用于将外盘承载件3紧固至扭矩传递部件8。

在图7中，压力垫14与毂9接触。接触区域19由接触凸轮29提供。图7中所示的状态仅在操作之前、在传输状态下即在实现传输锁定时发生。复位弹簧15然后定位成使得压力垫14抵靠毂9。然而，即使在该状态下，复位弹簧也不是完全没有动力。然而，在操作中，不应该发生压力垫14与毂9的接触，这就是为什么应该事先巧妙地选择复位弹簧15的预加载。为此，建议在设置气隙13之后，复位弹簧的力是可调节的。距离被选择成使得复位弹簧15即使是在传输状态下也始终处于预加载之下。

在图8中，如已经解释的那样，要保持恒定的气隙13是可视化的，然而，其中，接触凸轮29弯曲了在调节期间覆盖的弯曲距离30被示出以说明复位弹簧15的位置对准的必要性。接触凸轮29可以作为单件与扭矩传递构件8结合成一体，或者可以作为单独的零件附接至扭矩传递构件。

此外，在单件设计的情况下，在调节过程期间可以改变接触凸轮29自身的轴向位置，或者在多部件设计的情况下，可以改变附接至毂的移位零件的轴向位置。

该弯曲距离30允许在使用垫片24之后调节复位弹簧15(参见图9)。通过弯曲，这里实现了与返回力相关的缩小公差。通过使用垫片24、即通过实现“填隙”来实现高度差31。公差因此得以补偿。

在图10中的毂9的单一图示中，可以看到存在六个暴露的接触凸轮29。每个接触凸轮29由两个凹部32界定。两个凹部32的与接触凸轮29相邻的内端部朝向彼此延伸。这些内端部限定弯曲范围34。如果模具在执行“填隙”、即补偿由公差引起的轴向偏移之后移动到接触凸轮29上，则可以在一个方向上强制弯曲以实现复位弹簧15的位置校正。为了将复位弹簧15拧入到其端部位置，在接触凸轮29上设置楔形物是有利的，楔形物具有过渡到平台37的斜面36。这有益于离合器的精度，因为复位弹簧15的凸耳21精确地接触在平台37上，以便准确地确定轴向位置。

附图标记列表

1分离式离合器 2多盘式离合器 3外盘承载件 4摩擦盘 5钢盘 6对置摩擦盘 7衬盘 8扭矩传递部件 9毂 10铆钉 11铆接部 12施加元件/启用元件 13气隙 14压力垫 15复位弹簧 16一体部段 17钩状部 18压力垫支脚/压力垫凸部 19接触区域 20旋转锁 21凸部22接合*** 23活塞 24垫片 25致动轴承 26盘堆叠件 27联接部件 28旋转方向 29接触凸轮 30弯曲距离 31高度差 32凹部 33内端部 34弯曲范围 35楔形物 36斜面 37平台。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆的传动系的分离式离合器（1），所述离合器包括外盘承载件（3），在所述外盘承载件中能够***旋转固定但可轴向移位的摩擦盘（4），所述摩擦盘（4）准备好以与对置摩擦盘（6）摩擦连接的方式传递扭矩，所述外盘承载件（3）旋转地且轴向地固定在扭矩传递部件（8）上，其中，施加元件（12）设置成使所述摩擦盘（4）中的至少一个摩擦盘轴向地移位以用于摩擦连接，所述施加元件（12）与设置成使所述摩擦连接释放的复位弹簧（15）接触，其特征在于，所述复位弹簧（15）位于抵靠所述扭矩传递部件（8）的接触区域（19）的径向外部部分，其中，所述接触区域（19）被设计成改变所述复位弹簧（15）的预加载；所述接触区域（19）由径向向外突出的接触凸轮（29）提供，所述接触凸轮准备好用于在所述复位弹簧（15）的弹簧复位力的调节过程期间形成移位或者准备好接纳垫片（24）；在所述接触凸轮（29）的背离所述摩擦盘的表面上形成楔形物（35），所述楔形物具有通向在轴向平面中延伸的平台（37）的斜面（36）。

2.根据权利要求1所述的分离式离合器（1），其特征在于，所述接触凸轮与被设计为毂（9）的所述扭矩传递部件（8）的材料中的至少一个凹部（32）在周向上相邻。

3.根据权利要求2所述的分离式离合器（1），其特征在于，所述凹部（32）在所述凹部的径向内端部处彼此对准。

4.根据权利要求3所述的分离式离合器（1），其特征在于，所述内端部预先限定所述接触凸轮（29）的弯曲范围（34）。

5.根据权利要求1所述的分离式离合器（1），其特征在于，所述接触区域（19）形成为单件或多件。

6.一种机动车辆的传动系，在所述传动系中，根据前述权利要求中的一项所述的分离式离合器（1）被***在两个电动马达之间。

7.一种用于调节根据权利要求1至5中的任一项所述的分离式离合器（1）的复位弹簧（15）的弹簧力的方法，其中，在调节所述分离式离合器（1）的气隙（13）之后，使扭矩传递部件（8）与所述复位弹簧（15）之间的径向外部力传递区域轴向地移动。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在操作之前通过弯曲接触凸轮（29）或者通过在所述接触凸轮（29）与所述复位弹簧（15）之间***垫片（24）来实现所述轴向运动。