CN114248690B - 车门储物结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车门储物结构，其包括构造于车门上的具有开口的储物腔，以及设于车门上的盖体和锁止部。盖体可相对于车门翻转，以开启或关闭储物腔的开口。锁止部可与盖体间锁止配合，以保持盖体对开口的关闭。且锁止部具有可沿第一路径滑动的锁舌，与锁舌传动连接的可沿第二路径滑动的触发部，以及形成对触发部的弹性顶推的第一弹性部。随触发部由外部触发而沿第二路径滑动，锁舌被带动而可沿第一路径滑动，以压迫第一弹性部并解除对盖体的锁止。本发明的车门储物结构，可防止储物腔内的物品外露，不仅可有效保护乘客隐私，同时也可提高车辆内饰的精致感和美观性；另外，通过对触发部的触发而解锁对盖体的锁止，可便于盖体开启开口。

Description

车门储物结构

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车门储物盒。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，消费者对汽车内饰的精致感、舒适性及便利性要求越来越高，为了给乘客提供充足的储物空间以提升储物便利性，通常在门护板上护板位置增加储物盒。然而，现有门护板上的储物盒一般均敞口布置，不便于保护乘客隐私，且导致物品外露，而容易影响车辆内饰的精致感和美观性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车门储物结构，其可防止储物腔内的物品外露，可有效保护乘客隐私，并可提高车辆内饰的精致感和美观性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车门储物结构，包括构造于车门上的具有开口的储物腔，还包括：

盖体，设于所述车门上，且所述盖体承接于外力驱使可相对于所述车门翻转，以开启或关闭所述储物腔的所述开口；

锁止部，对应于所述盖体设于所述车门上，所述锁止部可构成与所述盖体间的锁止配合，以保持所述盖体对所述开口的关闭，且所述锁止部具有可沿第一路径滑动的锁舌，与所述锁舌传动连接的可沿第二路径滑动的触发部，以及形成对所述触发部的弹性顶推的第一弹性部；

其中，随所述触发部由外部触发而沿所述第二路径滑动，所述锁舌被带动而可沿所述第一路径滑动，以压迫所述第一弹性部并解除对所述盖体的锁止，且于所述外部触发撤去时，所述触发部因所述第一弹性部的弹性顶推而可复位。

进一步的，所述第一路径与所述第二路径正交布置。

进一步的，所述车门上设有安装座，所述锁舌和所述触发部均导向滑动地设于所述安装座上，所述锁舌上设有以与所述触发部传动连接的传动件，并对应于所述传动件，于所述触发部上构造有与所述传动件插装相连的插装部，所述插装部具有以抵推所述传动件的抵推斜面，且因所述抵推斜面对所述传动件的抵推，而可由所述触发部带动所述锁舌沿所述第一路径滑动。

进一步的，于所述盖体的枢转轴上设有阻尼部，所述阻尼部被设置为用于对所述盖体的开启施加阻尼力。

进一步的，所述阻尼部包括可相对转动的的内转动件和外固定件，且所述内转动件与所述枢转轴卡接相连，所述外固定件和所述车门卡接相连。

进一步的，所述盖体由设于自身一端的锁孔构成与所述锁舌之间的锁止配合，相对于所述锁孔，于所述盖体的另一端设有向所述盖体一侧弯曲的连接板，所述连接板的一端与所述盖体相连，另一端相对于所述盖体外伸设置，所述盖体的枢转轴设于所述连接板的外伸端上。

进一步的，于所述车门上设有以限制所述盖体的枢转轴轴向移动的第一限位部。

进一步的，于所述盖体上设有可与所述车门抵接、以限制所述盖体的翻转位移的第二限位部。

进一步的，于所述盖体和所述车门之间设有具有预紧力的第二弹性部，因所述锁止部对所述盖体的解锁，所述盖体可由所述第二弹性部的驱使而打开所述开口。

进一步的，所述第二弹性部为套设于所述盖体的枢转轴上的扭簧，且所述扭簧的两端分别卡置于所述车门和所述盖体上。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的车门储物结构，通过在车门上设置盖体，可防止储物腔内的物品外露，不仅可有效保护乘客隐私，同时也可提高车辆内饰的精致感和美观性；另外，通过使锁止部由沿第一路径滑动的锁舌、沿第二路径滑动的触发部以及第一弹性部构成，并通过对触发部的触发而解锁对盖体的锁止，可便于盖体开启开口，从而可使得本车门储物结构具有较好的使用效果。

(2)第一路径与第二路径正交布置，有利于提高触发部对锁舌的传动效果。

(3)通过抵推斜面对传动件的抵推，实现触发部带动锁舌滑动，结构简单，便于设计实施，并可提高锁舌的滑动效果。

(4)设置阻尼部，可有效避免盖体开启速度过快，从而有利于盖体匀速开启。

(5)内转动件和外固定件分别与枢转轴和车门卡接相连，可便于阻尼部的安装。

(6)通过将连接板向盖体的一侧弯曲设置，并使其一端与盖体相连，另一端相对于盖体外伸设置，能够在盖体与车门之间压接配合时，防止盖体与车门之间发生干涉。

(7)设置第一限位部，可有效防止盖体翻转时其枢转轴沿其轴向移动，从而可提高盖体运动的稳定性。

(8)通过设置具有预紧力的第二弹性部，可在盖体解锁时，实现盖体的自动开启。

(9)第二弹性部采用扭簧，结构简单，便于设计实施。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车门储物结构盖体关闭开口时的状态图；

图2为本发明实施例所述的车门储物结构盖体打开开口时的状态图；

图3为本发明实施例所述的车门储物结构另一视角下的局部结构示意图；

图4为本发明实施例所述的盖体的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的盖体的分解***图；

图6为本发明实施例所述的连接板的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的盖体与车门之间的连接结构图；

图8为本发明实施例所述的盖体与车门连接部位的放大图；

图9为本发明实施例所述第二连接座的局部结构图；

图10为本发明实施例所述阻尼部的结构示意图；

图11为本发明实施例所述的锁止部于车门上的安装状态图；

图12为本发明实施例所述的锁止部与车门连接部位的分解***图；

图13为本发明实施例所述的锁止部的结构示意图；

图14为本发明实施例所述的安装座与锁舌连接的状态图；

图15为本发明实施例所述的锁舌与触发块连接的状态图；

附图标记说明：

1-车门，101-锁孔，102-上护板；

2-盖体，201-本体，2011-连接板，20111-第一卡槽，20112-第一嵌装槽，202-加强板；

3-锁止部，301-锁舌，3011-传动柱，3012-安装柱，302-弹簧，303-触发块，3031-第一抵推斜面，3032-第二抵推斜面，304-安装座；

4-枢转轴；

5-第一连接座，501-限位板，502-第二卡槽；

6-第二连接座，601-卡块，602-第二嵌装槽，603-第三嵌装槽；

7-阻尼部，701-第一嵌装块，702-第二嵌装块，703-第三嵌装块；

8-扭簧；

9-安装支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种车门储物结构，在整体结构上，其主要包括构造于车门上的具有开口的储物腔，以及设于车门的盖体和对应于盖体设于车门上的锁止部。其中，盖体承接于外力驱使可相对于车门翻转，以开启或关闭储物腔的开口。锁止部可构成与盖体间的锁止配合，以保持盖体对开口的关闭。

且锁止部具有可沿第一路径滑动的锁舌，与锁舌传动连接的可沿第二路径滑动的触发部，以及形成对触发部的弹性顶推的第一弹性部。随触发部由外部触发而沿第二路径滑动，锁舌被带动而可沿第一路径滑动，以压迫第一弹性部并解除对盖体的锁止，且于外部触发撤去时，触发部因第一弹性部的弹性顶推而可复位。

本实施例的车门储物结构，通过在车门上设置盖体，可防止储物腔内的物品外露，不仅可有效保护乘客隐私，同时也可提高车辆内饰的精致感和美观性；另外，通过对触发部的触发而解除对盖体的锁止，可便于盖体开启开口，从而可使得本车门储物结构具有较好的使用效果。

基于如上的设计思想，本实施例的车门储物结构的一种示例性结构如图1至图3中所示，其构造于车门1的上部，以不影响现有车辆车门1上的储物腔，且通过在现有车辆的车门1上设置本车门储物结构又可进一步增大车门1的储物空间。具体地，如图3中所示，于车门1上螺接有储物盒，前述储物腔即构在于该储物盒上，开口则对应于储物腔开设于车门1上。

盖体2的结构由图4和图5中所示，其包括本体201，以及与本体201大致随形设置、并与本体201连接的加强板202，且于本体201的一侧构造有相互连接的多个环形加强筋。通过设置加强板202不仅可提高盖体2整体的美观性，同时也可进一步提高盖体2的结构强度。

其中，为实现加强板202与本体201之间的连接，如图5中所示，于本体201的一侧设有间隔设置的多个具有螺纹孔的连接柱，并于加强板202上构造有与各连接柱一一对应设置的连接孔。由此，通过连接柱于连接孔内的插设，并经由螺栓与连接柱之间的螺接可实现加强板202与本体201之间的连接。

仍由图5中所示，于本体201的顶端构造有锁孔101，该锁孔101可与前述锁舌构成锁止配合而实现对盖体2的锁止。另外，相对于锁孔101，于本体201的另一端设有向盖体2设有加强板202的一侧弯曲的连接板2011，且为提高连接效果，本实施例的连接板2011于本体201的两端分别设置。

且由图6并结合图5中所示，该连接板2011的一端与盖体2相连，另一端相对于盖体2外伸设置，并于该外伸端上构造有相对布置的两个连接耳，且于两个连接耳上贯穿设有以安装枢转轴4的枢转孔。此外，于盖体2上设有可与车门1抵接、以限制盖体2的翻转位移的第二限位部，且由图2中所示，该第二限位部具体由构造于本体201上下两端的内翻边构成。

基于图6状态所示，于右侧的连接耳上构造有以供下述扭簧8卡置的第一卡槽20111，且于该连接耳的一侧构造有间隔设置的两个第一嵌装槽20112，以与下述阻尼部7连接。本实施例中，为提高连接板2011的结构强度，仍由图6中所示，于连接板2011的弯曲部位的两侧分别构造有翻边，并于两个翻边之间构造若干与连接板2011随形设置的弧形加强筋。

通过采用上述连接板2011实现盖体2与车门1之间的枢转连接，可在盖体2与车门1之间采用压接配合时，防止盖体2与车门1之间发生干涉，从而即可提高车门1的整体美观性，同时亦可保证盖体2对开口的正常启闭。

由图7和图8中所示，对应于各连接板2011，于车门1上构造有于对应的连接板2011的两侧分别设置的第一连接座5和第二连接座6。且如图9中所示，对应于上述枢转孔，于第一连接座5和第二连接座6上均构造有供枢转轴4穿设的过孔，由此通过枢转轴4于枢转孔和过孔内的穿设可构成盖体2于车门1上的枢转设置。

本实施例中，为限制盖体2翻转时枢转轴4轴向移动，于第一连接座5上设有第一限位部，且如图7中所示，该第一限位部具体为构造于第一连接座5上的限位板501。另外，于第一连接座5上还构造有以供下述扭簧8卡置的第二卡槽502。

仍由图9中所示，于第二连接座6上构造有以容纳下述阻尼器的容置槽，以及位于容置槽顶部、并伸入该容置槽中的卡块601。且于容置槽中构造有间隔设置的第二嵌装槽602和第三嵌装槽603，以用于固定下述阻尼部7。为提高使用效果，本实施例中，于盖体2的枢转轴4上设有阻尼部7，该阻尼部7被设置为用于对盖体2的开启施加阻尼力，以降低盖体2的开启速度。

由图10并结合图7和图8中所示，本实施例的阻尼部7具体设于上述容置槽内，并由卡块601卡置于容置槽内。该阻尼部7包括可相对转动的内转动件和外固定件，且内转动件与枢转轴4卡接相连，外固定件和第二连接座6卡接相连，由此，在盖体2相对于车门1翻转时，可对盖体2的的翻转施加阻尼力。具体地，如图10中所示，于阻尼部7上构造供枢转轴4穿设的通孔，并对应于上述第一嵌装槽20112，于内转动件的端部构造有可与该第一嵌装槽20112构成嵌装配合的第一嵌装块701。

同时，于外固定件的外周面上构造有可与上述第二嵌装槽602构成嵌装配合的第二嵌装块702，以及可与上述第三嵌装槽603构成嵌装配合的第三嵌装块703。具体实施时，本实施例的阻尼部7在现有常规结构的旋转阻尼器的基础上改造即可。

本实施例中，为在盖体2解锁状态下，实现盖体2的自动开启，于盖体2和车门1之间设有具有预紧力的第二弹性部，因锁止部3对盖体2的解锁，盖体2可由第二弹性部的驱使而打开开口。结合图7和图8中所示，本实施例的第二弹性部具体为套设于盖体2的枢转轴4上的扭簧8，且扭簧8的两端分别卡置于上述第一卡槽20111和第二卡槽502中。且通过上述阻尼部7的设置，可有效避免盖体2开启时，因扭簧8释放弹性释能而晃动，从而可便于实现盖体2的匀速开启。

由图11和图12中所示，本实施例的锁止部3经由支架安装于车门1上，其中，安装支架9具体螺接于车门1的上护板102上，且该上护板102具体由上护板蒙皮和上护板本体构成。且由图13并结合图12中所示，本实施例的锁止部3具有卡装于安装支架9上的安装座304，前述锁舌301和触发部均导向滑动的设于安装座304上。具体结构上，由图14中所示，安装座304上形成有顶部敞口适的容纳腔，其底部外凸设有以与安装支架9卡装相连的连接块，且于该连接块上构造有螺纹孔。

本实施例中，于安装座304相邻的两侧壁上分别构造有以供锁舌301穿出的穿孔，以及以供下述传动件滑动的滑槽。前述第一路径与第二路径正交布置，且沿第一路径的滑动具体指沿容纳腔的长度方向滑动，沿第二路径的滑动具体指沿容纳腔的深度方向的滑动。

由图14中所示，本实施例的锁舌301整体为长条状，其部分收容于容纳腔内，于其以与锁孔101锁止配合的一端构造有导向斜面。为便于实现锁舌301与触发部之间的传动连接，如图15中所示，前述传动件具体为外凸设于锁舌301上的传动柱3011，且传动柱3011的轴向与锁舌301的滑动方向正交设置。

为进一步提高使用效果，本实施例的传动柱3011于锁舌301的两相对侧分别设置。另外，为便于设置下述弹簧302，于锁舌301上构造有向容纳腔的开口一侧外凸布置的安装柱3012。前述第一弹性部具体为套设于安装柱3012上的弹簧302，且该弹簧302的两端分别与锁舌301和触发部相抵接，以此可形成对触发部的弹性顶推。

由图15并结合图13中所示，本实施例的触发部具体为一端插设于容纳腔内、另一端由该容纳腔伸出的触发块303，且触发块303的截面与容纳腔的截面随形设置，以可于容纳腔内导向滑动。另外，为便于实现与触发块303间的传动连接，触发块303的内部形成有空腔，并对应于上述传动柱3011，于触发块303的两相对侧面上分别构造有插装部。且由图15中所示，该插装部为于触发块303的两相对侧上分别设置、并与空腔贯通的插装孔。

仍由图15中所示，各插装孔均具有以抵推传动柱3011的抵推斜面，且因抵推斜面对传动件的抵推，而可由触发部带动锁舌301沿第一路径滑动。本实施例的抵推斜面具体包括当触发块303承接向下的压力F₁时，用于抵推传动柱3011带动锁舌301向容纳腔内滑动的第一抵推斜面3031，以及当触发块303承接上述弹簧302的弹性顶推力F₂时，用于抵推传动柱3011带动锁舌301向容纳腔外滑动的第二抵推斜面3032。

以下结合以上整体描述来介绍本实施例的车门储物结构使用时的动作过程：

当预开启储物腔的开口时，按压触发块303，此时触发块303压缩弹簧302向容纳腔内滑动，并由第一抵推斜面3031对传动柱3011的抵推，而带动锁舌301向容纳腔内滑动，从而可使得锁舌301由锁孔101内脱出，而实现对盖体2的解锁。此时，在扭簧8的弹性力作用下，可驱使盖体2翻转打开，直至盖体2底端的内翻边与车门1抵接，即完成对开口的开启。

当预关闭储物腔的开口时，反向翻转盖体2，且随盖体2的翻转可抵推锁舌301向容纳腔内滑动，并带动触发块303压缩弹簧302而向容纳腔滑动，当盖体2翻转至其顶端的内翻边与车门1抵接时，此时锁孔101正对锁舌301布置，并可因弹簧302自身的回位而驱使触发块303向容纳腔外滑动，并由第二抵推斜面3032抵推传动柱3011，而带动锁舌301向容纳腔外滑动而卡入锁孔101内，从而实现对盖体2的锁止。

基于以上整体描述，本实施例的车门储物结构，不仅可有效防止储物腔内的物品外露，而可保护乘客隐私，并可提高车辆内饰的精致感和美观性，且本车门储物结构的盖体2的开闭操作简单。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车门储物结构，包括构造于车门(1)上的具有开口的储物腔，其特征在于还包括：

盖体(2)，设于所述车门(1)上，且所述盖体(2)承接于外力驱使可相对于所述车门(1)翻转，以开启或关闭所述储物腔的所述开口；

锁止部(3)，对应于所述盖体(2)设于所述车门(1)上，所述锁止部(3)可构成与所述盖体(2)间的锁止配合，以保持所述盖体(2)对所述开口的关闭，且所述锁止部(3)具有可沿第一路径滑动的锁舌(301)，与所述锁舌(301)传动连接的可沿第二路径滑动的触发部，以及形成对所述触发部的弹性顶推的第一弹性部；

其中，随所述触发部由外部触发而沿所述第二路径滑动，所述锁舌(301)被带动而可沿所述第一路径滑动，以压迫所述第一弹性部并解除对所述盖体(2)的锁止，且于所述外部触发撤去时，所述触发部因所述第一弹性部的弹性顶推而可复位；

于所述盖体(2)和所述车门(1)之间设有具有预紧力的第二弹性部，因所述锁止部(3)对所述盖体(2)的解锁，所述盖体(2)可由所述第二弹性部的驱使而打开所述开口；

于所述车门(1)上设有以限制所述盖体(2)的枢转轴(4)轴向移动的第一限位部，于所述盖体(2)的枢转轴(4)上设有阻尼部(7)，所述阻尼部(7)被设置为用于对所述盖体(2)的开启施加阻尼力；

其中，所述车门(1)上设有第一连接座(5)和第二连接座(6)，所述枢转轴(4)设于所述第一连接座(5)和所述第二连接座(6)之间，所述第一限位部为设于所述第一连接座(5)上的限位板(501)，所述第二连接座(6)上设有容置槽，以及伸入所述容置槽中的卡块(601)，所述阻尼部设于所述容置槽内，并由所述卡块(601)卡置于所述容置槽内。

2.根据权利要求1所述的车门储物结构，其特征在于：所述第一路径与所述第二路径正交布置。

3.根据权利要求1所述的车门储物结构，其特征在于：所述车门(1)上设有安装座(304)，所述锁舌(301)和所述触发部均导向滑动地设于所述安装座(304)上，所述锁舌(301)上设有以与所述触发部传动连接的传动件，并对应于所述传动件，于所述触发部上构造有与所述传动件插装相连的插装部，所述插装部具有以抵推所述传动件的抵推斜面，且因所述抵推斜面对所述传动件的抵推，而可由所述触发部带动所述锁舌(301)沿所述第一路径滑动。

4.根据权利要求1所述的车门储物结构，其特征在于：所述阻尼部(7)包括可相对转动的内转动件和外固定件，且所述内转动件与所述枢转轴(4)卡接相连，所述外固定件和所述车门(1)卡接相连。

5.根据权利要求1所述的车门储物结构，其特征在于：所述盖体(2)由设于自身一端的锁孔(101)构成与所述锁舌(301)之间的锁止配合，相对于所述锁孔(101)，于所述盖体(2)的另一端设有向所述盖体(2)一侧弯曲的连接板(2011)，所述连接板(2011)的一端与所述盖体(2)相连，另一端相对于所述盖体(2)外伸设置，所述盖体(2)的枢转轴(4)设于所述连接板(2011)的外伸端上。

6.根据权利要求1所述的车门储物结构，其特征在于：于所述盖体(2)上设有可与所述车门(1)抵接、以限制所述盖体(2)的翻转位移的第二限位部。

7.根据权利要求1所述的车门储物结构，其特征在于：所述第二弹性部为套设于所述盖体(2)的枢转轴(4)上的扭簧(8)，且所述扭簧(8)的两端分别卡置于所述车门(1)和所述盖体(2)上。