CN114179902A - 转向器壳体及转向器壳体直线度检测工装 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种转向器壳体及转向器壳体直线度检测工装，其包括主体部，所述主体部呈圆筒状，所述主体部的两端分别设置有第一安装部和第二安装部，所述主体部上设置有多条加强筋，所述加强筋的长度方向与所述主体部的轴线方向一致，多条所述加强筋沿所述主体部的周向均匀分布。本申请具有提高转向器壳体的结构强度的效果。
Description
技术领域
本申请涉及汽车零部件的领域，尤其是涉及转向器壳体及转向器壳体直线度检测工装。
背景技术
汽车转向器又名转向机、方向机，其用于增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，是汽车转向系中最重要的部件，汽车转向器通常配套转向器壳体使用，转向器壳体对转向器起到保护以及维持转向器稳定运行的作用。
专利公告号为CN208021536U的中国专利，公开了一种新型组装汽车转向器壳体，其结构包括转动轴、限位螺丝、限位板、驱动轴保护套、防尘套、O形圈、驱动轴、连接孔、连接法兰、转向器壳体、缓冲垫片，通过转向器壳体上的扇形齿轮被拨动，螺纹内齿环在扇形齿轮的作用下将被推动，使得球状螺母架释放在蜗杆槽上的润滑钢球滚动，致使蜗杆机械转动，在长期转动过程中，润滑钢球与蜗杆之间需要导入润滑油，通过密封圈与尼龙纤维套将转向器壳体内形成密闭的空间，能够方便的向缓冲层内通入润滑油，确保润滑钢球与蜗杆螺旋槽之间能够得到充分的润滑，该转向器通过密封圈来实现柔性密封，从而转向器在使用过程中减少损。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：在汽车行驶过程中，转向器工作时，转向器壳体会承受各种载荷，因此壳体的强度直接关系到整个转向器的安全性，上述相关技术中壳体的强度较低，因此需要改进。
发明内容
为了提高转向器壳体的结构强度，本申请提供一种转向器壳体。
本申请提供的转向器壳体采用如下的技术方案：
一种转向器壳体，包括主体部，所述主体部呈圆筒状，所述主体部的两端分别设置有第一安装部和第二安装部，所述主体部上设置有多条加强筋，所述加强筋的长度方向与所述主体部的轴线方向一致，多条所述加强筋沿所述主体部的周向均匀分布。
通过采用上述技术方案，主体部、第一安装部和第二安装部构成转向器壳体，通过在主体部外部设置多条加强筋，多个加强筋均匀分布于主体部的周侧，从主体部的四周对主体部起到支撑作用，从多个方向分担主体部所受的载荷，以使主体部不易变形，使主体部在各个方向上的承力能力得以增强，从而提高转向器壳体的结构强度，提高转向器的使用寿命。
优选的，所述加强筋设置为4-6条。
通过采用上述技术方案，加强筋设置 4-6条，则最少从四个方向对主体部起到支撑作用，以提高主体部的结构强度，且加强筋设置不多于6条，在确保对主体部的支撑强度的同时，尽可能降低加强筋的数量以降低生产成本和加工难度，同时使整个转向器壳体的重量不易过高，以降低转向器占用汽车重量的比重。
优选的，所述加强筋与所述主体部一体成型。
通过采用上述技术方案，加强筋与主体部一体成型，则在浇筑时能够一体浇筑成型，降低加工难度的同时，使加强筋与主体部的连接强度更高，以对主体部的支撑强度更高。
优选的，每条所述加强筋上均设置有不少于两个安装凸起，所述安装凸起与所述加强筋一体成型。
通过采用上述技术方案，安装凸起的设置，方便壳体在汽车上的安装固定，提高转向器壳体的安装效率，同时能够起到对转向器壳体的限位作用，以提高转向器壳体在汽车上的安装强度。
优选的，所述第一安装部包括第一安装管和第二安装管，所述第一安装管与所述主体部同轴且连通，所述第一安装管的内径大于所述主体部的内径，所述第一安装管的内壁设置有螺纹，所述第二安装管的轴线与所述第一安装管的轴线垂直且不相交，所述第二安装管通过第一连接块与所述第一安装管连接，所述第二安装管、所述第一连接块和所述第一安装管均一体成型。
通过采用上述技术方案，第一安装管的设置方便转向器在转向器壳体上的安装，第一安装管内壁的螺纹设置方便转向器壳体在汽车上的安装；第二安装管用于安装转向器，第二安装管、第一连接块和第一安装管的一体成型设置，使转向器壳体的结构一体化，提高转向器壳体的结构强度。
优选的，所述第二安装部包括第三安装管、第四安装管、第五安装管和第六安装管，所述第三安装管与所述主体部同轴且连通，所述第三安装管的内径大于所述主体部的内径，所述第三安装管的内壁设置有螺纹；
所述第四安装管和所述第五安装管均与所述主体部连通且一体成型，所述第四安装管的轴线与所述主体部的轴线垂直且相交，所述第五安装管的轴线与所述主体部的轴线相交且与所述第四安装管的轴线垂直，所述第五安装管朝向靠近所述第三安装管的方向倾斜设置；
所述第五安装管远离所述主体部的一端设置有第七安装管，所述第七安装管与所述第五安装管同轴且连通，所述第七安装管的内径大于所述第五安装管的内径且于内壁上设置有螺纹；
所述第六安装管的轴线与所述第二安装管的轴线平行，所述第六安装管的轴线和所述第二安装管的轴线构成的平面与所述主体部的轴线平行，所述第六安装管通过第二连接块与所述第三安装管连接，所述第六安装管、所述第二连接块和所述第三安装管均一体成型。
通过采用上述技术方案，通过第二安装管和第一安装管的配合方便转向器壳体在汽车上的安装，提高转向器壳体的安装效率；第四安装管、第五安装管和第六安装管均用于转向器在转向器壳体上的安装固定，且均为一体成型设置使得转向器壳体的制作工艺简单，生产加工效率高，同时结构一体化，结构强度高，使用寿命长。
另一方面，为了方便对转向器壳体的直线度进行检测，本申请提供一种转向器壳体直线度检测工装，采用如下技术方案：
一种转向器壳体直线度检测工装，用于检测如上述所述的转向器壳体的直线度，包括工作台，所述工作台上设置有固定组件和检测组件，所述固定组件用于固定转向器壳体，所述检测组件用于检测转向器壳体的直线度。
通过采用上述技术方案，通过设置工作台方便转向器壳体直线度检测工作的进行，通过固定组件将转向器壳体固定于工作台上，并通过检测组件对转向器壳体的直线度进行检测。
优选的，所述固定组件包括设置于所述工作台上的固定座和设置于所述固定座上的扣环，所述固定座的长度小于所述主体部的长度，所述固定座上开设有沿其长度方向的固定槽，所述固定槽开设于所述固定座的上表面，所述固定槽的截面呈圆弧形，所述固定槽的截面圆弧所对的圆心角不大于180°，所述固定槽的槽壁与所述主体部的外形契合，所述扣环的一端铰接于所述固定槽的一侧，所述扣环的另一端与所述固定座之间还设置有锁扣件，所述锁扣件位于所述固定槽远离所述扣环铰接点的一侧，所述锁扣件用于使所述扣环与所述固定座固定连接，所述扣环的内侧壁与所述主体部的外形契合。
通过采用上述技术方案，在对转向器壳体进行检测时，将转向器壳体嵌合于固定槽内，通过扣环和锁定件的配合将转向器壳体固定于固定座上，结构简单且操作方便，并通过固定槽槽壁与主体部的契合以及扣环内壁与转向器壳体的契合，使转向器壳体不易发生转动以及滑动，从而方便转向器壳体直线度检测工作的进行。
优选的，所述检测组件位于所述固定座沿所述固定槽轴线方向上的一端，所述检测组件包括第一检测杆，所述第一检测杆的直径与所述主体部的内径一致，且当转向器壳体固定于固定座上时，所述第一检测杆与所述主体部同轴，所述第一检测杆沿其轴向滑动设置于所述工作台上，所述工作台上设置有驱动所述第一检测杆滑动的第一驱动件。
通过采用上述技术方案，转向器壳体固定于固定座上时，第一检测杆与转向器壳体主体部同轴，通过第一驱动件驱动第一检测杆沿其轴线滑动，从转向器壳体的一端穿入，根据第一检测杆是否能从转向器壳体另一端穿出，判断转向器壳体主体部的直线度，结构简单，操作方便，能够较为直观地判断转向器壳体的直线度，从而方便将次品挑出，以提高产品的整体质量。
优选的，所述检测组件还包括第二检测杆，所述第二检测杆的直径与所述第四安装管的内径一致，所述第二检测杆的轴线与所述第一检测杆的轴线垂直且相交，且当转向器壳体固定于固定座上时，所述第二检测杆与所述第四安装管同轴，所述第二检测杆沿其轴线滑动设置于所述工作台上，所述工作台上还设置有驱动所述第二检测杆滑动的第二驱动件。
通过采用上述技术方案，转向器壳体固定于固定座上时，第二检测杆与第四安装管同轴，且使第四安装管的开口端朝向第二检测杆，通过第二驱动件驱动第二检测杆沿其轴线滑动，观察第二检测杆是否能***第四安装管内，从而判断第四安装管的直线度，结构简单易于实施。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1. 通过在主体部外设置多条加强筋，多个加强筋均匀分布于主体部的周侧，从主体部的四周对主体部起到支撑作用，从多个方向分担主体部所受的载荷，以使主体部不易变形，使主体部在各个方向上的承力能力得以增强，从而提高转向器壳体的结构强度，提高转向器的使用寿命；
2.通过固定座和扣环的设置，转向器壳体嵌合于固定槽内，并通过扣环和锁定件的配合将转向器壳体固定于固定座上，通过固定槽槽壁与主体部的契合以及扣环内壁与转向器壳体的契合，使转向器壳体不易发生转动以及滑动，从而方便转向器壳体直线度检测工作的进行；
3.通过第一检测杆和第二检测杆的设置，转向器壳体固定于固定座上时，第一检测杆与主体部同轴，且第二检测杆与第四安装管同轴，通过第一驱动件驱动第一检测杆从转向器壳体的一端穿入，根据第一检测杆是否能从转向器壳体另一端穿出，判断转向器壳体主体部的直线度，且通过第二驱动件驱动第二检测杆沿沿其轴线滑动，观察第二检测杆是否能***第四安装管内，判断第四安装管的直线度，从而完成对转向器壳体直线度的检测工作，方便操作人员将次品挑出，以提高产品的整体质量。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中处的放大图；
图3是沿图1中-线的剖面结构示意图；
图4是本发明转向器壳体直线度检测工装的结构示意图；
图5是图4中A处的放大图。
附图标记：1、主体部；2、加强筋；3、安装凸起；4、肋板；5、第一安装管；6、第二安装管；7、第三安装管；8、第四安装管；9、第五安装管；10、第六安装管；11、第七安装管；12、第一连接块；13、第二连接块；14、工作台；15、固定座；16、固定槽；17、扣环；18、连接片；19、锁定螺栓；20、第一检测杆；21、第一气缸；22、安装板；23、第二检测杆；24、第二气缸；25、支撑板；26、挡板；27、接近开关；28、指示灯。
具体实施方式
以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。
参照图1，本申请实施例公开一种转向器壳体，包括呈圆筒状的主体部1，主体部11的两端分别设置有第一安装部和第二安装部。
参照图1，第一安装部包括与主体部1同轴且连通的第一安装管5，第一安装管5与主体部1一体成型且连接处平滑过渡，第一安装管5的内径大于主体部1的内径，且第一安装管5的内壁设置有螺纹；第一安装部还包括位于第一安装管5外的第二安装管6，第二安装管6的内径小于主体部1的内径，第二安装管6的轴线与第一安装管5的轴线垂直且不相交，第二安装管6的一端通过第一连接块12与第一安装管5连接，第二安装管6、第一连接块12和第一安装管5均一体成型。通过第一安装管5和第二安装管6的设置，方便转向器在转向器壳体上的安装，同时第一安装管5内壁的螺纹设置方便转向器壳体在汽车上的安装，且第二安装管6、第一连接块12和第一安装管5的一体成型设置，使转向器壳体的结构一体化，提高转向器壳体的结构强度。
参照图1，第二安装部包括与主体部1同轴且连通的第三安装管7，第三安装管7与主体部1一体成型且连接处平滑过渡，第三安装管7的内径与第一安装管5的内径相同，第三安装管7的内壁设置有螺纹。通过第二安装管6和第一安装管5的配合使转向器壳体在汽车上的安装更加方便，提高转向器壳体在汽车上的安装效率。
参照图1和图2，第二安装部还包括第四安装管8、第五安装管9和第六安装管10，第四安装管8和第五安装管9均与主体部1连通且一体成型，第四安装管8的轴线与主体部1的轴线垂直且相交，本实施例中第四安装管8的轴线与第二安装管6的轴线垂直，且第四安装管8位于主体部1靠近第二安装管6的一侧，第四安装管8与主体部1之间同样设置有多块肋板4，本实施例中肋板4设为两块且两块肋板4分别位于第四安装管8沿主体部1轴线方向上的两侧。第五安装管9的轴线与主体部1的轴线相交且与第四安装管8的轴线垂直，第五安装管9朝向靠近第三安装管7的方向倾斜设置，本实施例中第五安装管9的轴线与主体部1的轴线所成锐角角度为45°；第五安装管9与主体部1之间同样设置有多块肋板4，本实施例中肋板4设置有四块且沿第五安装管9的周向均匀分布；第五安装管9远离主体部1的一端一体设置有第七安装管11，第七安装管11与第五安装管9同轴连通且内径大于第五安装管9的内径，第七安装管11的内壁设有螺纹；第六安装管10的轴线与第二安装管6的轴线平行，第六安装管10的轴线和第二安装管6的轴线构成的平面与主体部1的轴线平行，第六安装管10的一端通过第二连接块13与第三安装管7连接，第六安装管10、第二连接块13和第三安装管7均一体成型。
参照图1和图2，第四安装管8、第五安装管9、第六安装管10以及第七安装管11均用于转向器在转向器壳体上的安装固定，且均为一体成型设计使得转向器壳体的制作工艺更简单，生产加工效率更高，且使转向器壳体整体的结构强度高，承力能力更强，使用寿命更长。
参照图1和图2，在主体部1外侧一体成型设置有多条加强筋2，加强筋2的长度方向与主体部1的轴线方向一致，多条加强筋2沿主体部1的周向均匀分布，加强筋2的两端分别延伸至第一安装管5和第三安装管7上；加强筋2设置不少于条且不多于4条，本实施例中设置为4条。通过在主体部1外部设置多条加强筋2，多个加强筋2均匀分布于主体部1的周侧，从主体部1的四周对主体部1起到支撑作用，从多个方向分担主体部1所受的载荷，以使主体部1不易变形，使主体部1在各个方向上的承力能力得以增强，从而提高转向器壳体的结构强度，提高转向器的使用寿命。
参照图1和图2，为了方便转向器壳体在汽车上的安装，在每条加强筋2上均一体成型设置有不少于两个安装凸起3，本实施例中每条加强筋2上设置两根安装凸起3。通过安装凸起3的设置，方便壳体在汽车上的安装固定，提高转向器壳体的安装效率，同时能够起到对转向器壳体的限位作用，以提高转向器壳体在汽车上的安装强度。
本实施例一种转向器壳体的实施原理为：通过主体部1、第一安装管5、第二安装管6、第三安装管7、第四安装管8、第五安装管9、第六安装管10、第七安装管11构成转向器壳体，用于转向器在壳体内的安装定位；通过肋板4的设置提高各个安装管与主体部1的连接强度，以提高转向器的各个安装管与主体部1之间的连接强度，提高转向器整体的结构强度；通过在主体部1外部设置多条加强筋2，多个加强筋2均匀分布于主体部1的周侧，从主体部1的四周对主体部1起到支撑作用，从多个方向分担主体部1所受的载荷，以使主体部1不易变形，使主体部1在各个方向上的承力能力得以增强，从而提高转向器壳体的结构强度，延长转向器的使用寿命。
本实施例还提供一种转向器壳体直线度检测工装，用于检测上述所描述的转向器壳体的直线度，采用如下技术方案：
参照图3，包括工作台14，工作台14上表面水平，工作台14上设置有固定组件和检测组件，固定组件用于固定转向器壳体，检测组件用于检测转向器壳体的直线度。
参照图3，固定组件包括设置于工作台14上的固定座15和设置于固定座15上的扣环17，固定座15固定于工作台14上且长度小于主体部1的长度，固定座15的上表面水平，固定座15的上表面开设有沿其长度方向的固定槽16（参照图4），固定槽16的截面呈圆弧形，固定槽16的截面圆弧所对的圆心角不大于180°，本实施例中固定槽16的截面圆弧所对的圆心角为180度，固定槽16的槽壁形状与主体部1的外形相契合，在本实施例中，当转向器壳体嵌合于固定槽16内时，第四安装管8的轴线竖直；扣环17呈圆弧形，扣环17的内侧壁形状与主体部1的外形契合，扣环17的一端铰接于固定槽16的一侧，扣环17的另一端与固定座15之间还设置有锁扣件，且锁扣件位于固定槽16远离扣环17铰接点的一侧，锁扣件用于使扣环17与固定座15固定连接，本实施例中扣环17设有2个，且分别位于固定槽16的两端。
参照图3，转向器壳体嵌合于固定槽16内后，将扣环17扣合在转向器壳体外侧，通过扣环17和锁定件的配合将转向器壳体固定于固定座15上，通过固定槽16槽壁与主体部1的契合以及扣环17内壁与转向器壳体的契合，使转向器壳体不易发生转动以及滑动，从而方便转向器壳体直线度检测工作的进行。
参照图4和图5，扣环17远离其铰接端的一端一体设置有连接片18，锁扣件包括螺纹穿设于连接片18上的锁定螺栓19，连接片18上开设有供锁定螺栓19螺纹穿设的螺纹孔，固定座15上于固定槽16的一侧开设有分别供多个锁定螺栓19螺纹穿设的锁定孔，锁定孔位于固定槽16远离扣环17铰接点的一侧，本实施例中锁定孔开设为2个。通过锁定螺栓19与锁定孔的配合，实现扣环17与固定座15的固定连接，结构简单且操作方便，能够快速将转向器壳体固定或者将转向器壳体取下。
参照图4，检测组件位于固定座15沿固定槽16轴线方向上的一端，检测组件包括第一检测杆20和第二检测杆23，第一检测杆20的直径与主体部1的内径一致，第一检测杆20与固定槽16同轴设置，当转向器壳体固定于固定座15上时，第一检测杆20与主体部1同轴；第一检测杆20沿其轴向滑动设置于工作台14上，工作台14上设置有驱动第一检测杆20滑动的第一驱动件。转向器壳体固定于固定座15上时，第一检测杆20与转向器壳体主体部1同轴，通过第一驱动件驱动第一检测杆20沿其轴线滑动，从转向器壳体的一端穿入，根据第一检测杆20是否能从转向器壳体另一端穿出，判断转向器壳体主体部1的直线度，能够较为直观地判断转向器壳体的直线度，从而方便将次品挑出，以提高产品的整体质量。
参照图4，本实施例中第一驱动件为第一气缸21，第一气缸21的活塞杆与第一检测杆20同轴，第一气缸21的活塞杆朝向固定座15方向设置，第一检测杆20同轴固定于第一气缸21的活塞杆端部，在工作台14上固定设置有用于安装第一气缸21的安装板22，安装板22竖直设置。通过第一气缸21驱动第一检测杆20滑动，结构简单易于实施。
参照图4，工作台14上还设置有竖直的挡板26，挡板26位于固定座15远离第一气缸21的一端，挡板26所在平面与水平检测杆的轴线垂直，在挡板26靠近固定座15的一侧设置有接近开关27，接近开关27位于第一检测杆20的轴线上，在工作台14上设置有与接近开关27电性连接的指示灯28，接近开关27用于控制指示灯28熄灭和亮起。通过接近开关27和指示灯28的设置，当第一检测杆20从第一安装管5一端穿出转向器壳体时，则触发接近开关27，指示灯28亮起，则表示转向器壳体主体直线度合格，反之，若第一检测杆20未从第一安装管5一端穿出，指示灯28不亮，则转向器壳体直线度不合格，方便操作人员判断转向器壳体直线度是否合格，提高检测工作的效率。
参照图4，检测组件还包括第二检测杆23，第二检测杆23的直径与第四安装管8的内径一致，第二检测杆23的轴线与第一检测杆20的轴线垂直且相交，且当转向器壳体固定于固定座15上时，第二检测杆23与第四安装管8同轴，第二检测杆23沿其轴线滑动设置于工作台14上，工作台14上还设置有驱动第二检测杆23滑动的第二驱动件，本实施例中第二检测杆23竖直设置。转向器壳体固定于固定座15上时，第二检测杆23与第四安装管8同轴，且使第四安装管8的开口端朝向第二检测杆23，通过第二驱动件驱动第二检测杆23沿沿其轴线滑动，观察第二检测杆23是否能***第四安装管8内，从而判断第四安装管8的直线度。
参照图4，安装板22的上端固定设置有水平的支撑板25，支撑板25的长度方向与第一检测杆20的轴线方向一致，第二驱动件为固定于支撑板25上的第二气缸24，第二气缸24的活塞杆竖直朝下设置，第二检测杆23同轴固定设置于第二气缸24的活塞杆端部。通过第二气缸24驱动第二检测杆23滑动，结构简单易于实施，且控制方便稳定。
本申请实施例中转向器壳体直线度检测工装的实施原理为：在对转向器壳体进行检测时，将转向器壳体嵌合于固定槽16内，使转向器壳体上的第二安装部朝向检测组件，并使第四安装管8的开口朝上，然后将扣环17扣合在转向器壳体上，并通过锁定螺栓19将扣环17与固定座15固定连接，此时开启第一气缸21和第二气缸24，第一气缸21使第一检测杆20从第三安装管7一端穿出转向器壳体，若第一检测杆20从第一安装管5一端穿出，则触发接近开关27，指示灯28亮起，表示转向器壳体主体直线度符合要求，反之，指示灯28不亮则表示转向器壳体主体部1直线度不符合要求，第二驱动气缸驱动第二检测杆23从第四安装管8开口穿入，若第二检测杆23能够穿入第四安装管8内，则第四安装管8直线度符合要求，反之第四安装管8直线度不合格。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种转向器壳体，其特征在于：包括主体部(1)，所述主体部(1)呈圆筒状，所述主体部(1)的两端分别设置有第一安装部和第二安装部，所述主体部(1)上设置有多条加强筋(2)，所述加强筋(2)的长度方向与所述主体部(1)的轴线方向一致，多条所述加强筋(2)沿所述主体部(1)的周向均匀分布。
2.根据权利要求1所述的转向器壳体，其特征在于：所述加强筋(2)设置为4-6条。
3.根据权利要求1所述的转向器壳体，其特征在于：所述加强筋(2)与所述主体部(1)一体成型。
4.根据权利要求2所述的转向器壳体，其特征在于：每条所述加强筋(2)上均设置有不少于两个安装凸起(3)，所述安装凸起(3)与所述加强筋(2)一体成型。
5.根据权利要求1所述的转向器壳体，其特征在于：所述第一安装部包括第一安装管(5)和第二安装管(6)，所述第一安装管(5)与所述主体部(1)同轴且连通，所述第一安装管(5)的内径大于所述主体部(1)的内径，所述第一安装管(5)的内壁设置有螺纹，所述第二安装管(6)的轴线与所述第一安装管(5)的轴线垂直且不相交，所述第二安装管(6)通过第一连接块(12)与所述第一安装管(5)连接，所述第二安装管(6)、所述第一连接块(12)和所述第一安装管(5)均一体成型。
6.根据权利要求1所述的转向器壳体，其特征在于：所述第二安装部包括第三安装管(7)、第四安装管(8)、第五安装管(9)和第六安装管(10)，所述第三安装管(7)与所述主体部(1)同轴且连通，所述第三安装管(7)的内径大于所述主体部(1)的内径，所述第三安装管(7)的内壁设置有螺纹；
所述第四安装管(8)和所述第五安装管(9)均与所述主体部(1)连通且一体成型，所述第四安装管(8)的轴线与所述主体部(1)的轴线垂直且相交，所述第五安装管(9)的轴线与所述主体部(1)的轴线相交且与所述第四安装管(8)的轴线垂直，所述第五安装管(9)朝向靠近所述第三安装管(7)的方向倾斜设置；
所述第五安装管(9)远离所述主体部(1)的一端设置有第七安装管(11)，所述第七安装管(11)与所述第五安装管(9)同轴且连通，所述第七安装管(11)的内径大于所述第五安装管(9)的内径且于内壁上设置有螺纹；
所述第六安装管(10)的轴线与所述第二安装管(6)的轴线平行，所述第六安装管(10)的轴线和所述第二安装管(6)的轴线构成的平面与所述主体部(1)的轴线平行，所述第六安装管(10)通过第二连接块(13)与所述第三安装管(7)连接，所述第六安装管(10)、所述第二连接块(13)和所述第三安装管(7)均一体成型。
7.一种转向器壳体直线度检测工装，其特征在于：用于检测如权利要求1-9中任一项所述的转向器壳体的直线度，包括工作台(14)，所述工作台(14)上设置有固定组件和检测组件，所述固定组件用于固定转向器壳体，所述检测组件用于检测转向器壳体的直线度。
8.根据权利要求7所述的转向器壳体直线度检测工装，其特征在于：所述固定组件包括设置于所述工作台(14)上的固定座(15)和设置于所述固定座(15)上的扣环(17)，所述固定座(15)的长度小于所述主体部(1)的长度，所述固定座(15)上开设有沿其长度方向的固定槽(16)，所述固定槽(16)开设于所述固定座(15)的上表面，所述固定槽(16)的截面呈圆弧形，所述固定槽(16)的截面圆弧所对的圆心角不大于180°，所述固定槽(16)的槽壁与所述主体部(1)的外形契合，所述扣环(17)的一端铰接于所述固定槽(16)的一侧，所述扣环(17)的另一端与所述固定座(15)之间还设置有锁扣件，所述锁扣件位于所述固定槽(16)远离所述扣环(17)铰接点的一侧，所述锁扣件用于使所述扣环(17)与所述固定座(15)固定连接，所述扣环(17)的内侧壁与所述主体部(1)的外形契合。
9.根据权利要求8所述的转向器壳体直线度检测工装，其特征在于：所述检测组件位于所述固定座(15)沿所述固定槽(16)轴线方向上的一端，所述检测组件包括第一检测杆(20)，所述第一检测杆(20)的直径与所述主体部(1)的内径一致，且当转向器壳体固定于固定座(15)上时，所述第一检测杆(20)与所述主体部(1)同轴，所述第一检测杆(20)沿其轴向滑动设置于所述工作台(14)上，所述工作台(14)上设置有驱动所述第一检测杆(20)滑动的第一驱动件。
10.根据权利要求9所述的转向器壳体直线度检测工装，其特征在于：所述检测组件还包括第二检测杆(23)，所述第二检测杆(23)的直径与所述第四安装管(8)的内径一致，所述第二检测杆(23)的轴线与所述第一检测杆(20)的轴线垂直且相交，且当转向器壳体固定于固定座(15)上时，所述第二检测杆(23)与所述第四安装管(8)同轴，所述第二检测杆(23)沿其轴线滑动设置于所述工作台(14)上，所述工作台(14)上还设置有驱动所述第二检测杆(23)滑动的第二驱动件。
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2021
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